燃料输送装置和系统的制作方法

1.本发明涉及船舶燃油输送领域，尤其是涉及一种燃料输送装置和系统。


背景技术：

2.船舶燃油输送装置通过燃料油输送泵将燃料油舱中的燃油输送至燃油澄清舱中。现有燃油输送装置中，燃料油输送泵与燃油澄清舱之间设置有手动控制阀，燃油输送装置工作时需要船员到现场手动控制手动控制阀的开启和关闭，操作费时费力，加之机舱环境恶劣，船员作业时存在一定的危险性。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种燃料输送装置和系统，以实现将燃油从燃料油舱输送至燃油澄清舱的远程控制，从而使燃油输送装置工作时船员远离机舱工作，进而降低船员的工作负荷，确保船员工作的安全性。
4.第一方面，本发明实施例提供了一种燃油输送装置，包括：燃料油舱、燃料油输送泵、电动三通阀和燃油澄清舱；燃油澄清舱中包括高位浮子开关和低位浮子开关；电动三通阀设置于燃油总管上；燃料油输送泵分别与燃料油舱、电动三通阀的一端相连，电动三通阀的另外二端分别与通往燃油澄清舱的分管相连；燃料油输送泵，用于当燃油澄清舱需要燃油时开启，以向燃油总管输送燃油；当燃油澄清舱不需要燃油时关闭，以停止向燃油总管输送燃油；低位浮子开关，用于在燃油澄清舱的液位高度低于预设低液位时开启，以使电动三通阀和燃料油输送泵开启，向燃油澄清舱输送燃油；高位浮子开关，用于在燃油澄清舱的液位高度高于预设高液位时关闭，以使电动三通阀和燃料油输送泵关闭，停止向燃油澄清舱输送燃油。
5.进一步的，装置还包括：相连的压力传感器和压力开关；压力传感器与压力开关设置于燃油总管上；压力传感器与燃料油输送泵相连；压力开关与电动三通阀相连；燃料油输送泵包括第一燃料油输送泵和第二燃料油输送泵；第一燃料油输送泵，用于在燃油澄清舱需要燃油时向燃油澄清舱输送燃油；压力传感器，用于采集燃油总管上的压力值，当压力值小于预设压力值时，发送控制信号至压力开关；压力开关，用于在接收到控制信号后，断开第一燃料油输送泵，并接通第二燃料油输送泵，以通过第二燃料油输送泵在第一燃料油输送泵发生故障时向燃油澄清舱输送燃油。
6.进一步的，燃油澄清舱包括第一燃油澄清舱和第二燃油澄清舱；电动三通阀的另两端分别与通往第一燃油澄清舱的分管和通往第二燃油澄清舱的分管相连；第一燃油澄清舱中包括第一高位浮子开关和第一低位浮子开关；第二燃油澄清舱中包括第二高位浮子开关和第二低位浮子开关；电动三通阀还用于，当第一低位浮子开关开启时，控制燃料油输送泵和第一燃油澄清舱之间连通；当第一高位浮子开关关闭时，控制燃料油输送泵和第一燃油澄清舱之间断开；电动三通阀还用于，当第一高位浮子开关关闭且第二低位浮子开关开启时，控制燃料油输送泵和第二燃油澄清舱之间连通；当第一高位浮子开关关闭且第二高
位浮子开关关闭时，控制燃料油输送泵和第二燃油澄清舱之间断开。
7.进一步的，第一燃油澄清舱中还包括第一液位传感器；第二燃油澄清舱中还包括第二液位传感器；第一液位传感器，用于获取第一燃油澄清舱中的第一燃油液位；第二液位传感器，用于获取第二燃油澄清舱中的第二燃油液位。
8.进一步的，第一燃油澄清舱中还包括第一液位显示器；第二燃油澄清舱中还包括第二液位显示器；第一液位显示器与第一液位传感器相连；第二液位显示器与第二液位传感器相连；第一液位显示器，用于显示第一燃油液位；第二液位显示器，用于显示第二燃油液位。
9.进一步的，燃料油舱包括第一燃料油舱和第二燃料油舱；第一燃料油舱和第二燃料油舱均用于存储燃油。
10.进一步的，装置还包括通信连接的第一油舱控制阀和第二油舱控制阀；第一油舱控制阀分别与燃料油输送泵和第一燃料油舱相连；第二油舱控制阀分别与燃料油输送泵和第二燃料油舱相连；第一油舱控制阀，用于在燃料油输送泵开启时，向燃油澄清舱输送燃油；第二油舱控制阀，用于在第一油舱控制阀关闭时，向燃油澄清舱输送燃油。
