一种新型组合式标志船的制作方法

1.本实用新型涉及船舶类设备技术领域，具体涉及一种新型组合式标志船。


背景技术：

2.为稳定河床变化，减少航道变迁给航运带来影响，航道维护部门需要进行航道整治，由此出现了航道整治建筑物。航道整治建筑物大都建在航道边缘或江心洲的头尾，坝体大部分还淹没在水下。
3.传统的标志船在碰撞变形损伤后，需整体拖带至指定维护点进行修补，维修工作不仅消耗大量时间人力，同时增加后期维护工作量。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种新型组合式标志船，采用船身模块化拼装结构，通过多个浮体螺栓连接构成船体主体，若船身受到撞击损坏，仅需将受损的浮体拆卸维修，并更换新的浮体，缩减大量维修时间及成本。
5.本实用新型解决上述技术问题的方案如下：一种新型组合式标志船，它包括：
6.多个浮体，多个浮体连接构成船体主体结构；
7.第一连接组件，用于位于船体前段和后段的相邻浮体之间的纵向连接，第一连接组件还连接有第一连接组件连接的第一缆桩柱组件，第一缆桩柱组件延伸出船体上表面；
8.第二连接组件，用于位于船体中段的相邻浮体之间的纵向连接；
9.第三连接组件，用于船头浮体之间、船尾浮体之间的连接；
10.固定舵板，连接在船体尾部浮体之间；
11.标志组件，通过多个连接锁扣与船体主体连接。
12.各连接组件依照船体两端至船体中央的方向排布，顺序依次为第三连接组件、第一连接组件、第二连接组件。以横向排列的方向看，每排浮体间设有一组连接组件，第一排的浮体与第二排的浮体间设有第一连接组件，第二排的浮体和第三排的浮体间设有第二连接组件，第三排的浮体和第四排的浮体间设有第二连接组件，依次每排的浮体间均设第二连接组件，直至最后一排与倒数第二的浮体间设置第一连接组件。第一排浮体、最后一排浮体间设有第三连接组件。
13.优选的，所述浮体为空腔结构体，为船体提供浮力，位于船体主体外围的浮体的外周面至下向内形成弯折，减小船体水运时的阻力；位于船体主体内围的浮体呈六面体。
14.优选的，所述第一连接组件包括两根第一柱体，两根第一柱体连接通过底座连接第一缆桩柱组件，所述第一柱体夹在相邻浮体，两根第一柱体之间连接有连接板，连接板横向连接有第一连接条，所述第一连接条上设有多个螺孔，用于连接浮体。第一缆桩柱组件连接于第一连接组件上，具有导缆的作用，无需在船体上安装揽桩头，节省船体空间。
15.优选的，所述第二连接组件包括两根第二柱体，所述第二柱体夹在相邻浮体之间，两根第二柱体之间横向连接有第二连接条，所述第二连接条上设有多个螺孔，用于连接浮
体；第二柱体上端还连接有第二连接组件连接的第二缆桩柱组件，第二缆桩柱组件延伸出船体上表面。第二缆桩柱组件连接于第二连接组件上，具有导缆的作用，无需在船体上安装揽桩头，节省船体空间。
16.优选的，所述第三连接组件包括支撑板，所述支撑板夹在相邻浮体之间，所述支撑板两面连接有多根第一直杆的一端，第一直杆的另一端设有螺纹并连接有第三连接条，第三连接条横向连接有多根第二直杆的一端，第二直杆的另一端设有螺纹，所述第三连接条夹在相邻浮体之间。
17.优选的，浮体表面开设有纵向通槽，用于与第一连接组件或第二连接组件纵向连接；通过螺栓插入第一连接条上、第二连接条上的螺孔与浮体的纵向通孔，并旋紧螺母，即可完成第一连接组件与浮体之间的纵向连接；
18.位于船体内围的浮体表面开设有横向通槽，用于相邻浮体之间横向连接，在横向通槽内插入螺栓，紧固螺母，即可完成连接；
19.位于船体船头和船尾的浮体开设有横向通孔，用于与第三连接组件连接，支撑板夹在相邻浮体之间，第一直杆插入浮体开设的横向通孔，另一端从浮体表面露出，并通过螺纹安装第三连接条于浮体表面，第三连接条上的第二直杆再插入位于外围浮体的开设的横向通孔，旋上螺栓，即完成第三连接组件与浮体的连接。
