一种定位支架、定位组件及船体靠泊系统的制作方法

1.本发明涉及船体靠泊技术领域，尤其涉及一种定位支架、定位组件及船体靠泊系统。


背景技术：

2.对于滚装船可根据装载的货物分为汽车滚装和火车滚装。滚装船在滚装时需要与码头岸基码头进行连接，一般滚装船是通过尾部敞口直接与岸边靠泊，车辆通过船尾敞口滚装上船。目前无论大型海上还是小型运河滚装船，各种滚装上船方式都是通过在船尾的跳板进行滚装作业，船体通过缆绳固定，保证船体与码头岸基连接稳定。
3.但是，对于火车等轨道车辆滚装船来说，运用跳板方式无法实现滚装作业，由于轨道车辆滚装船是需要在岸边安装铁轨，同时船上也需要安装铁轨，在滚装船进行靠岸时，需要保证船上铁轨和岸边的铁轨对接上，才能实现轨道车辆滚装上船，否则无法进行转载。一般直接靠泊时直接对接轨道难度较大，需要花费大部分时间进行船只状态调整，使其达到最小的对接误差范围，有的码头会在码头岸基上同时安装多条铁轨来提高对接效率，无论是增加铁轨还是调整船只，都增加了时间成本，运营成本和码头空间，而且降低了作业效率。因此，亟需一种新的定位结构解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种定位支架、定位组件及船体靠泊系统，用以至少解决现有船体和码头岸基对接效率较低的问题。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种定位支架，应用于船体靠泊系统，包括：
7.第一本体部；
8.第二本体部，所述第二本体部和所述第一本体部平行设置；
9.第一定位部，所述第一定位部连接所述第一本体部和所述第二本体部且所述第一定位部、所述第一本体部和所述第二本体部之间具有第一配合空间；
10.第一固定部，所述第一固定部连接所述第一本体部和第二本体部且所述第一固定部和所述第一定位部位于同侧；
11.底部，所述底部连接所述第一本体部的底端和所述第二本体部的底端，所述底部的顶面设有凸台结构。
12.作为优选，所述定位支架包括第二定位部，所述第二定位部连接所述第一本体部的顶端和所述第二本体部的顶端且所述第二定位部与所述第一定位部位于同侧。
13.作为优选，所述定位支架包括第三定位部，所述第三定位部连接所述第一本体部的底端和所述第二本体部的底端且所述第三定位部与所述第一定位部位于同侧。
14.作为优选，所述第一定位部、所述第二定位部和所述第三定位部的竖直投影相重合且均为部分圆环结构，所述部分圆环结构的开口方向朝向所述第一配合空间。
15.作为优选，所述第一定位部的内侧面、所述第二定位部的内侧面和所述第三定位部的内侧面均设有第一橡胶条；
16.所述第一本体部的内侧面和所述第二本体部的内侧面均设有第二橡胶条。
17.作为优选，所述定位支架还包括第二固定部，所述第二固定部连接所述第一本体部和所述第二本体部且与所述第一固定部位于同侧，所述第一固定部和所述第二固定部分别位于所述第一定位部的两侧且均位于所述第二定位部和所述第三定位部之间。
18.作为优选，所述第一固定部和所述第二固定部的竖直投影相重合且均为部分方环结构，所述部分方环结构的开口方向朝向所述第一配合空间。
19.作为优选，所述定位支架包括连接部，所述连接部与所述第一本体部平行设置，所述连接部的一侧分别与所述第一定位部的中段、第二定位部的中段和第三定位部的中段相连接，所述连接部的另一侧分别与所述第一固定部的中段和所述第二固定部的中段相连接。
20.本发明还提出了一种定位组件，包括：
21.配合件，所述配合件的底面设有固定孔，所述固定孔和所述凸台结构相适配；
22.定位支架，所述配合件安装于所述定位支架的第一配合空间，所述定位支架为上述的定位支架；
23.安装座，所述安装座的一侧与所述定位支架相连接。
24.本发明还提出了一种船体靠泊系统，包括：
25.船体；
26.定位组件，所述定位组件的配合件与所述船体相连接，所述定位组件为上述的定位组件；
27.码头岸基，所述定位组件的安装座的另一侧与所述码头岸基相连接。
28.本发明的有益效果：
