一种船舶轮机用散热系统的制作方法

1.本实用新型涉及船舶轮机技术领域，具体地说，涉及一种船舶轮机用散热系统。


背景技术：

2.船舶轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称，轮机是指船舶的动力设备，目前船舶的动力设备大多采用柴油内燃机驱动。
3.现有船舶的散热系统，通常是以海水直接对内燃机进行散热；但海水会对循环管道造成电化学腐蚀，因此对管道的要求就较高，若不使用海水散热则整个散热系统的建成成本就会较高。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种船舶轮机用散热系统，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
6.一种船舶轮机用散热系统，其包括散热回路，散热回路包括设置于内燃机处的散热器，以及用于储存冷却介质的水容器；散热器与水容器之间设有换热器，换热器处设有用于接入海水对经过散热器处的冷却介质进行冷却的冷却回路；散热器与水容器之间还设有用于将水容器中冷却介质送至散热器处的泵1。
7.通过本实用新型中的散热器、水容器、换热器和泵1的设置，较佳的防止了海水腐蚀循环管道，降低了管道建设的成本。
8.冷却介质采用淡水，由于淡水腐蚀性较弱，从而减小了对管道的腐蚀，延长了管道的使用年限。
9.作为优选，冷却回路包括设置于换热器处的连通柱，连通柱内部设有供冷却介质进入的第一连通腔，连通柱两端均设有与第一连通腔相通的法兰接口；连通柱外围处设有包裹连通柱的壳体，壳体与连通柱共同构成供海水进入的第二连通腔，壳体侧壁处分别设有供海水进入第二连通腔内的进水口与出水口。
10.通过本实用新型中的连通柱、第一连通腔、法兰接口、壳体、第二连通腔、进水口和出水口的设置，方便对第一连通腔内的淡水冷却。
11.进水口与出水口处均设有电磁阀。
12.作为优选，壳体包括上壳体和下壳体，上壳体开口处侧壁向下凹陷形成第一密封槽，下壳体开口侧壁处设有伸入第一密封槽内的密封条；上壳体两端侧壁处均设有第一凹槽，下壳体两端侧壁处均设有第二凹槽，两第一凹槽或者两第二凹槽共同构成供法兰接口穿过的安装孔。
13.通过本实用新型中的下壳体、第一密封槽、密封条、上壳体、第一凹槽、第二凹槽和安装孔的设置，较佳的防止了上壳体和下壳体侧壁连接处发生泄漏。
14.作为优选，法兰接口与连通柱之间设有穿过安装孔的连接筒，连接筒靠近法兰接口一端的外侧壁沿周向向外扩张形成凸缘；凸缘、连接筒和连通柱共同构成第二密封槽；上壳体位于第一凹槽处的侧壁向下凹陷形成第一限位槽，下壳体位于第二凹槽处的侧壁向下凹陷形成第二限位槽；第一限位槽与第二限位槽共同构成供凸缘伸入的第三密封槽。
15.通过本实用新型中的连接筒、凸缘、第二密封槽、第一限位槽、第二限位槽和第三密封槽的设置，较佳的防止了壳体与法兰接口连接处发生泄漏，从而保证了壳体的密封性能。
16.作为优选，第三密封槽底部设有沿安装孔周向分布的第一螺纹孔，凸缘处设有与第一螺纹孔位置对应设置的第二螺纹孔，连通柱两端侧壁处均设有与第一螺纹孔位置对应设置的螺纹沉孔；第三密封槽处设有穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔伸入螺纹沉孔内的螺栓。
17.通过本实用新型中的第一螺纹孔、第二螺纹孔、螺纹沉孔和螺栓的设置，较佳的方便了工作人员将壳体安装在连通柱上。
18.作为优选，壳体采用不锈钢制成。
19.通过本实用新型中的壳体材料的设置，防止海水侵蚀壳体，延长了壳体的使用时长。
20.壳体外表面处涂有一层海洋防腐涂料。
附图说明
21.图1为实施例1中的散热回路的示意图。
22.图2为实施例1中的冷却回路的示意图。
23.图3为实施例1中的换热器整体的示意图。
24.图4为实施例1中的壳体的示意图。
25.图5为实施例1中的下壳体的示意图。
26.图6为实施例1中的上壳体的示意图。
27.图7为实施例1中的连通柱的示意图。
28.图8为实施例1中的换热器整体剖视图。
29.图9为实施例1中的连接筒的剖视图。
具体实施方式
30.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。
31.实施例1
