汽车落水自救装置及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车安全装置领域，具体涉及一种汽车落水自救装置以及一种汽车。


背景技术：

2.我国江河湖泊众多，不少道路临水而建，所以经常听闻汽车落水而导致的不幸事件，尤其是不少山区临水而建的道路，一旦汽车落水，因过往人员稀少以及道路偏远导致汽车落水后难以及时救援，从而增加事故严重程度。
3.现有技术中，在汽车安全驾驶功能模块的研发过程中，通常会采用多个安全气囊组件安装在汽车底盘和车身周围，基于大量的传感器等电器元件，当感应到周围出现大量积水、高空坠落等突发情况时，能够迅速启动，达到避险的目的。但是，通过大量的电器元件控制安全气囊组件的触发在汽车使用过程中会出现如下三种主要问题：第一，汽车在使用过程中，会因进水、撞击等因素导致电器元件的失效概率增大，安全气囊组件无法及时触发；第二，汽车在正常行驶过程中，可能出现电器元件误触发的情况，例如，汽车在涉水行驶时，电器元件感应到周围有水，但此时汽车并不是落水的情况，多个安全气囊组件可能会被误触发，安全气囊组件一旦触发，不能自行复原，导致维护成本增加；第三，大量使用的电器元件也增大了汽车的生产成本。


技术实现要素：

4.本发明的目的之一在于提供一种汽车落水自救装置，以解决现有技术中的安全系数不高，生产成本较高，且使用效果不好的问题；目的之二在于提供一种汽车。
5.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
6.一种汽车落水自救装置，包括设于车体下边沿的多个气囊、与各所述气囊通过阀门一一对应连接的多个空气弹簧、与所述空气弹簧和所述阀门分别连接的供气系统以及与所述供气系统连接的控制系统，所述控制系统包括控制器和手动触发装置开关，所述手动触发装置开关与拉索连接，所述拉索包括铁丝线芯以及包覆在所述铁丝线芯外周面上的塑料管，所述手动触发装置开关设于所述车体的车厢内部，以能够通过控制所述手动触发装置开关和所述拉索触发所述空气弹簧和所述供气系统同时向各所述气囊内充气。
7.根据上述技术手段，本发明能够在车体的下边沿位置设置多个气囊，各气囊通过阀门与多个空气弹簧一一对应连接，同时各气囊也与供气系统连接，使得供气系统与空气弹簧均能够向气囊内充气，可单一充气，也可同时充气。另外，将手动触发装置开关上连接拉索形成机械式触发方式，能够有效避免各电器元件在汽车日常使用过程中遭遇特殊情况(如轻度碰撞、遭遇颠簸路面行驶)时被意外损坏，也能够避免出现电器元件误触发的情况发生，更能够避免汽车落水后，电器元件失效、无法触发气囊的情况发生。
8.进一步，所述气囊包括设于所述车体的左右两侧门槛处的侧位气囊、设于所述车体的前保险杠处的前方气囊以及设于所述车体的后保险杠处的后位气囊，所述侧位气囊横跨对应一侧的所有车门，所述前方气囊横跨整个前保险杠，所述后位气囊横跨整个后保险
杠。
9.根据上述技术手段，将各气囊分别设于两侧车门的门槛处、前保险杠处以及后保险杠处，侧位气囊横跨对应一侧的所有车门，前方气囊横跨整个前保险杠，后位气囊横跨整个后保险杠，从而使得各气囊触发后，基本包裹车体除四个轮胎位置的其它部位，使得汽车在落水后不仅能够迅速浮在水面，还能够保持汽车平稳。
10.进一步，所述空气弹簧的数量为四个，分别设于所述车体的四个悬架处。
11.根据上述技术手段，空气弹簧与各气囊一一对应设置，能够为与之对应的气囊补充气体，可单独向气囊内充气，也可与供气系统共同作用向气囊内充气。
12.进一步，所述手动触发装置开关设于驾驶位前方的仪表台上和/或多个车门内侧面上。
13.根据上述技术手段，手动触发装置开关作为应急开关，不仅需要设置为驾驶员可以触发，也可以设置为所有乘坐人员均可触发，因此，不仅可设置在前方的仪表台上和/或多个车门内侧面上，还可设置在车厢内任何便于操作的部位。
