带有卡扣的线缆或线束支架及其安装方法与流程

1.本发明涉及一种带有卡扣的线缆或线束支架及其安装方法。


背景技术：

2.在车辆领域，尤其是在混合驱动或电力驱动的商用车辆领域，存在线缆以及由线缆所组成的线束，例如负温度传感器(ntc)线束。在车身内并且尤其是在电力驱动器以及变速器内的线缆、线束或线束部分需要在装配时预先布置好，以使它们在装配诸如端盖的其他部件时不会被挤压和损坏。此外，应该能够以一种简单的方式组装线缆或线束。
3.此外，商用车运行期间的振动程度通常比乘用车更大并且运行时间通常比乘用车更长。因此，线束需要以适当的方式固定，以便减少线缆的自由长度。绷紧或松动的线束有可能在振动中断裂或断掉，这通常由于材料的疲劳造成。
4.在现有技术中，尤其是在电力驱动的车辆的电动机的装配过程中，仍然存在线缆或线束被壳体部件等其他部件挤压的问题。同时，应当使得线束可以尽量灵活地被安装，并确保车辆运行过程中线束的正确固定和引导。装配后的线束上的残留应力应尽可能更小，并且在车辆运行过程中，线束的自由长度应尽可能更短，从而避免线束的损伤，增加使用寿命。


