一种电动皮卡的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动皮卡。


背景技术：

2.皮卡(pick-up)是现有汽车市场中的一个重要组成部分，并且现有的皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型，其特点是既有轿车般的舒适性，又不失强劲的动力，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力更强。现有常见的皮卡车型均是双排座皮卡，使得现有的皮卡既可作为专用车、多用车以及公务车，还可以作为家用车，用于载货、旅游以及出租等使用。
3.现如今，随着新能源技术的不断发展，皮卡的动力也由传统内燃机向新能源方向转变，并且现有的皮卡的后车厢上方均为开放式设计，此种设计方式会使货物在运输途中，若遇到颠簸等路面可能出现掉落的现象，影响了道路安全。现有的新能源皮卡与传统的内燃机皮卡之间的区别在于无需传动轴传动，即将电机安装在车厢与驾驶室之间，若皮卡的后车厢密封，则在夏季高温对货物进行运输时，由于电机工作的高温与阳光的高温会导致货厢内部的温度过高，从而可能引发自燃等现象，从而进一步危害道路运输安全。
4.因此，针对现有技术的不足，提供一种能够在货物运输时保障道路运输安全的电动皮卡很有必要。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提供一种电动皮卡，以提供一种能够在货物运输时保障道路运输安全的电动皮卡。
6.本发明实施例一方面提出了一种电动皮卡，包括车体，所述车体的尾部设有车厢，所述车厢的顶部连接有盖体，且所述盖体能够相对于所述车厢开启或者关闭，所述盖体与所述车厢围合成一容置空间，所述容置空间用于存放货物，所述车厢与所述盖体之间设有防火机构，所述盖体内设有降温机构，所述防火机构和所述降温机构用于维持所述容置空间的内部持续处于安全的运输环境。
7.本发明的有益效果是：通过在车厢的顶部设置盖体，并通过该盖体能够与车厢两者之间围合成一密闭的容置空间，使用时，可在该容置空间内存放货物，从而可以避免货物发生掉落，保障了货物运输的安全。进一步的，通过在盖体内设置降温机构，以及在盖体与车厢之间设置防火机构，从而能够在车厢的内部温度过高时，有效的对车厢内部进行降温，甚至若车厢内部起火时，能够有效的通过防火机构对车厢内部进行自动灭火，从而能够有效的保障车辆的安全，适用于大范围的推广与使用。
8.优选的，所述盖体包括对称设置的第一翻盖以及第二翻盖，所述第一翻盖和所述第二翻盖的底部分别与所述车厢的顶部铰接，且在所述第一翻盖和所述车厢之间、所述第二翻盖和所述车厢之间均设有翻转机构，所述翻转机构用于完成所述第一翻盖和所述第二翻盖的开启或者关闭。
9.优选的，所述翻转机构包括固定架、设于所述固定架上的驱动电机、罩设于所述驱动电机外围的保护罩、与所述驱动电机的输出轴连接的驱动杆、设于所述驱动杆端部的滑块以及套设于所述滑块外围的滑槽，所述固定架与所述车厢的内壁固定连接，所述滑槽的顶部与所述第一翻盖或者所述第二翻盖的内侧壁固定连接。
10.优选的，所述防火机构包括固定块、穿设于所述固定块中部的料筒、设于所述料筒端部的气泵、与所述料筒的中部连通的导气管、与所述导气管的端部连通的转动块以及设于所述转动块一侧的固定座，所述固定块与所述第一翻盖或者所述第二翻盖的内侧壁的中部固定连接，所述固定座与所述第一翻盖或者所述第二翻盖朝向所述车厢的一侧固定连接。
11.优选的，所述防火机构还包括与所述气泵的输入端连通的进气管、与所述进气管的端部连通的连接筒、设于所述连接筒端部的防水盖以及设于所述车厢内侧壁上的火焰探测器，所述连接筒与所述第一翻盖或者所述第二翻盖的内侧壁固定连接，所述连接筒的内部设有气哨。