29.本发明的第一定位部连接第一本体部和第二本体部且与两个本体部之间具有第一配合空间，能够提供定位支架和配合件的装配空间，进而达到船体和码头岸基的初步对接的目的。其中，本发明中的第一定位部为部分圆环结构且部分圆环结构的开口方向朝向第一配合空间，当船体的尾部对准定位支架并缓慢靠近时，部分圆环结构的内侧面的受力偏向能帮助船体的尾部修正偏差并使得配合体完全滑入第一配合空间内完成抱合，最终实现船体的准确对接，提升了可靠性。
30.其次，第一固定部连接第一本体部和第二本体部且与第一定位部位于同侧，能够保证配合件与定位支架进行配合时不造成干涉，提升了可靠性，同时第一固定部还能够将定位支架进行固定，保证靠泊操作的稳固性。
31.再次，连接部连接定位部和固定部，能够提升整体定位支架的刚性，使得定位支架能够承受较大的压力，提升了船体和码头岸基对接过程中的稳定性和可靠性。
32.另外，底部上的凸台结构能够与配合件进行配合，实现配合件和定位支架的稳固对接并限制船体和定位支架的横向位移，实现稳定的固定操作，进而能够把船体固定在合适的滚装位置，提升了作业效率。
附图说明
33.图1是本发明船体靠泊系统的整体结构示意图；
34.图2是图1中船体靠泊系统的部分俯视结构示意图；
35.图3是图2中船体靠泊系统的定位组件的整体结构示意图；
36.图4是图3中定位组件的定位支架的轴侧结构示意图。
37.附图中各标号表示如下：
38.10：定位组件、11：定位支架、111：第一本体部、1111：第二橡胶条、112：第二本体部、113：第一定位部、1131：第一橡胶条、114：第一固定部、115：底部、1151：凸台结构、116：第二定位部、117：第三定位部、118：第二固定部、119：连接部、12：配合件、13：安装座；
39.20：船体；
40.30：码头岸基。
具体实施方式
41.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
42.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
43.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
44.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
45.图1是本发明船体靠泊系统的整体结构示意图。图2是图1中船体靠泊系统的部分俯视结构示意图。图3是图2中船体靠泊系统的定位组件的整体结构示意图。图4是图3中定位组件的定位支架的轴侧结构示意图。如图1、2、3 和4所示，本发明中的定位支架11包括第一本体部111、第二本体部112、第一定位部113、第一固定部114和底部115，第二本体部112和第一本体部111 平行设置，第一定位部113连接第一本体部111和第二本体部112且第一定位部 113、第一本体部111和第二本体部112之间具有第一配合空间，第一固定部114 连接第一本体部111和第二本体部112且第一固定部114和第一定位部113位于同侧，底部115连接第一本体部111的底端和第二本体部112的底端，底部115 的顶面设有凸台结构1151。
46.通过使用本实施例中的定位支架11，采用第一本体部111、第二本体部112、第一定位部113、第一固定部114和底部115的组合形式，第一定位部113连接第一本体部111和第二本体部112且与两个本体部之间具有第一配合空间，能够使得配合件12移入到第一配合空间内，进而达到船体20和码头岸基30的初步对接的目的，第一固定部114连接第一本体部111和第二本体部112且与第一定位部113位于同侧，能够保证配合件12与定位支架11进行配合时不造成干涉，提升了可靠性，同时第一固定部114还能够将定位支架11进行固定，提升靠泊操作的稳定性，另外，底部115上的凸台结构1151能够与配合件12进行配合，实现配合件12和定位支架11的稳固对接，最终实现把船体20固定在合适的滚装位置，本发明采用定位支架11对配合件12进行定位和固定，简化了船体20 和码头岸基30的对接难度，同时还提升了对接效率和整体作业效率。
47.具体地，本实施例中，第一定位部113与第一本体部111的中段和第二本体部112的中段进行连接，使得第一定位部113能够与配合件12的中段进行接触，从而实现更加稳定的对接操作，提升了可靠性。
