船舶甲板密封检验方法与流程

1.本发明涉及船舶领域，尤其涉及一种船舶甲板密封检验方法。


背景技术：

2.随着近年来市场行情的变化及海上运输货物类型的变化使得半潜船的效益远远高于普通商船，市场对于半潜船的需求也在不断增加，因此很多航运企业将旧的油船、散货船和集装箱船改装成半潜船。船舶的舵系装备都是与海水接触的，在甲板设置有密封组件或填料函，安装在舵机房甲板，用于防止海水渗透进入舱室，一般填料函的水密性能应能承受0.1mpa的水压，历时1h的试验，应无漏水现象。
3.改装半潜船后吃水加深若干米，使得甲板高度低于水面高度，甲板和舵杆之间通过密封圈密封，对于半潜船来说，如果下潜过程中密封漏水，船员将难于处理，处理工作量大而且周期长。若改装重新设计甲板和舵杆的结构，不仅改装工程量大，而且耗费成本大。


技术实现要素：

4.本发明实施例的目的在于：提供一种船舶甲板密封检验方法，其能够对改装后的半潜船的甲板进行密封性检验。
5.为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.提供一种船舶甲板密封检验方法，用于检验船舶的甲板与舵杆连接处的密封性，所述船舶包括下船体，所述甲板位于所述下船体的顶面，所述下船体内设置有用于容置所述舵杆的安装腔，所述甲板上设置有第一通孔，所述下船体的底部第二通孔，所述舵杆的一端穿过所述第一通孔与舵机连接，所述舵杆的另一端穿过所述第二通孔与舵叶连接，所述甲板和所述舵杆之间设置有第一密封组件，包括以下步骤：
7.步骤100、将第二密封组件与所述下船体连接，以使所述第二密封组件封堵所述舵杆和所述第二通孔之间的间隙；
8.步骤200、通过水管将所述安装腔与水桶连通；
9.步骤300、向所述水桶内注入液体，并使所述水桶内的液面的高度高于所述甲板，待所述液体充满所述安装腔，且所述水桶内液面趋于稳定后，观察所述水桶内液面高度的变化。
10.作为船舶甲板密封检验方法的一种优选方案，所述步骤300具体包括：
11.步骤301、向所述水桶内注入液体，并使所述水桶内的液面的高度高于所述甲板；
12.步骤302、松动所述第一密封组件，以使所述安装腔内的气体从所述甲板和所述舵杆之间的间隙逸出；
13.步骤303、待所述安装腔内充满所述液体后，使所述第一密封组件密封所述甲板和所述舵杆之间的间隙；
14.步骤304、待所述水桶内液面趋于稳定后，观察所述水桶内液面高度的变化。
15.作为船舶甲板密封检验方法的一种优选方案，所述步骤304具体包括：
16.步骤3041、待所述水桶内液面趋于稳定后，第一次记录所述水桶内液面高度；
17.步骤3042、经过间隔时间后，第二次记录所述水桶内液面的高度，所述间隔时间不小于24小时。
18.作为船舶甲板密封检验方法的一种优选方案，所述水桶内液面的高度至少高于所述甲板7米。
19.作为船舶甲板密封检验方法的一种优选方案，所述水桶位于所述甲板的上方。
20.作为船舶甲板密封检验方法的一种优选方案，所述水桶与所述甲板的距离为7米。
21.作为船舶甲板密封检验方法的一种优选方案，所述甲板上设置有支架，所述水桶设置在所述支架上。
22.作为船舶甲板密封检验方法的一种优选方案，所述安装腔的腔壁上设置有第三通孔，所述步骤200包括：
23.步骤201、在所述第三通孔上设置连接件；
24.步骤202、使所述连接件与所述水管连接。
25.作为船舶甲板密封检验方法的一种优选方案，所述步骤300之前，还包括以下步骤：
26.向所述第一密封组件处注入油脂，使所述油脂填充所述第一密封组件与所述甲板和所述舵杆之间的间隙。
27.作为船舶甲板密封检验方法的一种优选方案，所述安装腔的腔壁上设置有第三通孔，所述步骤100和所述步骤200之间包括：
28.步骤110、通过所述第三通孔向所述安装腔内注入液体，待所述安装腔内的液面接近所述第三通孔时，停止注入液体。
29.本发明的有益效果为：设置第二密封组件，可以对安装腔进行密封，避免安装腔内的液体从第二通孔处流出影响检验结果；由于改装后的半潜船甲板高度低于水面，利用液体压强来检测甲板和舵杆之间的密封性，可以有效模拟船舶航行的状态，从而可以真实检测甲板和舵杆之间的密封性；若甲板和舵杆之间密封性较差时，安装腔内的液体会从甲板和舵杆之间流出，此时，水桶内的液面会下降，从而能够判断甲板和舵杆之间存在密封性问题，使工作人员能够及时对船舶进行维修处理。
附图说明
30.下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
31.图1为本发明实施例所述船舶的局部剖视示意图。
32.图中：
