一种前置防撞缓冲结构的集装箱船的制作方法

1.本实用新型涉及一种集装箱船，特别涉及一种前置防撞缓冲结构的集装箱船，属于集装箱船技术领域。


背景技术：

2.集装箱船是为运输集装箱(联运集装箱)而设计和建造的海洋船舶(货船)，通常，集装箱船在卡车大小的联运集装箱中运载所有货物，集装箱船是商业联运货运的常用手段，现在运载大多数海上非散装货物；
3.其中申请号为“cn201780021150.2”所公开的“集装箱船”，其包括至少一个数字摄像机，其被布置用于捕获所述集装箱船的船首前方的视场；桥，其设有用于方向控制的仪器、用于发动机控制的仪器以及至少一个显示屏，所述至少一个显示屏耦合到所述至少一个数字摄像机，用于实时再现由数字摄像机捕获的图像；在经过进一步检索，其中申请号为“cn202210626331.0”所公开的“一种双岛式集装箱船”，其包括主船体、上层建筑和机舱围井。主船体上的船舯部用于装载集装箱；上层建筑设置于主船体的船艏部的主甲板上，上层建筑包括驾驶室和居住舱室，驾驶室位于上层建筑的前侧；机舱围井设置于主船体的船艉部，且机舱围井与主船体的尾端间隔设置，位于机舱围井的后侧的主船体能够装载集装箱。本发明避免驾驶室的视野需求影响集装箱的装载数量，增大集装箱船能够装载的集装箱的数量，提高实用性，而且保证了装载集装箱后的集装箱船的重心位于主船体的中部，保证了航行的安全性；
4.但是以上两种方式还存在以下缺陷：不便于对集装箱船主体的前端以及后端进行缓冲防护，在受到撞击时容易造成损坏。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种前置防撞缓冲结构的集装箱船，以解决上述背景技术中提出的不便于对集装箱船主体的前端以及后端进行缓冲防护的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种前置防撞缓冲结构的集装箱船，包括集装箱船主体，所述集装箱船主体的两端均设有防撞机构，两个所述防撞机构均包括安装座、第一安装板、第二安装板和第一防撞板，两个所述安装座分别固定设置在集装箱船主体的两端，两个所述第一安装板分别固定设置在两个安装座的一端，两个所述第一安装板的一侧固定设有两个导向座，两个所述第二安装板的一侧均固定设有两个与导向座滑动连接的移动座，两个所述第二安装板的另一侧均通过若干个缓冲柱固定安装有第一防撞板。
7.优选的，四个所述导向座的两侧内壁均开设有滑槽，四个所述移动座的两侧均固定设有与所述滑槽滑动连接的滑块，且四个所述移动座的一端均通过第一缓冲弹簧分别与四个所述导向座的内侧固定连接。
8.优选的，两个所述第一防撞板的一侧均通过若干个第二缓冲弹簧固定安装有第二
防撞板，两个所述第一防撞板和两个第二防撞板均设置为弧形状。
9.优选的，两个所述第一安装板与两个第二安装板之间均设有缓冲结构。
10.优选的，两个所述缓冲结构均包括两个第一转动座、两个第一连接柱、两个第二转动座和两个第二连接柱，每两个相对应的第一转动座和两个第二转动座为一组，两组所述第一转动座分别固定设置在两个所述第一安装板的一侧，四个所述第一转动座分别与四个第一连接柱的一端转动连接，两组所述第二转动座分别固定设置在两个所述第二安装板的一侧，四个所述第二转动座分别与四个第二连接柱的一端转动连接，四个所述第一连接柱的另一端均固定设有连接座，四个所述第二连接柱的另一端均固定设有与连接座转动连接的连接块。
11.优选的，四个所述第一连接柱的一侧以及四个所述第二连接柱的一侧均固定设有固定板，每两个相对应的所述固定板之间均设有第三缓冲弹簧。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种前置防撞缓冲结构的集装箱船具有如下有益效果：
13.1、在集装箱船主体的前端以及后端均设置了防撞机构，能够对集装箱船主体的前端和后端进行防撞保护，防止受到撞击造成集装箱船主体的损坏，并且通过设置的缓冲结构能够进一步的起到缓冲作用，保证了防护性能。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的局部结构示意图；
