自由组合式热管理单元及车辆的制作方法

1.本发明涉及技术领域，特别涉及一种自由组合式热管理单元。本发明还涉及设有上述自由组合式热管理单元的车辆。


背景技术：

2.车辆热管理系统是车辆中的主要组成部分之一，特别是在新能源车辆中，车辆热管理系统对整车的正常使用有着至关重要的作用。随着车辆技术的发展，车辆热管理系统的功能需求正朝着复杂化、多样化和精细化的方向发展，但现有的车辆热管理系统仍存在部件分散、集成度低，以及通用性差等不足，不仅给车辆热管理系统在整车中的布置带来挑战，同时也不利于整车开发及制造成本的降低。
3.车辆热管理系统是车辆中的主要组成部分之一，特别是在新能源车辆中，车辆热管理系统对整车的正常使用有着至关重要的作用。因整车的热管理系统设计模式越来越多，结构越来越复杂，导致的零部件较多，分散布置不仅浪费空间，且成本较高，不利于新能源车辆小型化发展。而且当前新能源车辆热管理系统模块化发展是主流趋势，但现有的热管理系统部件集成度低，通用性较差，不灵活，且一般仅限于使用传统的制冷剂，并不利于整车的开发及制造成本低的降低。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明旨在提出一种自由组合式热管理单元，以能够实现车辆热管理系统部件的模块化与集成化，提高部件通用性，而有利于降低整车开发及制造成本。
5.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
6.一种自由组合式热管理单元，包括可进行拆装组合的若干个热管理模块；
7.所述热管理模块包括进行制冷剂热管理的制冷剂侧模块，以及进行冷却液热管理的冷却液侧模块；
8.若干所述制冷剂侧模块能够组合成制冷剂侧热管理单元，若干所述冷却液侧模块能够组合成冷却液侧热管理单元，若干所述制冷剂侧模块和若干所述冷却液侧模块能够组合成集成式热管理单元；
9.其中，所述制冷剂侧模块至少包括设置有水冷冷凝器的第一制冷剂侧模块，以及设置有双流体热交换器的第二制冷剂侧模块；
10.所述冷却液侧模块至少包括第一冷却液侧模块和第二冷却液侧模块，以及设置有电加热器的电加热模块，所述第一冷却液侧模块和所述第二冷却液侧模块均设置有至少一个冷却液泵与控制冷却液流向的控制阀组件。
11.进一步的，所述热管理模块包括压缩机，所述压缩机至少能够与所述制冷剂侧模块组合在一起。
12.进一步的，该热管理单元的组合模式为以下各模式中的一种：
13.a.全集成模式，所述全集成模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块、所述
第二制冷剂侧模块，所述第一冷却液侧模块、所述第二冷却液侧模块，以及所述电加热模块和所述压缩机；
14.b.分离压缩机模式，所述分离压缩机模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块、所述第二制冷剂侧模块，所述第一冷却液侧模块、所述第二冷却液侧模块，以及所述电加热模块；
15.c.制冷剂分离模式，所述制冷剂分离模式包括组合在一起的所述第一冷却液侧模块、所述第二冷却液侧模块和所述电加热模块，以及组合在一起的所述第一制冷剂侧模块、所述第二制冷剂侧模块和所述压缩机；
16.d.全分离模式，所述全分离模式包括彼此独立设置的所述第一制冷剂侧模块、所述第二制冷剂侧模块，所述第一冷却液侧模块、所述第二冷却液侧模块，以及所述电加热模块和所述压缩机。
17.进一步的，该热管理单元的组合模式为第一高/低压侧分离模式，且所述第一高/低压侧分离模式为以下中的一种：
18.e1.所述高/低压侧分离模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块、所述第一冷却液侧模块和所述压缩机，以及组合在一起的所述第二制冷剂侧模块、所述第二冷却液侧模块和所述电加热模块；
19.e2.所述高/低压侧分离模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块和所述第一冷却液侧模块，以及组合在一起的所述第二制冷剂侧模块、所述第二冷却液侧模块以及所述电加热模块和所述压缩机；
20.e3.所述高/低压侧分离模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块和所述第一冷却液侧模块，以及组合在一起的所述第二制冷剂侧模块、所述第二冷却液侧模块和所述电加热模块。
21.进一步的，该热管理单元的组合模式为第二高/低压侧分离模式，且所述第二高/低压侧分离模式为以下中的一种：
22.f1.所述高/低压侧分离模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块、所述第一冷却液侧模块、所述电加热模块和所述压缩机，以及组合在一起的所述第二制冷剂侧模块和所述第二冷却液侧模块；
23.f2.所述高/低压侧分离模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块、所述第一冷却液侧模块和所述电加热模块，以及组合在一起的所述第二制冷剂侧模块、所述第二冷却液侧模块和所述压缩机；
24.f3.所述高/低压侧分离模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块、所述第一冷却液侧模块和所述电加热模块，以及组合在一起的所述第二制冷剂侧模块和所述第二冷却液侧模块。
25.进一步的，所述第一制冷剂侧模块至少包括第一阀板，以及设置在所述第一阀板上的所述水冷冷凝器、高压储液干燥器和第一电子膨胀阀；
26.所述第一阀板内部设有用于连通所述水冷冷凝器、所述高压储液干燥器以及所述第一电子膨胀阀的流通通道。
27.进一步的，所述第一制冷剂侧模块还包括集成在所述第一阀板上的第一中间换热器；所述第一中间换热器与所述第一阀板内部的流通通道连通。
28.进一步的，所述第二制冷剂侧模块至少包括第二阀板，以及设置在所述第二阀板上的所述双流体热交换器和第二电子膨胀阀；
29.所述第二阀板内部设有用于连通所述双流体热交换器和所述第二电子膨胀阀的流通通道。
30.进一步的，所述第二制冷剂侧模块还包括集成在所述第二阀板上的第二中间换热器；
