一种铝镁合金燃油箱的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种铝镁合金燃油箱。


背景技术：

2.燃油箱，即装油的容器。特指用柴油机或汽油机驱动的机器上储放燃料油的装置。尤指可用于增加航程或携带凝油用的副油箱或可丢弃的油箱。燃油箱是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。目前大多数商用车用燃油箱的结构基本相似，端盖和隔板都采用平板或平板上分布连接孔，没有加强筋，机械强度较低，当车辆运行时，受振动冲击时，很容易变形，产生疲劳裂纹及漏油现象。
3.授权公开号为cn204383177u的实用新型专利公开了一种铝镁合金矩形燃油箱。该燃油箱在使用时，仅利用单一的矩形隔板对矩形筒体内的燃油进行阻冲击作用，这使得矩形筒体燃油的活动范围过大，依然具有较强的冲击性，影响油箱整体的稳固性。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种铝镁合金燃油箱，以解决上述背景技术中提出的现有燃油箱在使用时，仅利用单一的矩形隔板对矩形筒体内的燃油进行阻冲击作用，这使得矩形筒体燃油的活动范围过大，依然具有较强的冲击性，影响油箱整体稳固性的问题。
5.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铝镁合金燃油箱，包括矩形筒体，所述矩形筒体的两端均套设有矩形端盖，所述矩形筒体的顶部固定连通有加油口，且矩形筒体的顶部安装有液位流量传感器，所述矩形筒体的底部设置有放油塞，所述矩形筒体内部的四角均设置有加固板，四个所述加固板之间设置有两第一隔板，两所述第一隔板平行设置，所述矩形筒体的内部设置有三个第二隔板，三个所述第二隔板和两个加固板呈间隔设置，且加固板和第二隔板呈平行设置，所述第一隔板上开设有四个第二通油槽，所述第二隔板上的四角均开设有第三通油槽。
6.进一步的，所述矩形筒体的外部固定套接有两加固框，两所述加固框和两第一隔板一一对称设置。
7.进一步的，所述第一隔板的中部开设有第一通油槽。
8.进一步的，四个所述第二通油槽呈圆形阵列分布。
9.进一步的，所述矩形端盖的外侧设置有载块。
10.进一步的，所述载块的外侧设置有弧形板。
11.综上，本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型中，通过在矩形筒体的内部设置两个第一隔板和三个第二隔板，且两个第一隔板和三个第二隔板间隔设置，可以有效减缓矩形筒体内部燃油在晃动时的冲击能量，使得该油箱在使用时更加的稳定。
13.2、本实用新型中，利用第一隔板上设置的四个加固板对矩形筒体的四角进行加固，套接在矩形筒体外部的两加固框与两第一隔板位置相对应，可以对矩形筒体进一步加
固，提升油箱的抗冲击性能；利用矩形端盖外部设置的弧形板降低该油箱使用过程中的风阻，使得该油箱的使用效果更好。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本技术实施例中一种铝镁合金燃油箱的立体结构示意图；
16.图2为本技术实施例中矩形筒体、第一隔板、加固板和加固框的结构示意图；
17.图3为本技术实施例中矩形筒体的内部结构示意图。
18.图中：1、矩形筒体；2、矩形端盖；3、加油口；4、液位流量传感器；5、放油塞；6、第一隔板；7、加固板；8、加固框；9、第一通油槽；10、第二通油槽；11、第二隔板；12、第三通油槽；13、载块；14、弧形板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例：参考图1-3所示的一种铝镁合金燃油箱，包括矩形筒体1，矩形筒体1由铝镁合金板材卷制焊接而成，矩形筒体1的两端均套设有矩形端盖2，矩形筒体1的顶部固定连通有加油口3，且矩形筒体1的顶部设置有安装孔，安装孔内安装有液位流量传感器4，为了铝镁合金焊接性能的一致性，矩形筒体1设置有r300以上的圆角，并且矩形平面也有一定圆弧线型，使得焊接的行走速度和焊接电流尽量保持相对恒定，使得油箱焊缝焊接的质量稳定、效果好，矩形筒体1的底部设置有放油塞5，矩形筒体1内部的四角均设置有加固板7，矩形端盖2和加固板7都是冲压成型的，四个加固板7之间设置有两第一隔板6，两第一隔板6平行设置，矩形筒体1的内部设置有三个第二隔板11，三个第二隔板11和两个加固板7呈间隔设置，且加固板7和第二隔板11呈平行设置，第一隔板6的中部开设有第一通油槽9，且第一隔板6的四周开设有四个第二通油槽10，四个第二通油槽10呈圆形阵列分布，第二隔板11上的四角均开设有第三通油槽12。
