带防撞轮的汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体为带防撞轮的汽车。


背景技术：

2.据交通部门的统计，马路上的超过30％的交通事故都是相对小角度的碰撞，在小角度碰撞过程中，相对于正面碰撞，碰撞面积小，碰撞时产生的撞击力就越不容易发生分散，对车内驾乘人员的危害也就越大。
3.对于小角度碰撞，汽车上用来分散发生事故时产生撞击力的车身结构也很难起到设计师该有的作用。所以我们在很多影像资料中会发现，在数量相当的车型碰撞中，a柱发生了弯折，甚至前轮胎也会深深地陷入驾驶舱内，对驾驶员的腿部造成严重的伤害。汽车上难以有减少小角度碰撞危害的设计。
4.因此提出一种带防撞轮的汽车，减少汽车剐蹭，减少汽车小角度碰撞带来的损失和危害。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供带防撞轮的汽车，以解决上述背景技术中提出的汽车在小角度碰撞时，容易产生较大危害的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：带防撞轮的汽车，包括：汽车主体、用于安装防撞轮的车架主体和前防撞梁，所述车架主体一端设有前防撞梁，所述前防撞梁顶部两侧设有支撑柱，所述支撑柱顶部转动连接有防撞轮胎，所述防撞轮胎凸出于车身。
7.作为本发明的进一步说明，所述支撑柱顶部设有固定轴，所述固定轴外侧设有轴承，所述防撞轮胎通过轴承与固定轴连接，所述固定轴顶部位于防撞轮胎上方设有防脱螺母，所述固定轴顶部外壁与防脱螺母连接部位加工有外螺纹。
8.作为本发明的进一步说明，所述防撞轮胎为充气轮胎，所述防撞轮胎包括轮毂，所述轮毂通过轴承与固定轴连接，所述防撞轮胎固定在轮毂外侧。
9.作为本发明的进一步说明，所述防撞轮胎一侧设有充放气嘴，所述防撞轮胎内部设有胎压传感器。
10.作为本发明的进一步说明，所述胎压传感器与汽车主机电性连接。
11.作为本发明的进一步说明，所述固定轴呈倾斜状，固定轴向车身外侧倾斜，使得固定轴远离车身一侧低于靠近车身一侧，固定轴的倾斜角度为0-10度。
12.作为本发明的进一步说明，所述支撑柱底部与前防撞梁连接处设有固定板，所述固定板通过螺钉与前防撞梁固定连接。
13.作为本发明的进一步说明，所述防撞轮胎为弹性橡胶材质。
14.作为本发明的进一步说明，所述车架主体一端设有后防撞梁，所述后防撞梁顶部两侧设有支撑柱，所述支撑柱顶部转动设有防撞轮胎。
15.作为本发明的进一步说明，车辆前脸位于车牌两侧安装有防撞轮胎，所述防撞轮
胎凸出于车辆前脸。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
17.本发明通过设置的车架主体、支撑柱和防撞轮胎，实现了在带防撞轮的汽车使用时，当出现小角度偏置碰撞时，防撞轮胎会与障碍物接触，通过防撞轮胎的充气弹性特性，将传统的刚性碰撞转变为柔性碰撞，对车辆起到缓冲的作用。
18.在车辆出现碰撞的瞬间，通过防撞轮胎，将车辆与碰撞物之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，使得车辆与碰撞物之间保持一定的间隙，防止碰撞物侵入车辆，从而保护车辆司乘人员，同时碰撞产生的力，通过防撞轮胎的转动，实现力的分解，保护司乘安全。
附图说明
19.图1为本发明实施例一中带防撞轮的汽车的安装状态俯视图；
20.图2为本发明实施例一中带防撞轮的汽车的安装状态主视图；
21.图3为本发明实施例一中带防撞轮的汽车的与车架连接结构立体图；
22.图4为本发明实施例一中带防撞轮的汽车的与车架连接结构另一视角的立体图；
23.图5为本发明实施例一中带防撞轮的汽车的与车架连接结构俯视图；
24.图6为本发明实施例二中带防撞轮的汽车的立体图。
