一种车辆侧门防护系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆防护领域，尤其涉及一种车辆侧门防护系统及车辆。


背景技术：

2.不管是驾驶员还是乘车人员在开启车门过程中，由于车门距离障碍物比如旁边的车辆、路边的树木等太近，车门开启过程中，不可避免的造成车门磕碰、掉漆等情况发生。为了避免车门开启过程与其所邻近的障碍物发生磕碰等情况，目前主要通过预先在车门外侧设置凹槽，并在凹槽内设置弹性材料制成的防护结构，在车门开启前，先通过触发开关，触发防护结构从凹槽内弹出，然后乘车人员或者驾驶员开启车门，以达到防止车门磕碰的目的。现有的这种方式，一方面，需要人工操作防护结构才能达到防护的目的，另一方面，需要在车门外侧设置凹槽以及防护结构，影响车辆的美观。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明提供一种车辆侧门防护系统及车辆，设置于车门内侧中的车辆侧门防护系统，在车门开启过程中，车辆侧门防护系统中的充排气结构对可充气式防护结构进行充气，以使可充气式防护结构延伸至车门的外侧，以保护车门的外侧；在关门过程中，充排气结构对可充气式防护结构排气，使可充气式防护结构收回至车门的内侧，实现车门开门过程中，可充气式防护结构对车门的外侧进行保护，降低甚至能够避免车门外侧磕碰、掉漆等情况的发生。另外，在关门过程中，可充气式防护结构收回至车门的内侧，使可充气式防护结构不影响车门关闭。
4.为了解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：
5.第一方面，本发明提供一种车辆侧门防护系统，设置于车门内侧，包括：充排气结构以及可充气式防护结构，其中，
6.所述充排气结构固定于车门与车身连接区域，用于在所述车门开启时，为所述可充气式防护结构充气，在所述车门关闭时，为所述可充气式防护结构排气；
7.所述可充气式防护结构，用于在充气过程中，延伸至所述车门的外侧，以保护所述车门的外侧；在排气过程中，收回至所述车门的内侧。
8.可选地，所述充排气结构包括：气缸、用于将所述气缸分割成两个腔室的活塞以及第一气孔，其中，
9.所述气缸和所述活塞的活塞杆的一端分别固设于所述车身和所述车门上；
10.所述第一气孔设置于所述活塞杆所在的腔室的侧壁上；
11.所述第一气孔与所述可充气式防护结构相连通；
12.在所述车门开启时，所述活塞朝向所述活塞杆所在的腔室移动，以压缩所述活塞杆所在的腔室中的气体，并通过所述第一气孔将气体充入所述可充气式防护结构；
13.在所述车门关闭时，所述活塞朝向远离所述活塞杆所在的腔室移动，通过所述第一气孔将所述可充气式防护结构中的气体吸入所述活塞杆所在的腔室，以为所述可充气式
防护结构排气。
14.可选地，所述充排气结构为弹性材料制成的、且在充气后，形成包裹车门内侧边缘、车门侧边以及车门外侧边缘的结构。
15.可选地，
16.所述活塞的活塞杆链接或者固定于所述车身上，所述气缸固定于所述车门上；
17.或者，
18.所述活塞的活塞杆链接或者固定于所述车门上，所述气缸固定于所述车身上。
19.可选地，
20.所述活塞的直径与所述可充气式防护结构的填充体积存在一定关系，以使车门开启瞬间，所述充排气结构向所述可充气式防护结构输送比较大的气流，实现瞬间填充。
21.可选地，所述可充气式防护结构包括：可充排气弹性组件以及用于定型的可伸缩支撑组件，其中，
22.所述可充排气弹性组件位于所述可伸缩支撑组件内；
23.所述可充排气弹性组件，用于在充气后，支撑起所述可伸缩支撑组件，并沿着所述可伸缩支撑组件的结构膨胀延伸。
24.可选地，所述可伸缩支撑组件包括：固定于所述车门内侧的固定区、对应于所述车门侧边的第一延伸区以及对应于所述车门外侧的第二延伸区，其中，
25.所述固定区、所述第一延伸区以及所述第二延伸区为一体结构；
26.所述第一延伸区位于所述固定区和所述第二延伸区之间，在所述可充排气弹性组件充气过程中，所述第一延伸区延伸至所述车门侧边区域，并与所述车门侧边接触，所述第二延伸区延伸至所述车门外侧，并与所述车门外侧接触；
