一种船舶上排结构的制作方法

1.本发明涉及船舶制造设备领域，特别涉及一种船舶上排结构。


背景技术：

2.目前船舶需要完成干坞作业一般选择进船坞，或者利用梳式滑道将船舶拖曳上岸，抑或利用浮船坞起浮船舶，从而使船舶离开水面，此时，能够对水线以下的船体结构、推进装置等进行施工作业。
3.而对于超宽的船舶，在进行干坞作业时，对船坞和浮船坞具有尺寸要求，而往往超大船坞和浮船坞的租赁成本很高，坞期也难以协调。梳式滑道上排又往往受到斜船架系统能力的限制，主要是斜船架安全荷载、主尺度和拖曳绞车能力等。相关技术采用梳式滑道上排，由于斜船架的长度较小，船底受力较为集中，容易导致船底结构的严重变形，无法完成船体结构的焊接。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题中的至少之一，本发明提供一种船舶上排结构，所采用的技术方案如下：
5.本发明提供一种船舶上排结构，船舶上排结构包括地基、第一倾斜船架、第二倾斜船架，所述地基能够设置在水岸边缘，所述地基能够从水岸边缘延伸至水中，所述地基的高度逐渐减小；所述第一倾斜船架设置有多个，各所述第一倾斜船架并列设置，相邻所述第一倾斜船架之间设置有第一间隔空间，所述第一倾斜船架的底部倾斜设置，所述第一倾斜船架的底部连接所述地基，以使所述第一倾斜船架的顶部呈水平状态，所述第一倾斜船架的顶部设置有加高工装；所述第二倾斜船架设置有多个，各所述第二倾斜船架并列设置，相邻所述第二倾斜船架之间设置有第二间隔空间，各所述第二倾斜船架至水岸的距离小于各所述第一倾斜船架至水岸的距离，所述第二倾斜船架的底部倾斜设置，所述第二倾斜船架的底部连接所述地基，以使所述第二倾斜船架的顶部高度与所述加高工装的顶部高度相对应。
6.本发明的实施例至少具有以下有益效果：本发明中，第一倾斜船架、加高工装、第二倾斜船架沿着地基移动至水面以下，加高工装与第二倾斜船架的顶部与船体的底部接触，以承载船体的重量，并将船体沿着地基的倾斜角度拖至水面以上，便于工作人员在水面以上对船体进行焊接操作，由于加高工装的顶部与第二倾斜船架的顶部近似齐平，使船体在移动过程中保证重心稳定，同时，第一倾斜船架、第二倾斜船架均设置有多个，在船体底部的多个位置支撑船体重量，使船体的底部受力均匀，避免受力集中导致船体的底部产生严重变形，从而影响焊接质量。
7.本发明的某些实施例中，各所述第一倾斜船架的第二端分别朝向各所述第二间隔空间，各所述第二倾斜船架的第一端分别朝向各所述第一间隔空间。
8.本发明的某些实施例中，所述地基上设置有若干基座，所述第一倾斜船架与所述
基座活动连接，所述第一倾斜船架能够沿着船体的宽度方向移动；所述第二倾斜船架与所述基座活动连接，所述第二倾斜船架能够沿着船体的宽度方向移动。
9.本发明的某些实施例中，所述基座上设置有轨道，所述第一倾斜船架的底部设置有滚轮，所述第二倾斜船架的底部设置有滚轮，所述滚轮嵌入所述轨道内部。
10.本发明的某些实施例中，所述第一倾斜船架上设置有牵引绳，所述第二倾斜船架上设置有牵引绳，所述牵引绳能够拉动所述第一倾斜船架或所述第二倾斜船架，以使所述第一倾斜船架和所述第二倾斜船架移动。
11.本发明的某些实施例中，所述加高工装上连接有施作平台，工作人员能够处于所述施作平台上对船体进行焊接。
12.本发明的某些实施例中，所述施作平台包括框架结构，所述框架结构的两侧设置有护栏。
13.本发明的某些实施例中，所述施作平台的底部设置有横梁，所述横梁与所述加高工装连接。
14.本发明的某些实施例中，所述横梁上设置有斜向加固梁，所述斜向加固梁与所述横梁成角度，所述斜向加固梁与所述加高工装连接。
15.本发明的某些实施例中，所述加高工装的顶部设置有接触层，所述第二倾斜船架的顶部设置有接触层，所述接触层用于与船体的底部抵接。
16.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
17.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是本发明一种船舶上排结构的结构示意图；