12.优选的，所述转动块的内部设有容置腔，且所述转动块远离所述固定座的一侧开设有若干喷洒孔，若干所述喷洒孔以所述转动块的中心为圆心圆周阵列排布，且若干所述喷洒孔均相对于水平面倾斜设置。
13.优选的，所述第一翻盖和所述第二翻盖的中部均设有若干安装孔，每一所述安装孔内均设有一所述降温机构，且所述降温机构活动设于所述安装孔内。
14.优选的，所述降温机构包括固定轴、与所述固定轴连接的封闭块、设于所述封闭块远离所述固定轴一端的第一磁铁以及与所述封闭块远离所述固定轴的端部连接的空心块，所述空心块内设有气腔，所述气腔内设有滑板，所述滑板朝向所述封闭块的一侧中部设有推杆，所述推杆的端部设有第二磁铁，所述第一磁铁与所述第二磁铁相对设置。
15.优选的，所述第一磁铁和所述第二磁铁的相对侧的磁极相同。
16.优选的，所述第一翻盖和所述第二翻盖的相对侧均设有密封条。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.图1为本发明第一实施例提供的电动皮卡的结构示意图；
19.图2为本发明第一实施例提供的电动皮卡中的盖体在第一视角下的结构示意图；
20.图3为本发明第一实施例提供的电动皮卡的剖视图；
21.图4为图3中b处的放大示意图；
22.图5为本发明第一实施例提供的电动皮卡中的翻转机构的结构示意图；
23.图6为本发明第一实施例提供的电动皮卡中的防火机构的结构示意图；
24.图7为本发明第一实施例提供的电动皮卡中的盖体在第二视角下的结构示意图；
25.图8为图7中a处的放大示意图。
26.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
27.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
28.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
29.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
30.现如今，随着新能源技术的不断发展，皮卡的动力也由传统内燃机向新能源方向转变，并且现有的皮卡的后车厢上方均为开放式设计，此种设计方式会使货物在运输途中，若遇到颠簸等路面可能出现掉落的现象，影响了道路安全。现有的新能源皮卡与传统的内燃机皮卡之间的区别在于无需传动轴传动，即将电机安装在车厢与驾驶室之间，若皮卡的后车厢密封，则在夏季高温对货物进行运输时，由于电机工作的高温与阳光的高温会导致货厢内部的温度过高，从而可能引发自燃等现象，从而进一步危害道路运输安全。
31.因此，针对现有技术的不足，提供一种能够在货物运输时保障道路运输安全的电动皮卡很有必要。
32.请参阅图1至图8所示为本发明第一实施例中的电动皮卡，本实施例提供的电动皮卡能够在车厢20的内部温度过高时，有效的对车厢20内部进行降温，甚至若车厢20内部起火时，能够有效的通过防火机构50对车厢20内部进行自动灭火，从而能够有效的保障车辆的安全，适用于大范围的推广与使用。
33.具体的，本实施例提供的电动皮卡包括车体10，其中，在车体10的尾部设有车厢20，具体的，本实施例在车厢20的顶部连接有盖体30，且盖体30能够相对于车厢20开启或者关闭，进一步的，盖体30与车厢20能够围合成一容置空间40，使用时，该容置空间40用于存放货物，车厢20与盖体30之间设有防火机构50，盖体30内设有降温机构60，防火机构50和降温机构60用于维持容置空间40的内部持续处于安全的运输环境。
34.其中，在本实施例中，如图1至图3所示，需要说明的是，为了便于货物的装载以及卸载，本实施例在车厢20的顶部活动连接有盖体30，优选的，在本实施例中，本实施例提供的车厢20与盖体30两者之间设置为转动连接，具体的，本实施例提供的盖体30的底部与车厢20的顶部铰接在一起，便于降低生产的成本。