31.所述第二中间换热器与所述第二阀板内部的流通通道连通，且所述第二中间换热器位于所述第二电子膨胀阀高压侧的上游，并位于所述双流体热交换器的下游。
32.进一步的，所述第二制冷剂侧模块中设置有制冷剂温度检测单元和制冷剂压力检测单元；
33.所述制冷剂温度检测单元包括用于检测所述双流体热交换器的制冷剂出口温度的第一制冷剂温度传感器，以及用于检测所述第二中间换热器的制冷剂出口温度的第二制冷剂温度传感器，所述制冷剂压力检测单元包括用于检测所述第二中间换热器制冷剂出口压力的制冷剂压力传感器；
34.所述第一制冷剂温度传感器、所述第二制冷剂温度传感器和所述制冷剂压力传感器均设置在所述第二阀板上。
35.进一步的，所述第一冷却液侧模块至少包括第一冷却液板，以及设置在所述第一冷却液板上的第一冷却液泵和第一控制阀组件；
36.所述第一冷却液板内部设置有供冷却液流通的流通通道，所述第一冷却液板的表面设置有若干与内部流通通道连通的冷却液进口及冷却液出口，且所述第一冷却液泵与所述第一控制阀组件连接在所述第一冷却液板内部的流通通道中。
37.进一步的，所述第一冷却液侧模块还包括第一膨胀罐，所述第一膨胀罐与所述第一冷却液板内部的流通通道连通。
38.进一步的，所述第一冷却液侧模块中设置有用于检测冷却液温度的第一冷却液温度传感器，且所述第一冷却液温度传感器设置在所述第一冷却液板上。
39.进一步的，所述第二冷却液侧模块至少包括第二冷却液板，以及设置在所述第二冷却液板上的第二冷却液泵、第三冷却液泵、第二控制阀组件和第二膨胀罐；
40.所述第二冷却液板内部设置有供冷却液流通的流通通道，所述第二冷却液板的表面设置有若干与内部流通通道连通的冷却液进口及冷却液出口，且所述第二冷却液泵、所述第三冷却液泵与所述第二控制阀组件连接在所述第二冷却液板内部的流通通道中，所述第二膨胀罐与所述第二冷却液板内部的流通通道连通。
41.进一步的，所述第二冷却液侧模块中设置有用于检测冷却液温度的第二冷却液温度传感器，且所述第二冷却液温度传感器设置在所述第二冷却液板上。
42.进一步的，所述电加热模块包括安装座，以及设置在所述安装座中的所述电加热器，所述电加热器中设置有冷却液加热通道，所述安装座的表面上设置有与所述冷却液加热通道连通的冷却液进出口。
43.进一步的，所述制冷剂侧模块中的制冷剂采用r134a、r1234yf、r152a、合成制冷剂的混合物、碳氢制冷剂或者含有碳氢制冷剂的混合物。
44.进一步的，所述碳氢制冷剂为r290，所述含有碳氢制冷剂的混合物为含有r290的
混合物。
45.相对于现有技术，本发明具有以下优势：
46.本发明所述的自由组合式热管理单元，利用可进行拆装组合的热管理模块的设置，不同模块之间可自由组合，以形成适应不同车辆布置空间的热管理单元，能够实现热管理单元的模块化管理，提升其适应性，由此可实现车辆热管理系统部件的模块化与集成化，能够提高部件通用性，而有利于降低整车开发及制造成本。
47.此外，本发明的自由组合式热管理单元，通过不同模块之间的组合所能够实现的模块化与集成化，也能够实现较高的集成度，以及在满足整车热管理需求的同时，有利于车辆小型化发展，保证模块的效率高和灵活可用，同时，其还可实现依据车辆可用空间灵活组合，进行热管理单元的布置及调整，开发和验证成本低，且通用性好。
48.另外，本实施例的自由组合式热管理单元，通过碳氢制冷剂的使用，同样可起到降低开发成本及制造成本的效果。
49.本发明同时也提出一种车辆，所述车辆中设置有如上所述的自由组合式热管理单元。
50.本发明所述的车辆与上述自由组合式热管理单元相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
51.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
52.图1为本发明实施例所述的第一制冷剂侧模块的结构示意图；
53.图2为本发明实施例所述的第一制冷剂侧模块另一视角下的结构示意图；
54.图3为本发明实施例所述的第一阀板内部流通通道的示意图；
55.图4为本发明实施例所述的第二制冷剂侧模块的结构示意图；
56.图5为本发明实施例所述的第二制冷剂侧模块另一视角下的结构示意图；
57.图6为本发明实施例所述的第二阀板内部流通通道的示意图；
58.图7为本发明实施例所述的第一冷却液侧模块的结构示意图；
59.图8为本发明实施例所述的第一却液侧模块另一视角下的结构示意图；
60.图9为本发明实施例所述的第二冷却液侧模块的结构示意图；
61.图10为本发明实施例所述的第二冷却液侧模块另一视角下的结构示意图；
62.图11为本发明实施例所述的电加热模块的结构示意图；
63.图12为本发明实施例所述的电加热模块内部冷却液流道的结构示意图；
64.图13为本发明实施例所述的自由组合式热管理单元组合时的一种示例性示意图；
65.图14为图13所示结构另一视角下的结构示意图；
66.图15为本发明实施例所述的连接管的示意图；
67.图16为本发明所述的全集成模式、分离压缩机模式、制冷剂分离模式，以及全分离模式的组合示意图；
68.图17为本发明所述的第一高/低压侧分离模式中三种模式的组合示意图；
69.图18为本发明所述的第二高/低压侧分离模式中三种模式的组合示意图；
70.附图标记说明：
71.1、第一制冷剂侧模块；2、第二制冷剂侧模块；3、第一冷却液侧模块；4、第二冷却液侧模块；5、电加热模块；6、连接管；
72.101、第一阀板；102、水冷冷凝器；103、储液罐；104、第一中间换热器；105、第一电子膨胀阀；106、水冷冷凝器制冷剂进口；107、第一制冷剂进口；108、第一制冷剂出口；109、第一制冷剂侧模块连接口；1010、水冷冷凝器冷却液进出口；
73.201、第二阀板；202、双流体热交换器；203、第二中间换热器；204、第二电子膨胀阀；205、第一制冷剂温度传感器；206、第二制冷剂温度传感器；207、制冷剂压力传感器；208、第二制冷剂出口；209、第二制冷剂进口；2010、第二制冷剂侧模块连接口；2011第三制冷剂出口；2012、第四制冷剂出口；2013、双流体热交换器冷却液进出口；
