汽车滚装船梯道结构的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种汽车滚装船梯道结构。


背景技术：

2.汽车滚装船的货舱梯道一般设置在干舷甲板上，位于船舶中部区域，方便引水员上下。
3.汽车滚装船的防横倾水舱为压载水舱，用于防止船舶横倾。防横倾水舱结构一般位于干舷甲板以下。
4.目前，梯道围壁和防横倾水舱两者是互相独立的，两者分别为独立结构。梯道的结构和防横倾水舱都只是分别满足于船体的功能需求。两者的结构只是为了满足功能性需求，没有考虑船体结构上横向强度的要求。


技术实现要素：

5.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种汽车滚装船梯道结构。
6.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
7.一种汽车滚装船梯道结构，其包括固接于船体外板内侧的横向围壁，横向围壁为两个，两个横向围壁之间固设有纵向围壁；船体外板、纵向围壁和两个横向围壁围成用于容纳梯道的梯道腔体；船体外板内侧还设有防横倾水舱；防横倾水舱的顶部为固接于船体外板的水舱顶板；梯道腔体设于防横倾水舱的上方；纵向围壁的底部和横向围壁的底部均固接于水舱顶板的上表面；防横倾水舱内具有若干横向强框；两个横向围壁分别和两个横向强框对齐；梯道腔体在水平面的投影不超出防横倾水舱在水平面的投影的范围。
8.梯道腔体的横截面为矩形。
9.梯道腔体在水平面的投影的宽度不大于防横倾水舱在水平面的投影的宽度；梯道腔体在水平面的投影的长度不大于防横倾水舱在水平面的投影的长度。
10.防横倾水舱的侧壁为纵向分布的水舱侧舱壁，水舱侧舱壁和船体外板之间设有水舱前舱壁和水舱后舱壁；水舱侧舱壁、水舱顶板、水舱前舱壁、水舱后舱壁和船体外板围成防横倾水舱。
11.纵向围壁与水舱侧舱壁对齐。
12.或者，纵向围壁位于水舱侧舱壁与船体外板之间。
13.进一步地，纵向围壁平行于水舱侧舱壁。
14.两个横向围壁均位于水舱前舱壁和水舱后舱壁之间。
15.或者，其中一个横向围壁与水舱前舱壁对齐，另一个横向围壁位于水舱前舱壁和水舱后舱壁之间。
16.或者，其中一个横向围壁与水舱后舱壁对齐，另一个横向围壁位于水舱前舱壁和水舱后舱壁之间。
17.本发明的有益效果在于：本发明采用一体式梯道围壁结构，在满足功能性需要的同时，从总体上减少了船体结构的横向变形，不仅降低了船体框架整体的应力水平，也极大地改善了船体结构的疲劳性能，提高了全船关键节点的疲劳强度，增强了船体的安全裕度。
附图说明
18.图1为本发明较佳实施例的俯视图。
19.图2为图1中a-a剖视示意图。
具体实施方式
20.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
21.如图1和图2所示，一种汽车滚装船梯道结构，其包括固接于船体外板10内侧的横向围壁21，横向围壁21为两个，两个横向围壁21之间固设有纵向围壁22；船体外板10、纵向围壁22和两个横向围壁21围成用于容纳梯道的梯道腔体20。本实施例中，梯道腔体20的横截面为矩形。
22.船体外板10内侧还设有防横倾水舱30；防横倾水舱30的顶部为固接于船体外板的水舱顶板31。
23.梯道腔体20设于防横倾水舱30的上方。
24.纵向围壁22的底部和横向围壁21的底部均固接于水舱顶板31的上表面。
25.防横倾水舱30内具有若干横向强框35；两个横向围壁21分别和其中两个横向强框对齐。
26.梯道腔体20在水平面的投影不超出防横倾水舱30在水平面的投影的范围。具体而言，梯道腔体20在水平面的投影的宽度不大于防横倾水舱30在水平面的投影的宽度；梯道腔体20在水平面的投影的长度不大于防横倾水舱30在水平面的投影的长度。
27.本实施例中，梯道腔体20在水平面的投影的宽度等于防横倾水舱30在水平面的投影的宽度；梯道腔体20在水平面的投影的长度小于防横倾水舱30在水平面的投影的长度。
28.防横倾水舱30的侧壁为纵向分布的水舱侧舱壁32，水舱侧舱壁32和船体外板10之间设有水舱前舱壁33和水舱后舱壁34；水舱侧舱壁32、水舱顶板31、水舱前舱壁33、水舱后舱壁34和船体外板10围成防横倾水舱30。