27.在所述可充排气弹性组件排气过程中，所述第一延伸区和所述第二延伸区恢复到所述车门内侧。
28.可选地，
29.所述可充排气弹性组件由弹性材料制成；
30.和/或，
31.所述可伸缩支撑组件由织物制成。
32.可选地，所述车辆侧门防护系统还包括：
33.设置于所述充排气结构上的压力控制阀，其中，
34.所述压力控制阀，用于在所述充排气结构的腔室内压力达到一定值后开启，以平衡外界与所述腔室之间的压力。
35.可选地，所述车辆侧门防护系统还包括：固定于车门内侧的开合式壳体，其中，
36.所述开合式壳体，用于收纳所述可充气式防护结构；
37.在所述可充气式防护结构充气时，所述开合式壳体开启，以使所述可充气式防护结构延伸；
38.在所述可充气式防护结构排气时，所述开合式壳体借助弹力重新闭合，以收纳所述可充气式防护结构。
39.第二方面，本发明实施例提供一种车辆，包括：第一方面实施例提供的所述车辆侧门防护系统。
40.上述发明的技术方案具有如下优点或有益效果：设置于车门内侧中的车辆侧门防护系统，在车门开启过程中，车辆侧门防护系统中的充排气结构对可充气式防护结构进行充气，以使可充气式防护结构延伸至车门的外侧，以保护车门的外侧；在关门过程中，充排气结构对可充气式防护结构排气，使可充气式防护结构收回至车门的内侧，实现车门开门过程中，可充气式防护结构对车门的外侧进行保护，降低甚至能够避免车门外侧磕碰、掉漆等情况的发生。另外，在关门过程中，可充气式防护结构收回至车门的内侧，使可充气式防护结构不影响车门关闭。
附图说明
41.图1是根据本发明实施例提供的车辆侧门防护系统的主要架构示意图；
42.图2是根据本发明实施例提供的车辆侧门防护系统的主要结构示意图；
43.图3是根据本发明实施例提供的车辆侧门防护系统所包括的结构与车门外侧的相对关系示意图；
44.图4是根据本发明实施例提供的车辆侧门防护系统所包括的结构与车门内侧的相对关系示意图；
45.图5是根据本发明实施例提供的一种充排气结构的剖面示意图；
46.图6a是根据本发明实施例提供的车辆侧门防护系统与开启的车门之间相对关系的剖面示意图；
47.图6b是根据本发明实施例提供的车辆侧门防护系统与关闭的车门之间相对关系的剖面示意图；
48.图7是根据本发明实施例提供的可伸缩支撑组件的剖面结构示意图；
49.图8是根据本发明实施例提供的一种车辆的架构示意图。
50.附图标记说明：
51.10-车辆侧门防护系统；11-充排气结构；111-气缸；112-活塞；113-第一气孔；12-可充气式防护结构；121-可充排气弹性组件；122-可伸缩支撑组件；1221-固定区；1222-第一延伸区；1223-第二延伸区；123-连通管路；13-压力控制阀；14-开合式壳体；20-车辆；21-车门；22-车身。
具体实施方式
52.以下结合附图对本发明的示范性实施例做出说明，其中包括本发明实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本发明的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
53.需要指出的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例以及实施例中的技术特征可以相互结合。
54.另外，本发明实施例的术语中所包含的“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的个数或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，这仅仅是本发明的实施例中对相同属性的对象在描述时所采用的区分方式。
55.本发明实施例所涉及的车门的内侧和外侧是相对的，在车门处于关闭状态时，车
门朝向车内的一侧为车门的内侧，与车门的内侧相背的、朝向车外的一侧为车门的外侧。
