汽车玻璃及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车玻璃的领域，具体涉及一种汽车玻璃及车辆。


背景技术：

2.汽车玻璃是车辆上一个必须的组成部分。通过汽车玻璃，车辆内的驾乘人员能够获取外部的交通环境信息等。为满足上述功能需求，汽车玻璃一般具有很高的透光率。但在车辆的实际使用过程中，汽车玻璃的高透光率还会带来一些问题，例如在太阳光照较为强烈时，强烈的光照导致驾驶者具有明显的刺眼感，车辆外部的热量、光照会大量地传递、辐射到车辆内部，导致车辆内部的温度升高，还会导致车辆内饰加速老化等问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的之一在于提供一种汽车玻璃，以解决现有技术中在一些情况下经汽车玻璃输入到车辆内部的光照、热量较大的问题。本发明的目的之二在于提供一种包含上述汽车玻璃的车辆。
4.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
5.一种汽车玻璃，其包括内层玻璃、外层玻璃以及设置在所述内层玻璃和外层玻璃之间的太阳能发电层和调光层；所述太阳能发电层与所述调光层电连接，用于向所述调光层输入电能；且所述太阳能发电层向所述调光层输入电能的大小与所述太阳能发电层在单位时间内的发电量正相关；所述调光层响应于被输入的电能而改变自身透光率，且所述调光层的透光率与被输入的电能的大小负相关。
6.根据上述技术方案，在外部环境光照强烈时，太阳能发电层具有较高的发电效率，其在单位时间内的发电量较大，太阳能发电层就能够向调光层输入更多的电能。而由于调光层的透光率与其接收的电能的大小呈负相关的关系，此时，调光层的透光率会下降，也即进入到车辆内部的光照强度降低。在此情况下，可以改善驾驶者的刺眼感，以及还可以减缓车辆内饰的老化，以及还可以降低车辆内部升温的速度，避免车辆内部出现高温。而在外部环境光照不强烈甚至较昏暗时，太阳能发电层的发电效率较低，其在单位时间内的发电量较小，太阳能发电层能够向调光层输入的电能就较少。基于调光层的透光率与其接收的电能的大小呈负相关的关系，此时，调光层的透光率会上升，从而允许更多的外部光线进入到车辆内，以提升车辆内部的光照强度。在此情况下，可以保证车辆内部具有充足的光线。
7.进一步地，所述调光层与所述太阳能发电层同层设置；所述调光层和太阳能发电层所在层与所述内层玻璃之间具有第一黏胶层，与所述外层玻璃之间具有第二黏胶层。
8.根据上述技术方案，将调光层和太阳能发电层同层设置，也就是说，在汽车玻璃的厚度方向上，调光层和太阳能发电层之间不重叠，从而就可以降低汽车玻璃的整体厚度。另外，通过第一黏胶层和第二黏胶层将调光层、太阳能发电层与内层玻璃、外层玻璃固定在一起，一方面这样的固定方式简单且方便，而且可以实现足够的黏接的牢固度。
9.进一步地所述调光层位于所述汽车玻璃的中部，所述太阳能发电层在所述调光层
的外侧，且将所述调光层环绕在内。
10.根据上述技术方案，将太阳能发电层设置在汽车玻璃的边缘，可以减少对驾驶者实现的遮挡，将调光层设置在汽车玻璃的中部，可以保障驾驶者在车内观察车辆外部交通环境信息的需求。
11.进一步地，所述太阳能发电层上设置有缺口，所述缺口用于布置与所述调光层连接的走线。
12.根据上述技术方案，通过设置缺口，可以方便地跨过太阳能发电层所在的边缘区域，将调光层与其他的相关结构进行走线连接。
13.进一步地，所述调光层位于所述汽车玻璃的中下部，所述太阳能发电层位于所述汽车玻璃的上沿。
14.根据上述技术方案，将调光层设置在汽车玻璃的中下部，可以保障驾驶者在车内观察车辆外部的地面交通环境信息的需求。将太阳能发电层设置在汽车玻璃的上沿，可以避免太阳能发电层对驾驶者的实现产生较多的干扰，且避免产生实质性干扰。
15.进一步地，所述太阳能发电层为晶体硅太阳能电池、硅薄膜太阳能电池、cigs薄膜太阳能电池和gete太阳能电池中的任意一种。
16.根据上述技术方案，采用上述的太阳能电池作为太阳能发电层，可以有效地将环境光转换为电能，满足对调光层进行供电的需求。
17.进一步地，所述第一黏胶层和第二黏胶层为eva、pvb、环氧树脂、硅橡胶和聚氨酯材料中的至少一种。
