一种风电运维甲板驳船的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其是一种风电运维甲板驳船。


背景技术：

2.甲板驳船是指货物全堆装在露天甲板上的船，装卸方便，适宜运送大型设备。因为货物堆放在甲板上，所以船舶重心较高，稳性较差。此外，一般的甲板驳船可运输的货物很杂，有散货、有大件货物等。甲板表面的两侧会装有挡货栏杆，或人员通道，或带缆桩、舱口盖等舾装杂件，会占用甲板两侧的装货面积，影响甲板装大件货物的完整度。
3.用于海上风力发电机组运行维护时，甲板驳船上需要存放工具、备品备件等物资的集装箱、风力发电机组运维专用设备，并且还需要运输风电平台需要的叶轮、机舱、轮毂、叶片和发电机等，这些设备均需要占据很大的空间，甲板驳船自身甲板表面的结构因为占据局部位置而导致大型设备放置位置减少，普通的甲板驳船难以满足空间需求。


技术实现要素：

4.本技术人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种风电运维甲板驳船，从而在不改变原有甲板驳船外形体积的情况下，降低船舶的重心，提高船舶的稳性，且保证具有足够大且足够规整的甲板面积，以适应超大、超长、超宽的风电运维设备的运输，以满足空间需求。
5.本发明所采用的技术方案如下：
6.一种风电运维甲板驳船，包括船体，所述船体上表面设置主甲板，位于船首的主甲板上表面设置首楼，所述主甲板从前向后依次为储藏间区甲板、服务处所区甲板和装货区甲板，储藏间区甲板和服务处所区甲板位于首楼下方，装货区甲板沿船长度方向两侧设置有下沉式舾装组件，所述下沉式舾装组件包括带缆桩围井，所述带缆桩围井为顶部开口的凹槽结构，带缆桩围井位于装货区甲板下方且顶部开口贯通装货区甲板，带缆桩围井内设置有带缆桩体；
7.船尾两侧的装货区甲板下方对称设置有下沉式绞车室，所述下沉式绞车室包括绞车井，所述绞车井内安装有绞车机，还包括锚索，锚索一端与绞车机连接，锚索另一端穿过装货区甲板与设置于船体尾部的定位锚相连；
8.主甲板沿船长度方向一侧上表面设置有通向主甲板下方的水密舱口盖。
9.其进一步技术方案在于：
10.所述主甲板下方的船体内部从前向后方向依次设置首尖舱、辅机舱和主机舱，与主机舱连通的烟囱向上延申穿出主甲板后位于首楼处，所述主机舱中部后方设置中间舱，所述中间舱两侧设置侧舱，所述中间舱和侧舱后方设置推进电机舱，所述推进电机舱的宽度为对应位置船体的宽度，侧舱和中间舱之间设置舱内通道，主机舱、侧舱、中间舱和推进电机舱通过舱内通道连通，水密舱口盖位于推进电机舱上方的装货区甲板上。
11.舱内通道两头通过水密门分别与推进电机舱和主机舱连通，舱内通道两侧通过水
密人孔盖分别与侧舱和中间舱连通。
12.两个绞车井分别位于推进电机舱左右两侧上方，推进电机舱后方中部设置尾淡水舱，尾淡水舱和绞车井之间设置尾调节水舱，两个绞车井后部之间设置舵机舱。
13.所述侧舱包括货运淡水舱和侧调节水舱，所述侧调节水舱位于货运淡水舱后方。
14.所述中间舱包括位于主机舱中间后方的应急消防泵舱和电池舱，应急消防泵舱和电池舱沿船宽方向并排设置，应急消防泵舱和主机舱之间设置第一空舱，应急消防泵舱和电池舱后方设置燃油舱，所述燃油舱后方设置第二空舱，所述第二空舱后方为推进电机舱。
15.所述带缆桩体固定安装于带缆桩围井底部，所述带缆桩围井内设置围井梯道。
16.所述下沉式舾装组件还包括带缆桩盖板，带缆桩盖板一侧与装货区甲板上表面铰接，所述带缆桩体安装于带缆桩盖板上，带缆桩盖板与带缆桩围井顶部配合，带缆桩体位于带缆桩围井内部，带缆桩围井一侧的装货区甲板上设置与带缆桩盖板匹配的安装基座。
