一种装饰盖、车轮以及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种装饰盖、车轮以及汽车。


背景技术：

2.随着新能源汽车产业的快速发展以及充电设施在全国各地的逐步推广，低成本、高续航电动汽车成为了客户城市代步的首选。车轮总成的开口大小直接影响整车的风阻系数，进而影响汽车的能耗和续航里程，车轮的低风阻设计也成为新能源汽车开发的重要内容。为兼顾整车的重量及风阻系数，车轮风阻盖逐渐成为了各汽车厂车轮开发的主流方向，而钢车轮和车轮装饰盖的组合形式也因巨大的成本优势成为了不少车企的选择。常规的钢车轮装饰盖一般在轮辋凸峰位置卡接，卡接可靠性不足，车轮高速旋转或受到较大冲击时，风阻盖易脱落，而在高速公路上风阻盖的脱落，会严重影响行车和周边环境的安全，造成极大的行车安全隐患。


技术实现要素：

3.本发明的目的之一在于提供一种装饰盖，以解决现有技术中的装饰盖卡接可靠性不足，车轮高速旋转或受到较大冲击时，装饰盖易脱落带来的行车安全隐患问题，目的之二在于提供一种车轮，目的之三在于提供一种汽车。
4.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
5.一种装饰盖，包括：造型主板、靠近所述造型主板外缘处布设且用于和车轮轮辋卡接的外周卡接机构，还包括：设于所述造型主板中心位置处且用于和车轮轮毂卡接的中心卡接单元，以及可与车轮轮圈螺母相抵以限制造型主板周向转动的限位单元，所述外周卡接机构、限位单元和中心卡接单元沿径向由外及内依次分布于所述造型主板一侧。
6.根据上述技术手段，利用安装在造型主板且靠近外缘处布设的外周卡接机构，可以和车轮轮辋卡接，使装饰盖和车轮实现多点接触，装配平整；中心卡接单元可以将装饰盖与钢车轮中心对中，从而提供中心孔位置的卡接力，使得装饰盖和车轮的卡接更牢固可靠，通过限位单元为装饰盖进行周向定位，增加装饰盖的连接可靠性，从而避免车轮高速旋转或者受到较大冲击时，装饰盖易脱落所造成的行车安全隐患。
7.进一步，所述中心卡接单元包括：固设于所述造型主板且沿周向分布的卡接件和导向件，所述卡接件可过盈压接在车轮中心孔冒口外周，所述导向件可与所述车轮中心孔冒口端面相抵。
8.根据上述技术手段，利用卡接件过盈压接在车轮中心孔冒口的外周，增加装饰盖中心位置的卡接力；导向件为卡接件的安装起到导向作用，防止卡接件受力过大发生断裂。
9.进一步，所述卡接件远离所述造型主板一端内侧设有凸起。
10.根据上述技术手段，凸起可以与车轮中心孔冒口过盈配合。
11.进一步，所述导向件远离所述造型主板的一端内侧设有凹口，所述导向件的长度大于所述卡接件的长度。
12.根据上述技术手段，凹口可先抵接在中心孔冒口的端口上，导向件的长度大于卡接件，可以和车轮中心孔冒口外壁相贴合，保证装饰盖和车轮连接处的紧密性。
13.进一步，所述卡接件和所述导向件沿所述造型主板周向均匀间隔分布且数量均为五个，所述卡接件和所述导向件外侧均设有加强筋。
14.根据上述技术手段，卡接件和导向件沿着周向均匀间隔分布，可以进一步增加装饰盖和车轮的连接可靠性，周向均匀受力。
15.进一步，所述限位单元包括：固设于所述造型主板且沿其周向分布的至少两个防旋转筋条，所述防旋转筋条与车轮轮圈螺母之间设有间隙。
16.根据上述技术手段，防旋转筋条可以防止装饰盖装配好后在车轮上周向旋转。
17.进一步，所述外周卡接机构包括：固设于所述造型主板且沿其周向分布的多个承托单元以及卡接于每个所述承托单元的调节件。
18.根据上述技术手段，可以通过调节件调节外周卡接机构与车轮的卡紧力。
19.进一步，所述承托单元包括：沿周向依次固设于所述造型主板的两个承托块以及固设于两个承托块之间且可与轮辋凸缘相卡接的连接块，所述承托块远离所述造型主板的一端设有用于容纳所述调节件的承托槽，所述调节件穿接在两个承托槽内且与所述连接块内壁相抵接。