18.根据上述技术方案，采用上述的材料作为第一黏胶层和第二黏胶层，可以有效地实现内层玻璃、外层玻璃与调光层、太阳能发电层之间的黏接固定。
19.进一步地，所述第一黏胶层和第二黏胶层的厚度为0.1～2mm。
20.根据上述技术方案，将第一黏胶层和第二黏胶层的厚度设置为0.1～2mm，一方面可以保证在内层玻璃、外层玻璃与调光层、太阳能发电层之间实现足够的黏接强度，还不至于使汽车玻璃的厚度过大。
21.进一步地，所述汽车玻璃还包括具有稳压功能的控制器，所述控制器连接在所述太阳能发电层和调光层之间。
22.根据上述技术方案，通过设置具有稳压功能的控制器，可以保证输出电压稳定。在向调光层输入稳定的电压的情况下，通过检测电流并辨识电流的大小变化确定外部环境光线的变化。具体来说，在电流变大时说明太阳能发电层产生的电能多，也即是外界环境光照强烈，在电流变小时说明太阳能发电层产生的电能少，也即是此时外界环境光照不强烈。从而，相应控制调光层的透光率变大或变小，实现汽车玻璃的自动调光。
23.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括上述的汽车玻璃。
24.本发明的有益效果：
25.本发明提供的汽车玻璃、车辆，在外部环境光照强烈时，太阳能发电层具有较高的发电效率，其在单位时间内的发电量较大，太阳能发电层就能够向调光层输入更多的电能。而由于调光层的透光率与其接收的电能的大小呈负相关的关系，此时，调光层的透光率会下降，也即进入到车辆内部的光照强度降低。在此情况下，可以改善驾驶者的刺眼感，以及还可以减缓车辆内饰的老化，以及还可以降低车辆内部升温的速度，避免车辆内部出现高
温。而在外部环境光照不强烈甚至较昏暗时，太阳能发电层的发电效率较低，其在单位时间内的发电量较小，太阳能发电层能够向调光层输入的电能就较少。基于调光层的透光率与其接收的电能的大小呈负相关的关系，此时，调光层的透光率会上升，从而允许更多的外部光线进入到车辆内，以提升车辆内部的光照强度。在此情况下，可以保证车辆内部具有充足的光线。
附图说明
26.图1为本发明实施例中汽车玻璃在剖视方向上的示意图；
27.图2为图1所示汽车玻璃中太阳能发电层和调光层的示意图；
28.图3为图1所示汽车玻璃中控制器在工作状态的示意图。
29.其中：
30.11-内层玻璃；12-外层玻璃；13-太阳能发电层；131-缺口；14-调光层；15-第一黏胶层；16-第二黏胶层；17-控制器。
具体实施方式
31.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
32.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
33.在本发明的汽车玻璃的一个实施例中，如图1和图2所示，汽车玻璃包括内层玻璃11、外层玻璃12以及设置在所述内层玻璃11和外层玻璃12之间的太阳能发电层13和调光层14；所述太阳能发电层13与所述调光层14电连接，用于向所述调光层14输入电能；且所述太阳能发电层13向所述调光层14输入电能的大小与所述太阳能发电层13在单位时间内的发电量正相关；所述调光层14响应于被输入的电能而改变自身透光率，且所述调光层14的透光率与被输入的电能的大小负相关。
34.在该实施例中，汽车玻璃具体可以为车辆的前风挡玻璃、后窗玻璃，或者还可以为车侧玻璃等，以及还可以为车辆的天窗玻璃。本发明对此不做限制。
35.在该实施例的汽车玻璃中，内层玻璃11、外层玻璃12具体可以为有机玻璃或无机玻璃。太阳能发电层13具体可以为任何具有将光能转换为电能的装置。调光层14具体可以为具有调光功能、且透光率可通过电信号调节的光学膜片等结构。
36.在该实施例中，太阳能发电层13可以根据外界的光照进行发电，将光能转换为电能。太阳能发电层13所产生的电能可以用于全部地传输给调光层13，也可以部分地传输给调光层13；以及根据车辆的运行状况进行区别，例如，在车辆工作过程中或者在车辆不工作的状态下，将太阳能发电层13所产生的电能全部或部分地传输给调光层13。总之，对于太阳
能发电层13所产生的电能，是否具有用于输入给调光层14之外的用途；如果具有其他用途，这些其他的用途在何种场景和工况下被分配得到太阳能发电层13所产生的电能的输入，本实施例对此不做限制。