20.优选的，它还包括导缆钳组件，所述导缆钳组件设置于船头和船尾的浮体上。
21.优选的，所述连接锁扣包括安装于标志组件的第一连接件上的挂钩与安装在船体主体的第二连接件上的安装底座；
22.所述安装底座铰接扳手，所述扳手上设置有第一锁紧机构，第一锁紧机构用于在扳手旋转操作时与挂钩锁紧或解锁。
23.安装底座与扳手之间设置第二锁紧机构；第二锁紧机构用于安装底座与扳手锁紧或解锁；
24.所述第一连接件与第二连接件之间设置有支撑结构，支撑结构用于支撑航标标体。
25.其中，第一连接件可以是连接于标志组件底部的短柱形物体，第二连接件可以是立于船体主体的方形立板。
26.优选的，所述支撑结构包括固定于所述第一连接件底端的横向支撑板与固定于第二连接件的t型支撑板，当所述连接锁扣扣合时，所述横向支撑板与所述t型支撑板紧密抵接，第二支撑板对第一支撑板起到支撑作用，从而达到支撑航标标体的效果。
27.优选的，所述第一锁紧机构包括u型锁环，所述u型锁环通过铰接轴与扳手连接，且u型锁环的两端设有螺纹部。u型锁环可在铰接轴内滑动，在其螺纹部穿过铰接轴处的上、下两侧旋上螺母，就可对u型锁环限位，实现u型锁环相对挂钩的长度调节，降低锁扣装置的精度要求。
28.各所述浮体采用滚塑工艺以线性低密度聚乙烯为原材料制成，具有可回收利用、对环境无污染、表面附着力非常低的优点；第一连接组件、第二连接组件、第三连接组件采用不锈钢为原材料制成满足标志船使用工况强度要求的同时，兼具良好的耐腐蚀性、无污染的特点。
29.本实用新型的有益效果如下：
30.1、标志船船体主体采用模块化设计通过浮体拼装而成，当船体局部损坏后，可以将损坏的浮体拆卸维修和更换，降低维修难度、减少维修费用且便于作业。各浮体模块采用螺栓连接，施工工艺简单、安装方便，也便于拆卸，适用于需要装拆结构和临时性连接。
31.2、标志船与标志组件采用连接锁扣连接，连接稳固，操作简便，实现标志组件与船体主体之间快速安装、拆卸。
32.3、各浮体采用滚塑工艺以线性低密度聚乙烯为原材料制成，具有可回收利用、对环境无污染、表面附着力非常低的优点；各连接组件采用s30408不锈钢为原材料制成，提高强度的同时，兼具良好的耐腐蚀性、无污染的特点。
33.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
34.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
35.图1为本实用新型实施例提供的一种新型组合式标志船结构示意图；
36.图2为本实用新型实施例提供的一种新型组合式标志船的侧视图；
37.图3为本实用新型实施例中浮体模块排布的示意图；
38.图4为本实用新型实施例中位于船体两端的浮体与连接组件连接的示意图；
39.图5为本实用新型实施例中第一连接组件、导缆钳组件与浮体连接的示意图；
40.图6为本实用新型实施例中第一连接组件与浮体、固定舵板连接的示意图；
41.图7为本实用新型实施例中第一连接组件与浮体连接的示意图；
42.图8为本实用新型实施例中标志组件通过连接锁扣与船体主体连接的示意图；
43.图9为本实用新型实施例中连接锁扣的结构示意图；
44.图10为本实用新型实施例中连接锁扣解锁时的示意图。
45.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