16.图3为本实用新型图1的a处放大结构示意图；
17.图4为本实用新型缓冲结构的放大结构示意图。
18.图中：1、集装箱船主体；2、防撞机构；201、安装座；202、第一安装板；203、导向座；204、移动座；205、第一缓冲弹簧；206、第二安装板；207、缓冲柱；208、第一防撞板；209、第二缓冲弹簧；2010、第二防撞板；2011、滑槽；2012、滑块；3、缓冲结构；301、第一转动座；302、第一连接柱；303、连接座；304、第二转动座；305、第二连接柱；306、连接块；307、固定板；308、第三缓冲弹簧。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1：
21.请参阅图1-4，本实用新型提供了一种前置防撞缓冲结构的集装箱船，包括集装箱船主体1，集装箱船主体1的两端均设有防撞机构2，两个防撞机构2均包括安装座201、第一安装板202、第二安装板206和第一防撞板208，两个安装座201分别固定设置在集装箱船主体1的两端，两个第一安装板202分别固定设置在两个安装座201的一端，两个第一安装板202的一侧固定设有两个导向座203，两个第二安装板206的一侧均固定设有两个与导向座
203滑动连接的移动座204，两个第二安装板206的另一侧均通过若干个缓冲柱207固定安装有第一防撞板208；
22.四个导向座203的两侧内壁均开设有滑槽2011，四个移动座204的两侧均固定设有与滑槽2011滑动连接的滑块2012，且四个移动座204的一端均通过第一缓冲弹簧205分别与四个导向座203的内侧固定连接；
23.两个第一防撞板208的一侧均通过若干个第二缓冲弹簧209固定安装有第二防撞板2010，两个第一防撞板208和两个第二防撞板2010均设置为弧形状；
24.具体的，如图1、图2、图3所示，当集装箱船主体1的前端以及后端受到撞击时，首先会撞击第二防撞板2010，在第二防撞板2010、第一防撞板208以及其内部的第二缓冲弹簧209的作用下能够先缓冲一部分撞击力，并且接着会带动移动座204在相对应的导向座203的内部滑动，且在第一缓冲弹簧205的作用下再次对受到的撞击力进行缓冲。
25.实施例2：
26.两个第一安装板202与两个第二安装板206之间均设有缓冲结构3；
27.两个缓冲结构3均包括两个第一转动座301、两个第一连接柱302、两个第二转动座304和两个第二连接柱305，每两个相对应的第一转动座301和两个第二转动座304为一组，两组第一转动座301分别固定设置在两个第一安装板202的一侧，四个第一转动座301分别与四个第一连接柱302的一端转动连接，两组第二转动座304分别固定设置在两个第二安装板206的一侧，四个第二转动座304分别与四个第二连接柱305的一端转动连接，四个第一连接柱302的另一端均固定设有连接座303，四个第二连接柱305的另一端均固定设有与连接座303转动连接的连接块306；
28.四个第一连接柱302的一侧以及四个第二连接柱305的一侧均固定设有固定板307，每两个相对应的固定板307之间均设有第三缓冲弹簧308；
29.具体的，如图1、图2、图4所示，首先当第二防撞板2010受到撞击时，在转动的第一连接柱302和第二连接柱305的作用下能够对受到的撞击力进行缓冲，并且在第三缓冲弹簧308的弹性作用下起到进一步缓冲的作用。