48.作为优选，定位支架11包括第二定位部116，第二定位部116连接第一本体部111的顶端和第二本体部112的顶端且第二定位部116与第一定位部113 位于同侧。本实施例中，第二定位部116、第一本体部111和第二本体部112之间具有第二配合空间，结合第一配合空间能够对配合件12进行中部和顶部的接触，实现配合件12和定位支架11更大面积的接触，提升了对接的稳定性和可靠性。另外，本实施例中将第一定位部113和第二定位部116设置为同侧，能够使得多个定位部对配合件12进行共同作用，保证了定位支架11和配合件12 的稳定配合。
49.作为优选，定位支架11包括第三定位部117，第三定位部117连接第一本体部111的底端和第二本体部112的底端且第三定位部117与第一定位部113 位于同侧。本实施例中，第三定位部117、第一本体部111和第二本体部112之间具有第三配合空间，结合第一配合空间和第二配合空间能够对配合件12进行底部、中部和顶部的接触，实现配合件12和定位支架11更大面积的接触，提升了对接的稳定性和可靠性。另外，本实施例中将第一定位部113、第二定位部 116和第三定位部117设置为同侧，能够使得多个定位部对配合件12的共同作用，保证了定位支架11和配合件12的稳定配合。
50.具体地，在本实施例中，底部115的横截面为部分圆形，第三定位部117 套设连接于底部115的曲面一侧，相互连接的底部115和第三定位部117能够增大与配合件12的底部的接触面积，进而使得定位支架11能够承受一定的船体 20作用力，提升了可靠性。
51.作为优选，第一定位部113、第二定位部116和第三定位部117的竖直投影相重合且均为部分圆环结构，部分圆环结构的开口方向朝向第一配合空间。三个定位部设置为竖直投影相重合的方式，能够使得三个定位部在与配合件12进行配合时，保证在竖直方向上均与配合件12进行作用，使得配合件12和定位支架11之间的受力更加分散，便于配合件12滑入三个配合空间内，最终实现船体20和定位支架11的对接。另外，本实施例中的三个定位部均为部分圆环结构，这样使得三个定位部的内侧面均为圆弧结构，当船体20的尾部对准定位支架11并缓慢靠近时，部分圆环结构的内侧面的受力偏向能帮助船体20的尾部修正偏差并使得配合体完全滑入第一配合空间内完成抱合，最终实现船体20 的准确对接，提升了可靠性。
52.具体地，在其他的实施例中，定位支架11还可以采用大于三个定位部数量的结构与配合件12进行配合，同样能够实现配合件12和定位支架11之间的对接操作，本发明中不对定位部的数量进行一一例举，任何采用一个或者多个定位部并与配合件12进行对接的结构均属于本发明的保护范围。
53.具体地，本实施例中的部分圆环结构的最大周向角度不超过90度，这样能够使得配合件12朝向定位支架11的一侧与多个定位部的中段进行抵接，进而达到充分配合，实现配合件12和定位支架11的准确定位。如若部分圆环结构的最大周向角度大于90度，则会出现配合件12朝向定位支架11的一侧不能接触到多个定位部的中段，进而使得多个定位部的两端和两个本体部承受较大的力矩，产生定位支架11损坏的现象。
54.作为优选，第一定位部113的内侧面、第二定位部116的内侧面和第三定位部117的内侧面均设有第一橡胶条1131。第一本体部111的内侧面和第二本体部112的内侧面均设有第二橡胶条1111。本实施例中的第一橡胶条1131和第二橡胶条1111均具有防磨材料，能够在定位支架11和配合件12进行对接过程中，保护定位支架11和配合件12的接触面，避免力矩过大造成定位支架11和 /或配合件12的表面损伤的现象，减轻和缓冲定位支架11与配合件12的摩擦力。
55.具体地，在本实施例中，第一定位部113的内侧面设有第一凹槽，第二定位部116的内侧面设有第二凹槽，第三定位部117的内侧面设有第三凹槽，第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽内均安装有第一橡胶条1131，这样能够使得第一橡胶条1131更加稳固的与各个定位部进行固定连接，提升了稳固性。