25.图中：1-车架主体；2-前防撞梁；3-支撑柱；4-防撞轮胎；5-轴承；6-轮毂；7-固定轴。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.实施例一：请参阅图1-图5，本发明提供一种技术方案：带防撞轮的汽车，包括：汽车主体、用于安装防撞轮的车架主体1和前防撞梁2，车架主体1一端设有前防撞梁2，前防撞梁2顶部两侧设有支撑柱3，支撑柱3顶部转动连接有防撞轮胎4，防撞轮胎4凸出于车身。在汽车使用过程中，当出现小角度偏置碰撞时，防撞轮胎会与障碍物接触，通过防撞轮胎4，将车辆与碰撞物之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，使得车辆与碰撞物之间保持一定的间隙，防止碰撞物侵入车辆，从而保护车辆司乘人员，同时碰撞产生的力，通过防撞轮胎4的转动，实现力的分解，保护司乘安全。
28.支撑柱3顶部设有固定轴7，固定轴7外侧设有轴承5，防撞轮胎4通过轴承5与固定轴7连接，通过轴承5转动，固定轴7顶部位于防撞轮胎4上方设有防脱螺母，固定轴7顶部外壁与防脱螺母连接部位加工有外螺纹，通过防脱螺母，防止防撞轮胎4脱离固定轴7，整个防撞轮胎结构简单，便于安装和拆卸，减少设备故障率。
29.支撑柱3底部与前防撞梁2连接处设有固定板，固定板通过螺钉与前防撞梁2固定连接，通过固定板，提高支撑柱3和防撞梁之间的连接强度，方便支撑柱3的安装。
30.防撞轮胎4为充气轮胎，防撞轮胎4包括轮毂6，轮毂6通过轴承5与固定轴7连接，防撞轮胎4固定在轮毂6外侧。胎压传感器与汽车主机电性连接。防撞轮胎4一侧设有充放气嘴，防撞轮胎4内部设有胎压传感器。通过充气形式的防撞轮胎4，能够设定防撞轮胎4的充气压力，配合胎压传感器，能够实时监测胎压，保证防撞轮胎4的充气状态合格，保证在发生
偏置碰撞时，防撞轮胎4与障碍物的碰撞为弹性碰撞，通过充气产生一定的缓冲作用，减少对司乘人员的伤害。
31.在带防撞轮的汽车使用时，在汽车的车架前防撞梁两侧安装防撞轮，防撞的外壁凸出于车身钣金，但是小于车身外后视镜，保证缓冲辅助转向轮的安装符合改装规范。
32.在汽车使用过程中，当出现小角度偏置碰撞时，防撞轮胎会与障碍物接触，通过防撞轮胎4，将车辆与碰撞物之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，使得车辆与碰撞物之间保持一定的间隙，防止碰撞物侵入车辆，从而保护车辆司乘人员，同时碰撞产生的力，通过防撞轮胎4的转动，实现力的分解，保护司乘安全。
33.实施例二：本发明提供一种技术方案：带防撞轮的汽车，包括：汽车主体、用于安装防撞轮的车架主体1和前防撞梁2，车架主体1一端设有前防撞梁2，前防撞梁2顶部两侧设有支撑柱3，支撑柱3顶部转动连接有防撞轮胎4，防撞轮胎4凸出于车身。
34.支撑柱3顶部设有固定轴7，固定轴7外侧设有轴承5，防撞轮胎4通过轴承5与固定轴7连接，固定轴7顶部位于防撞轮胎4上方设有防脱螺母，固定轴7顶部外壁与防脱螺母连接部位加工有外螺纹，通过防脱螺母，防止防撞轮胎4脱离固定轴7。
35.与实施例一不同的是：本实施例中，防撞轮胎4为弹性橡胶材质，通过弹性橡胶材质的防撞轮胎4，进一步省略了充气结构，使得整体防撞轮结构进一步减少，方便装置的拆装，提高整体设备的稳定性，并且保证在发生偏置碰撞时，防撞轮胎4与障碍物的碰撞为弹性碰撞，通过弹性橡胶产生一定的缓冲作用，减少对司乘人员的伤害。
36.实施例三：本发明提供一种技术方案：带防撞轮的汽车，包括：汽车主体、用于安装防撞轮的车架主体1和前防撞梁2，车架主体1一端设有前防撞梁2，前防撞梁2顶部两侧设有支撑柱3，支撑柱3顶部转动连接有防撞轮胎4，防撞轮胎4凸出于车身。在汽车使用过程中，当出现小角度偏置碰撞时，防撞轮胎会与障碍物接触，通过防撞轮胎4，将车辆与碰撞物之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，使得车辆与碰撞物之间保持一定的间隙，防止碰撞物侵入车辆，从而保护车辆司乘人员，同时碰撞产生的力，通过防撞轮胎4的转动，实现力的分解，保护司乘安全。