11.进一步的，装置还包括主甲板注油口；主甲板注油口与燃料油舱相连；主甲板注油口，用于向燃料油舱注燃油，以使燃料油舱存储。
12.第二方面，本发明实施例提供了一种燃油输送系统，包括远程控制装置，还包括上述任一项的燃油输送装置；燃油输送装置与远程控制装置通信连接；远程控制装置用于控制燃油输送装置进行燃油输送。
13.进一步的，系统还包括无人机舱；远程控制装置设置在无人机舱的内部。
14.本发明实施例提供了一种燃油输送装置和系统，包括：燃料油舱、燃料油输送泵、电动三通阀和燃油澄清舱；燃油澄清舱中包括高位浮子开关和低位浮子开关；电动三通阀设置于燃油总管上；燃料油输送泵分别与燃料油舱、电动三通阀的一端相连，电动三通阀的另外二端分别与通往燃油澄清舱的分管相连；燃料油输送泵，用于当燃油澄清舱需要燃油时开启，以向燃油总管输送燃油；当燃油澄清舱不需要燃油时关闭，以停止向燃油总管输送燃油；低位浮子开关，用于在燃油澄清舱的液位高度低于预设低液位时开启，以使电动三通阀和燃料油输送泵开启，向燃油澄清舱输送燃油；高位浮子开关，用于在燃油澄清舱的液位高度高于预设高液位时关闭，以使电动三通阀和燃料油输送泵关闭，停止向燃油澄清舱输送燃油。该方式中，通过燃油澄清舱中设置的高位浮子开关和低位浮子开关控制电动三
15.通阀的开启和关闭，从而实现将燃油从燃料油舱输送至燃油澄清舱的远程5控制，从而使燃油输送装置工作时船员远离机舱工作，进而降低船员的工作负荷，确保船员工作的安全性。
16.本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其
17.他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。0为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下5面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，
19.显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明实施例一提供的燃油输送装置示意图；
21.图2为本发明实施例一提供的另一燃油输送装置示意图；
22.图3为本发明实施例一提供的燃油输送泵示意图；
23.图4为本发明实施例一提供的燃油澄清舱示意图；
24.图5为本发明实施例一提供的燃油输送装置控制流程图；
25.图6为本发明实施例一提供的燃料油舱示意图；
26.图7为本发明实施例二提供的燃油输送系统示意图。
27.图标：1-燃料油舱；2-燃料油输送泵；3-电动三通阀；4-燃油澄清舱；5-高位浮子开关；6-低位浮子开关；7-压力传感器；8-压力开关；21-第一燃料油输送泵；22-第二燃料油输送泵；11-第一燃料油舱；12-第二燃料油舱；13-主甲板注油口；14-燃油输送系统；15-远程控制装置；16-燃油输送装置；17-无人机舱；41-第一燃油澄清舱；42-第二燃油澄清舱；51-第一高位浮子开关；61-第一低位浮子开关；52-第二高位浮子开关；62-第二低位浮子开关；91-第一液位传感器；92-第二液位传感器；101-第一液位显示器；102-第二液位显示器；111-第一油舱控制阀；112-第二油舱控制阀。
具体实施方式
28.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.为便于对本实施例进行理解，下面对本发明实施例进行详细介绍。
30.实施例一：
31.图1为本发明实施例一提供的燃油输送装置示意图。