56.具体地，在本实施例中，第一本体部111的内侧面设有第一安装槽，第二本体部112的内侧面设有第二安装槽，第一安装槽和第二安装槽内均设有第二橡胶条1111，这样能够使得第二橡胶条1111更加稳固的与各个本体部进行固定连接，提升了稳固性。
57.作为优选，定位支架11还包括第二固定部118，第二固定部118和第一固定部114进行配合，能够更好的将定位支架11进行固定，提升了定位支架11 的稳定性。第二固定部118连接第一本体部111和第二本体部112且与第一固定部114位于同侧，第一固定部114和第二固定部118分别位于第一定位部113 的两侧且均位于第二定位部116和第三定位部117之间。在本实施例中，第一固定部114和第二固定部118连接于两个本体部的中段，这样能够更好的对定位支架11进行固定，将定位支架11固定在相对应的固定件上(本实施例中的固定件可以为船体20，也可以为安装座13)，提升了定位支架11与固定件之间的连接稳固性。
58.具体地，在其他的实施例中，定位支架11还可以采用大于两个定位部数量的结构与安装座13进行配合，同样能够实现安装座13和定位支架11之间的固定操作，本发明中不对固定部的数量进行一一例举，任何采用一个或者多个固定部并与安装座13进行固定的结构均属于本发明的保护范围。
59.具体地，在本实施例中，定位支架11的每个固定部上均设有固定孔，安装座13上设有安装孔，固定孔和安装孔之间通过螺栓进行固定连接。
60.作为优选，第一固定部114和第二固定部118的竖直投影相重合且均为部分方环结构，部分方环结构的开口方向朝向第一配合空间。两个固定部设置为竖直投影相重合的方式，能够使得两个固定部在与安装座13进行配合时保证在竖直方向上均与安装座13进行作用，使得安装座13和定位支架11之间的受力更加分散和均匀，提升了安装座13和定位支架
11的使用寿命。其中，部分方环结构的形式，还能够使得固定部的平面与安装座13的平面进行贴合固定，提升了固定的稳定性。
61.作为优选，定位支架11包括连接部119，连接部119与第一本体部111平行设置，连接部119的一侧分别与第一定位部113的中段、第二定位部116的中段和第三定位部117的中段相连接，连接部119的另一侧分别与第一固定部114 的中段和第二固定部118的中段相连接。连接部119的一侧与多个定位部进行连接，另一侧与多个固定部进行连接，能够使得多个固定部、多个定位部和连接部119进行连接，提升整体定位支架11的承压力和刚性，在配合件12和定位支架11配合时，能够保证定位支架11的稳固性能，避免发生由于较大力矩使得定位支架11变形或损坏的问题。
62.本发明还提出了一种定位组件10，包括：
63.配合件12，配合件12的底面设有固定孔，固定孔和凸台结构1151相适配；
64.定位支架11，配合件12安装于定位支架11的第一配合空间，定位支架11 为上述的定位支架11；
65.安装座13，安装座13的一侧与定位支架11相连接。
66.通过使用本实施例中的定位组件10，采用配合件12、定位支架11和安装座13的组合形式，定位支架11的第一配合空间能够与配合件12进行配合，进而达到船体20和码头岸基30的初步对接的目的，第一固定部114与第一定位部113位于同侧，能够保证配合件12与定位支架11进行配合时不造成干涉，提升了可靠性，同时第一固定部114还能够将定位支架11固定在安装座13上，提升靠泊操作的稳定性，另外，底部115上的凸台结构1151能够与配合件12 进行配合，实现配合件12和定位支架11的稳固对接，最终实现船体20固定在合适码头岸基30位置，提升了对接效率和整体作业效率。
67.具体地，本实施例中的配合件12为部分圆柱结构，部分圆柱结构的凸面一侧与部分圆环结构的定位部的内侧面相匹配，进而实现配合件12和定位支架11 的完全抱和，提升了可靠性。
68.具体地，本发明的定位组件10适用于各种滚装船型，尤其适用于需要安装轨道的滚装船，可根据船型的不同安装不同尺寸的定位支架11或者配合件12。在作业过程中，通过使安装在船体20尾部的配合件12(或者定位支架11)与码头岸基30上安装的定位支架11(或者配合件12)进行配合，实现把船体20 固定在合适的滚装位置。本发明在使用上简单方便，易于安装及调整，还能够应用于多种滚装船型，可根据需要使用不同尺寸的定位架和配合体形式，可以单联，也可以多联组合。