17.所述装货区甲板上设置有与所述锚索配合的导缆孔，导缆孔后方的装货区甲板依次向后设置有止链器和尾部导轮，所述锚索穿出导缆孔后经过尾部导轮和止链器后与定位锚连接，所述定位锚与安装于船体尾部的锚托架配合。
18.所述辅机舱下方设置有首侧推舱，所述首侧推舱位于首尖舱与主机舱之间，侧舱下方的船体内部从前向后依次设置有第一底压载水舱和第二底压载水舱，第一底压载水舱和第二底压载水舱的宽度均与对应位置船体的宽度一致，推进电机舱下方的船体内部设置尾轴冷却水舱，所述绞车井后部下方设置尾压载水舱。
19.本发明的有益效果如下：
20.本发明结构紧凑、合理，操作方便，通过将绞车机置于装货区甲板下方，增加装货面积同时也可以降低船舶的重心，提高船舶的稳性；主甲板上表面的两侧不装挡货栏杆，通过将带缆桩体嵌入装货区甲板下方的方式设置甲板舾装件，使之不高于主甲板，提高装货区甲板的规整度，以适应超大、超长、超宽的风电运维设备的运输，以满足空间需求。
21.同时，本发明还存在如下优势：
22.(1)主甲板前方的船首部设有首楼位于，主机舱和烟囱也位于驳船的首部，增加了装货区甲板的空间及完整度，通过在主甲板下方设置通往各个舱室的通道，不仅方便操作人员作业和出入，可以有效地减少上水密舱口盖的布置数量，增加装货区甲板的面积和平整度。
23.(2)通过安装有带缆桩体的带缆桩盖板与装货区甲板上表面铰接的结构，实现带缆桩体在带缆桩围井和外两种状态，使带缆桩体使用时方便系泊操作，带缆桩体不使用时保持下沉式舾装组件上表面与装货区甲板上表面一致，便于放置货物。
附图说明
24.图1为本发明的结构示意图(侧视)。
25.图2为图1中a处放大图。
26.图3为本发明主甲板的俯视图。
27.图4为图3中b-b截面的剖视图。
28.图5为本发明带缆桩体使用时示意图。
29.图6为本发明主甲板下方的各个舱室的俯视图。
30.图7为本发明舱底的俯视图。
31.其中：100、船体；1、主甲板；101、储藏间区甲板；102、服务处所区甲板；103、装货区甲板；2、首楼；201、罗经甲板；202、驾驶甲板；203、船员甲板；204、中间甲板；205、首楼甲板；
32.31、辅机舱；32、侧舱；3201、货运淡水舱；3202、侧调节水舱；33、推进电机舱；34、下沉式绞车室；3401、绞车井；3402、绞车机；341、锚索；342、止链器；343、尾部导轮；344、锚托架；345、定位锚；346、导缆孔；
33.35、尾压载水舱；36、下沉式舾装组件；3601、带缆桩围井；3602、带缆桩体；3603、围井梯道；3604、缆桩盖板；3605、铰链；3606、安装基座；
34.37、中间舱；3701、第一空舱；3702、电池舱；3703、应急消防泵舱；3704、燃油舱；3705、第二空舱；
35.38、尾淡水舱；39、尾调节水舱；40、舵机舱；41、舱内通道；4101、水密人孔盖；4102、水密门；42、水密舱口盖；
36.401、首尖舱；402、首侧推舱；403、主机舱；4030、烟囱；404、第一底压载水舱；405、第二底压载水舱；406、尾轴冷却水舱。
具体实施方式
37.下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