33.1、甲板；2、安装腔；3、舵杆；4、第一密封组件；5、第二密封组件；6、连接件；7、水管；8、水桶；9、支架；10、下船体；11、舵机。
具体实施方式
34.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在
没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.本发明提供的一种船舶甲板密封检验方法，用于检验船舶的甲板1和舵杆3连接处的密封性，如图1所示，船舶包括下船体10，甲板1位于下船体10的顶面，下船体10内设置有安装腔2，舵杆3设置在安装腔2内，甲板1上设置有第一通孔，下船体10的底部设置有第二通孔，舵杆3的一端穿过第一通孔与舵机11连接，舵杆3的另一端穿过第二通孔与舵叶(图中未示出)连接，甲板1和舵杆3之间设置有第一密封组件4，并包括以下步骤：
37.步骤100、将第二密封组件5与下船体10连接，以使第二密封组件5封堵舵杆3和第二通孔之间的间隙；
38.步骤200、通过水管7将安装腔2与水桶8连通；
39.步骤300、向水桶8内注入液体，并使水桶8内的液面的高度高于甲板1，待液体充满安装腔2，且水桶8内的液面趋于稳定后，观察水桶8内液面高度的变化。
40.由于舵杆3和安装腔2的第二通孔之间没有密封性的要求，设置第二密封组件5，可以对安装腔2进行密封，避免安装腔2内的液体从第二通孔处流出影响检验结果；由于改装后的半潜船甲板1高度低于水面，利用液体压强来检测甲板1和舵杆3之间的密封性，可以有效模拟船舶航行的状态，从而可以真实检测甲板1和舵杆3之间的密封性；若甲板1和舵杆3之间密封性较差时，安装腔2内的液体会从甲板1和舵杆3之间流出，此时，水桶8内的液面会下降，从而能够判断甲板1和舵杆3之间存在密封性问题，使工作人员能够及时对船舶进行维修处理。
41.具体地，步骤300包括：
42.步骤301、向水桶8内注入液体，并使水桶8内液面的高度高于甲板1；
43.步骤302、松动第一密封组件4，以使安装腔2内的气体从甲板1和舵杆3之间的间隙逸出；
44.步骤303、待安装腔2内充满液体后，使第一密封组件4密封甲板1和舵杆3之间的间隙；
45.步骤304、待水桶8内的液面趋于稳定后，观察水桶8内液面高度的变化。
46.由于气体分子的流动性大于液体分子的流动性，当第一密封组件4的密封性满足液体密封要求时，第一密封组件4的密封性不一定能够达到气体密封要求；可以理解的是，第一密封组件4不能够绝对封堵甲板1和舵杆3之间的间隙，当安装腔2内存在气体时，气体分子能够从甲板1和舵杆3之间的间隙逸出，此时，逸出的气体会影响水桶8内液面的高度，从而影响检验结果；因此，设置步骤301至步骤304，可以减少气体对检验结果的影响，从而提高检验的准确性。
47.具体地，步骤304包括：
48.步骤3041、待水桶8内液面趋于稳定后，第一次记录水桶8内液面的高度；
49.步骤3042、经过间隔时间后，第二次记录水桶8内液面的高度，检测时间不小于24
小时。
50.可以比较两次水桶8内液面的高度差值，从而判断第一密封组件4的密封情况，在必要时对第一密封组件4进行更换或加固处理，从而提高甲板1和舵杆3之间的密封性；通过设置间隔时间为不小于24小时，可以提高检验结果的准确性。
51.具体地，水桶8内的液面的高度应至少高于甲板17米，在本实施例中，船舶航行时，甲板1低于水面3～4米，检验时，将水桶8内的液面的高度设置为至少高于甲板1的高度7米，使检验水压大于实际使用的水压，这样可以提高船舶航行的安全性。在本实施例中，水桶8内的液面的高度设置为至少高于甲板1的高度8米。
52.具体地，可以将水桶8设置在甲板1的上方，这样可以减少检验所需的液体的水量，节省对场地的占用。
53.具体地，可以将水桶8设置在距离甲板1高度为7米的地方，当然，水管7的长度需要匹配水桶8的高度，可以理解的是，水管7的直径远远小于水桶8的直径，因此，水桶8放置的高度越高，越能够减少液体的使用，从而节省对场地的占用。
54.具体地，甲板1上设置有支架9，水桶8设置在支架9上。通过设置支架9，可以为水桶8提供支撑，从而避免水桶8出现晃动导致水桶8内的液体溅出，进而提高检测结果的准确性。
55.具体地，装腔的腔壁上设置有第三通孔，步骤100和步骤200之间包括：
56.步骤110、通过第三通孔向安装腔2内注入液体，待安装腔2内的液面接近第三通孔时，停止通入液体。
57.具体地，安步骤200包括：
58.步骤201、在第三通孔上设置连接件6；
59.步骤202、使连接件6与水管7连接。
60.具体地，在步骤300之前，还包括以下步骤：