32.参照图1，燃油输送装置包括：燃料油舱1、燃料油输送泵2、电动三通阀3和燃油澄清舱4；燃油澄清舱4中包括高位浮子开关5和低位浮子开关6；电动三通阀3设置于燃油总管上；燃料油输送泵2分别与燃料油舱1、电动三通阀3的一端相连，电动三通阀3的另外二端分别与通往燃油澄清舱4的分管相连。
33.燃料油输送泵，用于当燃油澄清舱需要燃油时开启，以向燃油总管输送燃油；当燃油澄清舱不需要燃油时关闭，以停止向燃油总管输送燃油。
34.低位浮子开关，用于在燃油澄清舱的液位高度低于预设低液位时开启，以使电动三通阀和燃料油输送泵开启，向燃油澄清舱输送燃油。
35.高位浮子开关，用于在燃油澄清舱的液位高度高于预设高液位时关闭，以使电动三通阀和燃料油输送泵关闭，停止向燃油澄清舱输送燃油。
36.图2为本发明实施例一提供的另一燃油输送装置示意图。
37.图3为本发明实施例一提供的燃油输送泵示意图。
38.在一实施例中，参照图2和图3，装置还包括：相连的压力传感器7和压力开关8；压力传感器7与压力开关8设置于燃油总管上；压力传感器7与燃料油输送泵2相连；压力开关8与电动三通阀3相连；燃料油输送泵2包括第一燃料油输送泵21和第二燃料油输送泵22。
39.这里，压力传感器设置于靠近燃料油输送泵出口的位置，以方便压力传感器测量燃油总管的压力值。第一燃料油输送泵与第二燃料油输送泵为并联关系。
40.第一燃料油输送泵，用于在燃油澄清舱需要燃油时向燃油澄清舱输送燃油。
41.压力传感器，用于采集燃油总管上的压力值，当压力值小于预设压力值时，发送控制信号至压力开关。
42.这里，预设压力值可以根据实际情况进行设置，当燃油总管上的压力值小于预设压力值时，说明第一燃料油输送泵发生故障，压力传感器发送控制信号至压力开关。
43.压力开关，用于在接收到控制信号后，断开第一燃料油输送泵，并接通第二燃料油输送泵，以通过第二燃料油输送泵在第一燃料油输送泵发生故障时向燃油澄清舱输送燃油。
44.这里，压力开关控制燃油总管与第一燃料油输送泵分管和第二燃料油输送泵分管之间的连通关系。当第一燃料油输送泵发生故障时，断开燃油总管与第一燃料油输送泵分管之间的连通，打开燃油总管与第二燃料油输送泵分管之间的连通，以使第二燃料油输送泵继续想燃油澄清舱输送燃油。
45.图4为本发明实施例一提供的燃油澄清舱示意图。
46.在一实施例中，参照图2和图4，燃油澄清舱4包括第一燃油澄清舱41和第二燃油澄清舱42；电动三通阀3的另两端分别与通往第一燃油澄清舱41的分管和通往第二燃油澄清舱42的分管相连；第一燃油澄清舱41中包括第一高位浮子开关51和第一低位浮子开关61；第二燃油澄清舱42中包括第二高位浮子开关52和第二低位浮子开关62。
47.这里，根据液位判断是否向第一燃油澄清舱输送燃油，当第一燃油澄清舱中燃油液位大于预设高液位时，停止向第一燃油澄清舱输送燃油，根据液位判断是否向第二燃油澄清舱输送燃油。
48.在一实施例中，参照图4，第一燃油澄清舱41中还包括第一液位传感器91；第二燃油澄清舱42中还包括第二液位传感器92。
49.第一液位传感器，用于获取第一燃油澄清舱中的第一燃油液位。
50.第二液位传感器，用于获取第二燃油澄清舱中的第二燃油液位。
51.在一实施例中，参照图4，第一燃油澄清舱41中还包括第一液位显示器101；第二燃油澄清舱42中还包括第二液位显示器102；第一液位显示器101与第一液位传感器91相连；第二液位显示器102与第二液位传感器92相连。
52.第一液位显示器，用于显示第一燃油液位。
53.第二液位显示器，用于显示第二燃油液位。
54.这里，第一液位传感器获取第一燃油澄清舱的第一燃油液位并在第一液位显示器上显示，以使船员可以实时获取第一燃油澄清舱的燃油液位高度；第二液位传感器获取第二燃油澄清舱的第二燃油液位并在第二液位显示器上显示，以使船员可以实时获取第二燃油澄清舱的燃油液位高度。