37.可以理解的是，对于太阳能发电层13而言，其所产生的电能的多少受到外部环境光照的影响。在外部环境光照强烈时，太阳能发电层13可以产生更多的电能，而在外部环境光照不足时，太阳能发电层13所产生的电能就较少。
38.在该实施例中，在外部环境光照强烈时，太阳能发电层13具有较高的发电效率，其在单位时间内的发电量较大，太阳能发电层13就能够向调光层14输入更多的电能。而由于调光层14的透光率与其接收的电能的大小呈负相关的关系，此时，调光层14的透光率会下降，也即进入到车辆内部的光照强度降低。在此情况下，可以改善驾驶者的刺眼感，以及还可以减缓车辆内饰的老化，以及还可以降低车辆内部升温的速度，避免车辆内部出现高温。而在外部环境光照不强烈甚至较昏暗时，太阳能发电层13的发电效率较低，其在单位时间内的发电量较小，太阳能发电层13能够向调光层14输入的电能就较少。基于调光层14的透光率与其接收的电能的大小呈负相关的关系，此时，调光层14的透光率会上升，从而允许更多的外部光线进入到车辆内，以提升车辆内部的光照强度。在此情况下，可以保证车辆内部具有充足的光线。
39.在汽车玻璃的一个实施例中，如图1所示，所述调光层14与所述太阳能发电层13同层设置；所述调光层14和太阳能发电层13所在层与所述内层玻璃11之间具有第一黏胶层15，与所述外层玻璃12之间具有第二黏胶层16。
40.在该实施例中，将调光层14和太阳能发电层13同层设置，也就是说，在汽车玻璃的厚度方向上，调光层14和太阳能发电层13之间不重叠，从而就可以降低汽车玻璃的整体厚度。另外，通过第一黏胶层15和第二黏胶层16将调光层14、太阳能发电层13与内层玻璃11、外层玻璃12固定在一起，一方面这样的固定方式简单且方便，而且可以实现足够的黏接的牢固度。
41.在汽车玻璃的一个实施例中，如图1和图2所示，所述调光层14位于所述汽车玻璃的中部，所述太阳能发电层13在所述调光层14的外侧，且将所述调光层14环绕在内。
42.在该实施例中，将太阳能发电层13设置在汽车玻璃的边缘，可以减少对驾驶者实现的遮挡，将调光层14设置在汽车玻璃的中部，可以保障驾驶者在车内观察车辆外部交通环境信息的需求。
43.在进一步的实施例中，所述太阳能发电层13上设置有缺口131，所述缺口131用于布置与所述调光层14连接的走线。
44.在该实施例中，通过设置缺口131，可以方便地跨过太阳能发电层13所在的边缘区域，将调光层14与其他的相关结构进行走线连接。
45.在汽车玻璃的一个可替代的实施例中，所述调光层14位于所述汽车玻璃的中下部，所述太阳能发电层13位于所述汽车玻璃的上沿。
46.在该实施例中，汽车玻璃的中下部应作广义理解，不应将其理解为汽车玻璃的下半部，而可以将其理解为太阳能发电层13以下的全部区域。实际上，在太阳能发电层13的宽度较窄的情况下，本实施例中设置在汽车玻璃的中下部的调光层14可以是接近于汽车玻璃的上部边缘的。
47.在该实施例中，将调光层14设置在汽车玻璃的中下部，可以保障驾驶者在车内观察车辆外部的地面交通环境信息的需求。将太阳能发电层13设置在汽车玻璃的上沿，可以避免太阳能发电层对驾驶者的实现产生较多的干扰，且避免产生实质性干扰。
48.在汽车玻璃的上述实施例中，所述太阳能发电层13为晶体硅太阳能电池、硅薄膜太阳能电池、cigs薄膜太阳能电池和gete太阳能电池中的任意一种。
49.在该实施例中，采用上述的太阳能电池作为太阳能发电层13，可以有效地将环境光转换为电能，满足对调光层14进行供电的需求。
50.在汽车玻璃的上述实施例中，所述第一黏胶层15和第二黏胶层16为eva、pvb、环氧树脂、硅橡胶和聚氨酯材料中的至少一种。
51.在该实施例中，采用上述的材料作为第一黏胶层15和第二黏胶层16，可以有效地实现内层玻璃11、外层玻璃12与调光层14、太阳能发电层13之间的黏接固定。
52.在汽车玻璃的上述实施例中，所述第一黏胶层15和第二黏胶层16的厚度为0.1～2mm。
53.在该实施例中，将第一黏胶层15和第二黏胶层16的厚度设置为0.1～2mm，一方面可以保证在内层玻璃11、外层玻璃12与调光层14、太阳能发电层13之间实现足够的黏接强度，还不至于使汽车玻璃的厚度过大。