38.如图1-图6所示，实施例一的风电运维甲板驳船，包括船体100，船体100上表面设置主甲板1，位于船首的主甲板1上表面设置首楼2，主甲板1从前向后依次为储藏间区甲板101、服务处所区甲板102和装货区甲板103，储藏间区甲板101和服务处所区甲板102位于首楼2下方，装货区甲板103沿船长度方向两侧设置有下沉式舾装组件36，下沉式舾装组件36包括带缆桩围井3601，带缆桩围井3601为顶部开口的凹槽结构，带缆桩围井3601位于装货区甲板103下方且顶部开口贯通装货区甲板103，带缆桩围井3601内设置有带缆桩体3602；
39.船尾两侧的装货区甲板103下方对称设置有下沉式绞车室34，下沉式绞车室34包括绞车井3401，绞车井3401内安装有绞车机3402，还包括锚索341，锚索341一端与绞车机3402连接，锚索341另一端穿过装货区甲板103与设置于船体100尾部的定位锚345相连；
40.主甲板1沿船长度方向一侧上表面设置有通向主甲板1下方的水密舱口盖42。水密舱口盖42的数量可以为1个，通向主甲板1下方的各个舱室，有效减少主甲板1上人孔盖和小舱口盖的布置，增加上甲板1的面积和平整度。
41.船首即为船长度方向的前方，船尾即为船长度方向的后方，从前向后方向即为从船首到船尾方向。主甲板1后方为装货区甲板103为装货区域，占据大部分主甲板1的面积。主甲板1上表面的两侧不装挡货栏杆。
42.通过将绞车机3402置于装货区甲板103下方，增加装货面积同时也可以降低船舶的重心，提高船舶的稳性；主甲板1上表面的两侧不装挡货栏杆，通过将带缆桩体3602嵌入装货区甲板103下方的方式设置甲板舾装件，使之不高于主甲板，提高装货区甲板103的规整度，以适应超大、超长、超宽的风电运维设备的运输，以满足空间需求。
43.储藏间区甲板101和服务处所区甲板102位于首楼2处，首楼2部分包括设置于储藏间区甲板101和服务处所区甲板102上方的首楼甲板205，服务处所区甲板102和首楼甲板205之间设置中间甲板204，首楼甲板205后部上方为船员甲板203，船员甲板203上方为驾驶
甲板202，驾驶甲板202上方为罗经甲板201。服务处所区甲板102和中间甲板204之间可分隔为多个舱室为服务处所，供船员沐浴、储藏物品、做饭使用，服务处所后后方即为装货区甲板103。
44.如图3、图6所示，实施例二的风电运维甲板驳船，在实施例一的基础上进一步改进主甲板1下方的舱室和通道布置。主甲板1下方的船体100内部从前向后方向依次设置首尖舱401、辅机舱31和主机舱403，主机舱403位于服务处所区甲板102下方，与主机舱403连通的烟囱4030向上延申穿出主甲板1后位于首楼2处，具体位于首楼2最上方的罗经甲板201，主机舱403中部后方设置中间舱37，中间舱37两侧设置侧舱32，中间舱37和侧舱32后方设置推进电机舱33，推进电机舱33的宽度为对应位置船体100的宽度，侧舱32和中间舱37之间设置舱内通道41，主机舱403、侧舱32、中间舱37和推进电机舱33通过舱内通道41连通，水密舱口盖42位于推进电机舱33上方的装货区甲板103上。
45.主甲板1前方的船首部设有首楼2位于，主机舱403和烟囱4030也位于驳船的首部，增加了装货区甲板103的空间及完整度，通过在主甲板1下方设置通往各个舱室的通道，不仅方便操作人员作业和出入，可以有效地减少上水密舱口盖42的布置数量，增加装货区甲板103的面积和平整度。
46.本实施例中，船员从装货区甲板103上的水密舱口盖42进入推进电机舱33，然后通过舱内通道41进入两侧的侧舱32和中间舱37，通过舱内通道41的另一端进入主机舱403，主机舱403与辅机舱31连通。
47.进一步的，舱内通道41两头通过水密门4102分别与推进电机舱33和主机舱403连通，舱内通道41两侧通过水密人孔盖4101分别与侧舱32和中间舱37连通。