55.电动三通阀还用于，当第一低位浮子开关开启时，控制燃料油输送泵和第一燃油澄清舱之间连通；当第一高位浮子开关关闭时，控制燃料油输送泵和第一燃油澄清舱之间断开。
56.电动三通阀还用于，当第一高位浮子开关关闭且第二低位浮子开关开启时，控制燃料油输送泵和第二燃油澄清舱之间连通；当第一高位浮子开关关闭且第二高位浮子开关关闭时，控制燃料油输送泵和第二燃油澄清舱之间断开。
57.具体地，参照图5，获取第一燃油澄清舱中的液位高度。
58.当第一燃油澄清舱中液位高度在预设低液位和预设高液位之间时，获取燃油总管上的压力值。
59.当第一燃油澄清舱中液位高度低于预设低液位时，第一低位浮子开关开启，电动三通阀控制燃油总管与第一燃油澄清舱分管相连，第一燃油输送泵启动从燃料油舱经过燃油输送泵输送燃油至第一燃油澄清舱；
60.当第一燃油输送泵启动后，获取燃油总管上的压力值，如果压力值小于预设压力值，则关闭第一燃油输送泵并启动第二燃油输送泵。
61.当第一燃油澄清舱中液位高度大于预设高液位时，第一高位浮子开关关闭，电动三通阀关闭，获取第二燃油澄清舱中的液位高度。
62.当第二燃油澄清舱中液位高度小于预设低液位时，第二低位浮子开关开启，电动三通阀控制燃油总管与第二燃油澄清舱分管相连，第一燃油输送泵启动从燃料油舱经过燃油输送泵输送燃油至第二燃油澄清舱；
63.当第一燃油输送泵启动后，获取燃油总管上的压力值，如果压力值小于预设压力值，则关闭第一燃油输送泵并启动第二燃油输送泵。
64.当第二燃油澄清舱中液位高度大于预设高液位时，第二高位浮子开关关闭，电动三通阀关闭，第一燃油输送泵或第二燃油输送泵停止。
65.其中，预设低液位可以设置为燃油澄清舱高度的30％，预设高液位可以设置为燃油澄清舱高度的80％。
66.图6为本发明实施例一提供的燃料油舱示意图。
67.在一实施例中，参照图2和图6，燃料油舱1包括第一燃料油舱11和第二燃料油舱12；
68.第一燃料油舱11和第二燃料油舱12均用于存储燃油。
69.这里，燃料油舱位于船舶的两端。
70.在一实施例中，参照图6，装置还包括通信连接的第一油舱控制阀111和第二油舱控制阀112；第一油舱控制阀111分别与燃料油输送泵2和第一燃料油舱11相连；第二油舱控制阀112分别与燃料油输送泵2和第二燃料油舱12相连。
71.第一油舱控制阀，用于在燃料油输送泵开启时，向燃油澄清舱输送燃油。
72.第二油舱控制阀，用于在第一油舱控制阀关闭时，向燃油澄清舱输送燃油。
73.在一实施例中，参照图2，装置还包括主甲板注油口13；主甲板注油口13与燃料油舱1相连。
74.主甲板注油口，用于向燃料油舱注燃油，以使燃料油舱存储。
75.本发明实施例提供了一种燃油输送装置，包括：燃料油舱、燃料油输送泵、电动三
通阀和燃油澄清舱；燃油澄清舱中包括高位浮子开关和低位浮子开关；电动三通阀设置于燃油总管上；燃料油输送泵分别与燃料油舱、电动三通阀的一端相连，电动三通阀的另外二端分别与通往燃油澄清舱的分管相连；燃料油输送泵，用于当燃油澄清舱需要燃油时开启，以向燃油总管输送燃油；当燃油澄清舱不需要燃油时关闭，以停止向燃油总管输送燃油；低位浮子开关，用于在燃油澄清舱的液位高度低于预设低液位时开启，以使电动三通阀和燃料油输送泵开启，向燃油澄清舱输送燃油；高位浮子开关，用于在燃油澄清舱的液位高度高于预设高液位时关闭，以使电动三通阀和燃料油输送泵关闭，停止向燃油澄清舱输送燃油。该方式中，通过燃油澄清舱中设置的高位浮子开关和低位浮子开关控制电动三通阀的开启和关闭，从而实现将燃油从燃料油舱输送至燃油澄清舱的远程控制，从而使燃油输送装置工作时船员远离机舱工作，确保船员工作的安全性，进而提升机舱的自动化程度。