14.进一步，所述控制器、所述供气系统和所述阀门均设于所述车体的后备箱内。
15.根据上述技术手段，便于控制器、空气系统和阀门的安装，也可以根据汽车实际结构，安装在其它部位。
16.进一步，所述供气系统包括五连阀、储气罐和压缩机，所述五连阀、所述储气罐和所述压缩机通过第一管路两两连接。
17.进一步，所述五连阀与各所述空气弹簧、所述五连阀与所述阀门均通过第二管路连接，所述阀门与所述储气罐通过第三管路连接，所述阀门与各所述气囊通过第四管路连接。
18.进一步，所述控制系统还包括与所述控制器和所述五连阀连接的第一控制线路以及与所述控制器和所述压缩机连接的第二控制线路。
19.根据上述技术手段，通过设置第一管路将供气系统中的各部件连接，设置第二管路将空气弹簧与五连阀、阀门与五连阀连接，设置第三管路将阀门与储气罐连接，以此连接后，形成完备的供气系统。
20.进一步，所述手动触发装置开关形成为能够绕着垂直于所述手动触发装置开关的安装面的中心轴线转动的拨片。
21.根据上述技术手段，手动触发装置开关形成为拨片，能够围绕垂直于手动触发装置开关的安装面的轴线转动。该中心轴线为虚拟轴线，可以理解为是在手动触发装置开关安装面上设置一个垂直于该面的柱体，该柱体的中心轴线即为拨片围绕着转动的中心轴线，结构简单且操作便捷。
22.一种汽车，包括根据上述技术方案中任一项所述的汽车落水自救装置。
23.本发明的汽车落水自救装置具有以下有益效果：
24.(1)本发明将多个气囊与多个空气弹簧一一对应连接，同时多个气囊还与供气系统连接，可实现各空气弹簧或供气系统向各气囊单独充气，也可同时利用空气弹簧和供气系统向各气囊充气，从而确保气囊触发成功率，以及各气囊的使用时间。
25.(2)本发明将拉索与手动触发装置开关连接，拉索的另一端与阀门连接，拉索形成为塑料管包裹铁丝线芯的结构，铁丝线芯在塑料管内可轴向移动，从而可避免出现电器元
件失效而无法触发气囊的情况发生；同时，还能够减少多个电器元件的配置，进一步降低了生产成本。
附图说明
26.图1为本发明实施例提供的汽车落水自救装置设置在车体上的结构示意图；
27.图2为本发明实施例提供的汽车落水自救装置的结构示意图；
28.图3为本发明实施例提供的手动触发装置开关与拉索连接的结构示意图；
29.图4为本发明实施例提供的控制器与五连阀和压缩机的连接结构示意图。
30.其中，1-车体；2-气囊；3-空气弹簧；4-供气系统；6-阀门；9拉索；
31.201-侧位气囊；202-前方气囊；203-后位气囊；
32.401-五连阀；402-储气罐；403-压缩机；
33.501-控制器；502-手动触发装置开关；
34.701-第一管路；702-第二管路；703-第三管路；704-第四管路；
35.801-第一控制线路；802-第二控制线路。
具体实施方式
36.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
37.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
38.参考图1和图2，本实施例提出了一种汽车落水自救装置，包括设于车体1下边沿的多个气囊2、与各所述气囊2通过阀门6一一对应连接的多个空气弹簧3、与所述空气弹簧3和所述阀门6分别连接的供气系统4以及与所述供气系统4连接的控制系统，所述控制系统包括控制器501和手动触发装置开关502，所述手动触发装置开关502与拉索9连接，所述拉索9包括铁丝线芯以及包覆在所述铁丝线芯外周面上的塑料管，所述手动触发装置开关502设于所述车体1的车厢内部，以能够通过控制所述手动触发装置开关502和所述拉索9触发所述空气弹簧3和所述供气系统4同时向各所述气囊2内充气。