37.支撑柱3顶部设有固定轴7，固定轴7外侧设有轴承5，防撞轮胎4通过轴承5与固定轴7连接，通过轴承5转动，固定轴7顶部位于防撞轮胎4上方设有防脱螺母，固定轴7顶部外壁与防脱螺母连接部位加工有外螺纹，通过防脱螺母，防止防撞轮胎4脱离固定轴7，整个防撞轮胎结构简单，便于安装和拆卸，减少设备故障率。
38.支撑柱3底部与前防撞梁2连接处设有固定板，固定板通过螺钉与前防撞梁2固定连接，通过固定板，提高支撑柱3和防撞梁之间的连接强度，方便支撑柱3的安装。
39.防撞轮胎4为充气轮胎，防撞轮胎4包括轮毂6，轮毂6通过轴承5与固定轴7连接，防撞轮胎4固定在轮毂6外侧。胎压传感器与汽车主机电性连接。防撞轮胎4一侧设有充放气嘴，防撞轮胎4内部设有胎压传感器。通过充气形式的防撞轮胎4，能够设定防撞轮胎4的充气压力，配合胎压传感器，能够实时监测胎压，保证防撞轮胎4的充气状态合格，保证在发生偏置碰撞时，防撞轮胎4与障碍物的碰撞为弹性碰撞，通过充气产生一定的缓冲作用，减少对司乘人员的伤害。
40.在带防撞轮的汽车使用时，在汽车的车架前防撞梁两侧安装防撞轮，防撞的外壁凸出于车身钣金，但是小于车身外后视镜，保证缓冲辅助转向轮的安装符合改装规范。
41.与实施例一不同的是：本实施例中，固定轴7呈倾斜状，固定轴7向车身外侧倾斜，使得固定轴7远离车身一侧低于靠近车身一侧，固定轴7的倾斜角度为0-10度。
42.由于固定轴7的倾斜设置，使得防撞轮胎4也产生向下的倾角，当防撞轮胎4与障碍物接触时，防撞轮胎4的下倾角会产生向下压的力，防止车辆因碰撞产生翻车，提高安全性。
43.实施例四：本发明提供一种技术方案：带防撞轮的汽车，包括：汽车主体、用于安装防撞轮的车架主体1和前防撞梁2，车架主体1一端设有前防撞梁2，前防撞梁2顶部两侧设有支撑柱3，支撑柱3顶部转动连接有防撞轮胎4，防撞轮胎4凸出于车身。在汽车使用过程中，当出现小角度偏置碰撞时，防撞轮胎会与障碍物接触，通过防撞轮胎4，将车辆与碰撞物之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，使得车辆与碰撞物之间保持一定的间隙，防止碰撞物侵入车辆，从而保护车辆司乘人员，同时碰撞产生的力，通过防撞轮胎4的转动，实现力的分解，保护司乘安全。
44.支撑柱3顶部设有固定轴7，固定轴7外侧设有轴承5，防撞轮胎4通过轴承5与固定轴7连接，通过轴承5转动，固定轴7顶部位于防撞轮胎4上方设有防脱螺母，固定轴7顶部外壁与防脱螺母连接部位加工有外螺纹，通过防脱螺母，防止防撞轮胎4脱离固定轴7，整个防撞轮胎结构简单，便于安装和拆卸，减少设备故障率。
45.支撑柱3底部与前防撞梁2连接处设有固定板，固定板通过螺钉与前防撞梁2固定连接，通过固定板，提高支撑柱3和防撞梁之间的连接强度，方便支撑柱3的安装。
46.防撞轮胎4为充气轮胎，防撞轮胎4包括轮毂6，轮毂6通过轴承5与固定轴7连接，防撞轮胎4固定在轮毂6外侧。胎压传感器与汽车主机电性连接。防撞轮胎4一侧设有充放气嘴，防撞轮胎4内部设有胎压传感器。通过充气形式的防撞轮胎4，能够设定防撞轮胎4的充气压力，配合胎压传感器，能够实时监测胎压，保证防撞轮胎4的充气状态合格，保证在发生偏置碰撞时，防撞轮胎4与障碍物的碰撞为弹性碰撞，通过充气产生一定的缓冲作用，减少对司乘人员的伤害。
47.在带防撞轮的汽车使用时，在汽车的车架前防撞梁两侧安装防撞轮，防撞的外壁凸出于车身钣金，但是小于车身外后视镜，保证缓冲辅助转向轮的安装符合改装规范。