76.实施例二：
77.图7为本发明实施例二提供的燃油输送系统示意图。
78.参照图7，燃油输送系统14包括远程控制装置15，还包括上述任一项的燃油输送装置16；燃油输送装置16与远程控制装置15通信连接；远程控制装置15用于控制燃油输送装置16进行燃油输送。
79.在一实施例中，系统还包括无人机舱17；远程控制装置15设置在无人机舱17的内部。
80.本发明实施例提供了一种燃油输送系统，包括：燃料油舱、燃料油输送泵、电动三通阀和燃油澄清舱；燃油澄清舱中包括高位浮子开关和低位浮子开关；电动三通阀设置于燃油总管上；燃料油输送泵分别与燃料油舱、电动三通阀的一端相连，电动三通阀的另外二端分别与通往燃油澄清舱的分管相连；燃料油输送泵，用于当燃油澄清舱需要燃油时开启，以向燃油总管输送燃油；当燃油澄清舱不需要燃油时关闭，以停止向燃油总管输送燃油；低位浮子开关，用于在燃油澄清舱的液位高度低于预设低液位时开启，以使电动三通阀和燃料油输送泵开启，向燃油澄清舱输送燃油；高位浮子开关，用于在燃油澄清舱的液位高度高于预设高液位时关闭，以使电动三通阀和燃料油输送泵关闭，停止向燃油澄清舱输送燃油。该方式中，通过燃油澄清舱中设置的高位浮子开关和低位浮子开关控制电动三通阀的开启和关闭，从而实现船员远程控制无人机舱内的燃油输送，提高了船员的安全性，提高了船舶的智能化程度。
81.本发明实施例所提供的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。
82.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
83.另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
84.所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以
存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
85.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
86.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种燃油输送装置，其特征在于，包括：燃料油舱、燃料油输送泵、电动三通阀和燃油澄清舱；所述燃油澄清舱中包括高位浮子开关和低位浮子开关；所述电动三通阀设置于燃油总管上；所述燃料油输送泵分别与所述燃料油舱、所述电动三通阀的一端相连，所述电动三通阀的另外二端分别与通往所述燃油澄清舱的分管相连；所述燃料油输送泵，用于当所述燃油澄清舱需要燃油时开启，以向所述燃油总管输送燃油；当所述燃油澄清舱不需要燃油时关闭，以停止向所述燃油总管输送燃油；所述低位浮子开关，用于在所述燃油澄清舱的液位高度低于预设低液位时开启，以使所述电动三通阀和所述燃料油输送泵开启，向所述燃油澄清舱输送燃油；所述高位浮子开关，用于在所述燃油澄清舱的液位高度高于预设高液位时关闭，以使所述电动三通阀和所述燃料油输送泵关闭，停止向所述燃油澄清舱输送燃油。2.根据权利要求1所述的燃油输送装置，其特征在于，所述装置还包括：相连的压力传感器和压力开关；所述压力传感器与所述压力开关设置于所述燃油总管上；所述压力传感器与所述燃料油输送泵相连；所述压力开关与所述电动三通阀相连；所述燃料油输送泵包括第一燃料油输送泵和第二燃料油输送泵；所述第一燃料油输送泵，用于在所述燃油澄清舱需要燃油时向所述燃油澄清舱输送燃油；所述压力传感器，用于采集所述燃油总管上的压力值，当所述压力值小于预设压力值时，发送控制信号至所述压力开关；所述压力开关，用于在接收到所述控制信号后，断开所述第一燃料油输送泵，并接通所述第二燃料油输送泵，以通过所述第二燃料油输送泵在所述第一燃料油输送泵发生故障时向所述燃油澄清舱输送燃油。