39.具体地，本发明实施方式中，在车体下边沿设置多个气囊2，各气囊2与空气弹簧3一一对应设置，即当气囊2触发时，每个空气弹簧3均能够向与其对应设置的气囊2中充入气体，气体充入量与空气弹簧3的大小以及空气弹簧3与气囊2之间的气压差有关。可以想到的是，在气囊2设计过程中，还可将气囊2划分为多个气腔，空气弹簧3注入的气体充入其中一个或几个气腔中，供气系统充入的气体则进入到另外的气腔中，既满足空气弹簧3和供气系统4能够同时向气囊2中充气，也能满足分别向气囊2中充气，同时，更具有意想不到的使用效果的是，通过前期分别测量空气弹簧3向气囊2内充入的气量以及供气系统4在相同时间
内充入的气量，能够计算出单独的空气弹簧3或供气系统4内的气体充入气囊2后提供的浮力，从而能够进一步保障汽车落水后，空气弹簧3或供气系统4中的其中一者出现故障而无法向气囊2中充气时，另一者也能够向气囊2中充气，并由于气囊2中分隔出对应的气腔，使得对应的气腔中也充满气体，必然能够为汽车提供足够的浮力。
40.可以想到的是，汽车落入水里后，汽车重心位置不同会使得入水的汽车呈现出不同的下沉状态，或车头首先下沉，车尾浮于水面，或车身一侧下沉，另一侧浮于水面，但是，无一例外的就是，不会出现像小船一样的漂浮在水面的状态，因此，如果采用电器元件触发气囊2，极有可能出现汽车入水的一瞬间电器元件因进水、撞击等失效的情况，无法即使且完全触发气囊2。
41.根据上述技术手段，所述气囊2包括设于所述车体1的左右两侧门槛处的侧位气囊201、设于所述车体1的前保险杠处的前方气囊202以及设于所述车体1的后保险杠处的前方气囊202，所述侧位气囊201横跨对应一侧的所有车门，所述前方气囊202横跨整个前保险杠，所述后位气囊203横跨整个后保险杠。
42.本实施例中，侧位气囊201包括左侧气囊和右侧气囊，且左侧气囊和右侧气囊对称设置。侧位气囊201、前方气囊202和前方气囊202隐藏在车体上不影响外观的位置，具体地，侧位气囊201设于两侧车门的门槛内侧，长度横跨单侧所有车门，前方气囊202设于前保险杠内侧，且横跨整个前保险杠，后位气囊203设于后保险杠内侧，且横跨整个后保险杠。汽车正常行驶过程中，因外侧由汽车门槛、前保险杠和后保险杠的保护，即使发生小摩擦或小碰撞，也不会损坏内侧设置的气囊2，避免损坏而增加维修成本。当侧位气囊201、前方气囊202和前方气囊202均被触发而充满气体后，能够基本包裹车体1的两侧和前后的绝大部分位置，并且该位置位于车体上下方向的中心偏下一点，能够有效确保汽车的车门以上位置均以一个比较平稳的状态漂浮在水中，而且因气囊2充气后长度较长，也能够为汽车提供足够的浮力。
43.根据上述技术手段，所述空气弹簧3的数量为四个，分别设于所述车体1的四个悬架处。
44.具体地，空气弹簧3与对应的悬架能够组成汽车的空气悬架系统。一般的汽车设有四个空气悬架系统，能够利用控制器501通过对压缩机403和五连阀401向空气弹簧3内充气。
45.根据上述技术手段，所述手动触发装置开关502设于驾驶位前方的仪表台上和/或多个车门内侧面上。
46.具体地，为了安全起见，本发明的手动触发装置开关502的设置位置并不仅限于设置在驾驶位前方的仪表台上，还可以设置在车体1的内部的任何便于开启手动触发装置开关502的位置，例如，车门内侧面上、前排座椅的背面或其它便于接触到的位置，可以在汽车落水后，第一时间开启手动触发装置开关502，触发气囊2。
47.可以想到的是，手动触发装置开关502属于紧急开关，一般情况下不宜触碰，因此，可将手动触发装置开关502设置为隐形开关，即在手动触发装置开关502的外表面设置挡板或挡盖，挡板或挡盖的表面设有提示标志或提示语，不仅能够包含手动触发装置开关502在汽车正常使用过程中不会轻易被触碰，同时也能够增加汽车内部的美观性。
48.根据上述技术手段，所述控制器501、所述供气系统4和所述阀门6均设于所述车体
