一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法与流程

1.本发明属于船舶建造领域，具体涉及一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段性的整体安装方法。


背景技术：

2.引水员门是船舶重要设备,是船舶引水员站入口的开关装置,大型集装箱船的引水员门,外形尺寸和重量都较大,所以引水员门都是先安装门框,然后再安装门板和导轨以及支架。这样的安装方法，费时、费力，并且如将门框先安装，再安装门板，会导致门框和门变形不一致，最终导致引水员门无法关闭到水密状态，为使引水员门安装更为便利，保证门与门框保证能够在关闭时达到水密状态，则需将引水员门进行整体安装，整体安装后，门和门框的变形会相同，不会出现间隙，但在船体搭载完整之后，由于受引水员门的整体重量以及安装位置所限，吊车等设备无法辅助安装，所以引水员门的整体安装暂无法实现。现有技术中，中国实用新型专利201920419165.0公开了一种稳定导向式船舶引水员门，包括安装在船体上的门框外板、安装在门框外板上开关门油缸、安装在船体上的单导轨、通过滑轮安装在两根单导轨之间的门板；还包括摇臂结构和安装支架，该实用新型引水员门框与门板及导轨和支架的分开安装，需要用葫芦等工具逐步把门及支架安装到位，引水员站的空间有限，安装过程容易引起安全事故。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段整体安装方法。引水员门在船体分段阶段整体安装，能确保引水员门框和门变形一致，从而能保证引水员门的水密性不因变形不一致而遭到破坏。同时，由于在分段阶段完整性安装引水员门，吊车可以辅助安装，所以可以减少工作量，同时安全性也得到有效提高。
4.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
5.一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法，该引水员门安装在大型集装箱船吃水线以上的船体分段外板上，所述引水员门结构包括门框、门板、上导轨、下导轨、滑轮架和液压系统，所述引水员门的门框与船体分段外板的钢围壁相连，所述门板与所述门框相匹配，所述门框的上方安装上导轨，下方安装下导轨，所述门板上设有滑轮架，所述门板通过滑轮架与所述门框的上导轨和下导轨相连，所述液压系统固定安装在所述门板上，所述滑轮架配合上导轨和下导轨带动门板移动进行所述引水员门的开关，该方法包括以下步骤：
6.s1、在所述船体分段外板上确定开孔中心点“o”，以中心点“o”作一条水平线ab，再以中心点“o”为交点，作ab线的垂线cd；
7.s2、以ab、cd线为基准，根据开孔尺寸的大小分别作ab和cd的平行线为基准划出开孔线后进行开孔，所述船体分段外板的开孔四周表面的不平整度小于1mm/m，开孔的对角线偏差小于1.5mm/m；
8.s3、所述船体分段外板开孔后，检查所述门框与所述船体分段外板开孔之间的配合间隙，单边的间隙为4mm-6mm；
9.s4、将所述引水员门整体固定在专用安装底座上，所述的专用安装底座包括三个支撑点，所述三个支撑点的下端焊接在由角钢拼接而成的钢结构基座上，支撑点上方配有可调节高度的螺旋支撑头，通过调节螺旋支撑头，使三个支撑点在一个平面上，以控制引水员门整体安装的精度，所述门框的四角保持水平状态，并在所述门框上的每个边安装有定位挡块，以进行引水员门所在船体分段的定位。
10.s5、起吊引水员门所在的船体分段，使所述船体分段外板上的开孔中心与引水员门的中心对齐，将船体分段缓慢放下，放在定位挡块上，调整引水员门框的边缘与船体分段外板开孔边缘的距离，使所述门框与所述船体外板的开孔间隙满足步骤s3的要求；
11.s6、调整所述船体分段外板和所述引水员门的门框在同一水平面上，间断焊固定，间断焊完成后，进行连续焊，所述引水员门与所述船体外板焊接完成。
12.进一步优选的技术方案，在所述步骤s2中，所述船体分段外板的开孔尺寸比所述门框外形尺寸大10mm，所述船体分段外板的开孔尺寸偏差小于1.5mm/m。