61.向第一密封组件4处注入油脂，使油脂填充第一密封组件4与甲板1和舵杆3之间的间隙。
62.在本实施例中，第一密封组件4包含多个密封圈，向第一密封组件4注入油脂，油脂可以填充密封圈之间的间隙，从而提高第一密封组件4对甲板1和舵杆3之间的密封效果。
63.于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
64.在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
65.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
66.以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的
原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种船舶甲板密封检验方法，用于检验船舶的甲板与舵杆连接处的密封性，所述船舶包括下船体，所述甲板位于所述下船体的顶面，所述下船体内设置有用于容置所述舵杆的安装腔，所述甲板上设置有第一通孔，所述下船体的底部第二通孔，所述舵杆的一端穿过所述第一通孔与舵机连接，所述舵杆的另一端穿过所述第二通孔与舵叶连接，所述甲板和所述舵杆之间设置有第一密封组件，其特征在于，包括以下步骤：步骤100、将第二密封组件与所述下船体连接，以使所述第二密封组件封堵所述舵杆和所述第二通孔之间的间隙；步骤200、通过水管将所述安装腔与水桶连通；步骤300、向所述水桶内注入液体，并使所述水桶内的液面的高度高于所述甲板，待所述液体充满所述安装腔，且所述水桶内液面趋于稳定后，观察所述水桶内液面高度的变化。2.根据权利要求1所述的船舶甲板密封检验方法，其特征在于，所述步骤300具体包括：步骤301、向所述水桶内注入所述液体，并使所述水桶内的液面的高度高于所述甲板；步骤302、松动所述第一密封组件，以使所述安装腔内的气体从所述甲板和所述舵杆之间的间隙逸出；步骤303、待所述安装腔内充满所述液体后，使所述第一密封组件密封所述甲板和所述舵杆之间的间隙；步骤304、待所述水桶内液面趋于稳定后，观察所述水桶内液面高度的变化。3.根据权利要求2所述的船舶甲板密封检验方法，其特征在于，所述步骤304具体包括：步骤3041、待所述水桶内液面趋于稳定后，第一次记录所述水桶内液面高度；步骤3042、经过间隔时间后，第二次记录所述水桶内液面的高度，所述间隔时间不小于24小时。4.根据权利要求1所述的船舶甲板密封检验方法，其特征在于，所述水桶内液面的高度至少高于所述甲板7米。5.根据权利要求1所述的船舶甲板密封检验方法，其特征在于，所述水桶位于所述甲板的上方。6.根据权利要求5所述的船舶甲板密封检验方法，其特征在于，所述水桶与所述甲板的距离为7米。7.根据权利要求5所述的船舶甲板密封检验方法，其特征在于，所述甲板上设置有支架，所述水桶设置在所述支架上。8.根据权利要求1所述的船舶甲板密封检验方法，其特征在于，所述安装腔的腔壁上设置有第三通孔，所述步骤200包括：步骤201、在所述第三通孔上设置连接件；步骤202、使所述连接件与所述水管连接。9.根据权利要求1所述的船舶甲板密封检验方法，其特征在于，所述步骤300之前，还包括以下步骤：向所述第一密封组件处注入油脂，使所述油脂填充所述第一密封组件与所述甲板和所述舵杆之间的间隙。10.根据权利要求1所述的船舶甲板密封检验方法，其特征在于，所述安装腔的腔壁上设置有第三通孔，所述步骤100和所述步骤200之间包括：
步骤110、通过所述第三通孔向所述安装腔内注入所述液体，待所述安装腔内的液面接近所述第三通孔时，停止注入所述液体。

技术总结
本发明公开一种船舶甲板密封检验方法，包括以下步骤：将第二密封组件与下船体连接，以使第二密封组件封堵舵杆和第二通孔之间的间隙；通过水管将安装腔与水桶连通；向水桶内注入液体，并使水桶内的液面的高度高于甲板，待液体充满安装腔，且水桶内液面趋于稳定后，观察水桶内液面高度的变化。由于改装后的半潜船甲板高度低于水面，利用液体压强来检测甲板和舵杆之间的密封性，可以有效模拟船舶航行的状态，从而可以真实检测甲板和舵杆之间的密封性；若甲板和舵杆之间密封性较差时，安装腔内的液体会从甲板和舵杆之间流出，此时，水桶内的液面会下降，从而能够判断甲板和舵杆之间存在密封性问题，使工作人员能够及时对船舶进行维修处理。维修处理。维修处理。


技术研发人员：陈冬平 陈列峰 王应强 胡净
受保护的技术使用者：广州文冲船厂有限责任公司
技术研发日：2021.10.27
技术公布日：2023/4/28