21.利用矩形筒体1内部设置的两个第一隔板6和三个第二隔板11，且两个第一隔板6和三个第二隔板11间隔设置，可以有效减缓矩形筒体1内部燃油在晃动时的冲击能量，使得该油箱在使用时更加的稳定，燃油箱被安装在双l型支架上，用钢制卡带将其拉紧，钢制卡带使得燃油箱与支架之间始终保持较大的摩擦力，使得燃油箱不会发生窜动和转动。
22.其中，矩形筒体1的外部固定套接有两加固框8，两加固框8和两第一隔板6一一对称设置。
23.利用第一隔板6上设置的四个加固板7对矩形筒体1的四角进行加固，套接在矩形筒体1外部的两加固框8与两第一隔板6位置相对应，可以对矩形筒体1进一步加固，提升油
箱的抗冲击性能。
24.其中，矩形端盖2的外侧设置有载块13，载块13的外侧设置有弧形板14。
25.利用矩形端盖2外部设置的弧形板14降低该油箱使用过程中的风阻，使得该油箱的使用效果更好。
26.本实用工作原理：
27.首先焊接矩形筒体1的纵缝，接着将放油塞5焊接在矩形筒体1的底部，取出四个加固板7，将其焊接在矩形筒体1内部的四角处，然后取出两个第一隔板6和三个第二隔板11，将其有序的焊接在矩形筒体1的内部，之后取出两矩形端盖2，将其盖扣在矩形筒体1的两端并焊接成为一体，将液位流量传感器4焊接在矩形筒体1上预留的槽口中，并将第一隔板6安装在矩形筒体1上预留的安装孔中，将两加固框8套接在矩形筒体1上指定位置，并将矩形筒体1和加固框8焊接在一起，最后，在矩形端盖2上焊接载块13，并在载块13的外侧焊接弧形板14，全部焊接完成以后就是检测试压工序；
28.油箱使用时，两加固框8与两第一隔板6位置相对应，可以配合四个加固板7对矩形筒体1加固，增强矩形筒体1的稳定性，两个第一隔板6和三个第二隔板11间隔设置，可以有效减缓矩形筒体1内部燃油在晃动时的冲击能量，设置在矩形端盖2外部的弧形板14可以降低该油箱使用过程中的风阻，使得该油箱使用效果更好。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种铝镁合金燃油箱，包括矩形筒体(1)，其特征在于：所述矩形筒体(1)的两端均套设有矩形端盖(2)，所述矩形筒体(1)的顶部固定连通有加油口(3)，且矩形筒体(1)的顶部安装有液位流量传感器(4)，所述矩形筒体(1)的底部设置有放油塞(5)，所述矩形筒体(1)内部的四角均设置有加固板(7)，四个所述加固板(7)之间设置有两第一隔板(6)，两所述第一隔板(6)平行设置，所述矩形筒体(1)的内部设置有三个第二隔板(11)，三个所述第二隔板(11)和两个加固板(7)呈间隔设置，且加固板(7)和第二隔板(11)呈平行设置，所述第一隔板(6)上开设有四个第二通油槽(10)，所述第二隔板(11)上的四角均开设有第三通油槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种铝镁合金燃油箱，其特征在于：所述矩形筒体(1)的外部固定套接有两加固框(8)，两所述加固框(8)和两第一隔板(6)一一对称设置。3.根据权利要求1所述的一种铝镁合金燃油箱，其特征在于：所述第一隔板(6)的中部开设有第一通油槽(9)。4.根据权利要求1所述的一种铝镁合金燃油箱，其特征在于：四个所述第二通油槽(10)呈圆形阵列分布。5.根据权利要求1所述的一种铝镁合金燃油箱，其特征在于：所述矩形端盖(2)的外侧设置有载块(13)。6.根据权利要求5所述的一种铝镁合金燃油箱，其特征在于：所述载块(13)的外侧设置有弧形板(14)。

技术总结
本实用新型公开了一种铝镁合金燃油箱，涉及到汽车零部件技术领域，包括矩形筒体，矩形筒体的两端均套设有矩形端盖，矩形筒体的顶部固定连通有加油口，且矩形筒体的顶部安装有液位流量传感器，矩形筒体的底部设置有放油塞，矩形筒体内部的四角均设置有加固板，四个加固板之间设置有两第一隔板，两第一隔板平行设置，矩形筒体的内部设置有三个第二隔板，三个第二隔板和两个加固板呈间隔设置，且加固板和第二隔板呈平行设置。通过在矩形筒体的内部设置两个第一隔板和三个第二隔板，且两个第一隔板和三个第二隔板间隔设置，可以有效减缓矩形筒体内部燃油在晃动时的冲击能量，使得该油箱在使用时更加的稳定。在使用时更加的稳定。在使用时更加的稳定。


技术研发人员：陈立龙
受保护的技术使用者：金湖龙兴达汽配有限公司
技术研发日：2022.11.26
技术公布日：2023/7/6