35.具体的，在本实施例中，如图2所示，需要说明的是，本实施例提供的盖体30包括对称设置的第一翻盖31以及第二翻盖32，安装时，第一翻盖31和第二翻盖32的底部分别与车厢20的顶部铰接，即通过铰链将第一翻盖31和第二翻盖32的底部与车厢20的顶部铰接在一起，与此同时，本实施例还在第一翻盖31和车厢20之间、第二翻盖32和车厢20之间均设有翻转机构70，使用时，翻转机构70用于完成第一翻盖31和第二翻盖32的开启或者关闭，进而对应完成货物的装载以及卸载。
36.进一步的，在本实施例中，如图5所示，需要说明的是，本实施例提供的翻转机构70包括固定架71、设于固定架71上的驱动电机72、罩设于驱动电机72外围的保护罩73、与驱动电机72的输出轴连接的驱动杆74、设于驱动杆74端部的滑块75以及套设于滑块75外围的滑槽76，在具体安装时，如图2所示，固定架71与车厢20的内壁固定连接，对应的，滑槽76的顶部与第一翻盖31或者第二翻盖32的内侧壁固定连接，从而能够简单、有效的将翻转机构70固定在第一翻盖31和车厢20之间，以及固定在第二翻盖32与车厢20之间。
37.具体的，在实际的使用过程中，驱动电机72的输出轴带动驱动杆74转动，驱动杆74在转动的过程中再带动滑块75在滑槽76内进行滑动，当滑块75抵靠在滑槽76的端部时，就能够通过滑块75同时带动第一翻盖31或者第二翻盖32进行对应的转动，从而能够最终通过该翻转机构70对应开启或者关闭第一翻盖31或者第二翻盖32。另外，在本实施例中，如图1所示，还需要指出的是，本实施例还在第一翻盖31和第二翻盖32的相对侧均设有密封条90，从而能够进一步提升容置空间40的密封性。
38.进一步的，在本实施例中，如图3和图6所示，需要说明的是，为了能够避免因车厢20内部的温度过高而导致货物发生烧毁的现象发生，本实施例还在盖体30的内壁上设置有防火机构50，具体的，本实施例提供的防火机构50包括固定块51、穿设于固定块51中部的料筒52、设于料筒52端部的气泵53、与料筒52的中部连通的导气管54、与导气管54的端部连通的转动块55以及设于转动块55一侧的固定座56，在实际安装时，如图2所示，固定块51与第一翻盖31或者第二翻盖32的内侧壁的中部固定连接，对应的，固定座56与第一翻盖31或者第二翻盖32朝向车厢20的一侧固定连接，从而能够简单、有效的将防火机构50固定在第一翻盖31或者第二翻盖32的内壁上，并且转动块55能够朝向车厢20的底部设置。
39.更进一步的，在本实施例中，如图6所示，需要指出的是，本实施例提供的防火机构50还包括与气泵53的输入端连通的进气管57、与进气管57的端部连通的连接筒58、设于连接筒58端部的防水盖59以及设于车厢20内侧壁上的火焰探测器80，在具体安装时，连接筒58与第一翻盖31或者第二翻盖32的内侧壁固定连接，与此同时，本实施例还在连接筒58的内部设有气哨，并且该气哨在经过高速气流时，能够发出尖锐的声音，以起到提醒周围车辆的作用。
40.具体的，在本实施例中，如图6所示，还需要指出的是，本实施例还在转动块55的内部设有容置腔551，且在转动块55远离固定座56的一侧开设有若干喷洒孔552，若干喷洒孔552以转动块55的中心为圆心圆周阵列排布，且若干喷洒孔552均相对于水平面倾斜设置，其中，需要指出的是，转动块55的内部设置为空心结构。在实际的使用过程中，本实施例会预先在上述料筒52的内部存储灭火介质，具体的，当车厢20内部的货物发生自燃时，火焰探测器80能够立即检测到火焰，并对应启动气泵53，该气泵53对应向料筒52内充气，从而能够对应使料筒52内部的压力骤增，进而使料筒52内部的灭火介质通过导气管54导入至转动块55的内部，再进一步通过转动块55底部的喷洒孔552排入容置空间40中，其中，需要说明的是，由于若干喷洒孔552呈环形倾斜排列，则若干喷洒孔552在喷洒灭火介质的过程中会产生一定的旋转力，从而能够使当前转动块55发生转动，以使灭火介质能够均匀的喷洒到容置空间40中，从而能够给容置空间40中的货物进行有效的灭火，进而保障货物运输的安全性和效率。