20.根据上述技术手段，多个连接块可以与车轮轮辋凸缘卡接，以实现装饰盖和车轮之间的多点接触，装配平整。
21.一种车轮，包括车轮本体，所述车轮本体连接有上述装饰盖，所述车轮本体的中心孔冒口外周面上设有用于安装装饰盖的卡槽。
22.根据上述技术手段，利用设于车轮本体的中心孔冒口上的卡槽，可以与上述装饰盖的卡接件过盈配合，从而先将导向件抵接在中心孔冒口的端面上，然后再将凸起卡接到卡槽内部，进而实现装饰盖和车轮的卡接。
23.一种汽车，包括车体，所述车体设有上述车轮。
24.本发明的有益效果：
25.(1)本发明装饰盖通过中心卡接单元与钢车轮中心对中，提供中心孔位置的卡接力，使得装饰盖和车轮的卡接更牢固可靠，限位单元为装饰盖进行周向定位，增加装饰盖的连接可靠性，避免车轮高速旋转或者受到较大冲击时，装饰盖易脱落所造成的行车安全隐患。利用安装在造型主板的外周卡接机构，可以和车轮轮辋卡接，使装饰盖和车轮实现多点接触，装配平整。
26.(2)本发明设于车轮本体的中心孔冒口上的卡槽，可以与上述装饰盖的卡接件过盈配合，进而实现装饰盖和车轮的卡接，与外周卡接机构配合，提升了装饰盖和车轮的卡接可靠性。
附图说明
27.图1为本发明的装饰盖的立体结构图；
28.图2为本发明的装饰盖的中心卡接单元和限位单元的局部放大图；
29.图3为本发明的装饰盖的中心卡接单元和造型主板连接处的剖视图；
30.图4为本发明的装饰盖的导向件的立体结构图；
31.图5为本发明的装饰盖的防旋转筋条的立体结构图；
32.图6为本发明的装饰盖的防旋转筋条和车轮轮圈螺母连接处的局部放大图；
33.图7为本发明的装饰盖的外周卡接机构的局部放大图；
34.图8为本发明的装饰盖的外周卡接机构和车轮主体连接处的局部放大图；
35.图9为本发明的车轮的结构示意图。
36.其中，1-造型主板；2-外周卡接机构；21-承托单元；211-承托块；212-连接块；213-承托槽；22-调节件；3-中心卡接单元；31-卡接件；311-凸起；32-导向件；321-凹口；4-限位单元；41-防旋转筋条；5-车轮本体；6-卡槽。
具体实施方式
37.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
38.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
39.本实施例提出了一种装饰盖，如图1所示，该装饰盖包括：造型主板1、靠近造型主板1外缘处布设且用于和车轮轮辋卡接的外周卡接机构2；还包括：设于造型主板1中心位置处且用于和车轮轮毂卡接的中心卡接单元3，以及可与车轮轮圈螺母相抵以限制造型主板1周向转动的限位单元4，外周卡接机构2、限位单元4和中心卡接单元3沿径向由外及内依次分布于造型主板1一侧。
40.可以得知的是，利用安装在造型主板1且靠近外缘处布设的外周卡接机构2，可以和车轮轮辋卡接，使装饰盖和车轮实现多点接触，装配平整。
41.需要说明的是，中心卡接单元3可以将装饰盖与车轮中心对中，从而提供中心孔位置的卡接力，使得装饰盖和车轮的卡接更牢固可靠，通过限位单元4为装饰盖进行周向定位，增加装饰盖的连接可靠性，从而避免车轮高速旋转或者受到较大冲击时，装饰盖易脱落所造成的行车安全隐患。
42.本实施例在实际操作时，装饰盖和车轮的安装方式为：首先将本技术的造型主板1倾斜，先将一半的外周卡接机构2拍进车轮，然后再将另一半外周卡接机构2卡进到车轮里面，最后将中心卡接单元3卡紧在车轮中心孔，完成装饰盖和车轮的装配。
43.本实施例中，如图2所示，中心卡接单元3包括：固设于造型主板1且沿周向分布的卡接件31和导向件32，卡接件31可过盈压接在车轮中心孔冒口外周，导向件32可与车轮中心孔冒口端面相抵。
44.可以得知的是，沿周向分布的卡接件31以及导向件32，可以利用卡接件31过盈压接在车轮中心孔冒口的外周，增加装饰盖中心位置的卡接力；并通过导向件32先与车轮中心孔冒口端面接触，从而为卡接件31的安装起到导向作用，防止卡接件31受力过大发生断