19.图2是本发明一种船舶上排结构的局部放大图；
20.图3是本发明一种船舶上排结构的俯视图；
21.图4是本发明一种船舶上排结构中施作平台的俯视图；
22.图5是本发明一种船舶上排结构中第一倾斜船架、加高工装的主视图。
23.附图标记：
24.101.地基；102.第一倾斜船架；103.第一间隔空间；104.加高工装；105.基座；106.接触层；
25.201.第二倾斜船架；202.第二间隔空间；
26.301.滚轮；302.施作平台；303.护栏；304.横梁；305.加固梁；
27.401.船体。
具体实施方式
28.本部分将结合图1至图5详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发
明的限制。
29.在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“中心”、“中部”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。限定有“第一”、“第二”的特征是用于区分特征名称，而非具有特殊含义，此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.本发明实施例提供一种船舶上排结构，船舶上排结构包括地基101、第一倾斜船架102、第二倾斜船架201。
32.如图1所示，地基101设置于水岸边缘，地基101用于安置第一倾斜船架102与第二倾斜船架201，由于设置船舶上排结构的目的是为了将处于水域中的待加工船体逐渐提升至水面上方，从而便于对船体进行焊接操作。因此，地基101从水岸边缘延伸至水面下方，且地基101从水岸处至水面处高度逐渐减小。当对船体进行上排操作时，船体沿着地基101的上升趋势逐渐提升高度，从而与水面脱离。
33.进一步地，第一倾斜船架102设置有多个，各第一倾斜船架102并列设置，保证各第一倾斜船架102的支撑位置形成的直线近似与船体的轴线平行。避免船体在移出水面的过程中，因支撑位置的偏移导致船体倾斜，不利于后续加工的进行。其中，为保证第一倾斜船架102的支撑位置在船体底部分布广泛，相邻第一倾斜船架102之间设置有第一间隔空间103，使各第一倾斜船架102对船体的施力点间隔设置，避免船体局部受力过大，而造成船体破损。
34.由于地基101从水岸处至水面处高度逐渐减小，为配合地基101的高度变化趋势，第一倾斜船架102的底部倾斜设置，且第一倾斜船架102的底部与地基101连接，此时，由于第一倾斜船架102的倾斜面与地基101抵接，便于保证第一倾斜船架102的顶部处于水平的状态，便于第一倾斜船架102以顶部与船体的底部连接，使船体的运动稳定。
35.具体地，由于第一倾斜船架102至水岸存在一定距离，为使船体能够提升至水面以上并达到预期的高度，第一倾斜船架102与船体之间的支撑位置也需要具有一定的高度。因此，第一倾斜船架102的顶部设置有加高工装104，加高工装104的顶部近似水平，加高工装104的高度根据水面高度和第一倾斜船架102至水岸的距离进行设定。
36.在一些示例中，由于第一倾斜船架102的初始位置高度较低，处于水面底部，为便于第一倾斜船架102沿着地基101进行高度提升，地基101上设置有基座105，第一倾斜船架102与基座105活动连接，通过第一倾斜船架102与基座105之间的相对运动，完成第一倾斜船架102与地基101之间的相对运动，逐渐提升船体。具体地，各第一倾斜船架102沿着船体
的宽度方向进行移动，即基座105的设置方向也沿着船体的宽度方向。
37.在一些示例中，加高工装104的顶部与船体的底部连接，进而克服船体的重力向靠近水岸的方向移动，移动过程中，船体的高度提升。因此，加高工装104的顶部设置有接触层106，接触层106用于与船体的底部抵接，避免加高工装104的顶部对船体的底部造成损伤。