46.1、第一连接组件；11、第一缆桩柱组件；12、第一柱体；13、连接板；14、第一连接条；15、底座；2、第二连接组件；21、第二缆桩柱组件；22、第二柱体；23、第二连接条；3、第三连接组件；31、支撑板；32、第一直杆；33、第三连接条；34、第二直杆；4、浮体；5、固定舵板；6、导缆钳组件；7、船体主体；8、标志组件；9、连接锁扣；91、挂钩；92、安装底座；93、扳手；94、u型锁环；95、横向支撑板；96、t型支撑板；97、铰接轴；98、第二锁紧机构；99、第一连接件；100、第二连接件。
具体实施方式
47.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
48.本实用新型提供了一种新型组合式标志船，如图1所示，它包括：
49.28个浮体4，28个浮体4连接构成船体主体7结构；其浮体4数量、结构和排布位置具
体依照船体设计的大小和形状而定；
50.第一连接组件1，用于位于船体前段和后段的相邻浮体4之间的纵向连接，第一连接组件1还连接有第一连接组件1连接的第一缆桩柱组件11，第一缆桩柱组件11延伸出船体上表面；
51.第二连接组件2，用于位于船体中段的相邻浮体4之间的纵向连接；
52.第三连接组件3，用于船头浮体4之间、船尾浮体4之间的连接；
53.固定舵板5，连接在船体尾部浮体4之间；
54.导缆钳组件6，导缆钳组件6设置于船头和船尾的浮体4上；
55.标志组件8，如图8所示，通过多个连接锁扣9与船体主体7连接。
56.各连接组件依照船体两端至船体中央的方向排布，顺序依次为第三连接组件3、第一连接组件1、第二连接组件2。以横向排列的方向看，每排浮体4间设有一组连接组件，第一排的浮体4与第二排的浮体4体间设有第一连接组件1，第二排的浮体4和第三排的浮体4间设有第二连接组件2，第三排的浮体4和第四排的浮体4间设有第二连接组件2，依次每排的浮体4间均设第二连接组件2，直至第五排与第六排的浮体4间设置第一连接组件1。第一排浮体4、最后一排浮体4间设有第三连接组件3。
57.浮体4为空腔结构体，为船体提供浮力，位于船体主体7外围的浮体4的外周面至下向内形成弯折，减小船体水运时的阻力；位于船体主体7内围的浮体4呈六面体。
58.浮体4通过螺栓互相连接，方便拆卸、保养、维修，且每个浮体4仅需1-2人抬搬，船体表面预留两处太阳能板架安装位置及内嵌式电池仓。
59.如图2所示，船体主体7尺寸为型长10米、型宽2.6米、型高1米，船体两侧各设置有2个吊环，用于船体被撞翻后，吊装恢复使用。如图3所示，由28个浮体4拼装而成，每块浮体4的重量及其标号如表1所示。标号6-3、6-2的浮体4位于船体首端，标号1-3、1-2的浮体4位于船体首端。相同标号的浮体4规格一致。
60.表1
61.名称浮块数量浮块重量名称浮块数量浮块重量1-11343-52441-21653-62441-31654-111201-41345-11472-11555-21852-21785-31852-31785-41472-41556-11333-12436-21763-221206-31763-311206-41333-4243
62.如图5-7所示，第一连接组件1包括两根第一柱体12，两根第一柱体12连接通过底座15连接第一缆桩柱组件11，第一柱体12夹在相邻浮体4，两根第一柱体12之间连接有连接
板13，连接板13横向连接有第一连接条14，第一连接条14上设有多个螺孔，用于连接浮体4。第一缆桩柱组件11连接于第一连接组件1上，具有导缆的作用，无需在船体上安装揽桩头，节省船体空间。
63.如图4所示，第二连接组件2包括两根第二柱体22，第二柱体22夹在相邻浮体4之间，两根第二柱体22之间横向连接有第二连接条23，第二连接条23上设有多个螺孔，用于连接浮体4；第二柱体22上端还连接有第二连接组件2连接的第二缆桩柱组件21，第二缆桩柱组件21延伸出船体上表面。第二缆桩柱组件21连接于第二连接组件2上，具有导缆的作用，无需在船体上安装揽桩头，节省船体空间。
