一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机的制作方法

1.本发明涉及发动机技术领域，具体为一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机。


背景技术：

2.发动机为一种将不同能源转化为机械能的结构，从而驱动转轴进行转动，因此，按照驱动方式不同，可分为活塞式航空发动机，燃气涡轮发动机以及冲压发动机等，通常生活中最常见的为涡轮增压发动机，因其具有结构简单，安装方便和技术适应性广等优点而其广泛的应用于汽车中。
3.公开号为：cn206545547u的一种用于发动机的减噪装置，包括机身，所述机身的中部通过螺栓固定连接有发动机，所述机身的外侧固定连接有外壳，所述外壳的外壁粘接有隔音板，所述外壳的中部开有中空层，所述外壳的内侧壁粘接有吸音棉，所述机身的上下内壁中部通过螺钉固定连接有纵向减震器，所述纵向减震器靠近机身的内壁一侧固定连接有弹簧支座，所述机身的内侧壁中部通过螺钉固定连接有横向减震器，所述横向减震器的中部套接有独立弹簧，所述机身的一侧内壁通过螺钉固定连接有冷却水箱，所述冷却水箱的一侧焊接有散热水管，所述散热水管与发动机的外表面贴合，通过设置的波浪式针孔吸音棉可对发动机发出的高频噪音起到很好的吸收，确保了减噪的彻底性，通过设置的纵向减震器和横向减震器来从多方位定位控制发动机，使发动机在工作时减轻其震动幅度，从而从根本上减轻发动机发出的噪音，而通过设置冷却水箱和散热水管来对发动机进行散热，从而防止发动机过热而发出噪音，也可提高发动机的使用寿命；
4.但在对上述发动机进行使用的过程中也存在一些问题，例如，采用吸音棉进行吸音处理，因此，在使用的过程中，无法直接对整个发动机内芯进行防护吸音，从而在使用的过程中，难以保证对发动机进行充分的吸音处理。
5.公开号为：cn213138478u的一种减震隔音的汽车发动机悬置，包括放置箱、内置腔、机体、真空槽和弹性垫片，所述放置箱的内部设置有内置腔，所述内置腔的内部设置有机体，所述放置箱内部内置腔的外侧设置有真空槽，所述放置箱底端的两侧均固定有减震机构，所述减震机构包括下支座、上支座、外弹片、内弹片、固定孔、限位座、缓冲槽、缓冲弹簧、复位板以及限位销，所述上支座顶端的一侧均与放置箱的底端固定连接，所述上支座远离放置箱一侧的下方均设置有下支座，所述上支座的底端和下支座的顶端均固定有外弹片，所述外弹片的内部均设置有内弹片，且相邻内弹片之间均设置有限位座，所述限位座的内部均设置有缓冲槽，所述缓冲槽的内部均设置有缓冲弹簧，所述缓冲槽内部缓冲弹簧的顶端均设置有复位板，所述复位板顶端的中间位置处均固定有限位销，所述限位销的一端均延伸至限位座的外部，所述放置箱的顶端设置有弹性垫片，所述弹性垫片的顶端设置有散热机构，所述放置箱内部机体的两侧均设置有连接槽，通过设置有减震机构，发动机产生震动时，在缓冲弹簧的弹力作用下，限位销会在限位座的内部上下滑动，汽车行驶过程中出现颠簸时，上支座和下支座相互发生位移，限位销移向缓冲槽的内部，外弹片相互挤压变形，通过外弹片的内部设置了内弹片，外弹片形变会导致内弹片发生形变，在外弹片和内弹
片的弹力作用下，减小了机体在颠簸过程中遭受的冲击力，增强了该装置的减震效果，从而延长了机体的使用寿命。
6.但在对上述发动机进行使用的过程中也存在一些问题，例如，上述装置采用在外部设置弹簧，从而对整个装置进行减震的方式，因此，在使用的过程中，难以保证对发动机外芯以及发动机外壳之间进行直接的减震，即在发动机内芯工作的过程中，易因震动而造成发动机内芯与外壳相互碰撞的情况，此时便会影响发动机内芯的使用寿命。
7.针对上述问题，急需在原有发动机的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于提供一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，以解决上述背景技术中提出无法直接对整个发动机内芯进行防护吸音，难以保证对发动机外芯以及发动机外壳之间进行直接的减震的问题。