32.如图1-9所示，本实施例提供了一种船舶轮机用散热系统，其包括散热回路，散热回路包括设置于内燃机处的散热器，以及用于储存冷却介质的水容器；散热器与水容器之间设有换热器，换热器处设有用于接入海水对经过散热器处的冷却介质进行冷却的冷却回路；散热器与水容器之间还设有用于将水容器中冷却介质送至散热器处的泵1。
33.通过本实施例中的散热器、水容器、换热器和泵1的设置，使得泵1将水容器中的冷却介质抽取沿管路输送至散热器处，通过冷却介质将散热器处内燃机所散发的热量吸收，
之后吸收了内燃机处热量的冷却介质经过换热器，换热器处的冷却回路将冷却介质中的热量驱散，最后驱散热量后的冷却介质重新回到水容器内，从而使海水不在循环管道内流动，不参与对内燃机的散热，只用海水对换热器处的冷却介质进行散热，从而较佳的防止了海水腐蚀循环管道，降低了管道建设的成本。
34.冷却介质采用淡水，由于淡水腐蚀性较弱，从而减小了对管道的腐蚀，延长了管道的使用年限。
35.本实施例中，冷却回路包括设置于换热器处的连通柱510，连通柱510内部设有供冷却介质进入的第一连通腔610，连通柱510两端均设有与第一连通腔610相通的法兰接口130；连通柱510外围处设有包裹连通柱510的壳体110，壳体110与连通柱510共同构成供海水进入的第二连通腔620，壳体110侧壁处分别设有供海水进入第二连通腔620内的进水口140与出水口120。
36.通过本实施例中的连通柱510、第一连通腔610、法兰接口130、壳体110、第二连通腔620、进水口140和出水口120的设置，使得连通柱510通过两端的法兰接口130与管道连接，当淡水将内燃机处的热量吸收后沿管道进入第一连通腔610内，同一时间，泵2将海水从进水口140引入第二连通腔620内，吸收第一连通腔610内淡水的热量，之后通过泵3将海水从出水口120处排出，从而方便对第一连通腔610内的淡水冷却。
37.进水口140与出水口120处均设有电磁阀。
38.本实施例中，壳体110包括上壳体210和下壳体220，上壳体210开口处侧壁向下凹陷形成第一密封槽410，下壳体220开口侧壁处设有伸入第一密封槽410内的密封条310；上壳体210两端侧壁处均设有第一凹槽430，下壳体220两端侧壁处均设有第二凹槽330，两第一凹槽430或者两第二凹槽330共同构成供法兰接口130穿过的安装孔250。
39.通过本实施例中的下壳体220、第一密封槽410、密封条310、上壳体210、第一凹槽430、第二凹槽330和安装孔250的设置，使得工作人员分别将下壳体220和上壳体210上的第一凹槽430、第二凹槽330卡在连通柱510两端的法兰接口130处，同时下壳体220处的密封条310会插入上壳体210处的第一密封槽410内，从而较佳的防止了上壳体210和下壳体220侧壁连接处发生泄漏。
40.本实施例中，法兰接口130与连通柱510之间设有穿过安装孔250的连接筒730，连接筒730靠近法兰接口130一端的外侧壁沿周向向外扩张形成凸缘520；凸缘520、连接筒730和连通柱510共同构成第二密封槽740；上壳体210位于第一凹槽430处的侧壁向下凹陷形成第一限位槽420，下壳体220位于第二凹槽330处的侧壁向下凹陷形成第二限位槽320；第一限位槽420与第二限位槽320共同构成供凸缘520伸入的第三密封槽230。
41.通过本实施例中的连接筒730、凸缘520、第二密封槽740、第一限位槽420、第二限位槽320和第三密封槽230的设置，使得工作人员在安装壳体110过程中将上壳体210和下壳体220两端侧壁插入第二密封槽740内，使凸缘520伸入第三密封槽230内，从而较佳的防止了壳体110与法兰接口130连接处发生泄漏，从而保证了壳体110的密封性能。
42.本实施例中，第三密封槽230底部设有沿安装孔250周向分布的第一螺纹孔240，凸缘520处设有与第一螺纹孔240位置对应设置的第二螺纹孔530，连通柱510两端侧壁处均设有与第一螺纹孔240位置对应设置的螺纹沉孔720；第三密封槽230处设有穿过第一螺纹孔240和第二螺纹孔530伸入螺纹沉孔720内的螺栓710。
43.通过本实施例中的第一螺纹孔240、第二螺纹孔530、螺纹沉孔720和螺栓710的设置，使得工作人员通过螺栓710固定壳体110和连通柱510，从而较佳的方便了工作人员将壳体110安装在连通柱510上。