48.进一步的，两个绞车井3401分别位于推进电机舱33左右两侧上方，推进电机舱33后方中部设置尾淡水舱38，尾淡水舱38和绞车井3401之间设置尾调节水舱39，两个绞车井3401后部之间设置舵机舱40。
49.两个绞车井3401通过门与舵机舱40连通，通过装货区甲板103上的盖子可以进入舵机舱40。
50.进一步的，侧舱32包括货运淡水舱3201和侧调节水舱3202，侧调节水舱3202位于货运淡水舱3201后方。
51.进一步的，中间舱37包括位于主机舱403中间后方的应急消防泵舱3703和电池舱3702，应急消防泵舱3703和电池舱3702沿船宽方向并排设置，应急消防泵舱3703和主机舱403之间设置第一空舱3701，应急消防泵舱3703和电池舱3702后方设置燃油舱3704，燃油舱3704后方设置第二空舱3705，第二空舱3705后方为推进电机舱33。
52.货运淡水舱3201、侧调节水舱3202、燃油舱3704、第二空舱3705均相互独立设置，并分别通过水密人孔盖4101与舱内通道41连通，应急消防泵舱3703和电池舱3702独立设置，并分别通过水密人孔盖4101与舱内通道41连通，主机舱403通过门与第一空舱3701连通。
53.如图1-图3所示，实施例三的风电运维甲板驳船，下沉式舾装组件36的具体结构中，带缆桩体3602固定安装于带缆桩围井3601底部，带缆桩围井3601内设置围井梯道3603。围井梯道3603用于船员进出带缆桩围井3601，对带缆桩体3602进行作业。带缆桩体3602嵌入装货区甲板103下方不高于主甲板，提高装货区甲板103的规整度。
54.如图3-图6所示，实施例四的风电运维甲板驳船，下沉式舾装组件36还包括带缆桩盖板3604，带缆桩盖板3604一侧与装货区甲板103上表面铰接，带缆桩体3602安装于带缆桩盖板3604上，带缆桩盖板3604与带缆桩围井3601顶部配合，带缆桩体3602位于带缆桩围井3601内部，带缆桩围井3601一侧的装货区甲板103上设置与带缆桩盖板3604匹配的安装基座3606。
55.带缆桩体3602焊接于带缆桩盖板3604上，带缆桩盖板3604通过铰链3605与装货区甲板103上表面铰接。
56.当使用带缆桩体3602时，将带缆桩盖板3604抬起后翻转置于装货区甲板103上表面，与安装基座3606对应后，采用螺栓将带缆桩盖板3604与安装基座3606固定于一体，带缆桩体3602可用于系泊，同时使系泊操作方便。
57.当不使用带缆桩体3602时，带缆桩盖板3604盖在带缆桩围井3601顶部，带缆桩体3602位于带缆桩围井3601内部，此时带缆桩盖板3604上表面可以放置货物，增加货物的存储空间。
58.通过安装有带缆桩体3602的带缆桩盖板3604与装货区甲板103上表面铰接的结构，实现带缆桩体3602在带缆桩围井3601和外两种状态，使带缆桩体3602使用时方便系泊操作，带缆桩体3602不使用时保持下沉式舾装组件36上表面与装货区甲板103上表面一致，便于放置货物。
59.如图1-图3所示，关于绞车机3402与定位锚345的连接结构中，装货区甲板103上设置有与锚索341配合的导缆孔346，导缆孔346后方的装货区甲板103依次向后设置有止链器342和尾部导轮343，锚索341穿出导缆孔346后经过尾部导轮343和止链器342后与定位锚345连接，定位锚345与安装于船体100尾部的锚托架344配合。