56.此外，本发明实施例所涉及的车辆可以是将引擎作为动力源的内燃机车辆、将引擎和电动马达作为动力源的混合动力车辆、将电动马达作为动力源的电动汽车等。
57.图1至图4、图6a以及图6b是根据本发明实施例的车辆侧门防护系统的主要结构示意图。其中，图1示出了车辆侧门防护系统的主要架构示意图；
58.图2示出了车辆侧门防护系统的主要结构示意图；图3示出了车辆侧门防护系统所包括的结构与车门外侧的相对关系示意图；图4示出了车辆侧门防护系统所包括的结构与车门内侧的相对关系示意图；图6a示出了车辆侧门防护系统与开启的车门之间相对关系的剖面示意图；图6b示出了车辆侧门防护系统与关闭的车门之间相对关系的剖面示意图。该车辆侧门防护系统10设置于车门内侧。如图1至图4、图6a以及图6b所示，该车辆侧门防护系统10可包括：充排气结构11以及可充气式防护结构12，其中，
59.充排气结构11固定于车门21与车身22连接区域，用于在车门21开启时，为可充气式防护结构12充气，在车门22关闭时，为可充气式防护结构12排气；
60.可充气式防护结构12，用于在充气过程中，延伸至车门21的外侧，以保护车门21的外侧；在排气过程中，收回至车门21的内侧。
61.其中，车门21与车身22连接区域一般是指从车门21与车身22铰接位置分别向车门21和车身22延伸一定的区域。
62.本发明实施例所针对的车门21一般是指相对车身22向外开启的车门。
63.可以理解地，该可充气式防护结构12与充排气结构11之间能够在特定压力范围内形成密封结构，以实现充气，并为可充气式防护结构可以充分充气，使充分充气后的可充气式防护结构具有较好的防护性能。
64.上述图1所示的实施例所提供的设置于车门内侧中的车辆侧门防护系统，在车门开启过程中，车辆侧门防护系统中的充排气结构对可充气式防护结构进行充气，以使可充气式防护结构延伸至车门的外侧，以保护车门的外侧；在关门过程中，充排气结构对可充气式防护结构排气，使可充气式防护结构收回至车门的内侧，实现车门开门过程中，可充气式防护结构对车门的外侧进行保护，降低甚至避免能够车门外侧磕碰、掉漆等情况的发生。另外，在关门过程中，可充气式防护结构收回至车门的内侧，使可充气式防护结构不影响车门关闭。
65.具体地，如图2和图4所示，该充排气结构11可包括：气缸111、用于将气缸分割成两个腔室的活塞112以及第一气孔113，其中，
66.气缸111和活塞112的活塞杆的一端分别固设于车身22和车门21上；
67.第一气孔113设置于活塞杆所在的腔室的侧壁上；
68.第一气孔113与可充气式防护结构12相连通；
69.在车门21开启时，活塞112朝向活塞杆所在的腔室移动，以压缩活塞杆所在的腔室中的气体，并通过第一气孔113将气体充入可充气式防护结构12；
70.在车门21关闭时，活塞112朝向远离活塞杆所在的腔室移动，通过第一气孔113将可充气式防护结构12中的气体吸入活塞杆所在的腔室，以为可充气式防护结构12排气。
71.活塞112包括在气缸内滑动的密封件以及连接密封件的活塞杆，在车门开启或者关闭过程中，活塞杆运动带动密封件在气缸内移动，以使两个腔体的体积发生变化，比如，
车门21开启时，活塞杆带动密封件移动，使活塞杆所在的腔室的体积变小，另一腔室的体积增大，活塞杆所在的腔室的体积变小后，由于腔室中的气体总量不变，压缩该活塞杆所在的腔室的气体，使该活塞杆所在的腔室的气压升高，从而通过第一气孔113将气体压入可充气式防护结构12中。另外，在车门21关闭时，活塞杆带动密封件移动，使活塞杆所在的腔室的体积变大，另一腔室的体积减小，活塞杆所在的腔室的体积变大后，由于腔室中的气体总量不变，腔室体积增大，使该活塞杆所在的腔室的气压下降，从而通过第一气孔113将可充气式防护结构12中的气体导入到该活塞杆所在的腔室中，从而实现可充气式防护结构12排气。
72.通过上述结构不仅能够使可充气式防护结构12充气，而且能够在车门关闭过程中，使可充气式防护结构12快速地完成排气，以使可充气式防护结构12不会影响车辆关门。