38.第二倾斜船架201设置有多个，各第二倾斜船架201并列设置，保证各第二倾斜船架201的支撑位置形成的直线近似与船体的轴线平行，避免船体在移出水面的过程中，因支撑位置的偏移导致船体倾斜。其中，为保证第二倾斜船架201的支撑位置在船体底部分布广泛，相邻第二倾斜船架201之间设置有第二间隔空间202，避免船体局部受力过大。
39.由于地基101从水岸处至水面处高度逐渐减小，为配合地基101的高度变化趋势，第二倾斜船架201的底部也倾斜设置，且第二倾斜船架201的底部与地基101连接，此时，由于第二倾斜船架201的倾斜面与地基101抵接，便于保证第二倾斜船架201的顶部处于水平状态，使船体的运动稳定。
40.具体地，各第二倾斜船架201至水岸的距离小于各第一倾斜船架102至水岸的距离，即第二倾斜船架201的底部高度大于第一倾斜船架102的底部高度。可以理解的是，第二倾斜船架201的顶部高度也大于第一倾斜船架102的顶部高度。因此，第二倾斜船架201上不设加高工装104，通过调整第二倾斜船架201与第一倾斜船架102之间的距离就能够保证第二倾斜船架201的顶部高度与加高工装104的顶部高度近似相同。
41.在一些示例中，地基101上设置有基座105，第二倾斜船架201与基座105活动连接，保证第二倾斜船架201能够与第一倾斜船架102同步进行移动，通过第二倾斜船架201与基座105之间的相对运动，完成第二倾斜船架201与地基101之间的相对运动，从而与第一倾斜船架102共同提升船体，保证船体稳定。具体地，基座105的设置方向也沿着船体的宽度方向。
42.在一些示例中，第二倾斜船架201的顶部与船体的底部连接，进而克服船体的重力向靠近水岸的方向移动，移动过程中，船体的高度提升。因此，第二倾斜船架201的顶部也设置有接触层106，接触层106用于与船体的底部抵接，避免第二倾斜船架201的顶部对船体的底部造成损伤。
43.如图2所示，在一些示例中，基座105上设置有轨道，可以理解的是，轨道沿着船体的宽度方向设置。同时，第一倾斜船架102的底部设置有滚轮301，第二倾斜船架201的底部设置有滚轮301，滚轮301能够嵌入轨道内部，以滚动摩擦代替滑动摩擦，从而减小第一倾斜船架102与轨道之间的阻力，同时，减小第二倾斜船架201与轨道之间的阻力，便于船体进行提升。其中滚轮301设置多个，保证船体在提升过程中的平稳性。
44.在一些示例中，为驱动第一倾斜船架102与第二倾斜船架201在轨道上行进，第一倾斜船架102上设置有牵引绳，第二倾斜船架201上也设置有牵引绳，牵引绳能够连接驱动设备，驱动设备将力传递给牵引绳，牵引绳再牵引力传递给第一倾斜船架102和第二倾斜船架201，从而拉动第一倾斜船架102与第二倾斜船架201。
45.如图3所示，在一些示例中，各第一倾斜船架102的第二端分别朝向各第二间隔空间202，各第一倾斜船架102的第一端朝向水域；同时，各第二倾斜船架201的第一端分别朝向各第一间隔空间103，各第二倾斜船架201的第二端朝向水岸。一方面，使交错设置的各第一倾斜船架102的牵引绳与各第二倾斜船架201的牵引绳之间存在间隔，避免各牵引绳在工
作过程中相互影响；另一方面，交错设置的各第一倾斜船架102与各第二倾斜船架201使船舶上排结构与船体之间的支撑点位置进一步分散，也能够避免船体底部应力集中的问题，保护船体的结构完整，也便于焊接工作的正常进行。
46.如图4、图5所示，加高工装104上连接有施作平台302，工作人员能够进入施作平台302进而对船体底部进行焊接。进一步地，施作平台302的高度能够保证工作人员站立进行工作。
47.在一些示例中，施作平台302包括框架结构，工作人员站立再框架结构上，进一步地，框架结构的两侧设置有护栏303，护栏303能够避免工作人员从框架结构的边缘意外跌落，降低安全隐患。
48.在一些示例中，施作平台302的底部设置有横梁304，施作平台302与加高工装104之间通过横梁304连接，避免施作平台302与加高工装104之间产生晃动，影响工作人员的正常工作。