13.进一步优选的技术方案，在步骤s4中，所述引水员门框与所述门板在整体安装前需达到关闭状态。
14.进一步优选的技术方案，在步骤s4中，所述引水员的门框和所述门板在整体安装前需进行水密性试验。
15.进一步优选的技术方案，在步骤s6中，所述间断焊的四周不少于16段，间断焊长度为50mm，所述间断焊采用错位交差焊接的方式。
16.进一步优选的技术方案，在步骤s6中，所述的连续焊最大焊接长度要小于300mm，所述连续焊采用错位交差焊接的方式。
17.进一步优选的技术方案，所述门框和所述船体分段外板的连接采用开v形坡口、单面焊接双面成型的焊接方法。
18.本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法在船舶建造经过实践应用，取得了如下技术效果：
19.1.本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法，采用先固定引水员门，再吊装船体分段的方式，为后续船舶建造过程中大型设备的安装提供了借鉴。
20.2.本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法，相较传统的引水员门框在船体分段合拢以后安装，本方法将安装工艺提前，不仅可以减少船舶建造的工作量，还可借助吊车辅助。
21.3.本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法，避免了引水员门框与门板分开安装引起的变形不一致，变形不一致可导致引水员门无法关闭到水密状态，影响船舶航行的安全性。
22.4.本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法，所述引水员门框和门板及附件的整体安装可以方便液压管系、闭门装置提前安装，从而使功能试验提前，缩短了船舶建造周期；
23.5.本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法，引水员门整体安装提高该大型设备的安装过程的安全性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法的引水员门结构示意图
26.图2为本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法的整体结构示意图。
27.图3为本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法的开孔方法示意图。
28.图4为为本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法的图2的侧向示意图。
29.图5为本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法的的定位挡块示意图。
30.图6为本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法的的焊接方式的示意图。
31.图中标号表示为：
32.1-门框、2-门板、3-上导轨、4-下导轨、5-滑轮架、6-定位挡块。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.传统的引水员门是在船体分段合拢以后再安装，这样将无法借助吊车辅助，而大型集装箱船引水员门的自身重量又较大，一般门框重量超过2t，门板重量超过达到4t以上，没有吊车辅助，门框的装焊工作量大以及门板的安装都是技术难点。
35.本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法，该方法所述的引水员门安装在大型集装箱船吃水线以上的船体分段外板上，如图1所示，其结构包括门框1、门板2、上导轨3、下导轨4、滑轮架5和液压系统，所述引水员门的门框1与船体分段外板的钢围壁相连，所述门板2与所述门框1相匹配，所述门框1的上方安装上导轨，下方安装下导轨，所述门板2上设有滑轮架5，所述门板2通过滑轮架5与所述门框1的上导轨3和下导轨4相连，所述液压系统固定安装在所述门板2上，所述滑轮架5配合上导轨3和下导轨4带动门板2侧移进行所述引水员门的开关，该方法包括船体分段划分时，引水员门安装位置必须确保在一个分段内，这样可以避免引水员门安装位置出现交叉焊缝，增加安装难度。引水员门所在的船体分段，安装引水员门位置按照门框大小，先开孔，开孔尺寸比门框外形尺寸大10mm，开孔的尺寸偏差要保证小于1.5mm/m，门框和船体结构都开v形坡口，采用单面焊，双面成型的焊接方法。