73.另外，两个腔室中，针对除活塞杆所在的腔室之外的另一个腔室，在车门处于关闭状态时，该另一个腔室的体积可以为0，即在车门处于关闭状态时，活塞112的密封件的一个主表面贴合在气缸111的一个内侧面，在车门21开启过程中，活塞112的密封件向远离其贴合的内侧面的方向移动，以使该另一个腔室的体积增大，活塞杆所在的腔室的体积减小。
74.值得说明的是，活塞112为气缸111所分割出的两个腔室可如图4所示两个腔室的高度一致，也可如图5所示，两个腔室的高度不同，以满足不同车辆的需求。
75.其中，充排气结构11的安装方式可以有两种。
76.充排气结构11的第一种安装方式：活塞112的活塞杆链接或者固定于车身22上，气缸111固定于车门21上。
77.如图4所示，充排气结构11的第二种安装方式：活塞112的活塞杆链接或者固定于车门21上，气缸111固定于车身22上。
78.上述两种结构均使车门开启和关闭过程中活塞112与气缸111相对移动，以改变气缸111内的两个腔室的体积。
79.值得说明的是，活塞112的活塞杆与车身22或者车门21的连接可以根据需求设置，以方便车门开启和关闭，同时能够避免活塞对车门开启和关闭的影响。
80.进一步地，活塞的直径与可充气式防护结构12的填充体积存在一定关系，以使车门开启瞬间，充排气结构11向可充气式防护结构12输送比较大的气流，实现瞬间填充。具体地，气缸111的内径可以比较大，以使活塞移动比较小的距离，即可充满可充气式防护结构12，以保证车门开启瞬间能够快速地充满充气式防护结构12，以有效地防护车门。
81.进一步地，上述可充气式防护结构12一般为弹性材料制成的、且在充气后，形成包裹车门内侧边缘、车门侧边以及车门外侧边缘的结构。
82.具体地，可充气式防护结构12可包括：可充排气弹性组件121、用于定型的可伸缩支撑组件122以及连通管路123，其中，
83.可充排气弹性组件121位于可伸缩支撑组件122内；
84.可充排气弹性组件121，用于在充气后，支撑起可伸缩支撑组件122，并沿着可伸缩支撑组件122的结构膨胀延伸；
85.连通管路123，用于连通可充排气弹性组件121上设置的第二气孔与第一气孔113。
86.其中，可伸缩支撑组件122一般是柔性材料制成的、用来为可充气式防护结构12定型的组件。在可充排气弹性组件121充气后可以看出可伸缩支撑组件122的结构可如图7所
示，以实现包裹车门边缘以及靠近车门边缘的车门外侧区域，如图6a所示。在车辆的车门21关闭后，可充排气弹性组件121排气后，该可伸缩支撑组件122没有了可充排气弹性组件121支撑后，缩回到车内侧面。以防止可伸缩支撑组件122影响车门关闭。
87.进一步地，如图7所示，可伸缩支撑组件122可包括：固定于车门21内侧的固定区1221、对应于车门21侧边的第一延伸区1222以及对应于车门21外侧的第二延伸区1223，其中，
88.固定区1221、第一延伸区1222以及第二延伸区1223为一体结构；
89.第一延伸区1222位于固定区1221和第二延伸区1223之间，在可充排气弹性组件121充气过程中，第一延伸区1222延伸至车门21侧边区域，并与车门21侧边接触，第二延伸区1223延伸至车门21外侧，并与车门21外侧接触；
90.在可充排气弹性组件121排气过程中，第一延伸区1222和第二延伸区1223恢复到车门21内侧。
91.通过上述结构使可充排气弹性组件121能够在可伸缩支撑组件122定型下，包裹车门边缘和靠近车门边缘的车门外侧区域，以有效地达到防护效果。
92.其中，可充排气弹性组件121可由弹性材料制成。比如，橡胶等材料制成。
93.其中，可伸缩支撑组件122可由织物制成。
94.进一步地，如图4所示，车辆侧门防护系统10还可进一步包括：设置于充排气结构11上的压力控制阀13，其中，压力控制阀13，用于在充排气结构11的腔室内压力达到一定值后开启，以平衡外界与腔室之间的压力。
95.以避免充排气结构11的腔体内压力过大导致气缸被破坏，以提高车辆侧门防护系统10的安全性以及耐用性。
96.进一步地，如图6a和图6b所示，车辆侧门防护系统10还可进一步包括：固定于车门内侧的开合式壳体14，其中，