技术实现要素：

5.本发明的任务在于，提供一种改进的技术方案，使得在实现灵活且正确地安装线缆和/或线束，保留安装后的线缆和/或线束的可调节性，并同时避免线束在安装期间和使用期间受到损害。
6.该任务通过根据本发明的带有卡扣的线缆或线束支架得以解决。
7.根据本发明的带有卡扣的线缆或线束支架设计用于安装在车辆的例如电动马达或变速器的壳体上。线缆或线束支架具有支架主体，在支架主体下部存在两个或更多个例如构造为定位元件的定位销。根据本发明的线缆或线束支架具有布线入口和布线出口。按照本发明，卡扣构造为迷宫式卡扣，在安装线缆或线束后，所述迷宫式卡扣与线缆或线束具有多个接触点。在这些接触点中的至少两个为安装后的线缆或线束提供方向不同的支撑力。
8.按照本发明的优选实施方式，至少四个卡扣分别成对地布置在线缆或线束支架的布线入口和出口处，也就是说，至少两对卡扣对布置在线缆或线束支架的布线入口和出口处。
9.分别成对地布置的迷宫式卡扣可以防止线束在车辆运行中的脱出迷宫式卡扣，并且为线束保留了一定的沿长度方向的自由度，从而防止由于线束绷紧带来的应力集中。在线缆或线束安装过程中，线缆或线束被预先布置在线缆或线束支架的外侧，然后通过迷宫式卡扣来容纳和固定线缆或线束电缆。因此，根据本发明的迷宫式卡扣布线使得更简便的布设更容易。此外，可以随时调整支架的卡接线束的位置来简化支架的安装。由于在安装后
的线缆和/或线束处的长度余量，使得其可以在车辆运行过程中进行拉伸或弯曲，保证了一定程度上的可调节性。
10.根据本发明的一种优选实施方式，迷宫式卡扣通过注射成型形成。
11.根据本发明的一种优选实施方式，布置在布线入口处的迷宫式卡扣与布置在布线入口处的迷宫式卡扣分别处在线缆或线束的两个相对置的侧面上。优选地，布置在布线入口处的迷宫式卡扣与布置在布线入口处的迷宫式卡扣分别布置在线缆或线束支架的顶部与线缆或线束支架底部，从而避免线缆或线束从线缆或线束支架的顶部或底部掉出。
12.根据本发明的一种优选实施方式，迷宫式卡扣构造为l形的。优选地，每对迷宫式卡扣的两个l形的迷宫式卡扣的各一个腿彼此相对，或者略微呈角度地彼此相对，从而实现对线缆或线束牢固固定。
13.根据本发明一种优选实施方式，成对的迷宫式卡扣的两个迷宫式卡扣之间的间距被实施为使得要固定的线缆或要固定的线束能够以略微受挤压的方式被引导穿过这两个迷宫式卡扣之间的开口，并且单个迷宫式卡扣的长度大于要固定的线缆或线束的直径。由此，使得线缆或线束不会从两个迷宫式卡扣之间掉落，同时保证了线缆或线束沿其纵向方向具有一定的运动自由度。相对于用于安装到迷宫式卡扣元件对中的开口，线缆或线束的最终位置被旋转得足够远。
14.根据本发明的一种优选实施方式，线缆或线束支架的轮廓面能够依据电动马达的壳体部件与马达壳体配合后的整体空间进行调整。尤其是，线缆或线束支架的轮廓面可以依据端盖的安装点形状进行调整。例如，线缆或线束支架的轮廓面可以对应于端盖的圆柱形安装点形状来进行调整。通过线缆或线束支架的轮廓面的对应的仿形设计，可以更好地适配不同安装空间所带来的空间限制。替代地，可以借助于螺钉或夹持方案将线缆支架固定在壳体中。
15.根据本发明的一种优选实施方式，根据本发明的线缆或线束支架借助两个或更多个例如构造为定位销的定位元件以间隙装配连接方式安装在车辆的电动马达或变速器的壳体上。通过两个或更多个定位销以间隙装配连接方式，实现了根据本发明的线缆或线束支架的简单且牢固的安装。
16.根据本发明的一种优选实施方式，在两个例如构造为定位销的定位元件之间或在更多个例如构造为定位销的定位元件之间存在留空部。该留空部或这些留空部形成变形孔。当根据本发明的线缆或线束支架借助两个或更多个例如构造为定位销的定位元件以间隙装配连接方式安装在车辆的电动马达或变速器的壳体上时，该留空部或这些留空部弱化了线缆或线束支架的中间位置的强度，从而使支架的可变形性增加并且保证了间隙补偿，由此更易于补偿制造和安装过程中可能存在的误差，从而保证了定位销的正确安装，并降低了残留应力。
17.在相同的发明构思下，还提出了一种替选的实施方案。在该实施方案中，将u形地包围线缆的卡扣与l形元件组合使用，从而同样实现灵活且正确地安装线缆和/或线束，保留安装后的线缆和/或线束的可调节性，并同时尽量避免线束在安装期间和使用期间受到损害的发明目的。
