新型舰船驱动系统的制作方法

1.本发明涉及舰艇舰船驱动技术领域，具体涉及新型舰船驱动系统。


背景技术：

2.传统的古老船舶小艇是靠人力通过划浆、摇撸、撑篙等方式实现驱动船体前进。随着热源动力机构的运用，人们发明螺旋浆，使船舶驱动前进了一大步。螺旋浆一般安装在船舶尾部水中，通过旋转驱动水体形成反作用力，从而驱动船体前进。
3.船体在前进过程中，需要克服前进的正向水阻力和排开前方水体垂直力，船体通过后需要克服，船体通过后水体平衡对船体尾部的吸附阻力，以及水体对船体摩擦力。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种新型舰船驱动系统。
5.本发明所述的新型舰船驱动系统，包括设置在舰船的船体的底部中间的水流管道；所述水流管道的进口设置在船首两侧；所述水流管道的出口设置在船尾虹吸阻力的部位处；所述水流管道中安装有驱动涡轮；舰船倒车时进出口相反。
6.进一步地，所述驱动涡轮安装在水流管道的通道部位。
7.进一步地，所述水流管道的出口处安装有流量传感器。
8.进一步地，通过计算得到船体航速与水流管道流速的最佳速度差。
9.进一步地，对驱动涡轮进行悬浮超静音设计。
10.进一步地，在船体两侧设置多个进出口，并且配置阀门，可使船体瞬间偏离船体中轴线；用于航行中的偏航、避险、靠岸和原地掉头。
11.本发明有益效果为：本发明所述的一种新型舰船驱动系统，它采用在舰船的底面设置水流管道，水流管道的进口设置在舰船船首的两侧，水流管道的出口设置在舰船尾部的虹吸处，并在水流管道中安装驱动涡轮；它具有能够将传统舰船的船头处的正面和两侧面的阻力，以及传统舰船的尾部螺旋浆产生的涡流无用功；将上述阻力转变为正向推力，从而极大地提高了舰船的航行速度，也极大地提高了舰船的驱动效率。
附图说明
12.此处所说明的附图是用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本发明的不当限定，在附图中：
13.图1是本发明中的背景技术中的传统舰船的行驶时形成的阻力结构示意图；
14.图2是本发明中的舰船的行驶时形成的阻力和推力的结构示意图；
15.图3是本发明中的舰船的两侧设置多个连接水流管道的进出水口的结构示意图。
16.附图标记说明：
17.舰船-1；水流管道-2；进口-3；出口-4；驱动涡轮-5；摩擦阻力-6；船体虹吸推力-7；正向推力-8；水流-9；阀门-10。
具体实施方式
18.下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
19.如图2所示，本具体实施方式所述的一种新型舰船驱动系统，包括设置在舰船1的船体的底部中间的水流管道2；所述水流管道2的进口3设置在船首两侧；所述水流管道2的出口4设置在船尾虹吸阻力的部位处；所述水流管道2中安装有驱动涡轮5。
20.进一步地，所述驱动涡轮安装在水流管道的通道部位。
21.进一步地，所述水流管道的进口处安装有流量传感器一。
22.进一步地，所述水流管道的出口处安装有流量传感器二。
23.进一步地，通过计算得到船体航速与水流管道流速的最佳速度差。
24.进一步地，对驱动涡轮进行悬浮超静音设计。
25.进一步地，如图3所示，在船体两侧设置多个进出口，并且配置阀门10，可使船体瞬间偏离船体中轴线。用于航行中的偏航、避险、靠岸和原地掉头。
26.本发明的工作原理如下：
27.如图1所示，传统的舰船在行驶时，其舰船的船头受到三个方面的阻力，其一是正前方的正面水阻力1a，其二是舰船的船头两侧的左右两侧面的排水，产生的侧面排水阻力2a，从而形成三个方面的阻力。另外，舰船的两侧船体与水之间也会产生摩擦，从而形成舰船的船身两侧与水体之间形成的船体水体摩擦力3a。再外，舰船的船尾尾部的螺旋浆5a处会产生尾部虹吸力6a。
28.上述的四种阻力对船体形成一个对船体前进的负阻力，减少这种阻力，人们将船舶底部体流体形，前部做成劈浪船首。另外，现在螺旋浆产生许多涡流，被驱动水流方向是旋转、混乱的。一部分水纯旋转变成无用功，从而效率较低。因此，传统的舰船的驱动系统受到上述的四种阻力以及尾部虹吸力，导致舰船的驱动效率较低。
29.如图2所示，针对于图1中的传统的舰船的船体在行驶过程中，受到的各种阻力。本设计在舰船1的底部设置有一条水流管道2，水流管道中设有驱动涡轮5。水流管道2的进口3设置在船首两侧，水流管道2的出口4设置在船尾虹吸阻力的部位处。行驶时，水流9从水流管道2的进口3，从舰船的舰首向其舰尾方向(水流管道中的箭头方向)，至水流管道的出口4流出。
30.本设计中的水流管道2的进口3位于船首两侧，即船体前进不再承受阻力的部位；本设计中的水流管道2的出口4位于船尾虹吸阻力的部位，这样在般体前进时，承受的三大阻力，只剩下船体与水体的摩擦阻力6。
31.因此，本发明的创新在于：一是，在于改变船体的正向阻力(传统舰船船头处的正面水阻力1a、两侧的侧面排水阻力2a)为船体虹吸推力7。二是，改变船尾的虹吸阻力(尾部虹吸力6a)为对船体的正向推力8。
32.故，本设计的结构能够极大地提高了舰船的驱动效率，降低能源消耗。
33.本设计中，水流管道的截面为圆形或椭圆形，也可以是其的流体形状。本设计中，驱动涡轮安装在水流管道的中间部位或后部部位。
34.本设计中，水流管道的进口处安装有流量传感器一，水流管道的出口处安装有流量传感器二。通过设置流量传感器一、流量传感器二，从而可以轻易计算出舰船的行驶速
度、水流速度通过本设计的水流管道时，驱动涡轮驱动所能够产生的推力大小，有利于实现结构再优化。
35.为了进一步提高效率，降低成本。本设计中的水流管道中的驱动涡轮采用高效的文氏管结构的涡轮。
36.以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。