69.本发明还提出了一种船体靠泊系统，包括：
70.船体20；
71.定位组件10，定位组件10的配合件12与船体20相连接，定位组件10为上述的定位组件10；
72.码头岸基30，定位组件10的安装座13的另一侧与码头岸基30相连接。
73.通过使用本实施例中的船体靠泊系统，采用船体20、定位组件10和码头岸基30的组合形式，定位组件10的定位支架11的第一配合空间能够与配合件12 进行配合，进而达到船体20和码头岸基30的初步对接的目的，定位组件10的定位支架11的第一固定部114与第一定位部113位于同侧，能够保证配合件12 与定位支架11进行配合时不造成干涉，提升了
可靠性，同时第一固定部114还能够将定位支架11固定在安装座13上，提升靠泊操作的稳定性，另外，定位组件10的定位支架11的底部115上的凸台结构1151能够与配合件12进行配合，实现配合件12和定位支架11的稳固对接，最终实现船体20固定在合适码头岸基30位置，提升了对接效率和整体作业效率。
74.具体地，本发明中的船体靠泊系统的作业流程为：
75.1)根据接驳位置、船型大小等因素来确定定位支架11和配合件12的大小及长度，分别制作合适尺寸的安装座13、定位支架11和配合件12并确定结构尺寸、安装位置和数量；
76.2)把安装座13固定在码头岸基30的接驳位置，可根据码头岸基30的长度安装多个安装座13，安装座13的两个支撑部嵌入码头岸基30内部，其中，支撑部的长度需要根据具体的要求确定并留有裕量，安装时可以割掉。
77.3)用螺栓把定位支架11安装到安装座13上，调整好位置以保证定位支架 11的开口方向朝向外侧；
78.4)把配合件12焊接在船体20尾部的位置，配合件12的安装位置可根据码头岸基30提供的定位支架11的安装间距来定位，并在配合件12的底面开设固定孔。
79.5)将码头岸基30的接驳位置装好定位支架11，并且将配合件12装在船体 20尾部，其中，配合件12朝向定位支架11的一侧为凸面结构，当船体20尾部对准码头岸基30的定位支架11并缓慢靠近时，部分圆环结构的定位部的内侧面的受力偏向能帮助船体20的尾部修正偏差并使得配合体完全滑入第一配合空间内完成抱合，最终实现船体20的准确对接，提升了可靠性。
80.6)当配合完成后，船体20尾部的配合件12被定位支架11抱住，通过吸入少量压载水使船身降低，底部115上的凸台结构1151插入配合件12底面的固定孔内，进而实现准确紧密的连接。另外，随着装载货物越多，凸台结构1151 插入固定孔的深度越大，船体20与码头岸基30的连接紧密性进一步增强，保证船体20与码头岸基30不会脱开和错位。
81.7)当装载完成后，只需要通过排出压载水使船体20升高，使定位支架11 的底部115的凸台结构1151与配合件12的固定孔脱离，船只体可驶离。
82.具体地，在本发明的其他实施例中，定位支架11和配合件12也可以互换位置安装，如把配合件12安装在码头岸基30一侧，把定位支架11安装在船体 20尾部。
83.进一步地，本发明可以根据船型大小选择定位组件10的安装数量和长度，该结构一般成对使用，分别安装在船体20尾部横面左右舷各一个，如果船型比较大，可使用多个组合的形式，以增加靠泊定位的快捷性和精准度。该结构的使用可以免去在船体20尾部悬挂跳板的方式，安装与船只形成一体，可增加船舶的美观性。