74.301、第一冷却液板；302、第一冷却液泵；303、第一控制阀组件；304、第一膨胀罐；305、第一冷却液温度传感器；306、第一冷却液侧模块连接口；307、第一电加热器连接口；308、第一二次回路连接口；309、第一冷却液进出口；
75.401、第二冷却液板；402、第二冷却液泵；403、第三冷却液泵；404、第二控制阀组件；405、第二膨胀罐；406、第二冷却液温度传感器；407、第二冷却液侧模块连接口；408、第二二次回路连接口；409、第二冷却液进出口；4010、第二电加热器连接口；
76.501、安装座；502、电加热器；503、电加热器冷却液进口；504、电加热器冷却液出口；5a、冷却液加热通道；5b、加热部；
77.1a-1e、第一阀板内流通通道；2a-2f、第二阀板内流通通道。
具体实施方式
78.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
79.在本发明的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
80.此外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
81.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
82.实施例一
83.本实施例涉及一种自由组合式热管理单元，其包括可进行拆装组合的若干个热管理模块。
84.而且，整体设计上，上述热管理模块包括进行制冷剂热管理的制冷剂侧模块，以及进行冷却液热管理的冷却液侧模块。
85.其中，若干制冷剂侧模块能够组合成制冷剂侧热管理单元，若干冷却液侧模块能够组合成冷却液侧热管理单元，若干制冷剂侧模块和若干所述冷却液侧模块能够组合成集成式热管理单元。
86.其中，上述制冷剂侧模块至少包括设置有水冷冷凝器102的第一制冷剂侧模块1，以及设置有双流体热交换器202的第二制冷剂侧模块2。上述冷却液侧模块至少包括第一冷却液侧模块3和第二冷却液侧模块4，以及设置有电加热器502的电加热模块5。第一冷却液侧模块3和第二冷却液侧模块4均设置有至少一个冷却液泵与控制冷却液流向的控制阀组件。
87.详细来说，基于如上对制冷剂侧模块的介绍，作为一种示例性实施形式，设置有水冷冷凝器102的第一制冷剂侧模块1的结构可如图1和图2中所示。
88.此时，第一制冷剂侧模块1至少应包括第一阀板101，以及设置在第一阀板101上的水冷冷凝器102、高压储液干燥器103和第一电子膨胀阀105。
89.其中，第一阀板101内部设有用于连通水冷冷凝器102、储液罐103以及第一电子膨胀阀105的流通通道。并且，进一步的，作为一种优选实施形式，本实施例的第一制冷剂侧模块1还包括集成在第一阀板101上的第一中间换热器104。该第一中间换热器104也与第一阀板101内部的流通通道连通。
90.本实施例中，第一阀板101在具体实施时，例如可通过铸造方式成型，而上述水冷冷凝器102、高压储液干燥器103、第一中间换热器104和第一电子膨胀阀105均采用现有车辆热管理系统中常用的产品便可。
91.并且，水冷冷凝器102用于将压缩机排出的高温高压制冷剂的热量传递给冷却液，高压储液干燥器103对制冷剂进行干燥和过滤，同时其也用来贮存和供应系统内液态制冷剂，第一中间换热器104以及下述的第二中间换热器203均用于高温制冷剂侧和低温制冷剂侧进行二次换热，以提高系统换热效率。第一电子膨胀阀105以及下述第二电子膨胀阀204用于将高温高压制冷剂节流成低温低压的制冷剂湿蒸汽。
92.此外，作为一种示例性结构形式，第一阀板101内的流通通道的具体设置情况可参见图3中所示。其中，水冷冷凝器102的制冷剂出口通过流通通道1a连接高压储液干燥器103的进口，高压储液干燥器103的出口通过流通通道1b连接第一中间换热器104内其中一个换热侧的制冷剂进口，且该换热侧的制冷剂出口与流通通道1e连接，并可通过第一制冷剂出口108连接压缩机的进口。
93.第一电子膨胀阀105设置在流通通道1d处，该流通通道1d的一端连接第一制冷剂进口107，第一制冷剂进口107一般可与外部的水冷冷凝器的制冷剂出口相连。流通通道1d的另一端与第一中间换热器104内另一个换热侧的制冷剂进口连接，且该换热侧的制冷剂出口连接流通通道1c，而流通通道1c与第一制冷剂侧模块连接口109相连。
94.另外，水冷冷凝器102上的水冷冷凝器制冷剂进口106用于连接压缩机出口，水冷冷凝器102另一侧的水冷冷凝器冷却液进出口1010用于冷却液进出水冷冷凝器102，以实现冷却液和制冷剂在水冷冷凝器102内部的热量交换。
95.值得说明的是，水冷冷凝器102、高压储液干燥器103以及第一中间换热器104通常可通过螺栓固设在第一阀板101上，第一电子膨胀阀105可经由螺接方式安装在第一阀板101上。在第一制冷剂进口107和第一制冷剂出口108的一侧均可设置螺纹连接孔，以用于外
部连接管路的管口与第一制冷剂进口107或第一制冷剂出口108连接。同时，在第一制冷剂侧模块连接口109的一侧也可设置螺纹连接孔或连接过孔等结构，其则用于第一制冷剂侧模块连接口109和第二制冷剂侧模块中的第二制冷剂侧模块连接口2010之间的连接。
96.同样作为一种示例性实施形式，本实施例的第二制冷剂侧模块2的结构可如图4和图5中所示，其至少应包括第二阀板201，以及设置在第二阀板201上的双流体热交换器202和第二电子膨胀阀204。
97.其中，第二阀板201内部同样设有用于连通双流体热交换器202和第二电子膨胀阀204的流通通道。而且，进一步的，作为优选实施形式，本实施例的第二制冷剂侧模块2还包括集成在第二阀板201上的第二中间换热器203。
98.上述第二中间换热器203也与所述第二阀板201内部的流通通道连通，且该第二中间换热器203具体可位于所述第二电子膨胀阀204高压侧的上游，并位于双流体热交换器202的下游。
99.更具体地，第二阀板201一般也可采用铸造方式成型，上述双流体热交换器202、第二中间换热器203和第二电子膨胀阀204同样采用现有车辆热管理系统中常用的产品便可。并且，双流体热交换器202用于通过低温低压的制冷剂湿蒸汽吸收冷却液的热量，同时主要对车辆中的动力电池组进行冷却，而上述双流体热交换器202和第二中间换热器203同样可通过螺栓固设在第二阀板201上，第二电子膨胀阀204仍可以螺接方式安装至第二阀板201上。