9.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，包括发动机内芯，其右端贴合有第一贴合板，且所述第一贴合板安装在第一支撑板上，并且所述第一支撑板安装在推动板上，所述推动板右侧安装有充气气囊，并且所述充气气囊通过安装板安装在发动机外壳的内表面；
10.还包括：
11.连接滑块，对称设置在所述推动板上，且所述连接滑块通过所述第一支撑板上开设的凹槽与所述第一支撑板构成滑动连接；
12.导气管，安装在所述充气气囊的上端，且所述导气管上设置有负压气泵；
13.储存气囊，其下端与所述导气管相互连接，且所述储存气囊安装在所述发动机外壳内表面的右上角；
14.第二贴合板，与所述发动机内芯的左侧相互贴合；
15.第二支撑板，与所述第二贴合板相互连接；
16.支撑杆，对称安装在所述第二支撑板上开设的凹槽内；
17.固定套筒，与所述支撑杆相互贴合，且所述支撑杆通过第一减震装置与所述固定套筒构成弹性连接；
18.固定板，对称设置在所述发动机内芯的上下两端；
19.转动板，通过下端设置的板状结构与所述固定板构成转动连接，且所述转动板通过其上端开设的贯穿凹槽与第一转轴构成转动连接；
20.第二转轴，安装在所述转动板下端设置的板状结构上，且所述第二转轴贯穿于减震阻尼，并且所述减震阻尼通过转轴与所述固定板构成转动连接；
21.第二减震装置，安装在所述发动机外壳内表面的右下端；
22.移动板，其下端与所述第二减震装置的上端相互连接；
23.固定滚珠，与所述移动板的上端相互贴合，且所述固定滚珠与加装板上开设的凹槽贴合连接；
24.安装螺钉，贯穿于所述加装板，且所述安装螺钉通过所述发动机内芯上开设的螺纹孔洞与所述发动机内芯相互连接。
25.优选的，所述第一贴合板与所述第二贴合板均设置为软质橡胶材质，且所述第一
贴合板与所述第二贴合板外表面均设置为雾面，通过上述结构，便于对发动机内芯的左右两端进行贴合限位。
26.优选的，所述发动机外壳上还设置有真空层、防护层和吸音层，且所述发动机外壳通过所述真空层与所述防护层相互连接，并且所述发动机外壳内表面安装有所述吸音层，通过上述结构，可保证对发动机内芯进行充分的隔音效果。
27.优选的，所述吸音层设置为海绵材质，且所述吸音层的厚度设置为1cm，并且所述吸音层表面设置为凹凸不平的吸音结构，通过上述结构，可实现对发动机内芯进行吸音处理。
28.优选的，所述支撑杆上对称设置有移动滑块，且所述移动滑块通过所述固定套筒上开设的凹槽与所述固定套筒构成滑动连接，通过上述结构，便于在移动滑块的作用下对支撑杆的移动范围进行限制。
29.优选的，所述固定套筒与导向滑块相互连接，且所述导向滑块外表面设置为光滑，并且所述导向滑块通过所述发动机外壳上开设的凹槽与所述发动机外壳构成滑动连接，通过上述结构，便于在导向滑块的作用下使固定套筒进行上下移动。
30.优选的，所述固定板上端安装有连接螺杆，且所述连接螺杆贯穿于所述转动板下端设置的板状结构，并且所述连接螺杆通过其上端开设的螺纹结构与固定螺母相互连接，通过上述结构，便于将转动板固定在固定板的上端。
31.优选的，所述转动板通过第一转轴连接的板状结构与承接滑块相互连接，且所述承接滑块与所述发动机内芯构成滑动连接，并且所述发动机内芯通过推动弹簧与所述承接滑块构成弹性连接，通过上述结构，便于通过推动弹簧对承接滑块进行推动。
32.优选的，所述发动机外壳右下端对称设置有导向板，且所述导向板设置为长条形板状结构，并且所述导向板共设置有2个，同时所述导向板贯穿于所述移动板，通过上述结构，便于通过导向板对移动板的移动范围进行限制。
33.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
34.(1)该具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，设置有发动机外壳、真空层、防护层和吸音层，此时通过设置为海绵材质的吸音层可实现对发动机内芯进行吸音处理，且通过发动机外壳与真空层之间设置的真空结构，可实现对发动机内芯进出充分的隔音，从而可保证在发动机内芯工作时降低以及隔绝发动机内芯所发出的噪音；