44.本实施例中，壳体110采用不锈钢制成。
45.通过本实施例中的壳体110材料的设置，由于不锈钢具有较佳的耐腐蚀性能，从而防止海水侵蚀壳体110，延长了壳体110的使用时长。
46.壳体110外表面处涂有一层海洋防腐涂料。
47.容易理解的是，本领域技术人员在本技术提供的一个或几个实施例的基础上，可以对本技术的实施例进行结合、拆分、重组等得到其他实施例，这些实施例均没有超出本技术的保护范围。
48.以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，实施例所示的也只是本发明的实施方式的部分，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种船舶轮机用散热系统，其特征在于：包括散热回路，散热回路包括设置于内燃机处的散热器，以及用于储存冷却介质的水容器；散热器与水容器之间设有换热器，换热器处设有用于接入海水对经过散热器处的冷却介质进行冷却的冷却回路；散热器与水容器之间还设有用于将水容器中冷却介质送至散热器处的泵(1)。2.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用散热系统，其特征在于：冷却回路包括设置于换热器处的连通柱(510)，连通柱(510)内部设有供冷却介质进入的第一连通腔(610)，连通柱(510)两端均设有与第一连通腔(610)相通的法兰接口(130)；连通柱(510)外围处设有包裹连通柱(510)的壳体(110)，壳体(110)与连通柱(510)共同构成供海水进入的第二连通腔(620)，壳体(110)侧壁处分别设有供海水进入第二连通腔(620)内的进水口(140)与出水口(120)。3.根据权利要求2所述的一种船舶轮机用散热系统，其特征在于：壳体(110)包括上壳体(210)和下壳体(220)，上壳体(210)开口处侧壁向下凹陷形成第一密封槽(410)，下壳体(220)开口侧壁处设有伸入第一密封槽(410)内的密封条(310)；上壳体(210)两端侧壁处均设有第一凹槽(430)，下壳体(220)两端侧壁处均设有第二凹槽(330)，两第一凹槽(430)或者两第二凹槽(330)共同构成供法兰接口(130)穿过的安装孔(250)。4.根据权利要求3所述的一种船舶轮机用散热系统，其特征在于：法兰接口(130)与连通柱(510)之间设有穿过安装孔(250)的连接筒(730)，连接筒(730)靠近法兰接口(130)一端的外侧壁沿周向向外扩张形成凸缘(520)；凸缘(520)、连接筒(730)和连通柱(510)共同构成第二密封槽(740)；上壳体(210)位于第一凹槽(430)处的侧壁向下凹陷形成第一限位槽(420)，下壳体(220)位于第二凹槽(330)处的侧壁向下凹陷形成第二限位槽(320)；第一限位槽(420)与第二限位槽(320)共同构成供凸缘(520)伸入的第三密封槽(230)。5.根据权利要求4所述的一种船舶轮机用散热系统，其特征在于：第三密封槽(230)底部设有沿安装孔(250)周向分布的第一螺纹孔(240)，凸缘(520)处设有与第一螺纹孔(240)位置对应设置的第二螺纹孔(530)，连通柱(510)两端侧壁处均设有与第一螺纹孔(240)位置对应设置的螺纹沉孔(720)；第三密封槽(230)处设有穿过第一螺纹孔(240)和第二螺纹孔(530)伸入螺纹沉孔(720)内的螺栓(710)。6.根据权利要求5所述的一种船舶轮机用散热系统，其特征在于：壳体(110)采用不锈钢制成。

技术总结
本实用新型涉及船舶轮机技术领域，具体地说，公开了一种船舶轮机用散热系统。其包括散热回路，散热回路包括设置于内燃机处的散热器，以及用于储存冷却介质的水容器；散热器与水容器之间设有换热器，换热器处设有用于接入海水对经过散热器处的冷却介质进行冷却的冷却回路；散热器与水容器之间还设有用于将水容器中冷却介质送至散热器处的泵1。防止了海水腐蚀循环管道，降低了管道建设的成本。降低了管道建设的成本。降低了管道建设的成本。


技术研发人员：张秀国
受保护的技术使用者：交通运输部北海救助局
技术研发日：2023.03.01
技术公布日：2023/6/7