一种极地船舶风冷中央冷却水系统的制作方法

1.本发明涉及一种极地船舶风冷中央冷却水系统，属于船舶设计及制造技术领域。


背景技术：

2.目前，船舶机舱的冷却水系统主要为闭式中央冷却水系统。中央冷却水系统为主机和其他机械设备提供冷却淡水，换热升温后的淡水通过中央冷却器被海水冷却，重新达到合适的温度后，再次作为主机和其他机械设备的冷却淡水，如此循环。但是，随着人类探索世界的范围越来越大，进入南北极或者其他低温海域越来越频繁，随着环境温度的降低，船舶需要面临海水结冰的问题。海水结冰后，首先会造成船舶的海底门被积冰堵塞无法有效吸入足够量的海水，造成船舶设备无法得到有效散热造成高温报警甚至烧坏停机；其次，吸入的海水中会带入部分冰块，冰块的吸入会损坏船舶的辅助设备，如泵、滤器；从而造成整个中央冷却系统的瘫痪，极大地影响船舶的正常运行。因此，本技术领域亟需解决是否能够不使用海水对中央冷却水进行换热的技术问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为解决是否能够不使用海水对中央冷却水进行换热的技术问题。
4.为达到解决上述问题的目的，本发明所采取的技术方案是提供一种极地船舶风冷中央冷却水系统，包括冷却室和与冷却室相邻的排风室；冷却室设有冷却盘管和用于对冷却盘管进行冷却的进风百叶窗；排风室设有用于将冷却室中热空气排入排风室的排风风机。
5.优选地，所述冷却盘管包括低温淡水进口和低温淡水出口。
6.优选地，所述排风室设有用于排出热空气的排风百叶窗。
7.优选地，所述排风室设有用于排出含水量高的热空气的水下排风风闸。
8.优选地，所述水下排风风闸与水线下的排放管道连接。
9.优选地，所述冷却室中设有用于冷却冷却盘管的喷淋头；喷淋头设于冷却盘管的上方。
10.优选地，所述冷却室中设有集液盘，集液盘设于喷淋头和冷却盘管的下方。
11.优选地，所述排风风机设于喷淋头的上方。
12.优选地，所述低温淡水出口设有温控阀。
13.优选地，与所述冷却室相邻设有机舱棚，机舱棚中设有喷淋水泵，所述喷淋水泵分别与喷淋头和集液盘连接。
14.相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
15.本发明针对现有技术中所存在的技术问题，利用冷却室对低温淡水进行风冷冷却，避免了船舶在极地或者低温区域吸入海水用于冷却，从而避免了海底门冰堵情况的发生。
16.本发明通过将换热后的空气通过水线下排放，解决了冷却室在低温环境下易产生
白色水汽的现象，避免了由此引起的视线受阻，提高了船舶航行的安全性。
附图说明
17.图1为本发明组成结构图；
18.附图标记：1.冷却盘管；2.排风室；3.机舱棚；4.冷却室；5.喷淋头；6.集液盘；7.水下排风风闸；8.排风百叶窗；9.排风风机；10.喷淋水泵；11.进风百叶窗；12.水线下排放；13.低温淡水进口；14.低温淡水出口；15.温控阀。
具体实施方式
19.为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下：
20.如图1所示，本发明所采取的技术方案是提供一种极地船舶风冷中央冷却水系统，包括冷却室4和与冷却室4相邻的排风室2；冷却室4设有冷却盘管1和用于对冷却盘管1进行冷却的进风百叶窗11；排风室2设有用于将冷却室4中热空气排入排风室2的排风风机9。冷却盘管1包括低温淡水进口13和低温淡水出口14。排风室2设有用于排出热空气的排风百叶窗8。排风室2设有用于排出含水量高的热空气的水下排风风闸7。水下排风风闸7与水线下的排放管道连接。冷却室4中设有用于冷却冷却盘管1的喷淋头5；喷淋头5设于冷却盘管1的上方。冷却室4中设有集液盘6，集液盘6设于喷淋头5和冷却盘管1的下方。排风风机9设于喷淋头5的上方。低温淡水出口14设有温控阀15。与冷却室4相邻设有机舱棚3，机舱棚3中设有喷淋水泵10，喷淋水泵10分别与喷淋头5和集液盘6连接。
21.本发明设计方案是为了摆脱在极地或者低温区域航行的船舶采用海水冷却的方式，从而避免船舶海底门被冰块堵住的情况。
22.为达到这一目的，本发明所采取的技术方案是提供一种风冷中央冷却水系统。具体技术方案包括，设置：
23.冷却室4，置于船舶露天甲板上的风冷低温淡水冷却室4，供冷却低温淡水用；
24.冷却盘管1，冷却室4内设置低温淡水冷却盘管1，提高换热效率；
25.排风风机9，冷却室4的高处设置排风风机9，用于增加通风量，增强冷却效果；
26.排风室2，排风风机9的出口设置在排风室，用于分配换热后的空气；