100.此外，本实施例中，在第二制冷剂侧模块2中也设置有制冷剂温度检测单元和制冷剂压力检测单元。并且，上述制冷剂温度检测单元也具体包括用于检测双流体热交换器202的制冷剂出口温度的第一制冷剂温度传感器205，以及用于检测第二中间换热器203的制冷剂出口温度的第二制冷剂温度传感器206。制冷剂压力检测单元包括用于检测第二中间换热器203制冷剂出口压力的制冷剂压力传感器207。
101.具体实施时，上述第一制冷剂温度传感器205、第二制冷剂温度传感器206和制冷剂压力传感器207均采用现有常用的制冷剂温度及压力传感元件，且也均通过螺接或其它安装方式设置在第二阀板201上。
102.此外，继续参见图6中所示的，对于第二阀板201内的流通通道，作为示例性结构形式，第二制冷剂侧模块连接口2010通过流通通道2a与第二中间换热器203内其中一个换热侧的制冷剂进口相连，该换热侧的制冷剂出口与流通通道2b连接。同时，在第二阀板201上还设有第四制冷剂出口2012，该第四制冷剂出口2012与第二制冷剂侧模块连接口2010并联在流通通道2a上，且第二制冷剂侧模块连接口2010如上所述的用于和第二制冷剂侧模块1中的第一制冷剂侧模块连接口109连接，第四制冷剂出口2012则用于连接外部水冷冷凝器的制冷剂进口。
103.进入流通通道2b的制冷剂，一部分可通过第二制冷剂出口208进入外部的蒸发器中，且该蒸发器流出的制冷剂可通过第二制冷剂进口209返回第二阀板201，并进入流通通道2e。进入流通通道2b中的另一部分制冷剂通过流通通道2c处的第二电子膨胀阀204后进入双流体热交换器202的制冷剂进口，双流体热交换器202的制冷剂出口与流通通道2d连通。而流通通道2d和流通通道2e并联在第二中间换热器203另一个换热侧的制冷剂进口，且该换热侧的制冷剂出口经流通通道2f与第三制冷剂出口2011相连，第三制冷剂出口2011与
压缩机进口连接。
104.需注意的是，基于第二阀板201内的各流通通道的设置，上述第一制冷剂温度传感器205即位于流通通道2d处，以实现对双流体热交换器202制冷剂出口温度的检测。第二制冷剂温度传感器206和制冷剂压力传感器207则位于流通通道2f处，以实现对第二中间换热器203出口制冷剂温度及压力的检测，且被检测的制冷剂为经第二中间换热器203二次换热后的制冷剂。
105.仍如图5所示，本实施例中，双流体热交换器202上的双流体热交换器冷却液进出口2013用于冷却液进出双流体热交换器202，以实现冷却液和制冷剂在双流体热交换器202内部的热量交换。而除了用于实现两个制冷剂侧模块之间的连接，在单独设置有第一制冷剂侧模块1或第二制冷剂侧模块2时，当然上述第一制冷剂侧模块连接口109或第二制冷剂侧模块连接口2010也可用于连接其它车辆热管理模块。
106.本实施例中，基于如上对冷却液侧模块的介绍，作为一种示例性实施形式，如图7和图8中所示，上述第一冷却液侧模块3至少应包括第一冷却液板301，以及设置在第一冷却液板301上的第一冷却液泵302和第一控制阀组件303。
107.其中，第一冷却液板301内部设置有供冷却液流通的流通通道，第一冷却液板301的表面设置有若干与内部流通通道连通的冷却液进口及冷却液出口，并且第一冷却液泵302与第一控制阀组件303连接在第一冷却液板301内部的流通通道中。而且，进一步的，作为优选实施形式，本实施例的第一冷却液侧模块3还包括第一膨胀罐304，该第一膨胀罐304也与第一冷却液板301内部的流通通道连通。
108.更具体地，与上述第一阀板101及第二阀板201类似的，第一冷却液板301也可采用铸造方式制备，当然除了铸造成型，该第一冷却液板301也可通过机加与焊接相配合的方式进行制备。而且，上述第一冷却液泵302采用现有的电子水泵便可，以具有控制简单、水量易调节等优点。上述第一控制阀组件303采用现有车辆热管理系统中常用的电控阀产品便可，以用于控制冷却液回路的通断，或是实现不同冷却液回路之间的切换。而第一膨胀罐304也采用现有的规格适宜的膨胀罐(即溢水罐)产品即可。
109.本实施例中，基于如上结构设置，作为优选的实施形式，在第一冷却液侧模块3中也可设置用于检测冷却液温度的第一冷却液温度传感器305，该第一冷却液温度传感器305采用现有的冷却液温度传感元件，并同样通过螺接等常规方式设置在第一冷却液板301上。
110.此外，对于如上所述的位于第一冷却液板301表面的若干冷却液进口及冷却液出口，其主要包括设置在第一冷却液板301上的第一冷却液侧模块连接口306、第一电加热器连接口307，多对第一二次回路连接口308，以及一对第一冷却液进出口309。此时，第一冷却液侧模块连接口306可用于连接第二冷却液侧模块4，当单独设置有第一冷却液侧模块3时，当然第一冷却液侧模块连接口306也可用于连接其它车辆热管理模块。而下述第二冷却液侧模块连接口407在具体连接设置上，也与该第一冷却液侧模块连接口306相同。
111.上述第一电加热器连接口307可用于连接电加热模块5，并且同样的，在不设置电加热模块5时，该第一电加热器连接口307，以及下述第二冷却液侧模块4中的第二电加热器连接口4010也可用于连接其它车辆热管理模块。上述各对第一二次回路连接口308用于连接车辆热管理系统中的其它二次回路，以使得冷却液在二次回路中循环，而与二次回路上的车辆部件进行热量交换。上述第一冷却液进出口309则用于和水冷冷凝器102上的水冷冷
凝器冷却液进出口1010连接，并且在不设置第一制冷剂侧模块1时，该第一冷却液进出口309可与其它对应的热管理模块连接。
112.基于以上介绍，对于第一冷却液板301内的流通通道，本实施例需要指出的是，其根据车辆热管理系统的具体设计需求进行设置，且例如，每对第一二次回路连接口308的进出口与第一冷却液进出口309中的进出口对应相连，第一冷却液侧模块连接口306与第一电加热器连接口307可根据需要，并联在第一冷却液进出口309中的进口或出口。