64.第三连接组件3包括支撑板31，支撑板31夹在相邻浮体4之间，支撑板31两面连接有多根第一直杆32的一端，第一直杆32的另一端设有螺纹并连接有第三连接条33，第三连接条33横向连接有多根第二直杆34的一端，第二直杆34的另一端设有螺纹，第三连接条33夹在相邻浮体4之间。
65.浮体4表面开设有纵向通槽，用于与第一连接组件1或第二连接组件2纵向连接；通过螺栓插入第一连接条14上、第二连接条23上的螺孔与浮体4的纵向通孔，并旋紧螺母，即可完成第一连接组件1、第二连接组件2与浮体4之间的纵向连接；
66.位于船体内围的浮体4表面开设有横向通槽，用于相邻浮体4之间横向连接，在横向通槽内插入螺栓，紧固螺母，即可完成连接；
67.位于船体船头和船尾的浮体4开设有横向通孔，用于与第三连接组件3连接，支撑板31夹在相邻浮体4之间，第一直杆32插入浮体4开设的横向通孔，另一端从浮体4表面露出，并通过螺纹安装第三连接条33于浮体4表面，第三连接条33上的第二直杆34再插入位于外围浮体4的开设的横向通孔，旋上螺栓，即完成第三连接组件3与浮体4的连接。
68.如图9-10所示，连接锁扣9包括安装于标志组件8的第一连接件99上的挂钩91与安装在船体主体7的第二连接件100上的安装底座92；
69.安装底座92铰接扳手93，扳手93上设置有第一锁紧机构，第一锁紧机构用于在扳手93旋转操作时与挂钩91锁紧或解锁。
70.安装底座92与扳手93之间设置第二锁紧机构98；第二锁紧机构98用于安装底座92与扳手93锁紧或解锁；
71.第一连接件99与第二连接件100之间设置有支撑结构，支撑结构用于支撑航标标体。
72.其中，第一连接件99可以是连接于标志组件8底部的短柱形物体，第二连接件100可以是立于船体主体7的方形立板。
73.优选的，支撑结构包括固定于第一连接件99底端的横向支撑板95与固定于第二连接件100的t型支撑板96，当连接锁扣9扣合时，横向支撑板95与t型支撑板96紧密抵接，从而达到支撑航标标体的效果。
74.优选的，第一锁紧机构包括u型锁环94，u型锁环94通过铰接轴97与扳手93连接，且u型锁环94的两端设有螺纹部。u型锁环94可在铰接轴97内滑动，在其螺纹部穿过铰接轴97处的上、下两侧旋上螺母，就可对u型锁环94限位，实现u型锁环94相对挂钩91的长度调节，降低锁扣装置的精度要求。
75.各浮体4采用滚塑工艺以线性低密度聚乙烯为原材料制成，具有可回收利用、对环
境无污染、表面附着力非常低的优点；第一连接组件1、第二连接组件2、第三连接组件3采用不锈钢为原材料制成满足标志船使用工况强度要求的同时，兼具良好的耐腐蚀性、无污染的特点。
76.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新型组合式标志船，其特征在于，它包括：多个浮体(4)，多个浮体(4)连接构成船体主体(7)结构；第一连接组件(1)，用于位于船体前段和后段的相邻浮体(4)之间的纵向连接，第一连接组件(1)还连接有第一连接组件(1)连接的第一缆桩柱组件(11)，第一缆桩柱组件(11)延伸出船体上表面；第二连接组件(2)，用于位于船体中段的相邻浮体(4)之间的纵向连接；第三连接组件(3)，用于船头浮体(4)之间、船尾浮体(4)之间的连接；固定舵板(5)，连接在船体尾部浮体(4)之间；标志组件(8)，通过多个连接锁扣(9)与船体主体(7)连接。2.根据权利要求1所述一种新型组合式标志船，其特征在于，所述浮体(4)为空腔结构体，位于船体主体(7)外围的浮体(4)的外周面至下向内形成弯折；位于船体主体(7)内围的浮体(4)呈六面体。3.