35.(2)该具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，设置有第一贴合板、第二贴合板、转动板和移动板，通过第一贴合板和第二贴合板可实现对发动机内芯进行贴合限位，从而可在对发动机内芯进行支撑固定的同时还能对发动机内芯的左右两端进行减震保护，且通过转动板可实现对发动机内芯的上下两端进行减震保护，以及在移动板的作用下还能保证对发动机内芯的右下端进行减震保护，从而可实现对发动机内芯进行充分的减震，从而避免发动机内芯与发动机外壳之间发生碰撞震动。
附图说明
36.图1为本发明发动机内芯主视结构示意图；
37.图2为本发明发动机外壳立体结构示意图；
38.图3为本发明发动机外壳侧视剖面结构示意图；
39.图4为本发明第二减震装置侧视剖面结构示意图；
40.图5为本发明发动机内芯拆卸状态第一贴合板主视剖面结构示意图；
41.图6为本发明支撑杆主视剖面结构示意图；
42.图7为本发明图1中a处放大结构示意图；
43.图8为本发明移动板主视剖面结构示意图。
44.图中：1、发动机内芯；2、第一贴合板；3、第一支撑板；4、推动板；5、充气气囊；6、安装板；7、发动机外壳；701、真空层；702、防护层；703、吸音层；8、导气管；9、储存气囊；10、第二贴合板；11、第二支撑板；12、支撑杆；13、固定套筒；14、移动滑块；15、第一减震装置；16、导向滑块；17、固定板；18、连接螺杆；19、固定螺母；20、转动板；21、第一转轴；22、承接滑块；23、推动弹簧；24、第二转轴；25、减震阻尼；26、第二减震装置；27、移动板；28、导向板；29、固定滚珠；30、加装板；31、安装螺钉；32、连接滑块。
具体实施方式
45.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
46.请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，包括发动机内芯1，其右端贴合有第一贴合板2，且第一贴合板2安装在第一支撑板3上，并且第一支撑板3安装在推动板4上，推动板4右侧安装有充气气囊5，并且充气气囊5通过安装板6安装在发动机外壳7的内表面；连接滑块32，对称设置在推动板4上，且连接滑块32通过第一支撑板3上开设的凹槽与第一支撑板3构成滑动连接；导气管8，安装在充气气囊5的上端，且导气管8上设置有负压气泵；储存气囊9，其下端与导气管8相互连接，且储存气囊9安装在发动机外壳7内表面的右上角；第二贴合板10，与发动机内芯1的左侧相互贴合；第二支撑板11，与第二贴合板10相互连接；支撑杆12，对称安装在第二支撑板11上开设的凹槽内；固定套筒13，与支撑杆12相互贴合，且支撑杆12通过第一减震装置15与固定套筒13构成弹性连接；第一贴合板2与第二贴合板10均设置为软质橡胶材质，且第一贴合板2与第二贴合板10外表面均设置为雾面；发动机外壳7上还设置有真空层701、防护层702和吸音层703，且发动机外壳7通过真空层701与防护层702相互连接，并且发动机外壳7内表面安装有吸音层703；吸音层703设置为海绵材质，且吸音层703的厚度设置为1cm，并且吸音层703表面设置为凹凸不平的吸音结构；支撑杆12上对称设置有移动滑块14，且移动滑块14通过固定套筒13上开设的凹槽与固定套筒13构成滑动连接；固定套筒13与导向滑块16相互连接，且导向滑块16外表面设置为光滑，并且导向滑块16通过发动机外壳7上开设的凹槽与发动机外壳7构成滑动连接；
47.当发动机内芯1因工作震动而发生左右移动时，当发动机内芯1右侧受力时，发动机内芯1便开始向左移动，此时发动机内芯1便开推动第二贴合板10与第二支撑板11，随着第二支撑板11向靠近发动机外壳7的方向移动，支撑杆12便开始对第一减震装置15进行挤压形变，此时通过第一减震装置15恢复形变便开始推动支撑杆12，支撑杆12便带动第二支撑板11与第二贴合板10开始对发动机内芯1进行推动，此时发动机内芯1便开始向右移动，
当发动机内芯1左端受力时，发动机内芯1便开始向右移动，此时发动机内芯1便开始推动第一贴合板2和第一支撑板3，此时第一支撑板3便开始推动推动板4，随着推动板4的移动，充气气囊5便开始被挤压，此时充气气囊5内的气体便通过导气管8进入储存气囊9内，从而实现对发动机内芯1的右端进行减震保护，又因为发动机外壳7的内表面设置有吸音层703，吸音层703设置为表面凹凸多孔的海绵材质，此时通过吸音层703可实现对发动机内芯1工作时产生的噪音进行一定程度的吸音处理，因为发动机外壳7与真空层701之间设置为真空结构，此时利用声音不能在真空中传播，从而进行大幅度的隔音处理；