113.第一冷却液泵302例如可串接在第一冷却液进出口309中的进口或出口处，以驱使冷却液循环流动，第一控制阀组件303可采用多通换向阀(如四通换向阀等)，以对第一冷却液板301上不同连接口之间的连通进行控制。第一膨胀罐304可连接至第一冷却液进出口309中的进口或出口位置，或是其它通道位置。第一冷却液温度传感器305则可用于检测其中一对第一二次回路连接口308中的进口或出口处的温度，或者也可通过调整其位置，用于检测其它连接口处的冷却液温度。
114.作为一种示例性实施形式，本实施例的第二冷却液侧模块4的结构可如图9和图10中所示，其至少应包括第二冷却液板401，以及设置在第二冷却液板401上的第二冷却液泵402、第三冷却液泵403、第二控制阀组件404和第二膨胀罐405。
115.其中，第二冷却液板401内部设置有供冷却液流通的流通通道，第二冷却液板401的表面设置有若干与内部流通通道连通的冷却液进口及冷却液出口，并且第二冷却液泵402、第三冷却液泵403与第二控制阀组件404连接在第二冷却液板401内部的流通通道中，第二膨胀罐405则与第二冷却液板401内部的流通通道连通。
116.而更具体地，与上述第一冷却液板301相同，第二冷却液板401也可采用铸造方式，或是通过机加与焊接相配合的方式进行制备。上述第二冷却液泵402和第三冷却液泵403采用现有的电子水泵便可。上述第二控制阀组件404同样采用现有车辆热管理系统中常用的电控阀产品便可，且第二膨胀罐405也采用现有的规格适宜的膨胀罐产品即可。
117.此外，本实施例作为优选的实施形式，在第二冷却液侧模块4中同样设置有用于检测冷却液温度的第二冷却液温度传感器406，该第二冷却液温度传感器406采用现有的冷却液温度传感元件，并同样通过螺接等常规方式设置在第二冷却液板401上便可。
118.另外，对于如上所述的位于第二冷却液板401表面的若干冷却液进口及冷却液出口，其主要包括设置在第二冷却液板401上的第二冷却液侧模块连接口407、多对第二二次回路连接口408、一对第二冷却液进出口409，以及第二电加热器连接口4010。
119.其中，第二冷却液侧模块连接口407可用于连接第一冷却液侧模块3，并且如前文所述的，当单独设置有第二冷却液侧模块4时，第二冷却液侧模块连接口407可用于连接其它车辆热管理模块。上述第二电加热器连接口4010可用于连接电加热模块5，并且同样的，在不设置电加热模块5时，该第二电加热器连接口4010也可用于连接其它车辆热管理模块。
120.上述各对第二二次回路连接口408用于连接车辆热管理系统中的其它二次回路，以使得冷却液在二次回路中循环，而与二次回路上的车辆部件进行热量交换。上述第二冷却液进出口409则用于和双流体热交换器202上的双流体热交换器冷却液进出口2013连接，并且在不设置第二制冷剂侧模块2时，该第二冷却液进出口409可与其它对应的热管理模块连接。
121.此外，对于第二冷却液板401内的流通通道，同样需指出的是，其也根据车辆热管
理系统的具体设计需求进行设置便可。并且例如，每对第二二次回路连接口408的进出口与第二冷却液进出口409中的进出口对应相连，第二冷却液侧模块连接口407与第二电加热器连接口4010可根据需要，并联在第二冷却液进出口409中的进口或出口。
122.第二冷却液泵402和第三冷却液泵403例如可并联在第二冷却液进出口409中的进口或出口处，以分别驱使不同冷却液回路中的冷却液循环流动。第二控制阀组件404可采用多通换向阀(如六通换向阀或八通换向阀等)，以对第二冷却液板401上不同连接口之间的连通进行控制。第二冷却液温度传感器406则可用于检测其中一对第二二次回路连接口408中的进口或出口处的温度，或者也可通过调整其位置，用于检测其它连接口处的冷却液温度。第二膨胀罐405可连接至第二冷却液进出口409中的进口或出口位置，或是其它通道位置。
123.本实施例中，作为一种示例性实施形式，如图11所示，上述电加热模块5具体包括安装座501，以及设置在安装座501中的电加热器502，电加热器502中设置有冷却液加热通道5a，安装座5的表面上也设置有与冷却液加热通道5a连通的冷却液进出口，以用于电加热模块5和诸如第一冷却液侧模块3及第二冷却液侧模块4之间的连接。
124.具体的，上述位于安装座5表面的冷却液进出口包括电加热器冷却液进口503和电加热器冷却液出口504。此外，电加热器502采用能够设置在安装座5中的电加热产品便可，且继续结合图12中所示，为提高电加热模块5的加热效率，本实施例优选的，可使得电加热器502中具有多个并排布置的加热部5b，并基于此使得冷却液加热通道5a成为蛇形流动，而能够与电加热器502更多、更好地接触，以达到提高加热效率的效果。
125.本实施例中，除了上述进行制冷剂热管理的制冷剂侧模块，以及进行冷却液热管理的冷却液侧模块，进一步地，本实施例的热管理模块还可包括压缩机。该压缩机用于对制冷剂进行压缩，以实现制冷剂的循环，且本实施例的组合式热管理单元中，该压缩机至少能够与上述制冷剂侧模块组合在一起。
126.此外，具体实施时，本实施例的热管理单元中，制冷剂侧模块中，当然也包括压缩机中使用的制冷剂可为现有车辆中普遍采用的制冷剂产品。并且，值得说明的是，具体实施时，例如本实施例的制冷剂侧模块及压缩机中的制冷剂可采用r134a、r1234yf、r152a、合成制冷剂的混合物、碳氢制冷剂或者含有碳氢制冷剂的混合物。其中，上述碳氢制冷剂例如可为r290，上述含有碳氢制冷剂的混合物例如可为含有r290的混合物。
127.本实施例中，基于以上对各制冷剂侧模块、各冷却液侧模块，以及电加热模块5和压缩机的介绍，具体应用时，结合图13、图14，以及图16至图18中所示的，本实施例的热管理单元可具体为如下a.全集成模式、b.分离压缩机模式、c.制冷剂分离模式、d.全分离模式，以及第一高/低压侧分离模式、第二高/低压侧分离模式中的其中一种。
128.其中，在图16至图18中，需要说明的是，符号“refri1”代表第一制冷剂侧模块1，符号“refri2”代表第二制冷剂侧模块2，符号“coolant1”代表第一冷却液侧模块3，符号“coolant2”代表第二冷却液侧模块4，符号“compressor”代表压缩机，符号“hvch”代表电加热模块5，且该“hvch”也即high voltage coolant heater、高压液体加热器，其采用现有产品便可。