54.在上述的实施例中，内层玻璃11、外层玻璃12的厚度具体可以在0.8～4.5mm。
55.在汽车玻璃的一个实施例中，如图3所示，所述汽车玻璃还包括具有稳压功能的控制器17，所述控制器17连接在所述太阳能发电层13和调光层14之间。
56.在该实施例中，通过设置具有稳压功能的控制器17，可以保证输出电压稳定。在向调光层14输入稳定的电压的情况下，通过检测电流并辨识电流的大小变化确定外部环境光线的变化。具体来说，在电流变大时说明太阳能发电层13产生的电能多，也即是外界环境光照强烈，在电流变小时说明太阳能发电层13产生的电能少，也即是此时外界环境光照不强烈。从而，相应控制调光层14的透光率变大或变小，实现汽车玻璃的自动调光。
57.在本发明的车辆的实施例中，车辆包括上述实施例所描述的汽车玻璃。
58.本发明实施例中的车辆，其包括上述的汽车玻璃，当然地具有与上述的汽车玻璃一致的有益效果，不再赘述。
59.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车玻璃，其特征在于，所述汽车玻璃包括内层玻璃(11)、外层玻璃(12)以及设置在所述内层玻璃(11)和外层玻璃(12)之间的太阳能发电层(13)和调光层(14)；所述太阳能发电层(13)与所述调光层(14)电连接，用于向所述调光层(14)输入电能；且所述太阳能发电层(13)向所述调光层(14)输入电能的大小与所述太阳能发电层(13)在单位时间内的发电量正相关；所述调光层(14)响应于被输入的电能而改变自身透光率，且所述调光层(14)的透光率与被输入的电能的大小负相关。2.根据权利要求1所述的汽车玻璃，其特征在于，所述调光层(14)与所述太阳能发电层(13)同层设置；所述调光层(14)和太阳能发电层(13)所在层与所述内层玻璃(11)之间具有第一黏胶层(15)，与所述外层玻璃(12)之间具有第二黏胶层(16)。3.根据权利要求1或2所述的汽车玻璃，其特征在于，所述调光层(14)位于所述汽车玻璃的中部，所述太阳能发电层(13)在所述调光层(14)的外侧，且将所述调光层(14)环绕在内。4.根据权利要求1所述的汽车玻璃，其特征在于，所述太阳能发电层(13)上设置有缺口(131)，所述缺口(131)用于布置与所述调光层(14)连接的走线。5.根据权利要求1或2所述的汽车玻璃，其特征在于，所述调光层(14)位于所述汽车玻璃的中下部，所述太阳能发电层(13)位于所述汽车玻璃的上沿。6.根据权利要求1所述的汽车玻璃，其特征在于，所述太阳能发电层(13)为晶体硅太阳能电池、硅薄膜太阳能电池、cigs薄膜太阳能电池和gete太阳能电池中的任意一种。7.根据权利要求2所述的汽车玻璃，其特征在于，所述第一黏胶层(15)和第二黏胶层(16)为eva、pvb、环氧树脂、硅橡胶和聚氨酯材料中的至少一种。8.根据权利要求2所述的汽车玻璃，其特征在于，所述第一黏胶层(15)和第二黏胶层(16)的厚度为0.1～2mm。9.根据权利要求1所述的汽车玻璃，其特征在于，所述汽车玻璃还包括具有稳压功能的控制器(17)，所述控制器(17)连接在所述太阳能发电层(13)和调光层(14)之间。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1～9中任意一项所述的汽车玻璃。

技术总结
本发明涉及汽车玻璃及车辆。汽车玻璃包括内层玻璃、外层玻璃以及设置在内层玻璃和外层玻璃之间的太阳能发电层和调光层；太阳能发电层与调光层电连接，用于向调光层输入电能；且太阳能发电层向调光层输入电能的大小与太阳能发电层在单位时间内的发电量正相关；调光层响应于被输入的电能而改变自身透光率，且调光层的透光率与被输入的电能的大小负相关。上述汽车玻璃在外部环境光照强烈时，调光层的透光率会下降，可以改善驾驶者的刺眼感，以及还可以减缓车辆内饰的老化，以及还可以降低车辆内部升温的速度，避免车辆内部出现高温。而在外部环境光照不强烈甚至较昏暗时，调光层的透光率会上升，保证车辆内部具有充足的光线。保证车辆内部具有充足的光线。保证车辆内部具有充足的光线。


技术研发人员：刘勇 颜长深 谭昌勇
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/7/6