根据权利要求1所述一种新型组合式标志船，其特征在于，所述第一连接组件(1)包括两根第一柱体(12)，两根第一柱体(12)连接通过底座(15)连接第一缆桩柱组件(11)，所述第一柱体(12)夹在相邻浮体(4)之间，两根第一柱体(12)之间连接有连接板(13)，连接板(13)横向连接有第一连接条(14)，所述第一连接条(14)上设有多个螺孔，用于连接浮体(4)。4.根据权利要求1所述一种新型组合式标志船，其特征在于，所述第二连接组件(2)包括两根第二柱体(22)，所述第二柱体(22)夹在浮体(4)之间，两根第二柱体(22)之间横向连接有第二连接条(23)，所述第二连接条(23)上设有多个螺孔，用于连接浮体(4)；第二柱体(22)上端还连接有第二连接组件(2)连接的第二缆桩柱组件(21)，第二缆桩柱组件(21)延伸出船体上表面。5.根据权利要求1所述一种新型组合式标志船，其特征在于，所述第三连接组件(3)包括支撑板(31)，所述支撑板(31)夹在相邻浮体(4)之间，所述支撑板(31)两面连接有多根第一直杆(32)的一端，第一直杆(32)的另一端设有螺纹并连接有第三连接条(33)，第三连接条(33)横向连接有多根第二直杆(34)的一端，第二直杆(34)的另一端设有螺纹，所述第三连接条(33)夹在相邻浮体(4)之间。6.根据权利要求1所述一种新型组合式标志船，其特征在于，浮体(4)表面开设有纵向通槽，用于与第一连接组件(1)或第二连接组件(2)纵向连接；位于船体内围的浮体(4)表面开设有横向通槽，用于相邻浮体(4)之间横向连接；位于船体船头和船尾的浮体(4)开设有横向通孔，用于与第三连接组件(3)连接。7.根据权利要求1所述一种新型组合式标志船，其特征在于，它还包括导缆钳组件(6)，所述导缆钳组件(6)设置于船头和船尾的浮体(4)上。8.根据权利要求1所述一种新型组合式标志船，其特征在于，所述连接锁扣(9)包括安装于标志组件(8)的第一连接件(99)上的挂钩(91)与安装在船体主体(7)的第二连接件(100)上的安装底座(92)；所述安装底座(92)铰接扳手(93)，所述扳手(93)上设置有第一锁紧机构，第一锁紧机构用于在扳手(93)旋转操作时与挂钩(91)锁紧或解锁；安装底座(92)与扳手(93)之间设置第二锁紧机构(98)；第二锁紧机构(98)用于安装底
座(92)与扳手(93)锁紧或解锁；所述第一连接件(99)与第二连接件(100)之间设置有支撑结构，支撑结构用于支撑航标标体。9.根据权利要求8所述一种新型组合式标志船，其特征在于，所述支撑结构包括固定于所述第一连接件(99)底端的横向支撑板(95)与固定于第二连接件(100)的t型支撑板(96)，当所述连接锁扣(9)扣合时，所述横向支撑板(95)与所述t型支撑板(96)紧密抵接。10.根据权利要求8所述一种新型组合式标志船，其特征在于，所述第一锁紧机构包括u型锁环(94)，所述u型锁环(94)通过铰接轴(97)与扳手(93)连接，且u型锁环(94)的两端设有螺纹部。

技术总结
本实用新型涉及一种新型组合式标志船，包括多个浮体连接构成船体主体结构；第一连接组件，用于位于船体前段和后段的相邻浮体之间的纵向连接，第一连接组件还连接有第一连接组件连接的第一缆桩柱组件，第一缆桩柱组件延伸出船体上表面；第二连接组件，用于位于船体中段的相邻浮体之间的纵向连接；第三连接组件，用于船头浮体之间、船尾浮体之间的连接；固定舵板，连接在船体尾部浮体之间；标志组件，通过多个连接锁扣与船体主体连接。本实用新型采用模块化设计通过拼装浮体形成构成船体主体结构，方便拆卸更换和维修，有效降低维修成本。有效降低维修成本。有效降低维修成本。


技术研发人员：李峰 王德军 幸航 张扬 黄孝燕 李巍 范文同 万腾
受保护的技术使用者：长江航道局
技术研发日：2022.09.14
技术公布日：2023/4/20