48.固定板17，对称设置在发动机内芯1的上下两端；转动板20，通过下端设置的板状结构与固定板17构成转动连接，且转动板20通过其上端开设的贯穿凹槽与第一转轴21构成转动连接；第二转轴24，安装在转动板20下端设置的板状结构上，且第二转轴24贯穿于减震阻尼25，并且减震阻尼25通过转轴与固定板17构成转动连接；第二减震装置26，安装在发动机外壳7内表面的右下端；移动板27，其下端与第二减震装置26的上端相互连接；固定滚珠29，与移动板27的上端相互贴合，且固定滚珠29与加装板30上开设的凹槽贴合连接；安装螺钉31，贯穿于加装板30，且安装螺钉31通过发动机内芯1上开设的螺纹孔洞与发动机内芯1相互连接；固定板17上端安装有连接螺杆18，且连接螺杆18贯穿于转动板20下端设置的板状结构，并且连接螺杆18通过其上端开设的螺纹结构与固定螺母19相互连接；转动板20通过第一转轴21连接的板状结构与承接滑块22相互连接，且承接滑块22与发动机内芯1构成滑动连接，并且发动机内芯1通过推动弹簧23与承接滑块22构成弹性连接；发动机外壳7右下端对称设置有导向板28，且导向板28设置为长条形板状结构，并且导向板28共设置有2个，同时导向板28贯穿于移动板27；
49.当发动机内芯1受到上下范围的震动时，发动机内芯1上安装的固定板17便开始进行上下移动，此时通过连接螺杆18以及固定螺母19与固定板17相互连接的转动板20便开始转动，随着转动板20的转动，转动板20便在第一转轴21的作用下带动承接滑块22在发动机内芯1上开设的凹槽内进行滑动，此时承接滑块22两侧安装推动弹簧23一侧被拉伸形变，一侧被挤压形变，之后在推动弹簧23恢复形变的作用下，便开始拉动承接滑块22恢复至最初的位置，此时便可实现对固定板17进行减震保护，从而实现对发动机内芯1的上下两端进行减震保护，且与此同时，随着发动机内芯1上下震动，发动机内芯1的右端管道便也开始震动，此时发动机内芯1便带动通过安装螺钉31相互连接加装板30进行上下移动，此时移动板27便开始在导向板28的作用下进行上下移动，在第二减震装置26的作用下可实现对移动板27进行减震保护，此时便可实现对发动机内芯1右端的管道进行支撑减震。
50.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，包括发动机内芯(1)，其右端贴合有第一贴合板(2)，且所述第一贴合板(2)安装在第一支撑板(3)上，并且所述第一支撑板(3)安装在推动板(4)上，所述推动板(4)右侧安装有充气气囊(5)，并且所述充气气囊(5)通过安装板(6)安装在发动机外壳(7)的内表面；其特征在于，还包括：连接滑块(32)，对称设置在所述推动板(4)上，且所述连接滑块(32)通过所述第一支撑板(3)上开设的凹槽与所述第一支撑板(3)构成滑动连接；导气管(8)，安装在所述充气气囊(5)的上端，且所述导气管(8)上设置有负压气泵；储存气囊(9)，其下端与所述导气管(8)相互连接，且所述储存气囊(9)安装在所述发动机外壳(7)内表面的右上角；第二贴合板(10)，与所述发动机内芯(1)的左侧相互贴合；第二支撑板(11)，与所述第二贴合板(10)相互连接；支撑杆(12)，对称安装在所述第二支撑板(11)上开设的凹槽内；固定套筒(13)，与所述支撑杆(12)相互贴合，且所述支撑杆(12)通过第一减震装置(15)与所述固定套筒(13)构成弹性连接；固定板(17)，对称设置在所述发动机内芯(1)的上下两端；转动板(20)，通过下端设置的板状结构与所述固定板(17)构成转动连接，且所述转动板(20)通过其上端开设的贯穿凹槽与第一转轴(21)构成转动连接；第二转轴(24)，安装在所述转动板(20)下端设置的板状结构上，且所述第二转轴(24)贯穿于减震阻尼(25)，并且所述减震阻尼(25)通过转轴与所述固定板(17)构成转动连接；第二减震装置(26)，安装在所述发动机外壳(7)内表面的右下端；移动板(27)，其下端与所述第二减震装置(26)的上端相互连接；固定滚珠(29)，与所述移动板(27)的上端相互贴合，且所述固定滚珠(29)与加装板(30)上开设的凹槽贴合连接；安装螺钉(31)，贯穿于所述加装板(30)，且所述安装螺钉(31)通过所述发动机内芯(1)上开设的螺纹孔洞与所述发动机内芯(1)相互连接。