49.在一些示例中，横梁304上设置有斜向加固梁305，斜向加固梁305进一步保证施作平台302的位置稳定，具体地，斜向加固梁305与横梁304成角度，斜向加固梁305一端连接加高工装104，另一端连接横梁304。
50.在本说明书的描述中，若出现参考术语“一个实施例”、“一些实例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
51.以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

技术特征：
1.一种船舶上排结构，其特征在于，包括：地基，所述地基能够设置在水岸边缘，所述地基能够从水岸边缘延伸至水中，所述地基的高度逐渐减小；第一倾斜船架，所述第一倾斜船架设置有多个，各所述第一倾斜船架并列设置，相邻所述第一倾斜船架之间设置有第一间隔空间，所述第一倾斜船架的底部倾斜设置，所述第一倾斜船架的底部连接所述地基，以使所述第一倾斜船架的顶部呈水平状态，所述第一倾斜船架的顶部设置有加高工装；第二倾斜船架，所述第二倾斜船架设置有多个，各所述第二倾斜船架并列设置，相邻所述第二倾斜船架之间设置有第二间隔空间，各所述第二倾斜船架至水岸的距离小于各所述第一倾斜船架至水岸的距离，所述第二倾斜船架的底部倾斜设置，所述第二倾斜船架的底部连接所述地基，以使所述第二倾斜船架的顶部高度与所述加高工装的顶部高度相对应。2.根据权利要求1所述的船舶上排结构，其特征在于，各所述第一倾斜船架的第二端分别朝向各所述第二间隔空间，各所述第二倾斜船架的第一端分别朝向各所述第一间隔空间。3.根据权利要求1或2所述的船舶上排结构，其特征在于，所述地基上设置有若干基座，所述第一倾斜船架与所述基座活动连接，所述第一倾斜船架能够沿着船体的宽度方向移动；所述第二倾斜船架与所述基座活动连接，所述第二倾斜船架能够沿着船体的宽度方向移动。4.根据权利要求3所述的船舶上排结构，其特征在于，所述基座上设置有轨道，所述第一倾斜船架的底部设置有滚轮，所述第二倾斜船架的底部设置有滚轮，所述滚轮嵌入所述轨道内部。5.根据权利要求3所述的船舶上排结构，其特征在于，所述第一倾斜船架上设置有牵引绳，所述第二倾斜船架上设置有牵引绳，所述牵引绳能够拉动所述第一倾斜船架或所述第二倾斜船架，以使所述第一倾斜船架和所述第二倾斜船架移动。6.根据权利要求1所述的船舶上排结构，其特征在于，所述加高工装上连接有施作平台，工作人员能够处于所述施作平台上对船体进行焊接。7.根据权利要求6所述的船舶上排结构，其特征在于，所述施作平台包括框架结构，所述框架结构的两侧设置有护栏。8.根据权利要求6所述的船舶上排结构，其特征在于，所述施作平台的底部设置有横梁，所述横梁与所述加高工装连接。9.根据权利要求8所述的船舶上排结构，其特征在于，所述横梁上设置有斜向加固梁，所述斜向加固梁与所述横梁成角度，所述斜向加固梁与所述加高工装连接。10.根据权利要求1所述的船舶上排结构，其特征在于，所述加高工装的顶部设置有接触层，所述第二倾斜船架的顶部设置有接触层，所述接触层用于与船体的底部抵接。

技术总结
本发明公开了一种船舶上排结构，船舶上排结构包括地基、第一倾斜船架、第二倾斜船架，地基的高度逐渐减小；相邻第一倾斜船架之间设置有第一间隔空间，第一倾斜船架的底部倾斜设置，第一倾斜船架的顶部设置有加高工装；相邻第二倾斜船架之间设置有第二间隔空间，各第二倾斜船架至水岸的距离小于各第一倾斜船架至水岸的距离，第二倾斜船架的底部倾斜设置。本发明中，加高工装与第二倾斜船架的顶部与船体的底部接触，并将船体沿着地基的倾斜角度拖至水面以上，船体在移动过程中保证重心稳定，同时，避免受力集中导致船体的底部产生严重变形，从而影响焊接质量。从而影响焊接质量。从而影响焊接质量。


技术研发人员：饶燃 黄太圻 曾泰 李启国 陈达坚 左新平 王奇 高利俊 谢行焕 任杰 赵野
受保护的技术使用者：中交四航局江门航通船业有限公司
技术研发日：2022.12.14
技术公布日：2023/3/10