3.根据权利要求1所述的燃油输送装置，其特征在于，所述燃油澄清舱包括第一燃油澄清舱和第二燃油澄清舱；所述电动三通阀的另两端分别与通往所述第一燃油澄清舱的分管和通往所述第二燃油澄清舱的分管相连；所述第一燃油澄清舱中包括第一高位浮子开关和第一低位浮子开关；所述第二燃油澄清舱中包括第二高位浮子开关和第二低位浮子开关；所述电动三通阀还用于，当所述第一低位浮子开关开启时，控制所述燃料油输送泵和所述第一燃油澄清舱之间连通；当所述第一高位浮子开关关闭时，控制所述燃料油输送泵和所述第一燃油澄清舱之间断开；所述电动三通阀还用于，当所述第一高位浮子开关关闭且所述第二低位浮子开关开启时，控制所述燃料油输送泵和所述第二燃油澄清舱之间连通；当所述第一高位浮子开关关闭且所述第二高位浮子开关关闭时，控制所述燃料油输送泵和所述第二燃油澄清舱之间断开。4.根据权利要求3所述的燃油输送装置，其特征在于，所述第一燃油澄清舱中还包括第一液位传感器；所述第二燃油澄清舱中还包括第二液位传感器；所述第一液位传感器，用于获取所述第一燃油澄清舱中的第一燃油液位；所述第二液位传感器，用于获取所述第二燃油澄清舱中的第二燃油液位。5.根据权利要求4所述的燃油输送装置，其特征在于，所述第一燃油澄清舱中还包括第一液位显示器；所述第二燃油澄清舱中还包括第二液位显示器；所述第一液位显示器与所述第一液位传感器相连；所述第二液位显示器与所述第二液位传感器相连；
所述第一液位显示器，用于显示所述第一燃油液位；所述第二液位显示器，用于显示所述第二燃油液位。6.根据权利要求1所述的燃油输送装置，其特征在于，所述燃料油舱包括第一燃料油舱和第二燃料油舱；所述第一燃料油舱和所述第二燃料油舱均用于存储燃油。7.根据权利要求6所述的燃油输送装置，其特征在于，所述装置还包括通信连接的第一油舱控制阀和第二油舱控制阀；所述第一油舱控制阀分别与所述燃料油输送泵和所述第一燃料油舱相连；所述第二油舱控制阀分别与所述燃料油输送泵和所述第二燃料油舱相连；所述第一油舱控制阀，用于在所述燃料油输送泵开启时，向所述燃油澄清舱输送燃油；所述第二油舱控制阀，用于在所述第一油舱控制阀关闭时，向所述燃油澄清舱输送燃油。8.根据权利要求1所述的燃油输送装置，其特征在于，所述装置还包括主甲板注油口；所述主甲板注油口与所述燃料油舱相连；所述主甲板注油口，用于向所述燃料油舱注燃油，以使所述燃料油舱存储。9.一种燃油输送系统，其特征在于，包括远程控制装置，还包括权利要求1-8任一项所述的燃油输送装置；所述燃油输送装置与所述远程控制装置通信连接；所述远程控制装置用于控制所述燃油输送装置进行燃油输送。10.根据权利要求9所述的燃油输送系统，其特征在于，所述系统还包括无人机舱；所述远程控制装置设置在所述无人机舱的内部。

技术总结
本发明提供了一种燃油输送装置和系统，包括：燃料油舱、燃料油输送泵、电动三通阀和燃油澄清舱；燃油澄清舱中包括高位浮子开关和低位浮子开关；电动三通阀设置于燃油总管上；燃料油输送泵分别与燃料油舱、电动三通阀的一端相连，电动三通阀的另外二端分别与通往燃油澄清舱的分管相连。该方式中，通过燃油澄清舱中设置的高位浮子开关和低位浮子开关控制电动三通阀的开启和关闭，从而实现将燃油从燃料油舱输送至燃油澄清舱的远程控制，从而使燃油输送装置工作时船员远离机舱工作，进而降低船员的工作负荷，确保船员工作的安全性。确保船员工作的安全性。确保船员工作的安全性。


技术研发人员：赖昌伟 张琳 杨璟 董治强 顾伟杰
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/3/14