41.其中，需要说明的是，在气泵53向料筒52内部充气的过程中，还能够使气流经过进
气管57并传输至连接筒58的内部，与此同时，由于连接筒58的内部预先安装有气哨，则高速气流在经过连接筒58时会发出尖锐的声音，从而能够起到提醒周边车辆远离的效果，以防止事态扩大，进一步保障道路运输的安全。
42.进一步的，在本实施例中，如图7和图8所示，还需要说明的是，本实施例在第一翻盖31和第二翻盖32的中部均设有若干安装孔，在具体实施时，本实施例在每一所述安装孔内均设有一降温机构60，且降温机构60活动设于所述安装孔内。
43.具体的，在本实施例中，如图8所示，需要指出的是，本实施例提供的降温机构60包括固定轴61、与固定轴61连接的封闭块62、设于封闭块62远离固定轴61一端的第一磁铁63以及与封闭块62远离固定轴61的端部连接的空心块64，其中，本实施例在空心块64内设有气腔65，在气腔65内设有滑板66，在滑板66朝向封闭块62的一侧中部设有推杆67，在推杆67的端部设有第二磁铁68，具体的，第一磁铁63与第二磁铁68相对设置，更具体的，第一磁铁63和第二磁铁68的相对侧的磁极相同。
44.其中，需要说明的是，在车辆实际运输的过程中，若容置空间40内部的温度过高，则会使空心块64内部的气腔65中的空气受热膨胀，从而能够推动滑板66朝封闭块62的方向移动，与此同时，能够使第二磁铁68朝向第一磁铁63移动，由于第一磁铁63和第二磁铁68的相对侧为同磁极，在同磁极之间的排斥力的作用下，第二磁铁68会推动第一磁铁63带动封闭块62朝车厢20的底部偏转，从而能够对应开启第一翻盖31或者第二翻盖32中的安装孔，进而能够使外界的气流通过该安装孔进入容置空间40内，以使容置空间40中的温度降低，能够有效的避免货物因温度过高而引发自燃的现象发生。
45.在具体实施时，通过在车厢20的顶部设置盖体30，并通过该盖体30能够与车厢20两者之间围合成一密闭的容置空间40，使用时，可在该容置空间40内存放货物，从而可以避免货物发生掉落，保障了货物运输的安全。进一步的，通过在盖体30内设置降温机构60，以及在盖体30与车厢20之间设置防火机构50，从而能够在车厢20的内部温度过高时，有效的对车厢20内部进行降温，甚至若车厢20内部起火时，能够有效的通过防火机构50对车厢20内部进行自动灭火，从而能够有效的保障车辆的安全，适用于大范围的推广与使用。
46.需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本技术的可实施性，但这并不代表本技术的电动皮卡只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本技术的电动皮卡实施起来，都可以被纳入本技术的可行实施方案。
47.综上所述，本发明上述实施例当中的电动皮卡能够在车厢20的内部温度过高时，有效的对车厢20内部进行降温，甚至若车厢20内部起火时，能够有效的通过防火机构50对车厢20内部进行自动灭火，从而能够有效的保障车辆的安全，适用于大范围的推广与使用。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
49.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保