1的后备箱内。
49.具体地，根据汽车的实际安装需求，也可设置在汽车的其它位置。
50.根据上述技术手段，所述供气系统4包括五连阀401、储气罐402和压缩机403，所述五连阀401、所述储气罐402和所述压缩机403通过第一管路701两两连接。
51.本实施例中，所述五连阀401与各所述空气弹簧3、所述五连阀401与所述阀门6均通过第二管路702连接，所述阀门6与所述储气罐402通过第三管路703连接，所述阀门6与各所述气囊2通过第四管路704连接。
52.具体地，第二管路702为y型管，第四管路704为星型管，根据实际使用要求选用。
53.根据上述技术手段，所述控制系统还包括与所述控制器501和所述五连阀401连接的第一控制线路801以及与所述控制器501和所述压缩机403连接的第二控制线路802。
54.在本发明的一个具体实施方式中，参见图4，五连阀401与控制器501之间、控制器501与压缩机403之间通过第二控制线路802连接。
55.根据上述技术手段，所述手动触发装置开关502形成为能够绕着垂直于所述手动触发装置开关502的安装面的中心轴线转动的拨片。
56.具体地，该中心轴线可以视为是虚拟轴线，便于理解手动触发装置开关502的具体安装方式。一般可以理解为是在手动触发装置开关502安装面上设置一个垂直于该面的柱体，该柱体的中心轴线即为拨片围绕着转动的中心轴线。
57.在本发明的一个具体实施方式中，参见图3，手动触发装置开关502与拉索9连接，拉索9的另一端与阀门6连接。具体地，拉索9包括铁丝线芯以及包裹在铁丝线芯外周面上的塑料管，铁丝线芯能够相对于塑料管轴向移动，手动触发装置开关502与铁丝线芯连接，当拨动手动触发装置开关502时，铁丝线芯能够直接拉动阀门6，从而触发空气弹簧3与供气系统4向气囊2内供气，该结构能够有效避免汽车落水后电器元件失效的情况，也能够避免汽车日常使用过程中的一些突发情况，例如涉水行驶时、长时间行驶于颠簸路面。
58.参考图1，本实施例还提出了一种汽车，包括根据上述技术方案中任一项所述的汽车落水自救装置。
59.在本发明的一个具体实施方式中，参见图1，本发明的汽车落水自救装置包括设于车体1下边沿的四个气囊2、与四个气囊2连接的空气弹簧3和供气系统4以及阀门6，其中，四个气囊2分别为侧位气囊201、前方气囊202和前方气囊202，侧位气囊201设于两侧车门的门槛内侧，长度横跨单侧所有车门，前方气囊202设于前保险杠内侧，横跨整个前保险杠，后位气囊203设于后保险杠内侧，横跨整个后保险杠。从而能够在侧位气囊201、前方气囊202和前方气囊202均被触发而充满气体后基本围绕在车体1的两侧和前后的绝大部分位置，保持车体1的车门向上部分均在水中平稳漂浮，并能够提供足够的浮力，既能够便于车内人员打开任一个方向的车门，还能够延缓汽车下沉的速度，为救援提供足够的时间。空气弹簧3的数量为四个，分别设于车体1的四个悬架处，既能够成为车体1的四组空气悬架系统，也能够为四个气囊2供气。各气囊2通过阀门6与空气弹簧3连接，供气系统4通过阀门6与气囊2连接。本实施方式中，手动触发装置开关502设于车体1的车厢内，优选设置在驾驶位前方的仪表台上和/或多个车门内侧面上，供气系统4与阀门6均设于车体1的后备箱中。车体1内的驾乘人员均可通过手动触发装置开关，触发阀门6，通过空气弹簧3和供气系统4向气囊2内充气，让气囊2充气后位于车体1的两侧车门、前保险杠和后保险杠处，保持汽车平稳浮于水
面，不受浸入的水的影响，也降低车辆碰撞所带来的负面作用，安全性能更高，使用效果更好。