裂。
45.本实施例中，为实现中心卡接单元3快速卡接到车轮中心孔冒口上，如图3和图4所示，卡接件31远离造型主板1一端内侧设有凸起311，导向件32远离造型主板1的一端内侧设有凹口321，且导向件32的长度大于卡接件31的长度。
46.中心卡接单元3在与车轮安装时，利用设于导向件32一端内侧的凹口321可先抵接在中心孔冒口的端口上，对卡接件31的安装进行导向，避免装饰盖和车轮的轴向偏移过多；然后再将凸起311和车轮中心孔冒口外周卡接；且导向件32的长度大于卡接件31，可以和车轮中心孔冒口外壁相贴合，保证装饰盖和车轮连接处的紧密性。
47.本实施例在实际操作时，卡接件31和导向件32沿造型主板1周向均匀间隔分布且数量均为五个，且卡接件31和导向件32外侧均设有加强筋。
48.可以得知的是，卡接件31和导向件32沿着周向均匀间隔分布，可以进一步增加装饰盖和车轮的连接可靠性，保证周向均匀受力；利用加强筋可以提升卡接件31和导向件32的强度，受冲击时更加稳定。
49.示例性的，导向件32可以设置为工型的导向筋，且凹口321开设在远离造型主板1的一端；卡接件31可以设置为卡脚，且一端内侧设有可与车轮中心孔冒口过盈配合的凸起311，增加装饰盖与车轮中心孔位置的卡接力。
50.本实施例中，如图5和图6所示，限位单元4包括：固设于造型主板1且沿其周向分布的至少两个防旋转筋条41，且防旋转筋条41与车轮轮圈螺母之间设有间隙。
51.具体的来说，防旋转筋条41可以防止装饰盖装配好后在车轮上周向旋转，防旋转筋条41与造型主板1一体成型，且靠近中心卡接单元3的外侧分布，与中心孔位置装配的车轮轮圈螺母之间留有一定间隙以防止装饰盖周向运动。
52.本实施例中，如图1和图7所示，外周卡接机构2包括：固设于造型主板1且沿其周向分布的多个承托单元21以及卡接于每个承托单元21的调节件22。
53.进一步的，如图7所示，承托单元21包括：沿周向依次固设于造型主板1的两个承托块211以及固设于两个承托块211之间且可与轮辋凸缘相卡接的连接块212，承托块211远离造型主板1的一端设有用于容纳调节件22的承托槽213，调节件22穿接在两个承托槽213内且与连接块212内壁相抵接。
54.可以得知的是，如图7和图8所示，利用安装于造型主板1的承托单元21，可以将调节件22与其卡接，从而通过调整调节件22的松紧度来调整外周卡接机构2与车轮轮辋凸缘之间的卡接力大小，保证卡接更加牢固；而多个连接块212可以与车轮轮辋凸缘卡接，以实现装饰盖和车轮之间的多点接触，装配平整。
55.示例性的，调节件22可以是卡簧，也可以是挡圈，用来调节外周卡接机构2的卡接力大小；承托单元21可以沿着造型主板1的周向均匀设置5组，从而将卡簧托起，当然承托单元21的组数还可以为其他数量，本实施例在此不做具体的限定。
56.本实施例在实际操作时，可以将造型主板1、承托单元21、中心卡接单元3以及限位单元4通过模具一体注塑成型，然后再将承托单元21上装配一个卡簧，即可完成本技术中装饰盖的生产。示例性的，装饰盖的材料可以是ppe+pa材料制成，当然还可以采用其他材料，本实施例在此不做具体限定。
57.本实施例中，还提出了一种车轮，如图3和图9所示，包括车轮本体5，车轮本体5连
接有上述的装饰盖，车轮本体5的中心孔冒口外周面上设有用于安装装饰盖的卡槽6。
58.具体的来说，利用设于车轮本体5的中心孔冒口上的卡槽6，可以与上述装饰盖的卡接件31过盈配合，从而先将导向件32抵接在中心孔冒口的端面上，然后再将凸起311卡接到卡槽6内部，进而实现装饰盖和车轮的卡接。
59.本实施例中，还提出了一种汽车，包括车体，车体设有上述的车轮。