2.根据权利要求1所述的一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，其特征在于：所述第一贴合板(2)与所述第二贴合板(10)均设置为软质橡胶材质，且所述第一贴合板(2)与所述第二贴合板(10)外表面均设置为雾面。3.根据权利要求1所述的一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，其特征在于：所述发动机外壳(7)上还设置有真空层(701)、防护层(702)和吸音层(703)，且所述发动机外壳(7)通过所述真空层(701)与所述防护层(702)相互连接，并且所述发动机外壳(7)内表面安装有所述吸音层(703)。4.根据权利要求3所述的一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，其特征在于：所述吸音层(703)设置为海绵材质，且所述吸音层(703)的厚度设置为1cm，并且所述吸音层(703)表面设置为凹凸不平的吸音结构。5.根据权利要求1所述的一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，其特征在于：所述支撑杆(12)上对称设置有移动滑块(14)，且所述移动滑块(14)通过所述固定套筒(13)上开设的凹槽与所述固定套筒(13)构成滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，其特征在于：所述固定套筒(13)与导向滑块(16)相互连接，且所述导向滑块(16)外表面设置为光滑，并且所述导向滑块(16)通过所述发动机外壳(7)上开设的凹槽与所述发动机外壳(7)构成滑动连接。7.根据权利要求1所述的一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，其特征在于：所述固定板(17)上端安装有连接螺杆(18)，且所述连接螺杆(18)贯穿于所述转动板(20)下端设置的板状结构，并且所述连接螺杆(18)通过其上端开设的螺纹结构与固定螺母(19)相互连接。8.根据权利要求1所述的一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，其特征在于：所述转动板(20)通过第一转轴(21)连接的板状结构与承接滑块(22)相互连接，且所述承接滑块(22)与所述发动机内芯(1)构成滑动连接，并且所述发动机内芯(1)通过推动弹簧(23)与所述承接滑块(22)构成弹性连接。9.根据权利要求1所述的一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，其特征在于：所述发动机外壳(7)右下端对称设置有导向板(28)，且所述导向板(28)设置为长条形板状结构，并且所述导向板(28)共设置有2个，同时所述导向板(28)贯穿于所述移动板(27)。

技术总结
本发明公开了一种具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，包括发动机内芯，其右端贴合有第一贴合板，且所述第一贴合板安装在第一支撑板上；还包括：连接滑块，对称设置在所述推动板上，且所述连接滑块通过所述第一支撑板上开设的凹槽与所述第一支撑板构成滑动连接。该具有减震隔音功能的涡轮增压发动机，通过设置为海绵材质的吸音层可进行吸音处理，且通过发动机外壳与真空层之间设置的真空结构，可实现对发动机内芯进出充分的隔音，通过第一贴合板和第二贴合板可实现对发动机内芯进行贴合限位，能对发动机内芯的左右两端进行减震保护，且通过转动板可实现对发动机内芯的上下两端进行减震保护，避免发动机内芯与发动机外壳之间发生碰撞震动。碰撞震动。碰撞震动。


技术研发人员：苏碧云
受保护的技术使用者：苏碧云
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2023/5/12