30.工作原理：首先当集装箱船主体1的前端以及后端受到撞击时，第一防撞板208和第二防撞板2010以及两个结构之间的第二缓冲弹簧209,能够先缓冲受到的撞击力，在导向座203与移动座204之间的滑动配合以及在第一缓冲弹簧205的弹性作用下进一步缓冲撞击力；并且在转动的第一连接柱302和第二连接柱305的转动配合下以及在第三缓冲弹簧308的弹性作用下对受到的撞击力再次进行缓冲，从而保证集装箱船主体1的前端和后端不会受到损坏。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种前置防撞缓冲结构的集装箱船，包括集装箱船主体(1)，其特征在于，所述集装箱船主体(1)的两端均设有防撞机构(2)，两个所述防撞机构(2)均包括安装座(201)、第一安装板(202)、第二安装板(206)和第一防撞板(208)，两个所述安装座(201)分别固定设置在集装箱船主体(1)的两端，两个所述第一安装板(202)分别固定设置在两个安装座(201)的一端，两个所述第一安装板(202)的一侧固定设有两个导向座(203)，两个所述第二安装板(206)的一侧均固定设有两个与导向座(203)滑动连接的移动座(204)，两个所述第二安装板(206)的另一侧均通过若干个缓冲柱(207)固定安装有第一防撞板(208)。2.根据权利要求1所述的一种前置防撞缓冲结构的集装箱船，其特征在于：四个所述导向座(203)的两侧内壁均开设有滑槽(2011)，四个所述移动座(204)的两侧均固定设有与所述滑槽(2011)滑动连接的滑块(2012)，且四个所述移动座(204)的一端均通过第一缓冲弹簧(205)分别与四个所述导向座(203)的内侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种前置防撞缓冲结构的集装箱船，其特征在于：两个所述第一防撞板(208)的一侧均通过若干个第二缓冲弹簧(209)固定安装有第二防撞板(2010)，两个所述第一防撞板(208)和两个第二防撞板(2010)均设置为弧形状。4.根据权利要求1所述的一种前置防撞缓冲结构的集装箱船，其特征在于：两个所述第一安装板(202)与两个第二安装板(206)之间均设有缓冲结构(3)。5.根据权利要求4所述的一种前置防撞缓冲结构的集装箱船，其特征在于：两个所述缓冲结构(3)均包括两个第一转动座(301)、两个第一连接柱(302)、两个第二转动座(304)和两个第二连接柱(305)，每两个相对应的第一转动座(301)和两个第二转动座(304)为一组，两组所述第一转动座(301)分别固定设置在两个所述第一安装板(202)的一侧，四个所述第一转动座(301)分别与四个第一连接柱(302)的一端转动连接，两组所述第二转动座(304)分别固定设置在两个所述第二安装板(206)的一侧，四个所述第二转动座(304)分别与四个第二连接柱(305)的一端转动连接，四个所述第一连接柱(302)的另一端均固定设有连接座(303)，四个所述第二连接柱(305)的另一端均固定设有与连接座(303)转动连接的连接块(306)。6.根据权利要求5所述的一种前置防撞缓冲结构的集装箱船，其特征在于：四个所述第一连接柱(302)的一侧以及四个所述第二连接柱(305)的一侧均固定设有固定板(307)，每两个相对应的所述固定板(307)之间均设有第三缓冲弹簧(308)。

技术总结
本实用新型公开了一种前置防撞缓冲结构的集装箱船，涉及集装箱船技术领域，包括集装箱船主体，集装箱船主体的两端均设有防撞机构，两个防撞机构均包括安装座、第一安装板、第二安装板和第一防撞板，两个安装座分别固定设置在集装箱船主体的两端，两个第一安装板分别固定设置在两个安装座的一端，两个第一安装板的一侧固定设有两个导向座，两个第二安装板的一侧均固定设有两个与导向座滑动连接的移动座，本实用新型的有益效果是：在集装箱船主体的前端以及后端均设置了防撞机构，能够对集装箱船主体的前端和后端进行防撞保护，防止受到撞击造成集装箱船主体的损坏，并且通过设置的缓冲结构能够进一步的起到缓冲作用，保证了防护性能。护性能。护性能。


技术研发人员：李力 张小峰 任华亮 高军
受保护的技术使用者：扬州龙和造船有限公司
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/5/12