一种船舶甲板用挡风结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶甲板挡风结构技术领域，具体涉及一种船舶甲板用挡风结构。


背景技术：

2.甲板是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层，甲板是船梁上的钢板，船舶航行时甲板上风力较大，迎风工作给船员带来不便，因此甲板上一般会使用到挡风结构对迎面而来的风进行阻挡。
3.如中国专利公开号为cn210478948u，该专利文献所公开的技术方案如下：本实用新型公开了一种用于客船的甲板上的挡风板装置，甲板上设有开敞区域，挡风板装置设置在开敞区域的外围，挡风板装置包括安装在甲板上并围绕开敞区域设置的封闭式滑动轨道以及若干间隔设置且滑动连接在封闭式滑动轨道上的挡风组件；每个挡风组件包括若干挡风板、安装在每个挡风板的底部且位于封闭式滑动轨道内的滑轮以及设置在相邻的两个挡风板之间的弹性连接件。本实用新型结构简单，便于使用，起到防风作用，保障乘客安全和舒适性，同时节省了甲板可利用空间。
4.针对现有技术存在以下问题：
5.1、现有技术中的船舶甲板用挡风结构在使用时安装和拆卸起来较为不便，安装的效率较为低下，不便于对挡风结构的位置做出调整；
6.2、现有技术中的船舶甲板用挡风结构在使用时各个挡风结构之间的连接强度相对较差，连接部位容易脱离断开，降低了挡风结构的挡风性能。


