铺缆作业船校准梁的布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及铺缆作业船技术领域，尤其涉及一种铺缆作业船校准梁的布置结构。


背景技术：

2.随着对风电领域的大力开发，海底铺管、缆作业也越来越重要，并且越来越走向深远海。铺缆作业船一般通过配备管缆铺设操作设备完成海底管缆铺设任务，该设备系统长期固定在船体月池附近处。
3.张紧器作为该管缆铺设系统中主要设备，由其产生的预张紧力将船上预装好的管、缆通过船体月池处慢慢铺设海底。预张紧力是否满足要求是完成管、缆铺设的关键。因此，在进行管、缆铺设作业前，会对张紧器的预张紧力进行校准。
4.常规做法主要有以下两种：
5.1、“测试吊块”式校验。在船舶离开码头前预先在岸边准备相应吨位“测试吊块”进行张紧器能力校核。该过程由码头(或船上)吊机将“测试吊块”由码头吊至船上并移至张紧器下方处，再由张紧器起吊“测试吊块”以便验证张紧器预张紧力是否满足作业要求。当铺设不同直径管缆设备时，随着张紧器预张紧力作业要求的不同，需准备若干个相应吨位“测试吊块”进行校准。当海上作业过程中需要再度校准张紧器预张紧力时，作业船舶需返回码头或随船携带若干“测试吊块”。不仅占用大量作业甲板面积，而且会限制作业船舶走向深远海。
6.2、“校准梁”式校验。在船舶离开码头前预先在岸边预先固定好校准梁，校准梁本身具有足够的强度和刚度，可以测试不同量级的预张紧力。受校准梁两端需要固定的弊端制约，然而当船舶离开码头通常无法使用该种校验方式。
7.铺缆作业船深远海作业时，张紧器预张紧力的校准方式存在很多的风险和不足，具体表现在：
8.1、“测试吊块”校准方式：需要携带不同规格“测试吊块”，占用大量作业甲板面积，并且测试操作复杂，存在较大的潜在危险性。
9.2、“校准梁”校准方式：受校准梁两端需要固定的弊端制约，一直无法随船使用。