18.根据上述替选的实施方案中，线缆或线束支架具有支架主体，在支架主体下部存在两个或更多个例如构造为定位元件的定位销。根据本发明的线缆或线束支架具有布线入
口和布线出口。为了安装和固定线缆或线束，在线缆或线束支架的布线入口和出口处各布置有至少一个u形的卡扣，其中，线缆或线束能够在略微受挤压的状态下穿过u形的卡扣的开口，并且在支架主体上还具有至少一个l形的卡扣。布线入口处的u形的卡扣和布线出口处的u形的卡扣与l形的卡扣处在不同的水平高度上，从而使线缆或线束的走向在安装后经过至少一次转向。
19.在相同的发明构思下，还提出了另一种替选的实施方案。在该实施方案中，使用至少三个优选至少五个l形的卡扣，其中，每个l形卡扣的开口方向与相邻的l形卡扣的开口方向彼此不同，优选正好相反。
20.本发明还涉及上述的带有的线缆或线束支架的制造与安装方法。在根据本发明的方法中，线缆或线束支架被设计成安装在电动马达的壳体上。将线缆或线束预先布置在线缆或线束支架的外侧。然而，通过卡扣固定由模具注入的线缆或线束。最后，通过至少两个定位销将线缆或线束支架安装在电动马达壳体上。
附图说明
21.下面参照一些实施例的附图更详细地阐述本发明。其中：
22.图1示出根据本发明的带有迷宫式卡扣的线缆或线束支架的一个实施方式的透视图；
23.图2示出根据本发明的带有迷宫式卡扣的线缆或线束支架的一个实施方式的在安装线束后的透视图；
24.图3示出示出根据本发明的带有迷宫式卡扣的线缆或线束支架的一个实施方式的透视图，其中可以清晰地看到根据本发明设置在线缆或线束支架中部的变形孔；
25.图4示出迷宫式卡扣的剖面图；
26.图5示出根据本发明的线缆或线束支架的替选实施方式的透视图，并且
27.图6示出根据本发明的线缆或线束支架的另一替选实施方式的透视图。
具体实施方式
28.图1示出根据本发明的带有迷宫式卡扣的线缆或线束支架1的一个实施方式的透视图。线缆或线束支架1设计用于安装在车辆的电动马达的壳体3上，使得线束5示例性地绕过电动马达的壳体部件4。线缆或线束支架1具有支架主体，在支架主体下部存在两个例如构造为定位销的定位元件6或者说安装销。
29.根据本发明的线缆或线束支架1具有布线入口和布线出口。四个迷宫式卡扣2分别成对地布置在线缆或线束支架的布线入口和出口处，也就是说，至少两对迷宫式卡扣对布置在线缆或线束支架的布线入口和出口处。在图1中仅有一对迷宫式卡扣2清晰可见。
30.图2示出根据本发明的带有迷宫式卡扣2的线缆或线束支架1的一个实施方式的在安装线束5后的透视图。如图2所示，四个迷宫式卡扣2分别成对地布置在线缆或线束支架的布线入口和出口处。线束5经由迷宫式卡扣2固定而免于脱落。然而，线束5沿线束5的纵向方向仍具有一定的运动自由度。
31.图3示出示出根据本发明的带有迷宫式卡扣的线缆或线束支架的一个实施方式的透视图，其中可以清晰地看到根据本发明设置在线缆或线束支架中部的变形孔。该变形孔
由在两个定位销之间存在留空部形成。在通过定位销将线缆或线束支架安装到马达壳体上之后，该变形孔降低了残留应力。
32.图4示出迷宫式卡扣的剖面图。其中，d1表示线束5的直径，d2表示成对的迷宫卡扣对的两个迷宫卡扣2之间的间距，而l1表示单个迷宫卡扣的长度。按照本发明的该实施例，根据线束5的直径，按如下方式确定成对的迷宫式卡扣的两个迷宫式卡扣之间的间距，即，使得要固定的线缆或线束能够在略微受挤压的状态下穿过两个迷宫式卡扣之间的开口。此外，两个迷宫式卡扣之间的用于穿过要固定的线缆或线束的开口的方向与线缆或线束在铺设后方向形成足够大的角度，从而形成遮挡以防线缆或线束掉落。
33.图5示出根据本发明的线缆或线束支架的替选实施方式的透视图。
34.其中，线缆或线束支架具有支架主体，在支架主体下部存在两个或更多个例如构造为定位元件的定位销。根据本发明的线缆或线束支架具有布线入口和布线出口。为了安装和固定线缆或线束，在线缆或线束支架的布线入口和出口处各布置有各一个u形的卡扣，其中，线缆或线束能够在略微受挤压的状态下穿过u形的卡扣的开口，并且在支架主体上还具有一个l形的卡扣。布线入口处的u形的卡扣、布线出口处的u形的卡扣以及l形的卡扣处在不同的水平高度上，从而使线缆或线束的走向在安装后经过多次转向。
35.图6示出根据本发明的线缆或线束支架的另一替选实施方式的透视图。在该实施方案中，使用了五个l形的卡扣，其中，每个l形卡扣的开口方向与相邻的l形卡扣的开口方向正好相反。