护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种电动皮卡，包括车体，所述车体的尾部设有车厢，其特征在于：所述车厢的顶部连接有盖体，且所述盖体能够相对于所述车厢开启或者关闭，所述盖体与所述车厢围合成一容置空间，所述容置空间用于存放货物，所述车厢与所述盖体之间设有防火机构，所述盖体内设有降温机构，所述防火机构和所述降温机构用于维持所述容置空间的内部持续处于安全的运输环境。2.根据权利要求1所述的电动皮卡，其特征在于：所述盖体包括对称设置的第一翻盖以及第二翻盖，所述第一翻盖和所述第二翻盖的底部分别与所述车厢的顶部铰接，且在所述第一翻盖和所述车厢之间、所述第二翻盖和所述车厢之间均设有翻转机构，所述翻转机构用于完成所述第一翻盖和所述第二翻盖的开启或者关闭。3.根据权利要求1所述的电动皮卡，其特征在于：所述翻转机构包括固定架、设于所述固定架上的驱动电机、罩设于所述驱动电机外围的保护罩、与所述驱动电机的输出轴连接的驱动杆、设于所述驱动杆端部的滑块以及套设于所述滑块外围的滑槽，所述固定架与所述车厢的内壁固定连接，所述滑槽的顶部与所述第一翻盖或者所述第二翻盖的内侧壁固定连接。4.根据权利要求1所述的电动皮卡，其特征在于：所述防火机构包括固定块、穿设于所述固定块中部的料筒、设于所述料筒端部的气泵、与所述料筒的中部连通的导气管、与所述导气管的端部连通的转动块以及设于所述转动块一侧的固定座，所述固定块与所述第一翻盖或者所述第二翻盖的内侧壁的中部固定连接，所述固定座与所述第一翻盖或者所述第二翻盖朝向所述车厢的一侧固定连接。5.根据权利要求1所述的电动皮卡，其特征在于：所述防火机构还包括与所述气泵的输入端连通的进气管、与所述进气管的端部连通的连接筒、设于所述连接筒端部的防水盖以及设于所述车厢内侧壁上的火焰探测器，所述连接筒与所述第一翻盖或者所述第二翻盖的内侧壁固定连接，所述连接筒的内部设有气哨。6.根据权利要求1所述的电动皮卡，其特征在于：所述转动块的内部设有容置腔，且所述转动块远离所述固定座的一侧开设有若干喷洒孔，若干所述喷洒孔以所述转动块的中心为圆心圆周阵列排布，且若干所述喷洒孔均相对于水平面倾斜设置。7.根据权利要求1所述的电动皮卡，其特征在于：所述第一翻盖和所述第二翻盖的中部均设有若干安装孔，每一所述安装孔内均设有一所述降温机构，且所述降温机构活动设于所述安装孔内。8.根据权利要求1所述的电动皮卡，其特征在于：所述降温机构包括固定轴、与所述固定轴连接的封闭块、设于所述封闭块远离所述固定轴一端的第一磁铁以及与所述封闭块远离所述固定轴的端部连接的空心块，所述空心块内设有气腔，所述气腔内设有滑板，所述滑板朝向所述封闭块的一侧中部设有推杆，所述推杆的端部设有第二磁铁，所述第一磁铁与所述第二磁铁相对设置。9.根据权利要求1所述的电动皮卡，其特征在于：所述第一磁铁和所述第二磁铁的相对侧的磁极相同。10.根据权利要求1所述的电动皮卡，其特征在于：所述第一翻盖和所述第二翻盖的相对侧均设有密封条。

技术总结
本发明提供了一种电动皮卡，包括车体，所述车体的尾部设有车厢，所述车厢的顶部连接有盖体，且所述盖体能够相对于所述车厢开启或者关闭，所述盖体与所述车厢围合成一容置空间，所述容置空间用于存放货物，所述车厢与所述盖体之间设有防火机构，所述盖体内设有降温机构，所述防火机构和所述降温机构用于维持所述容置空间的内部持续处于安全的运输环境。本申请提供的电动皮卡能够在车厢的内部温度过高时，有效的对车厢内部进行降温，甚至若车厢内部起火时，能够有效的通过防火机构对车厢内部进行自动灭火，从而能够有效的保障车辆的安全，适用于大范围的推广与使用。适用于大范围的推广与使用。适用于大范围的推广与使用。


技术研发人员：余子贵 邓辉辉 黄勤 何帆影 杨神林 李智威
受保护的技术使用者：江西五十铃汽车有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/7/6