技术实现要素：

10.针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种铺缆作业船校准梁的布置结构，既可以解决校准梁随船两端无法固定的弊端，又不占用任何作业甲板使用面积；灵活的可拆式安装方式可以随时调换不同规格校准梁，并且安装简单，操作灵活，安全可靠，经济高效。
11.为了实现上述目的，本实用新型提供一种铺缆作业船校准梁的布置结构，包括一校准梁组件和两槽孔；所述槽孔分别形成于一月池内部两侧的月池消波板，两所述槽孔的位置对应呈上小下大的梨形；所述校准梁组件包括一校准梁、一校准吊耳、两铸钢件和两吊
运吊耳；所述校准吊耳连接并部分插入所述校准梁的中部；所述铸钢件呈圆柱形连接并部分插入所述校准梁的两端；所述校准梁的两端分别安装有一所述吊运吊耳；所述铸钢件分别插设于所述槽孔内。
12.优选地，所述槽孔的边沿由三个圆弧拼接组成，三所述圆弧的圆心呈三角形布置；各所述圆弧的半径均为所述铸钢件的半径。
13.优选地，下方的两所述圆弧的圆心距为所述铸钢件的半径。
14.优选地，上方的另一所述圆弧的圆心距离下方的两所述圆弧的圆心的垂直方向距离为所述铸钢件的半径。
15.优选地，所述校准梁组件还包括多个限位板，所述限位板可拆卸地固定于所述校准梁的两端并接触对应的所述月池消波板。
16.优选地，所述校准梁的材质采用高强度钢；所述校准吊耳的材质采用超高强度钢。
17.本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：
18.1、“校准梁”式预张紧力测试方法完全替代“测试吊块”式方法，完全摆脱该测试对码头相关设备的需求，随时随地可以完成该项测试。
19.2、校准梁布置于月池内，完全不需要作业甲板，也无需专门舱室存放，解决了对布置空间的要求。
20.3、校准梁为活动式，更换非常方便，随用随装且不会影响月池正常作业。
21.4、校准梁本身重量仅为“测试吊块”重量的1/10，有效的降低了张紧器预张紧力校准成本，而且操作非常简单。
22.5、下方的两所述圆弧的圆心距为所述铸钢件的半径，保证校准梁安装/拆装时可以左右移动，便于安装；
23.6、上方的另一所述圆弧的圆心距离下方的两所述圆弧的圆心的垂直方向距离为所述铸钢件的半径，保证预张紧力校准时，校准梁被向上拉起后两端铸钢件与槽孔上端紧密贴合。
附图说明
24.图1为本实用新型实施例的铺缆作业船校准梁的布置结构的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例的校准梁组件的俯视图；
26.图3为本实用新型实施例的校准梁组件校准吊耳处的剖视图；
27.图4为本实用新型实施例的校准梁组件安装后的槽孔结构示意图；
28.图5～图7为本实用新型实施例的铺缆作业船校准梁的安装方法的校准梁组件的各安装步骤的安装分解图。
具体实施方式
29.下面根据附图图1～图7，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。
30.请参阅图1～图7，本实用新型实施例的一种铺缆作业船校准梁的布置结构，包括一校准梁组件和两槽孔8；槽孔8分别形成于一月池内部两侧的月池消波板4，月池消波板4设置于月池外围壁5内侧，两槽孔8的位置对应呈上小下大的梨形；校准梁组件包括一校准
梁1、一校准吊耳2、两铸钢件3和两吊运吊耳6；校准吊耳2连接并部分插入校准梁1的中部；铸钢件3呈圆柱形连接并部分插入校准梁1的两端；校准梁1的两端分别安装有一吊运吊耳6；铸钢件3分别插设于槽孔8内。
31.槽孔8的边沿由三个圆弧拼接组成，三圆弧的圆心呈三角形布置；各圆弧的半径均为铸钢件3的半径。
32.下方的两圆弧的圆心距为铸钢件3的半径，保证校准梁组件安装/拆装时可以左右移动，便于安装。
33.上方的另一圆弧的圆心距离下方的两圆弧的圆心的垂直方向距离为铸钢件3的半径，保证预张紧力校准时，校准梁1被向上拉起后两端铸钢件3与槽孔8上端紧密贴合。
34.槽孔8的形状不能过大，避免校准梁1随船体晃动后掉落；槽孔8的形状也不能过小，不利于校准梁1的拆装。
35.校准梁组件还包括多个限位板7，限位板7可拆卸地固定于校准梁1的两端并接触对应的月池消波板4。为防止其随船舶运动产生错位移动，限位板7的设置有效解决了校准梁组件的定位问题。
36.校准梁1结构需满足目标张紧器预张紧力技术要求，因而各构件尺寸需要满足强度要求。通常各张紧器预张紧力较大，校准梁1的材质采用高强度钢；校准吊耳2作为受力集中区域，校准吊耳2的材质采用超高强度钢。
37.校准梁组件的安装是利用标准月池消波板4(亦称“缓冲腔阻尼板”)处结构布置，通过计算分析，合理加强满足该处圆形铸钢件3负载要求。其加强结构不会对月池及相邻结构带来影响，且不影响月池其他功能的实现。
38.校准梁组件布置及材质可根据张紧器预张紧力技术要求进行调整；两端圆形铸钢件3形状及相邻(即月池消波板4处)槽孔8形式可随铸钢件3形状进行调整。
39.校准梁组件与相邻结构并不焊接，其两端圆形铸钢件3与月池消波板4通过槽孔8连接，便于其拆装更换。
40.本实用新型的一种铺缆作业船校准梁的安装方法，基于本实用新型校准梁组件和槽孔8；包括步骤：
41.s1：通过吊运吊耳6起吊校准梁组件，使校准梁组件的第一端对准一槽孔8中心，且校准梁组件与两槽孔8中心的连线在水平方向呈20
°
的倾角a；
42.s2：将校准梁组件的第一端插入对准的槽孔8并以该槽孔8为支点缓慢减小倾角至或接近5
°
的倾角b；
43.s3：继续减小倾角直至校准梁组件的第二端插入另一槽孔8内。
44.拆卸本校准梁组件的过程与之相反。
45.以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种铺缆作业船校准梁的布置结构，其特征在于，包括一校准梁组件和两槽孔(8)；所述槽孔(8)分别形成于一月池内部两侧的月池消波板(4)，两所述槽孔(8)的位置对应呈上小下大的梨形；所述校准梁组件包括一校准梁(1)、一校准吊耳(2)、两铸钢件(3)和两吊运吊耳(6)；所述校准吊耳(2)连接并部分插入所述校准梁(1)的中部；所述铸钢件(3)呈圆柱形连接并部分插入所述校准梁(1)的两端；所述校准梁(1)的两端分别安装有一所述吊运吊耳(6)；所述铸钢件(3)分别插设于所述槽孔(8)内。2.根据权利要求1所述的铺缆作业船校准梁的布置结构，其特征在于，所述槽孔(8)的边沿由三个圆弧拼接组成，三所述圆弧的圆心呈三角形布置；各所述圆弧的半径均为所述铸钢件(3)的半径。3.根据权利要求2所述的铺缆作业船校准梁的布置结构，其特征在于，下方的两所述圆弧的圆心距为所述铸钢件(3)的半径。4.根据权利要求3所述的铺缆作业船校准梁的布置结构，其特征在于，上方的另一所述圆弧的圆心距离下方的两所述圆弧的圆心的垂直方向距离为所述铸钢件(3)的半径。5.根据权利要求4所述的铺缆作业船校准梁的布置结构，其特征在于，所述校准梁组件还包括多个限位板(7)，所述限位板(7)可拆卸地固定于所述校准梁(1)的两端并接触对应的所述月池消波板(4)。6.根据权利要求5所述的铺缆作业船校准梁的布置结构，其特征在于，所述校准梁(1)的材质采用高强度钢；所述校准吊耳(2)的材质采用超高强度钢。

技术总结
本实用新型提供一种铺缆作业船校准梁的布置结构，其结构包括一校准梁组件和两槽孔；槽孔分别形成于一月池内部两侧的月池消波板，两槽孔的位置对应呈上小下大的梨形；校准梁组件包括一校准梁、一校准吊耳、两铸钢件和两吊运吊耳；校准吊耳连接并部分插入校准梁的中部；铸钢件呈圆柱形连接并部分插入校准梁的两端；校准梁的两端分别安装有一吊运吊耳；铸钢件分别插设于槽孔内。本实用新型的一种铺缆作业船校准梁的布置结构，既可以解决校准梁随船两端无法固定的弊端，又不占用任何作业甲板使用面积；灵活的可拆式安装方式可以随时调换不同规格校准梁，并且安装简单，操作灵活，安全可靠，经济高效。经济高效。经济高效。


技术研发人员：赵家蛟 王瑜 蒋军 崔兵兵 王永成
受保护的技术使用者：上海斯达瑞船舶海洋工程服务有限公司
技术研发日：2022.09.26
技术公布日：2023/7/4