84.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种定位支架，应用于船体靠泊系统，其特征在于，包括：第一本体部(111)；第二本体部(112)，所述第二本体部(112)和所述第一本体部(111)平行设置；第一定位部(113)，所述第一定位部(113)连接所述第一本体部(111)和所述第二本体部(112)且所述第一定位部(113)、所述第一本体部(111)和所述第二本体部(112)之间具有第一配合空间；第一固定部114，所述第一固定部114连接所述第一本体部(111)和第二本体部(112)且所述第一固定部114和所述第一定位部(113)位于同侧；底部115，所述底部115连接所述第一本体部(111)的底端和所述第二本体部(112)的底端，所述底部115的顶面设有凸台结构(1151)。2.根据权利要求1所述的定位支架，其特征在于，所述定位支架(11)包括第二定位部(116)，所述第二定位部(116)连接所述第一本体部(111)的顶端和所述第二本体部(112)的顶端且所述第二定位部(116)与所述第一定位部(113)位于同侧。3.根据权利要求2所述的定位支架，其特征在于，所述定位支架(11)包括第三定位部(117)，所述第三定位部(117)连接所述第一本体部(111)的底端和所述第二本体部(112)的底端且所述第三定位部(117)与所述第一定位部(113)位于同侧。4.根据权利要求3所述的定位支架，其特征在于，所述第一定位部(113)、所述第二定位部(116)和所述第三定位部(117)的竖直投影相重合且均为部分圆环结构，所述部分圆环结构的开口方向朝向所述第一配合空间。5.根据权利要求3所述的定位支架，其特征在于，所述第一定位部(113)的内侧面、所述第二定位部(116)的内侧面和所述第三定位部(117)的内侧面均设有第一橡胶条(1131)；所述第一本体部(111)的内侧面和所述第二本体部(112)的内侧面均设有第二橡胶条(1111)。6.根据权利要求3所述的定位支架，其特征在于，所述定位支架(11)还包括第二固定部(118)，所述第二固定部(118)连接所述第一本体部(111)和所述第二本体部(112)且与所述第一固定部114位于同侧，所述第一固定部114和所述第二固定部(118)分别位于所述第一定位部(113)的两侧且均位于所述第二定位部(116)和所述第三定位部(117)之间。7.根据权利要求6所述的定位支架，其特征在于，所述第一固定部114和所述第二固定部(118)的竖直投影相重合且均为部分方环结构，所述部分方环结构的开口方向朝向所述第一配合空间。8.根据权利要求6所述的定位支架，其特征在于，所述定位支架(11)包括连接部，所述连接部与所述第一本体部(111)平行设置，所述连接部的一侧分别与所述第一定位部(113)的中段、第二定位部(116)的中段和第三定位部(117)的中段相连接，所述连接部的另一侧分别与所述第一固定部114的中段和所述第二固定部(118)的中段相连接。9.一种定位组件，其特征在于，包括：配合件(12)，所述配合件(12)的底面设有固定孔，所述固定孔和凸台结构(1151)相适配；定位支架(11)，所述配合件(12)安装于所述定位支架(11)的第一配合空间，所述定位支架(11)为权利要求1-8中任一项所述的定位支架(11)；
安装座(13)，所述安装座(13)的一侧与所述定位支架(11)相连接。10.一种船体靠泊系统，其特征在于，包括：船体(20)；定位组件(10)，所述定位组件(10)的配合件(12)与所述船体(20)相连接，所述定位组件(10)为权利要求9中所述的定位组件(10)；码头岸基(30)，所述定位组件(10)的安装座(13)的另一侧与所述码头岸基(30)相连接。

技术总结
本发明属于船体靠泊技术领域，公开了一种定位支架、定位组件及船体靠泊系统。本发明中的定位支架包括第一本体部、第二本体部、第一定位部、第一固定部和底部，第二本体部和第一本体部平行设置，第一定位部连接第一本体部和第二本体部且第一定位部、第一本体部和第二本体部之间具有第一配合空间，第一固定部连接第一本体部和第二本体部且第一固定部和第一定位部位于同侧，底部连接第一本体部的底端和第二本体部的底端，底部的顶面设有凸台结构。通过使用本技术方案中的定位支架，采用第一本体部、第二本体部、第一定位部、第一固定部和底部的组合形式，简化了船体和码头岸基的对接难度，同时还提升了对接效率和整体作业效率。同时还提升了对接效率和整体作业效率。同时还提升了对接效率和整体作业效率。


技术研发人员：姚堂毅
受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司
技术研发日：2021.10.26
技术公布日：2023/4/28