36.如图2所示，引水员门框1、门板2、上导轨3、下导轨4和滑轮架5组成，门板和门框需做水密试验，完成水密试验后，作为引水员门整体与船体分段安装。
37.本实施例先要在船体分段上开孔，如图所示3所示，在船体分段外板上确定引水员门的中心点“o”以中心点“o”作一条水平线ab，再以中心点“o”为交点，作ab线的垂线cd，以ab、cd线为基准，根据开孔尺寸的大小分别作ab和cd的平行线。
38.如图4-5所示，本实施例先固定整体的引水员门及门框1在专用安装底座上，所述的专用安装底座包括三个支撑点，所述三个支撑点的下端焊接在由角钢拼接而成的钢结构基座上，支撑点上方配有可调节高度的螺旋支撑头，通过调节螺旋支撑头，使三个支撑点在一个平面上，以控制引水员门整体安装的精度，然后在门框1下装定位挡块6，定位挡块6每边三个。起吊引水员门所在的船体分段，使开孔中心与引水员门中心对齐，将船体分段缓慢放下，放在定位挡块6上，调整引水员门框1边缘与船体分段外板开孔边缘的距离，保证间隙在5mm
±
1mm，定位挡块6，安装时要保证上表面平整，这样能保证引水员门整体与船体外板在同一水平面上
39.本实施例焊接采用如图5所示的焊接顺序，间断焊四周不少于16段，间断的焊缝长度为50mm，间断焊采用错位交差焊接焊接顺序为:101-102-103-104-105-106-107-108-109-110-111-112-113-114-115-116，间断焊完成后，同样采用错位交差焊接的方式，进行连续焊，直到引水员门与船体外板焊接完成，连续焊最大焊接长度要小于300mm。
40.本发明作为一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法，具体包括以下实现步骤：
41.s1、在所述船体分段外板上确定开孔中心点“o”，以中心点“o”作一条水平线ab，再以中心点“o”为交点，作ab线的垂线cd；
42.s2、以ab、cd线为基准，根据开孔尺寸的大小分别作ab和cd的平行线为基准划出开孔线后进行开孔，所述船体分段外板的开孔四周表面的不平整度小于1mm/m，开孔的对角线偏差小于1.5mm/m；
43.s3、所述船体分段外板开孔后，检查所述门框1与所述船体分段外板开孔之间的配合间隙，单边的间隙为4mm-6mm；
44.s4、将所述引水员门整体固定在专用安装底座上，所述门框1的四角保持水平状态，并在所述门框1上的每个边安装有定位挡块6，以进行引水员门所在船体分段的定位。
45.s5、起吊引水员门所在的船体分段，使所述船体分段外板上的开孔中心与引水员门的中心对齐，将船体分段缓慢放下，放在定位挡块6上，调整引水员门框1的边缘与船体分段外板开孔边缘的距离，使所述门框1与所述船体外板的开孔间隙满足步骤s3的要求；
46.s6、调整所述船体分段外板和所述引水员门的门框1在同一水平面上，间断焊固定，间断焊完成后，进行连续焊，所述引水员门与所述船体外板焊接完成。
47.本发明一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法，相较传统的引水员门框在船体分段合拢以后安装，本方法将安装工艺提前，将引水员门框、门板及附件在分段合拢钱前安装完成，不仅可以减少船舶建造的工作量，相较传统的引水员门框在船体分段合拢以后安装，本方法将安装工艺提前，不仅可以减少船舶建造的工作量，还可借助吊车辅助，避免了引水员门框与门板分开安装引起的变形不一致而导致的引水员门无法关闭到水密状态，从而影响船舶航行的安全性以及引水员门框和门板及附件的整体安装可以
方便液压系统、闭门装置提前安装，从而使功能试验提前，缩短了船舶建造周期以及提高了该大型设备安装过程的安全性。
48.尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