技术特征：
1.一种带有卡扣的线缆或线束支架(1)，所述线缆或线束支架(1)用于安装在电动驱动器或变速器的壳体(3)上，所述线缆或线束支架(1)具有支架主体，在支架主体的一部分存在一个或多个定位元件(6)，其特征在于，所述卡扣构造为迷宫式卡扣(2)，在安装线缆或线束后，所述迷宫式卡扣(2)与线缆或线束具有多个接触点。2.根据权利要求1所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特在在于，至少四个卡扣分别成对地布置在所述线缆或线束支架(1)的布线入口和出口处。3.根据权利要求1或2所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特在在于，布置在布线入口处的迷宫式卡扣与布置在布线入口处的迷宫式卡扣分别处在线缆或线束支架(1)的两个相对置的侧面上。4.根据权利要求1或2所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特在在于，迷宫式卡扣(2)构造为l形的。5.根据权利要求4所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特在在于，每对迷宫式卡扣的两个l形的迷宫式卡扣(2)的各一个腿彼此相对。6.根据权利要求4所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特在在于，每对迷宫式卡扣的两个l形的迷宫式卡扣(2)的各一个成角度地腿彼此相对。7.根据权利要求1或2所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特在在于，成对的迷宫式卡扣的两个迷宫式卡扣(2)之间的间距按如下方式确定，即，使得要固定的线缆或线束(5)能够在略微受挤压的状态下穿过两个迷宫式卡扣之间的开口。8.根据权利要求7所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特在在于，两个迷宫式卡扣之间的用于穿过要固定的线缆或线束(5)的开口的方向与线缆或线束(5)在铺设后方向形成足够大的角度，从而形成遮挡以防线缆或线束(5)掉落。9.根据权利要求1或2所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特在在于，所述线缆或线束支架(1)借助一个或多个定位元件(6)安装在所述壳体(3)上。10.根据权利要求1或2所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特在在于，在两个定位元件(6)之间或在更多个定位元件(6)之间存在形成变形孔的留空部。11.根据权利要求1或2所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特在在于，所述定位元件(6)构造为定位销。12.根据权利要求1所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特在在于，在线缆或线束支架的布线入口和/或布线出口处布置有至少一个u形的卡扣，其中，线缆或线束能够在略微受挤压的状态下穿过u形的卡扣的开口，并且在支架主体上还具有至少一个l形的卡扣，布线入口处的u形的卡扣和/或布线出口处的u形的卡扣与l形的卡扣处在不同的水平高度上，从而使线缆或线束的走向在安装后经过至少一次转向。13.根据权利要求1所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特在在于，线缆或线束支架具有至少三个、优选至少五个l形的卡扣，其中，每个l形卡扣的开口方向与相邻的l形卡扣的开口方向彼此不同，优选正好相反。14.根据权利要求1至13中任意一项所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)的安装方法，其中，所述线缆或线束支架(1)被安装在电动驱动器或变速器的壳体(3)上，所述方法具有以下步骤：将待固定线缆或线束(5)预先布置在线缆或线束支架的外侧，
通过卡扣(2)固定由模具注入的线缆或线束，通过至少一个定位元件(6)将线缆或线束支架安装在所述壳体(3)上。

技术总结
本发明涉及一种带有卡扣的线缆或线束支架(1)及其安装方法，所述线缆或线束支架(1)用于安装在电动驱动器或变速器的壳体(3)上，所述线缆或线束支架(1)具有支架主体，在支架主体下部存在一个或多个定位元件(6)，其中，至少三个或四个卡扣分别成对地布置在所述线缆或线束支架(1)的布线入口和出口处，其中，所述卡扣构造为迷宫式卡扣(2)，在安装线缆或线束后，所述迷宫式卡扣(2)与线缆或线束具有多个接触点。点。点。


技术研发人员：朱郭豪 施特凡
受保护的技术使用者：采埃孚股份公司
技术研发日：2023.05.11
技术公布日：2023/7/7