60.导缆孔346用于锚索341从装货区甲板103下部导出，绞车机3402通过锚索341带动定位锚345收放，锚索341导出后从止链器342的轮缘经过，紧接着从尾部导轮343的轮缘经过后尾端与定位锚345相连，当定位锚345收回时，定位锚345通过锚托架344固定于船体100上，止链器342用来绞车机3402对定位锚345进行固定。尾部导轮343用来辅助锚索341从止链器342到锚托架344顺利平滑地过度。
61.如图7所示，另外，本发明舱底包括辅机舱31下方设置有首侧推舱402，首侧推舱402位于首尖舱401与主机舱403之间，侧舱32下方的船体100内部从前向后依次设置有第一底压载水舱404和第二底压载水舱405，第一底压载水舱404和第二底压载水舱405的宽度均与对应位置船体100的宽度一致，推进电机舱33下方的船体100内部设置尾轴冷却水舱406，绞车井3401后部下方设置尾压载水舱35。根据稳性可将第一底压载水舱404和第二底压载水舱405分隔为若干。
62.以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

技术特征：
1.一种风电运维甲板驳船，包括船体(100)，所述船体(100)上表面设置主甲板(1)，其特征在于：位于船首的主甲板(1)上表面设置首楼(2)，所述主甲板(1)从前向后依次为储藏间区甲板(101)、服务处所区甲板(102)和装货区甲板(103)，储藏间区甲板(101)和服务处所区甲板(102)位于首楼(2)下方，装货区甲板(103)沿船长度方向两侧设置有下沉式舾装组件(36)，所述下沉式舾装组件(36)包括带缆桩围井(3601)，所述带缆桩围井(3601)为顶部开口的凹槽结构，带缆桩围井(3601)位于装货区甲板(103)下方且顶部开口贯通装货区甲板(103)，带缆桩围井(3601)内设置有带缆桩体(3602)；船尾两侧的装货区甲板(103)下方对称设置有下沉式绞车室(34)，所述下沉式绞车室(34)包括绞车井(3401)，所述绞车井(3401)内安装有绞车机(3402)，还包括锚索(341)，锚索(341)一端与绞车机(3402)连接，锚索(341)另一端穿过装货区甲板(103)与设置于船体(100)尾部的定位锚(345)相连；主甲板(1)沿船长度方向一侧上表面设置有通向主甲板(1)下方的水密舱口盖(42)。2.如权利要求1所述的一种风电运维甲板驳船，其特征在于：所述主甲板(1)下方的船体(100)内部从前向后方向依次设置首尖舱(401)、辅机舱(31)和主机舱(403)，与主机舱(403)连通的烟囱(4030)向上延申穿出主甲板(1)后位于首楼(2)处，所述主机舱(403)中部后方设置中间舱(37)，所述中间舱(37)两侧设置侧舱(32)，所述中间舱(37)和侧舱(32)后方设置推进电机舱(33)，所述推进电机舱(33)的宽度为对应位置船体(100)的宽度，侧舱(32)和中间舱(37)之间设置舱内通道(41)，主机舱(403)、侧舱(32)、中间舱(37)和推进电机舱(33)通过舱内通道(41)连通，水密舱口盖(42)位于推进电机舱(33)上方的装货区甲板(103)上。3.如权利要求2所述的一种风电运维甲板驳船，其特征在于：舱内通道(41)两头通过水密门(4102)分别与推进电机舱(33)和主机舱(403)连通，舱内通道(41)两侧通过水密人孔盖(4101)分别与侧舱(32)和中间舱(37)连通。4.如权利要求2所述的一种风电运维甲板驳船，其特征在于：两个绞车井(3401)分别位于推进电机舱(33)左右两侧上方，推进电机舱(33)后方中部设置尾淡水舱(38)，尾淡水舱(38)和绞车井(3401)之间设置尾调节水舱(39)，两个绞车井(3401)后部之间设置舵机舱(40)。