29.本实施例中，纵向围壁22与水舱侧舱壁32对齐。
30.在其他一个实施例中，纵向围壁位于水舱侧舱壁与船体外板之间；纵向围壁平行于水舱侧舱壁。
31.本实施例中，两个横向围壁21均位于水舱前舱壁33和水舱后舱壁34之间。
32.在其他一个实施例中，其中一个横向围壁与水舱前舱壁对齐，另一个横向围壁位于水舱前舱壁和水舱后舱壁之间。
33.在其他另一个实施例中，其中一个横向围壁与水舱后舱壁对齐，另一个横向围壁位于水舱前舱壁和水舱后舱壁之间。
34.本发明中，围成梯道腔体的横向围壁和纵向围壁，设于防横倾水舱的上方，横向围壁宽度不大于防横倾水舱的宽度，两个横向围壁分别和下方的防横倾水舱的横向强框对齐，从而整体上提高了船体的横向刚度。
35.经过有限元分析，本发明的汽车滚装船梯道结构，船体的整体横向变形降低了约10％，关键节点的疲劳年限增加了约20％。
36.本发明采用一体式梯道围壁结构，在满足功能性需要的同时，从总体上减少了船体结构的横向变形，不仅降低了船体框架整体的应力水平，也极大地改善了船体结构的疲劳性能，提高了全船关键节点的疲劳强度，增强了船体的安全裕度。
37.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车滚装船梯道结构，其包括固接于船体外板内侧的横向围壁，横向围壁为两个，两个横向围壁之间固设有纵向围壁；船体外板、纵向围壁和两个横向围壁围成用于容纳梯道的梯道腔体；船体外板内侧还设有防横倾水舱；防横倾水舱的顶部为固接于船体外板的水舱顶板；其特征在于，梯道腔体设于防横倾水舱的上方；纵向围壁的底部和横向围壁的底部均固接于水舱顶板的上表面；防横倾水舱内具有若干横向强框；两个横向围壁分别和两个横向强框对齐；梯道腔体在水平面的投影不超出防横倾水舱在水平面的投影的范围。2.如权利要求1所述的汽车滚装船梯道结构，其特征在于，梯道腔体的横截面为矩形。3.如权利要求1所述的汽车滚装船梯道结构，其特征在于，梯道腔体在水平面的投影的宽度不大于防横倾水舱在水平面的投影的宽度；梯道腔体在水平面的投影的长度不大于防横倾水舱在水平面的投影的长度。4.如权利要求1所述的汽车滚装船梯道结构，其特征在于，防横倾水舱的侧壁为纵向分布的水舱侧舱壁，水舱侧舱壁和船体外板之间设有水舱前舱壁和水舱后舱壁；水舱侧舱壁、水舱顶板、水舱前舱壁、水舱后舱壁和船体外板围成防横倾水舱。5.如权利要求4所述的汽车滚装船梯道结构，其特征在于，纵向围壁与水舱侧舱壁对齐。6.如权利要求4所述的汽车滚装船梯道结构，其特征在于，纵向围壁位于水舱侧舱壁与船体外板之间。7.如权利要求6所述的汽车滚装船梯道结构，其特征在于，纵向围壁平行于水舱侧舱壁。8.如权利要求4所述的汽车滚装船梯道结构，其特征在于，两个横向围壁均位于水舱前舱壁和水舱后舱壁之间。9.如权利要求4所述的汽车滚装船梯道结构，其特征在于，其中一个横向围壁与水舱前舱壁对齐，另一个横向围壁位于水舱前舱壁和水舱后舱壁之间。10.如权利要求4所述的汽车滚装船梯道结构，其特征在于，其中一个横向围壁与水舱后舱壁对齐，另一个横向围壁位于水舱前舱壁和水舱后舱壁之间。

技术总结
本发明公开了一种汽车滚装船梯道结构，其包括横向围壁，横向围壁为两个，两个横向围壁之间固设有纵向围壁；船体外板、纵向围壁和两个横向围壁围成用于容纳梯道的梯道腔体；船体外板内侧还设有防横倾水舱；防横倾水舱的顶部为水舱顶板；梯道腔体设于防横倾水舱的上方；纵向围壁的底部和横向围壁的底部均固接于水舱顶板的上表面；防横倾水舱内具有若干横向强框；两个横向围壁分别和两个横向强框对齐；梯道腔体在水平面的投影不超出防横倾水舱在水平面的投影的范围。本发明在满足功能性需要的同时，减少了船体结构的横向变形，改善了船体结构的疲劳性能，提高了全船关键节点的疲劳强度，增强了船体的安全裕度。增强了船体的安全裕度。增强了船体的安全裕度。


技术研发人员：叶旭 刘红平 万正田 江淼 熊群飞 陆利平 袁梦 黄鑫慧
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/5/23