48.与实施例一不同的是：本实施例中，请参阅图6，车架主体1一端设有后防撞梁，后防撞梁顶部两侧设有支撑柱3，支撑柱3顶部转动设有防撞轮胎4，通过在车辆四角设置防撞缓冲轮，能够在对前方偏置碰撞进行防撞缓冲的同时，也能够对车辆后方的偏置碰撞进行缓冲。
49.实施例五：本实施例中其余结构与实施例一中相同，不同的是在车辆前脸位于车牌两侧安装有防撞轮胎4，所述防撞轮胎4凸出于车辆前脸，通过在车辆前脸两侧加装防撞轮胎4，通过防撞轮胎4的弹性弹性，有利于对车辆的碰撞起到缓冲效果。
50.基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

技术特征：
1.带防撞轮的汽车，包括：汽车主体、用于安装防撞轮的车架主体(1)和前防撞梁(2)，其特征在于：所述车架主体(1)一端设有前防撞梁(2)，所述前防撞梁(2)两端上方设有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)顶部转动连接有防撞轮胎(4)，所述防撞轮胎(4)凸出于车身两侧和车辆保险杠。2.根据权利要求1所述的带防撞轮的汽车，其特征在于：所述支撑柱(3)顶部设有固定轴(7)，所述固定轴(7)外侧设有轴承(5)，所述防撞轮胎(4)通过轴承(5)与固定轴(7)连接，所述固定轴(7)顶部位于防撞轮胎(4)上方设有防脱螺母，所述固定轴(7)顶部外壁与防脱螺母连接部位加工有外螺纹。3.根据权利要求2所述的带防撞轮的汽车，其特征在于：所述防撞轮胎(4)为充气轮胎，所述防撞轮胎(4)包括轮毂(6)，所述轮毂(6)通过轴承(5)与固定轴(7)连接，所述防撞轮胎(4)固定在轮毂(6)外侧。4.根据权利要求3所述的带防撞轮的汽车，其特征在于：所述防撞轮胎(4)一侧设有充放气嘴，所述防撞轮胎(4)内部设有胎压传感器。5.根据权利要求4所述的带防撞轮的汽车，其特征在于：所述胎压传感器与汽车主机电性连接。6.根据权利要求2所述的带防撞轮的汽车，其特征在于：所述固定轴(7)呈倾斜状，固定轴(7)向车身外侧倾斜，使得固定轴(7)远离车身一侧低于靠近车身一侧，固定轴(7)的倾斜角度为0-10度。7.根据权利要求1所述的带防撞轮的汽车，其特征在于：所述支撑柱(3)底部与前防撞梁(2)连接处设有固定板，所述固定板通过螺钉与前防撞梁(2)固定连接。8.根据权利要求6所述的带防撞轮的汽车，其特征在于：所述防撞轮胎(4)为弹性橡胶材质。9.根据权利要求1所述的带防撞轮的汽车，其特征在于：所述车架主体(1)一端设有后防撞梁，所述后防撞梁顶部两侧设有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)顶部转动设有防撞轮胎(4)。10.根据权利要求1-9任一所述的带防撞轮的汽车，其特征在于：车辆前脸位于车牌两侧安装有防撞轮胎(4)，所述防撞轮胎(4)凸出于车辆前脸。

技术总结
本发明涉及汽车技术领域，公开了带防撞轮的汽车，包括：用于安装防撞轮的车架主体和前防撞梁，所述车架主体一端设有前防撞梁，所述前防撞梁顶部两侧设有支撑柱，所述支撑柱顶部转动连接有防撞轮胎，所述防撞轮胎凸出于车身，本发明当出现小角度偏置碰撞时，通过防撞轮胎的弹性特性，将传统的刚性碰撞转变为柔性碰撞，对车辆起到缓冲的作用，将车辆与碰撞物之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，使得车辆与碰撞物之间保持一定的间隙，防止碰撞物侵入车辆，从而保护车辆司乘人员，同时碰撞产生的力，通过防撞轮胎的转动，实现力的分解，保护司乘安全。安全。安全。


技术研发人员：李传松
受保护的技术使用者：李传松
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/7/6