129.此外，值得指出的是，本实施例的热管理单元在车辆中安装设置时，该热管理单元一般可布置在机舱内，并且冷却液循环回路的管路可分别与前端模块、动力电池模块、电机
和空调模块(hvac)连接，通过调节该热管理单元中的热管理模块，以及前端模块、动力电池、电机和空调模块(hvac)中介质流向，便能够对电机、动力电池和乘员舱的热管理进行控制，以满足车辆使用需求。
130.另外，具体来说，对于上述a.全集成模式，仍可参见图16，该全集成模式具体包括组合在一起的第一制冷剂侧模块1、第二制冷剂侧模块2，第一冷却液侧模块3、第二冷却液侧模块4，以及电加热模块5和压缩机。
131.对于上述b.分离压缩机模式，仍可参见图16，并能够结合图13、图14所示的，该分离压缩机模式具体包括组合在一起的第一制冷剂侧模块1、第二制冷剂侧模块2，第一冷却液侧模块3、第二冷却液侧模块4，以及电加热模块5。同时，在分离压缩机模式中，组合后的热管理单元与压缩机之间可通过管路相连。
132.对于上述c.制冷剂分离模式，仍可参见图16，该制冷剂分离模式具体包括组合在一起的第一冷却液侧模块3、第二冷却液侧模块4和电加热模块5，以及组合在一起的第一制冷剂侧模块1、第二制冷剂侧模块2和压缩机。其中，两个组合后的集成模块之间可通过管路相连。
133.对于上述d.全分离模式，仍可参见图16，该全分离模式包括彼此独立设置的第一制冷剂侧模块1、第二制冷剂侧模块2，第一冷却液侧模块3、第二冷却液侧模块4，以及电加热模块5和压缩机。该全分离模式中，各独立设置的模块之间可通过管路相连。
134.对于上述第一高/低压侧分离模式，仍参见图17中所示，该第一高/低压侧分离模式具体为以下中的一种：
135.e1.高/低压侧分离模式包括组合在一起的第一制冷剂侧模块1、第一冷却液侧模块3和压缩机，以及组合在一起的第二制冷剂侧模块2、第二冷却液侧模块4和电加热模块5。并且，组合后的两个集成模块可通过管路相连。
136.e2.高/低压侧分离模式包括组合在一起的第一制冷剂侧模块1和第一冷却液侧模块3，以及组合在一起的第二制冷剂侧模块2、第二冷却液侧模块4以及电加热模块5和压缩机。同样的，组合后的两个集成模块可通过管路相连。
137.e3.高/低压侧分离模式包括组合在一起的第一制冷剂侧模块1和第一冷却液侧模块3，以及组合在一起的第二制冷剂侧模块2、第二冷却液侧模块4和电加热模块5。同样的，组合后的两个集成模块可通过管路相连。
138.对于上述第二高/低压侧分离模式，该第二高/低压侧分离模式也具体为以下中的一种：
139.f1.高/低压侧分离模式包括组合在一起的第一制冷剂侧模块1、第一冷却液侧模块3、电加热模块5和压缩机，以及组合在一起的第二制冷剂侧模块2和第二冷却液侧模块4。同样的，组合后的两个集成模块可通过管路相连。
140.f2.高/低压侧分离模式包括组合在一起的第一制冷剂侧模块1、第一冷却液侧模块3和电加热模块5，以及组合在一起的第二制冷剂侧模块2、第二冷却液侧模块4和压缩机。同样的，组合后的两个集成模块可通过管路相连。
141.f3.高/低压侧分离模式包括组合在一起的第一制冷剂侧模块1、第一冷却液侧模块3和电加热模块5，以及组合在一起的第二制冷剂侧模块2和第二冷却液侧模块4。同样的，组合后的两个集成模块可通过管路相连。
142.需要说明的是，在进行组合时，不同模块之间例如可利用上述阀板及冷却液板，并通过诸如螺接结构实现可拆装组合。
143.另外，还需说明的是，在第一制冷剂侧模块1和第二制冷剂侧模块2进行连接时，两者例如可通过第一制冷剂侧模块连接口109与第二制冷剂侧模块连接口2010相连，且第一阀板101与第二阀板201上的其它各连接口可如前文中所述的，与外部水冷冷凝器、蒸发器连接，或者也可与其它车辆热管理模块相连。
144.而在第一冷却液侧模块3和第二冷却液侧模块4连接时，例如两者上的第一冷却液侧模块连接口306与第二冷却液侧模块连接口407可通过连接管6相连，并且参考图13所示，连接管6与第一冷却液侧模块连接口306及第二冷却液侧模块连接口407之间可采用快插方式连接，以便于进行连接操作。此外，第一冷却液侧模块3和第二冷却液侧模块4中的诸如冷却液进出口、二次回路连接口、电加热模块连接口等等，根据具体设计及布置需求，分别与对应的车辆热管理模块连接便可。
145.在第一冷却液侧模块3、电加热模块5和第二冷却液侧模块4连接时，作为示例性的连接形式，第一冷却液侧模块3和第二冷却液侧模块4不仅通过连接管6相连，同时也通过第一电加热器连接口307和第二电加热器连接口4010而将电加热模块5连接在两者之间。另外，同样的，第一冷却液侧模块3和第二冷却液侧模块4中的诸如冷却液进出口、二次回路连接口等等，也基于设计及布置需求，分别与对应的车辆热管理模块连接即可。
146.在第一制冷剂侧模块1和第一冷却液侧模块3连接时，例如可为两者上的水冷冷凝器冷却液进出口1010与第一冷却液板301上的第一冷却液进出口309相连。第一制冷剂侧模块1和第一冷却液侧模块3上的其它连接口则基于设计及布置需求，与车辆热管理系统中的对应热管理模块连接便可。
147.在第二制冷剂侧模块2和第二冷却液侧模块4连接时，同样的，例如可为两者上的双流体热交换器冷却液进出口2013和第二冷却液板401上的第二冷却液进出口409连接。第二制冷剂侧模块2和第二冷却液侧模块4上的其它连接口，其同样基于设计及布置需求，与车辆热管理系统中的对应热管理模块连接便可。
148.在第一制冷剂侧模块1、第二制冷剂侧模块2，以及第一冷却液侧模块3、电加热模块5和第二冷却液侧模块4连接组合时，其则可参见图13及图14，例如第一制冷剂侧模块连接口109与第二制冷剂侧模块连接口2010相连，第一冷却液侧模块连接口306与第二冷却液侧模块连接口407通过连接管6相连，电加热模块5连接在第一冷却液侧模块3和第二冷却液侧模块4之间，水冷冷凝器冷却液进出口109与第一冷却液进出口309相连，双流体热交换器冷却液进出口2013和第二冷却液进出口409连接。
149.与此同时，第一制冷剂侧模块1、第二制冷剂侧模块2，以及第一冷却液侧模块3和第二冷却液侧模块4上的其它连接口，仍基于设计及布置需求，与车辆热管理系统中的其它相对应的热管理模块连接即可。