60.本发明利用安装在造型主板1且靠近外缘处布设的外周卡接机构2，可以和车轮轮辋卡接，使装饰盖和车轮实现多点接触，装配平整；中心卡接单元3可以将装饰盖与钢车轮中心对中，从而提供中心孔位置的卡接力，使得装饰盖和车轮的卡接更牢固可靠，通过限位单元4为装饰盖进行周向定位，增加装饰盖的连接可靠性，从而避免车轮高速旋转或者受到较大冲击时，装饰盖易脱落所造成的行车安全隐患。
61.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种装饰盖，包括：造型主板(1)、靠近所述造型主板(1)外缘处布设且用于和车轮轮辋卡接的外周卡接机构(2)，其特征在于，还包括：设于所述造型主板(1)中心位置处且用于和车轮轮毂卡接的中心卡接单元(3)，以及可与车轮轮圈螺母相抵以限制造型主板(1)周向转动的限位单元(4)，所述外周卡接机构(2)、限位单元(4)和中心卡接单元(3)沿径向由外及内依次分布于所述造型主板(1)一侧。2.根据权利要求1所述的一种装饰盖，其特征在于，所述中心卡接单元(3)包括：固设于所述造型主板(1)且沿周向分布的卡接件(31)和导向件(32)，所述卡接件(31)可过盈压接在车轮中心孔冒口外周，所述导向件(32)可与所述车轮中心孔冒口端面相抵。3.根据权利要求2所述的一种装饰盖，其特征在于，所述卡接件(31)远离所述造型主板(1)一端内侧设有凸起(311)。4.根据权利要求2所述的一种装饰盖，其特征在于，所述导向件(32)远离所述造型主板(1)的一端内侧设有凹口(321)，所述导向件(32)的长度大于所述卡接件(31)的长度。5.根据权利要求2所述的一种装饰盖，其特征在于，所述卡接件(31)和所述导向件(32)沿所述造型主板(1)周向均匀间隔分布且数量均为五个，所述卡接件(31)和所述导向件(32)外侧均设有加强筋。6.根据权利要求1所述的一种装饰盖，其特征在于，所述限位单元(4)包括：固设于所述造型主板(1)且沿其周向分布的至少两个防旋转筋条(41)，所述防旋转筋条(41)与车轮轮圈螺母之间设有间隙。7.根据权利要求1所述的一种装饰盖，其特征在于，所述外周卡接机构(2)包括：固设于所述造型主板(1)且沿其周向分布的多个承托单元(21)以及卡接于每个所述承托单元(21)的调节件(22)。8.根据权利要求7所述的一种装饰盖，其特征在于，所述承托单元(21)包括：沿周向依次固设于所述造型主板(1)的两个承托块(211)以及固设于两个承托块(211)之间且可与轮辋凸缘相卡接的连接块(212)，所述承托块(211)远离所述造型主板(1)的一端设有用于容纳所述调节件(22)的承托槽(213)，所述调节件(22)穿接在两个承托槽(213)内且与所述连接块(212)内壁相抵接。9.一种车轮，包括车轮本体(5)，其特征在于，所述车轮本体(5)连接有如权利要求1-8任一项所述的装饰盖，所述车轮本体(5)的中心孔冒口外周面上设有用于安装装饰盖的卡槽(6)。10.一种汽车，包括车体，其特征在于，所述车体设有如权利要求9所述的车轮。

技术总结
本发明涉及一种装饰盖、车轮以及汽车，包括造型主板、靠近所述造型主板外缘处布设且用于和车轮轮辋卡接的外周卡接机构，还包括设于所述造型主板中心位置处且用于和车轮轮毂卡接的中心卡接单元，以及可与车轮轮圈螺母相抵以限制造型主板周向转动的限位单元，所述外周卡接机构、限位单元和中心卡接单元沿径向由外及内依次分布于所述造型主板一侧。本发明外周卡接机构，可以和车轮轮辋卡接；中心卡接单元将装饰盖与钢车轮中心对中，从而提供中心孔位置的卡接力，使得装饰盖和车轮的卡接更牢固可靠，通过限位单元为装饰盖进行周向定位，增加装饰盖的连接可靠性，从而避免车轮高速旋转或者受到较大冲击时，装饰盖易脱落所造成的行车安全隐患问题。安全隐患问题。安全隐患问题。


技术研发人员：吴仪 李海
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.23
技术公布日：2023/7/6