技术特征：
1.一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法，该引水员门安装在大型集装箱船吃水线以上的船体分段外板上，所述引水员门结构包括门框(1)、门板(2)、上导轨(3)、下导轨(4)、滑轮架(5)和液压系统，所述引水员门的门框(1)与船体分段外板的钢围壁相连，所述门板(2)与所述门框(1)相匹配，所述门框(1)的上方安装上导轨(3)，下方安装下导轨(4)，所述门板(2)上设有滑轮架(5)，所述门板(2)通过滑轮架(5)与所述门框(1)的上导轨(3)和下导轨(4)相连，所述液压系统固定安装在所述门板(2)上，所述滑轮架(5)配合上导轨(3)和下导轨(4)带动门板(2)移动进行所述引水员门的开关，其特征在于，该方法包括以下步骤：s1、在所述船体分段外板上确定开孔中心点“o”，以中心点“o”作一条水平线ab，再以中心点“o”为交点，作ab线的垂线cd；s2、以ab、cd线为基准，根据开孔尺寸的大小分别作ab和cd的平行线为基准划出开孔线后进行开孔，所述船体分段外板的开孔四周表面的不平整度小于1mm/m，开孔的对角线偏差小于1.5mm/m；s3、所述船体分段外板开孔后，检查所述门框(1)与所述船体分段外板开孔之间的配合间隙，单边的间隙为4mm-6mm；s4、将所述引水员门整体固定在专用安装底座上，所述的专用安装底座包括三个支撑点，所述三个支撑点的下端焊接在由角钢拼接而成的钢结构基座上，支撑点上方配有可调节高度的螺旋支撑头，通过调节螺旋支撑头，使三个支撑点在一个平面上，以控制引水员门整体安装的精度，所述门框(1)的四角保持水平状态，并在所述门框(1)上的每个边安装有定位挡块(6)，以进行引水员门所在船体分段的定位；s5、起吊引水员门所在的船体分段，使所述船体分段外板上的开孔中心与引水员门的中心对齐，将船体分段缓慢放下，放在定位挡块(6)上，调整引水员门框(1)的边缘与船体分段外板开孔边缘的距离，使所述门框(1)与所述船体外板的开孔间隙满足步骤s3的要求；s6、调整所述船体分段外板和所述引水员门的门框(1)在同一水平面上，间断焊固定，间断焊完成后，进行连续焊，所述引水员门与所述船体外板焊接完成。2.根据权利要求1所述的大型集装箱船引水员门在船体分段阶段性的整体安装方法，其特征在于，在所述步骤s2中，所述船体分段外板的开孔尺寸比所述门框(1)外形尺寸大10mm，所述船体分段外板的开孔尺寸偏差小于1.5mm/m。3.根据权利要求1所述的大型集装箱船引水员门在船体分段阶段性的整体安装方法，其特征在于，在步骤s4中，所述引水员门框(1)与所述门板(2)在整体安装前需达到关闭状态。4.根据权利要求1所述的大型集装箱船引水员门在船体分段阶段性的整体安装方法，其特征在于,在步骤s4中，所述引水员的门框(1)和所述门板(2)在整体安装前需进行水密性试验。5.根据权利要求1所述的大型集装箱船引水员门在船体分段阶段性的整体安装方法，其特征在于，在步骤s6中，所述间断焊的四周不少于16段，间断的焊缝长度为50mm，所述间断焊采用错位交差焊接的方式。6.根据权利要求1所述的大型集装箱船引水员门在船体分段阶段性的整体安装方法，其特征在于，在步骤s6中，所述的连续焊最大焊接长度要小于300mm，所述连续焊采用错位
交差焊接的方式。7.根据权利要求1所述的大型集装箱船引水员门在船体分段阶段性的整体安装方法，其特征在于，所述门框(1)和所述船体分段外板的连接采用开v形坡口、单面焊接双面成型的焊接方法。

技术总结
本发明公开了一种大型集装箱船引水员门在船体分段阶段的整体安装方法，该方法是通过将引水员门的门框和门板在车间做好关闭并进行水密性试验后，在船体分段阶段整体吊装并装焊到位。该方法可以使引水员门框和门变形一致，确保引水员门关闭状态下达到水密状态并在船体分段阶段整体安装引水员门，可使用吊车辅助，减少安装的工作量，同时提高了引水员门安装的安全性。装的安全性。装的安全性。


技术研发人员：肖超 李梦怀 卢晓翔 王成龙
受保护的技术使用者：上海江南长兴造船有限责任公司
技术研发日：2022.09.22
技术公布日：2023/3/14