5.如权利要求2所述的一种风电运维甲板驳船，其特征在于：所述侧舱(32)包括货运淡水舱(3201)和侧调节水舱(3202)，所述侧调节水舱(3202)位于货运淡水舱(3201)后方。6.如权利要求2所述的一种风电运维甲板驳船，其特征在于：所述中间舱(37)包括位于主机舱(403)中间后方的应急消防泵舱(3703)和电池舱(3702)，应急消防泵舱(3703)和电池舱(3702)沿船宽方向并排设置，应急消防泵舱(3703)和主机舱(403)之间设置第一空舱(3701)，应急消防泵舱(3703)和电池舱(3702)后方设置燃油舱(3704)，所述燃油舱(3704)后方设置第二空舱(3705)，所述第二空舱(3705)后方为推进电机舱(33)。7.如权利要求1所述的一种风电运维甲板驳船，其特征在于：所述带缆桩体(3602)固定安装于带缆桩围井(3601)底部，所述带缆桩围井(3601)内设置围井梯道(3603)。8.如权利要求1所述的一种风电运维甲板驳船，其特征在于：所述下沉式舾装组件(36)还包括带缆桩盖板(3604)，带缆桩盖板(3604)一侧与装货区甲板(103)上表面铰接，所述带缆桩体(3602)安装于带缆桩盖板(3604)上，带缆桩盖板(3604)与带缆桩围井(3601)顶部配
合，带缆桩体(3602)位于带缆桩围井(3601)内部，带缆桩围井(3601)一侧的装货区甲板(103)上设置与带缆桩盖板(3604)匹配的安装基座(3606)。9.如权利要求1所述的一种风电运维甲板驳船，其特征在于：所述装货区甲板(103)上设置有与所述锚索(341)配合的导缆孔(346)，导缆孔(346)后方的装货区甲板(103)依次向后设置有止链器(342)和尾部导轮(343)，所述锚索(341)穿出导缆孔(346)后经过尾部导轮(343)和止链器(342)后与定位锚(345)连接，所述定位锚(345)与安装于船体(100)尾部的锚托架(344)配合。10.如权利要求1所述的一种风电运维甲板驳船，其特征在于：所述辅机舱(31)下方设置有首侧推舱(402)，所述首侧推舱(402)位于首尖舱(401)与主机舱(403)之间，侧舱(32)下方的船体(100)内部从前向后依次设置有第一底压载水舱(404)和第二底压载水舱(405)，第一底压载水舱(404)和第二底压载水舱(405)的宽度均与对应位置船体(100)的宽度一致，推进电机舱(33)下方的船体(100)内部设置尾轴冷却水舱(406)，所述绞车井(3401)后部下方设置尾压载水舱(35)。

技术总结
本发明涉及一种风电运维甲板驳船，船体上表面设置主甲板，位于船首的主甲板上设置首楼，主甲板从前向后依次为储藏间区甲板、服务处所区甲板和装货区甲板，装货区甲板两侧设置有下沉式舾装组件，下沉式舾装组件包括带缆桩围井，带缆桩围井内设置有带缆桩体；船尾两侧的装货区甲板下方对称设置有下沉式绞车室，下沉式绞车室的绞车井内安装有绞车机，锚索一端与绞车机连接，锚索另一端穿过装货区甲板与设置于船体尾部的定位锚相连；主甲板上表面设置有水密舱口盖。从而降低船舶的重心，提高船舶的稳性，且保证具有足够大且足够规整的甲板面积，以适应超大、超长、超宽的风电运维设备的运输，以满足空间需求。以满足空间需求。以满足空间需求。


技术研发人员：邬婷 郦羽 杨恩 顾立君 王伟 阚甜甜 万熠璟 宗涛
受保护的技术使用者：中国船舶科学研究中心
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/6/7