150.本实施例的自由组合式热管理单元，利用可进行拆装组合的热管理模块的设置，不同模块之间可自由组合，以形成适应不同车辆布置空间的热管理单元，能够实现热管理单元的模块化管理，提升其适应性，由此可实现车辆热管理系统部件的模块化与集成化，能够提高部件通用性，而有利于降低整车开发及制造成本，而具有很好的实用性。
151.实施例二
152.本实施例涉及一种车辆，该车辆中设置有实施例一的自由组合式热管理单元。本实施例的车辆设置实施例一中的自由组合式热管理单元，能够实现车辆热管理系统部件的模块化与集成化，能够提高部件通用性，而有利于降低整车开发及制造成本。
153.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种自由组合式热管理单元，其特征在于，包括可进行拆装组合的若干个热管理模块；所述热管理模块包括进行制冷剂热管理的制冷剂侧模块，以及进行冷却液热管理的冷却液侧模块；若干所述制冷剂侧模块能够组合成制冷剂侧热管理单元，若干所述冷却液侧模块能够组合成冷却液侧热管理单元，若干所述制冷剂侧模块和若干所述冷却液侧模块能够组合成集成式热管理单元；其中，所述制冷剂侧模块至少包括设置有水冷冷凝器(102)的第一制冷剂侧模块(1)，以及设置有双流体热交换器(202)的第二制冷剂侧模块(2)；所述冷却液侧模块至少包括第一冷却液侧模块(3)和第二冷却液侧模块(4)，以及设置有电加热器(502)的电加热模块(5)，所述第一冷却液侧模块(3)和所述第二冷却液侧模块(4)均设置有至少一个冷却液泵与控制冷却液流向的控制阀组件。2.根据权利要求1所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述热管理模块包括压缩机，所述压缩机至少能够与所述制冷剂侧模块组合在一起。3.根据权利要求2所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，该热管理单元的组合模式为以下各模式中的一种：a.全集成模式，所述全集成模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块(1)、所述第二制冷剂侧模块(2)，所述第一冷却液侧模块(3)、所述第二冷却液侧模块(4)，以及所述电加热模块(5)和所述压缩机；b.分离压缩机模式，所述分离压缩机模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块(1)、所述第二制冷剂侧模块(2)，所述第一冷却液侧模块(3)、所述第二冷却液侧模块(4)，以及所述电加热模块(5)；c.制冷剂分离模式，所述制冷剂分离模式包括组合在一起的所述第一冷却液侧模块(3)、所述第二冷却液侧模块(4)和所述电加热模块(5)，以及组合在一起的所述第一制冷剂侧模块(1)、所述第二制冷剂侧模块(2)和所述压缩机；d.全分离模式，所述全分离模式包括彼此独立设置的所述第一制冷剂侧模块(1)、所述第二制冷剂侧模块(2)，所述第一冷却液侧模块(3)、所述第二冷却液侧模块(4)，以及所述电加热模块(5)和所述压缩机。4.根据权利要求2所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，该热管理单元的组合模式为第一高/低压侧分离模式，且所述第一高/低压侧分离模式为以下中的一种：e1.所述高/低压侧分离模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块(1)、所述第一冷却液侧模块(3)和所述压缩机，以及组合在一起的所述第二制冷剂侧模块(2)、所述第二冷却液侧模块(4)和所述电加热模块(5)；e2.所述高/低压侧分离模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块(1)和所述第一冷却液侧模块(3)，以及组合在一起的所述第二制冷剂侧模块(2)、所述第二冷却液侧模块(4)以及所述电加热模块(5)和所述压缩机；e3.所述高/低压侧分离模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块(1)和所述第一冷却液侧模块(3)，以及组合在一起的所述第二制冷剂侧模块(2)、所述第二冷却液侧模块
(4)和所述电加热模块(5)。5.根据权利要求2所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，该热管理单元的组合模式为第二高/低压侧分离模式，且所述第二高/低压侧分离模式为以下中的一种：f1.所述高/低压侧分离模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块(1)、所述第一冷却液侧模块(3)、所述电加热模块(5)和所述压缩机，以及组合在一起的所述第二制冷剂侧模块(2)和所述第二冷却液侧模块(4)；f2.所述高/低压侧分离模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块(1)、所述第一冷却液侧模块(3)和所述电加热模块(5)，以及组合在一起的所述第二制冷剂侧模块(2)、所述第二冷却液侧模块(4)和所述压缩机；f3.所述高/低压侧分离模式包括组合在一起的所述第一制冷剂侧模块(1)、所述第一冷却液侧模块(3)和所述电加热模块(5)，以及组合在一起的所述第二制冷剂侧模块(2)和所述第二冷却液侧模块(4)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述第一制冷剂侧模块(1)至少包括第一阀板(101)，以及设置在所述第一阀板(101)上的所述水冷冷凝器(102)、高压储液干燥器(103)和第一电子膨胀阀(105)；所述第一阀板(101)内部设有用于连通所述水冷冷凝器(102)、所述高压储液干燥器(103)以及所述第一电子膨胀阀(105)的流通通道。7.