技术实现要素：

7.本实用新型提供一种船舶甲板用挡风结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
9.一种船舶甲板用挡风结构，包括安装组件，所述安装组件的内壁滑动连接有滑动块，所述滑动块的顶端固定安装有挡风板，所述挡风板的一侧固定安装有固定组件，所述挡风板的另一固定安装有固定套。
10.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述安装组件包括滑轨、插槽和滑槽，所述滑轨的正面开设有若干个等间距分布的插槽，所述滑轨的内部开设有滑槽。
11.采用上述技术方案，该方案中的插槽可以供滑动块插入，滑槽可以供滑动块滑动。
12.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述插槽的长度大于滑动块的长度，所述插槽设置有若干个，且若干个插槽在滑轨的正面呈等间距分布。
13.采用上述技术方案，该方案中的滑动块可以在不同位置插入插槽内，使其滑入周边的滑槽内。
14.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述滑槽为t字形结构，所述滑槽的内壁尺寸和滑动块的外壁尺寸相互匹配。
15.采用上述技术方案，该方案中的t字形滑槽可以增加滑动块和滑槽之间连接的强度与稳定性。
16.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定组件包括限位套、滑杆、拉耳、插针和弹簧，所述挡风板的一侧固定安装有限位套，所述限位套的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的一端固定安装有拉耳，所述滑杆的一端固定安装有插针，所述插针的底端固定安装有弹簧。
17.采用上述技术方案，该方案中的弹簧可以将插针上推，使得插针始终保持向上滑动的趋势，通过拉耳可以方便使用者拉动滑杆下滑，使得插针下拉。
18.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述插针的外壁尺寸和固定套的内壁尺寸相互匹配，所述插针用于插入固定套的内部。
19.采用上述技术方案，该方案中的插针插入固定套的内部可以将彼此相邻的两个挡风板直接进行连接定位。
20.由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
21.1、本实用新型提供一种船舶甲板用挡风结构，通过滑轨正面等间距开设的插槽，可以方便在滑轨对应的部位直接将滑动块插入滑槽的内部，完成对挡风板的安装，并且通过固定组件将相连的挡风板直接进行固定，可以实现对挡风板的快速拆卸安装，具有较高的安装效率，便于使用者根据使用需求来对挡风结构的位置做出调整。
22.2、本实用新型提供一种船舶甲板用挡风结构，相连的挡风板直接进行连接时，下拉拉耳使得弹簧进行压缩，滑杆沿着限位套的内壁滑动，随后滑动滑动块使得固定套和插针相互靠近，当插针和固定套对准时，释放拉耳，通过弹簧的弹力推动插针插入固定套的内部，完成挡风板之间的固定，使得各个挡风结构之间的连接强度得到了提升，可以有效的避免连接部位脱离断开，提升了装置的稳定性，从而提升了挡风结构的挡风性能。
附图说明
23.图1为本实用新型的正视图；
24.图2为本实用新型的正剖图；
25.图3为本实用新型的滑动块、挡风板、固定组件连接结构示意图；
26.图4为本实用新型的安装组件结构示意图。
27.图中：1、安装组件；11、滑轨；12、插槽；13、滑槽；2、滑动块；3、挡风板；4、固定组件；41、限位套；42、滑杆；43、拉耳；44、插针；45、弹簧；5、固定套。
具体实施方式
28.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
29.实施例1
30.如图1-4所示，本实用新型提供了一种船舶甲板用挡风结构，包括安装组件1，安装组件1包括滑轨11、插槽12和滑槽13，滑轨11的正面开设有若干个等间距分布的插槽12，插槽12的长度大于滑动块2的长度，插槽12设置有若干个，且若干个插槽12在滑轨11的正面呈等间距分布，滑轨11的内部开设有滑槽13，安装组件1的内壁滑动连接有滑动块2，滑槽13为t字形结构，滑槽13的内壁尺寸和滑动块2的外壁尺寸相互匹配，滑动块2的顶端固定安装有
挡风板3。
31.在本实施例中，插槽12可以供滑动块2插入，滑槽13可以供滑动块2滑动，滑动块2可以在不同位置插入插槽12内，使其滑入周边的滑槽13内，t字形滑槽13可以增加滑动块2和滑槽13之间连接的强度与稳定性。
32.实施例2
33.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，挡风板3的一侧固定安装有固定组件4，固定组件4包括限位套41、滑杆42、拉耳43、插针44和弹簧45，挡风板3的一侧固定安装有限位套41，限位套41的内壁滑动连接有滑杆42，滑杆42的一端固定安装有拉耳43，滑杆42的一端固定安装有插针44，插针44的底端固定安装有弹簧45，挡风板3的另一固定安装有固定套5，插针44的外壁尺寸和固定套5的内壁尺寸相互匹配，插针44用于插入固定套5的内部。
34.在本实施例中，弹簧45可以将插针44上推，使得插针44始终保持向上滑动的趋势，通过拉耳43可以方便使用者拉动滑杆42下滑，使得插针44下拉，插针44插入固定套5的内部可以将彼此相邻的两个挡风板3直接进行连接定位。
35.下面具体说一下该船舶甲板用挡风结构的工作原理。
36.如图1-4所示，滑轨11焊接于船舶甲板的上方，通过滑轨11正面等间距开设的插槽12，可以方便在滑轨11对应的部位直接将滑动块2插入滑槽13的内部，完成对挡风板3的安装，相连的挡风板3直接进行连接时，下拉拉耳43使得弹簧45进行压缩，滑杆42沿着限位套41的内壁滑动，随后滑动滑动块2使得固定套5和插针44相互靠近，当插针44和固定套5对准时，释放拉耳43，通过弹簧45的弹力推动插针44插入固定套5的内部，完成挡风板3之间的固定。
37.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种船舶甲板用挡风结构，包括安装组件(1)，其特征在于：所述安装组件(1)的内壁滑动连接有滑动块(2)，所述滑动块(2)的顶端固定安装有挡风板(3)，所述挡风板(3)的一侧固定安装有固定组件(4)，所述挡风板(3)的另一固定安装有固定套(5)。2.根据权利要求1所述的一种船舶甲板用挡风结构，其特征在于：所述安装组件(1)包括滑轨(11)、插槽(12)和滑槽(13)，所述滑轨(11)的正面开设有若干个等间距分布的插槽(12)，所述滑轨(11)的内部开设有滑槽(13)。3.根据权利要求2所述的一种船舶甲板用挡风结构，其特征在于：所述插槽(12)的长度大于滑动块(2)的长度，所述插槽(12)设置有若干个，且若干个插槽(12)在滑轨(11)的正面呈等间距分布。4.根据权利要求2所述的一种船舶甲板用挡风结构，其特征在于：所述滑槽(13)为t字形结构，所述滑槽(13)的内壁尺寸和滑动块(2)的外壁尺寸相互匹配。5.根据权利要求1所述的一种船舶甲板用挡风结构，其特征在于：所述固定组件(4)包括限位套(41)、滑杆(42)、拉耳(43)、插针(44)和弹簧(45)，所述挡风板(3)的一侧固定安装有限位套(41)，所述限位套(41)的内壁滑动连接有滑杆(42)，所述滑杆(42)的一端固定安装有拉耳(43)，所述滑杆(42)的一端固定安装有插针(44)，所述插针(44)的底端固定安装有弹簧(45)。6.根据权利要求5所述的一种船舶甲板用挡风结构，其特征在于：所述插针(44)的外壁尺寸和固定套(5)的内壁尺寸相互匹配，所述插针(44)用于插入固定套(5)的内部。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶甲板用挡风结构，涉及船舶甲板挡风结构技术领域，包括安装组件，所述安装组件的内壁滑动连接有滑动块，所述滑动块的顶端固定安装有挡风板，所述挡风板的一侧固定安装有固定组件，所述挡风板的另一固定安装有固定套。本实用新型通过滑轨正面等间距开设的插槽，可以方便在滑轨对应的部位直接将滑动块插入滑槽的内部，完成对挡风板的安装，并且通过固定组件将相连的挡风板直接进行固定，可以实现对挡风板的快速拆卸安装，便于使用者根据使用需求来对挡风结构的位置做出调整，相连的挡风板直接进行连接时，通过弹簧的弹力推动插针插入固定套的内部，完成挡风板之间的固定，可以有效的避免连接部位脱离断开。开。开。


技术研发人员：滕德强
受保护的技术使用者：大连瑞远船舶修造有限公司
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2023/6/27