技术特征：
1.新型舰船驱动系统，其特征在于，包括设置在舰船的船体的底部中间的水流管道；所述水流管道的进口设置在船首及船首两侧水面以下部位；所述水流管道的出口设置在船尾负阻力的部位处；所述水流管道中安装有驱动涡轮。2.根据权利要求1所述的新型舰船驱动系统，其特征在于：所述驱动涡轮安装在水流管道的通道部位。3.根据权利要求1所述的新型舰船驱动系统，其特征在于：舰船安装舰船航速传感器。4.根据权利要求1所述的新型舰船驱动系统，其特征在于：所述水流管道的出口处安装有流量传感器。5.根据权利要求1所述的新型舰船驱动系统，其特征在于：在船体两侧设置多个连接水流管道的进出水口，并且配置阀门。

技术总结
本发明涉及舰艇舰船驱动技术领域，具体涉及新型舰船驱动系统，包括设置在舰船的船体的底部中间的水流管道；所述水流管道的进口设置在船首两侧；所述水流管道的出口设置在船尾虹吸阻力的部位处；所述水流管道中安装有驱动涡轮；它采用在舰船的底面设置水流管道，水流管道的进口设置在舰船船首的两侧，水流管道的出口设置在舰船尾部的虹吸处，并在水流管道中安装驱动涡轮；它具有能够将传统舰船的船头处的正面和两侧面的阻力，以及传统舰船的尾部螺旋桨产生的涡流所产生的负阻力；将上述阻力转变为正向推力，从而极大地提高了舰船的航行速度，也极大地提高了舰船的驱动效率。也极大地提高了舰船的驱动效率。也极大地提高了舰船的驱动效率。


技术研发人员：曹建礼
受保护的技术使用者：曹建礼
技术研发日：2021.08.11
技术公布日：2023/4/4