根据权利要求6所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述第一制冷剂侧模块(1)还包括集成在所述第一阀板(101)上的第一中间换热器(104)；所述第一中间换热器(104)与所述第一阀板(101)内部的流通通道连通。8.根据权利要求1至5中任一项所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述第二制冷剂侧模块(2)至少包括第二阀板(201)，以及设置在所述第二阀板(201)上的所述双流体热交换器(202)和第二电子膨胀阀(204)；所述第二阀板(201)内部设有用于连通所述双流体热交换双流体热交换器(202)和所述第二电子膨胀阀(204)双流体热交换器的流通通道。9.根据权利要求8所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述第二制冷剂侧模块(2)还包括集成在所述第二阀板(201)上的第二中间换热器(203)；所述第二中间换热器(203)与所述第二阀板(201)内部的流通通道连通，且所述第二中间换热器(203)位于所述第二电子膨胀阀(204)高压侧的上游，并位于所述双流体热交换器(202)的下游。10.根据权利要求8所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述第二制冷剂侧模块(2)中设置有制冷剂温度检测单元和制冷剂压力检测单元；所述制冷剂温度检测单元包括用于检测所述双流体热交换器(202)的制冷剂出口温度的第一制冷剂温度传感器(205)，以及用于检测所述第二中间换热器(203)的制冷剂出口温度的第二制冷剂温度传感器(206)，所述制冷剂压力检测单元包括用于检测所述第二中间换热器(203)制冷剂出口压力的制冷剂压力传感器(207)；
所述第一制冷剂温度传感器(205)、所述第二制冷剂温度传感器(206)和所述制冷剂压力传感器(207)均设置在所述第二阀板(201)上。11.根据权利要求1至5中任一项所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述第一冷却液侧模块(3)至少包括第一冷却液板(301)，以及设置在所述第一冷却液板(301)上的第一冷却液泵(302)和第一控制阀组件(303)；所述第一冷却液板(301)内部设置有供冷却液流通的流通通道，所述第一冷却液板(301)的表面设置有若干与内部流通通道连通的冷却液进口及冷却液出口，且所述第一冷却液泵(302)与所述第一控制阀组件(303)连接在所述第一冷却液板(301)内部的流通通道中。12.根据权利要求11所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述第一冷却液侧模块(3)还包括第一膨胀罐(304)，所述第一膨胀罐(304)与所述第一冷却液板(301)内部的流通通道连通。13.根据权利要求11所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述第一冷却液侧模块(3)中设置有用于检测冷却液温度的第一冷却液温度传感器(305)，且所述第一冷却液温度传感器(305)设置在所述第一冷却液板(301)上。14.根据权利要求1至5中任一项所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述第二冷却液侧模块(4)至少包括第二冷却液板(401)，以及设置在所述第二冷却液板(401)上的第二冷却液泵(402)、第三冷却液泵(403)、第二控制阀组件(404)和第二膨胀罐(405)；所述第二冷却液板(401)内部设置有供冷却液流通的流通通道，所述第二冷却液板(401)的表面设置有若干与内部流通通道连通的冷却液进口及冷却液出口，且所述第二冷却液泵(402)、所述第三冷却液泵(403)与所述第二控制阀组件(404)连接在所述第二冷却液板(401)内部的流通通道中，所述第二膨胀罐(405)与所述第二冷却液板(401)内部的流通通道连通。15.根据权利要求14所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述第二冷却液侧模块(4)中设置有用于检测冷却液温度的第二冷却液温度传感器(406)，且所述第二冷却液温度传感器(406)设置在所述第二冷却液板(401)上。16.根据权利要求1至5中任一项所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述电加热模块(5)包括安装座(501)，以及设置在所述安装座(501)中的所述电加热器(502)，所述电加热器(502)中设置有冷却液加热通道(5a)，所述安装座(5)的表面上设置有与所述冷却液加热通道(5a)连通的冷却液进出口。17.根据权利要求1至5中任一项所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述制冷剂侧模块中的制冷剂采用r134a、r1234yf、r152a、合成制冷剂的混合物、碳氢制冷剂或者含有碳氢制冷剂的混合物。18.根据权利要求17所述的自由组合式热管理单元，其特征在于，所述碳氢制冷剂为r290，所述含有碳氢制冷剂的混合物为含有r290的混合物。19.一种车辆，其特征在于：所述车辆中设置有权利要求1至18中任一项所述的自由组合式热管理单元。

技术总结
本发明提供了一种自由组合式热管理单元及车辆，本发明的自由组合式热管理单元包括可进行拆装组合的若干个热管理模块；所述热管理模块包括进行制冷剂热管理的制冷剂侧模块，进行冷却液热管理的冷却液侧模块，以及压缩机；若干所述制冷剂侧模块能够组合成制冷剂侧热管理单元，若干所述冷却液侧模块能够组合成冷却液侧热管理单元，若干所述制冷剂侧模块和若干所述冷却液侧模块能够组合成集成式热管理单元。本发明的自由组合式热管理单元，利用可进行拆装组合的热管理模块的设置，不同模块之间可自由组合，以形成适应不同车辆布置空间的热管理单元，能够实现热管理单元的模块化管理，提升其适应性。提升其适应性。提升其适应性。


技术研发人员：尤古塔纳
受保护的技术使用者：曼德电子电器有限公司
技术研发日：2023.05.16
技术公布日：2023/7/7