60.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车落水自救装置，其特征在于，包括设于车体(1)下边沿的多个气囊(2)、与各所述气囊(2)通过阀门(6)一一对应连接的多个空气弹簧(3)、与所述空气弹簧(3)和所述阀门(6)分别连接的供气系统(4)以及与所述供气系统(4)连接的控制系统，所述控制系统包括控制器(501)和手动触发装置开关(502)，所述手动触发装置开关(502)与拉索(9)连接，所述拉索(9)包括铁丝线芯以及包覆在所述铁丝线芯外周面上的塑料管，所述手动触发装置开关(502)设于所述车体(1)的车厢内部，以能够通过控制所述手动触发装置开关(502)和所述拉索(9)触发所述空气弹簧(3)和所述供气系统(4)同时向各所述气囊(2)内充气。2.根据权利要求1所述的汽车落水自救装置，其特征在于，所述气囊(2)包括设于所述车体(1)的左右两侧门槛处的侧位气囊(201)、设于所述车体(1)的前保险杠处的前方气囊(202)以及设于所述车体(1)的后保险杠处的后位气囊(203)，所述侧位气囊(201)横跨对应一侧的所有车门，所述前方气囊(202)横跨整个前保险杠，所述后位气囊(203)横跨整个后保险杠。3.根据权利要求1所述的汽车落水自救装置，其特征在于，所述空气弹簧(3)的数量为四个，分别设于所述车体(1)的四个悬架处。4.根据权利要求1所述的汽车落水自救装置，其特征在于，所述手动触发装置开关(502)设于驾驶位前方的仪表台上和/或多个车门内侧面上。5.根据权利要求1所述的汽车落水自救装置，其特征在于，所述控制器(501)、所述供气系统(4)和所述阀门(6)均设于所述车体(1)的后备箱内。6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车落水自救装置，其特征在于，所述供气系统(4)包括五连阀(401)、储气罐(402)和压缩机(403)，所述五连阀(401)、所述储气罐(402)和所述压缩机(403)通过第一管路(701)两两连接。7.根据权利要求6所述的汽车落水自救装置，其特征在于，所述五连阀(401)与各所述空气弹簧(3)、所述五连阀(401)与所述阀门(6)均通过第二管路(702)连接，所述阀门(6)与所述储气罐(402)通过第三管路(703)连接，所述阀门(6)与各所述气囊(2)通过第四管路(704)连接。8.根据权利要求6所述的汽车落水自救装置，其特征在于，所述控制系统还包括与所述控制器(501)和所述五连阀(401)连接的第一控制线路(801)以及与所述控制器(501)和所述压缩机(403)连接的第二控制线路(802)。9.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车落水自救装置，其特征在于，所述手动触发装置开关(502)形成为能够绕着垂直于所述手动触发装置开关(502)的安装面的中心轴线转动的拨片。10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的汽车落水自救装置。

技术总结
本发明涉及汽车安全装置领域，具体提供一种汽车落水自救装置及汽车，汽车落水自救装置包括设于车体下边沿的多个气囊、与各气囊通过阀门一一对应连接的多个空气弹簧、与空气弹簧和阀门分别连接的供气系统以及与供气系统连接的控制系统，控制系统包括控制器和手动触发装置开关，手动触发装置开关与拉索连接，拉索包括铁丝线芯以及包覆在铁丝线芯外周面上的塑料管，手动触发装置开关设于车体的车厢内部，以能够通过控制手动触发装置开关和拉索触发空气弹簧和供气系统同时向各气囊内充气。本发明能够通过手动触发装置开关和拉索，触发多个空气弹簧和供气系统向多个气囊充气，确保汽车落水后能够打开各气囊，结构简单，安全性高，使用效果好。使用效果好。使用效果好。


技术研发人员：张未 成鹏 杜旭东
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.24
技术公布日：2023/7/6