27.排风百叶窗8，非低温天气，将排风室2的空气排至室外；
28.水下排风风闸7，防止出现白色水汽影响航行视线，此时将排风室2空气排至水线下。
29.设置的冷却室4的内壁可以为船舶的机舱棚和烟囱，外壁将机舱棚和烟囱围住，这样可以对机舱形成一种保温，也隔绝了噪音。
30.可以增设供冷却室4用的循环喷淋系统，包含集液盘6，喷淋水泵10，喷淋头5，用于增强冷却室4的冷却效果。
31.冷却盘管1可以更换为其他换热形式以提高其换热效率，如增加翅片。
32.风机采用变频设计，能够根据低温淡水的回水温度和冷却室4内外的压差调整运转频率。
33.水下排风风闸7后的管路设置防冻措施，如伴热，压缩空气吹扫等；
34.水下排风风闸7后的管路可以是一个钢管也可以是一个船体结构；
35.中央冷却水系统中冷却水可以比例混加不动液，防止低温下冷却管路结冰；
36.如图1所示，本发明所采取的技术方案是提供一种船舶风冷中央冷却水系统，包括冷却盘管1；排风室2；机舱棚3；冷却室4；喷淋头5；集液盘6；水下排风风闸7；排风百叶窗8；排风风机9；喷淋水泵10；进风百叶窗11；水线下排放12；低温淡水进口13；低温淡水出口14；温控阀15。
37.低温淡水将机舱内设备的热量带走后，通过低温淡水进口13接入冷却盘管1，冷却盘管1布置于冷却室4中，外界的低温空气通过冷却室4上的进风百叶窗11流经冷却盘管1后，通过装在冷却室4高处的排风风机9排入排风室2，通常排风室2的风通过排风百叶窗8排入大气，如果排出的风呈现白色水雾，则关闭排风百叶窗8，打开水下排风风闸7，通过管路连接进行水线下排放12。被冷却后的低温冷却水通过温控阀15，达到预设的温度后，通过低温淡水出口14供给到机舱各个用户，从而实现一个循环。为了增强冷却效果，为冷却室4设置喷淋系统，喷淋水泵10不断的将喷淋水通过管路连接至喷淋头5，喷淋水与冷却室4内空气和冷却盘管1充分换热后进入集液盘6，而后再由喷淋水泵10吸入形成循环。
38.以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡依据本发明的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种极地船舶风冷中央冷却水系统，其特征在于，包括冷却室和与冷却室相邻的排风室；冷却室设有冷却盘管和用于对冷却盘管进行冷却的进风百叶窗；排风室设有用于将冷却室中热空气排入排风室的排风风机。2.根据权利要求1所述的一种极地船舶风冷中央冷却水系统，其特征在于，所述冷却盘管包括低温淡水进口和低温淡水出口。3.根据权利要求1所述的一种极地船舶风冷中央冷却水系统，其特征在于，所述排风室设有用于排出热空气的排风百叶窗。4.根据权利要求1所述的一种极地船舶风冷中央冷却水系统，其特征在于，所述排风室设有用于排出含水量高的热空气的水下排风风闸。5.根据权利要求5所述的一种极地船舶风冷中央冷却水系统，其特征在于，所述水下排风风闸与水线下的排放管道连接。6.根据权利要求1所述的一种极地船舶风冷中央冷却水系统，其特征在于，所述冷却室中设有用于冷却冷却盘管的喷淋头；喷淋头设于冷却盘管的上方。7.根据权利要求6所述的一种极地船舶风冷中央冷却水系统，其特征在于，所述冷却室中设有集液盘，集液盘设于喷淋头和冷却盘管的下方。8.根据权利要求6所述的一种极地船舶风冷中央冷却水系统，其特征在于，所述排风风机设于喷淋头的上方。9.根据权利要求2所述的一种极地船舶风冷中央冷却水系统，其特征在于，所述低温淡水出口设有温控阀。10.根据权利要求7所述的一种极地船舶风冷中央冷却水系统，其特征在于，与所述冷却室相邻设有机舱棚，机舱棚中设有喷淋水泵，所述喷淋水泵分别与喷淋头和集液盘连接。

技术总结
本发明涉及一种极地船舶风冷中央冷却水系统，属于船舶设计及制造技术领域。包括冷却室和与冷却室相邻的排风室；冷却室设有冷却盘管和用于对冷却盘管进行冷却的进风百叶窗；排风室设有用于将冷却室中热空气排入排风室的排风风机。本发明设置冷却室对低温淡水进行风冷冷却，避免了船舶在极地或者低温区域吸入海水用于冷却而发生海底门被冰堵的情况。通过将换热后的空气进行水线下排放，解决了冷却室在低温环境下易产生白色水汽由此引起的视线受阻的情况，提高了船舶航行的安全性。提高了船舶航行的安全性。提高了船舶航行的安全性。


技术研发人员：濮骏 刘志兵 陈彦臻
受保护的技术使用者：中国船舶集团有限公司第七
技术研发日：2022.11.28
技术公布日：2023/3/14