97.开合式壳体14，用于收纳可充气式防护结构12；
98.在可充气式防护结构12充气时，开合式壳体14开启，以使可充气式防护结构12延伸；
99.在可充气式防护结构12排气时，开合式壳体14借助弹力重新闭合，以收纳可充气式防护结构12。
100.通过开合式壳体14收纳可充气式防护结构12可以在车门关闭时，使车门内侧保持美观性。
101.另外，上述连通管路123可以隐藏于车门内，以进一步提升车门内侧的美观性。
102.进一步地，图8示出本发明实施例提供的一种车辆20的架构示意图。如图8所示，该车辆20可包括：上述图1至图4、图6a和图6b任一所述的车辆侧门防护系统10。
103.车辆20上通过安装上述图1至图4、图6a和图6b任一所述的车辆侧门防护系统10后，能够降低车辆的车门开启过程中磕碰、掉漆等情况的发生。
104.具体地，车辆侧门防护系统10安装在车辆20后，该车辆侧门防护系统10的工作原理如下：
105.在车门21开启的瞬间，车门21相对车身22向远离车身22的方向旋转过程中，车门21与车身22发生相对位移，使活塞112在气缸内移动(活塞112朝向活塞杆所在的腔室移
动)，压缩活塞杆所在的腔室内的气体，将压缩的气体通过第一气孔112、连通管路123及第二气孔进入到可充排气弹性组件121，以为可充排气弹性组件121充气，使可充排气弹性组件121膨胀，膨胀的可充排气弹性组件121支撑起可伸缩支撑组件122，撑开开合式壳体14，该可伸缩支撑组件122的结构限制可充排气弹性组件121的延伸方向以及可充排气弹性组件121的外观形状，以通过可伸缩支撑组件122的结构限制，实现可充排气弹性组件121充气后包裹车门边缘以及靠近车门边缘的外侧区域。
106.在车门关闭过程中，车门21相对车身22向靠近车身22的方向旋转，车门21与车身22发生相对位移，使活塞112在气缸内移动(活塞112另一个腔室移动)，使活塞杆所在的腔室体积增大，压力降低，将可充排气弹性组件121内的气体通过第一气孔112、连通管路123及第二气孔吸入活塞杆所在的腔室，失去支撑的可伸缩支撑组件122回缩进开合式壳体14内，开合式壳体14重新盖合。
107.值得说明的是，附图仅是示例性地给出可充气式防护结构12所在的位置，用户可以根据需要设置在车门的任意位置，以实现对不同区域的防护。
108.以上步骤所提供的介绍，只是用于帮助理解本发明的结构及核心思想。对于本技术领域内的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也同样属于本发明权利要求保护范围之内。
109.根据本发明实施例的设置于车门内侧中的车辆侧门防护系统，在车门开启过程中，车辆侧门防护系统中的充排气结构对可充气式防护结构进行充气，以使可充气式防护结构延伸至车门的外侧，以保护车门的外侧；在关门过程中，充排气结构对可充气式防护结构排气，使可充气式防护结构收回至车门的内侧，实现车门开门过程中，可充气式防护结构对车门的外侧进行保护，降低甚至避免能够车门外侧磕碰、掉漆等情况的发生。另外，在关门过程中，可充气式防护结构收回至车门的内侧，使可充气式防护结构不影响车门关闭。
110.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆侧门防护系统，其特征在于，设置于车门内侧，包括：充排气结构(11)以及可充气式防护结构(12)，其中，所述充排气结构(11)固定于车门(21)与车身(22)连接区域，用于在所述车门(21)开启时，为所述可充气式防护结构(12)充气，在所述车门(22)关闭时，为所述可充气式防护结构(12)排气；所述可充气式防护结构(12)，用于在充气过程中，延伸至所述车门(21)的外侧，以保护所述车门(21)的外侧；在排气过程中，收回至所述车门(21)的内侧。2.根据权利要求1所述的车辆侧门防护系统，其特征在于，所述充排气结构(11)包括：气缸(111)、用于将所述气缸分割成两个腔室的活塞(112)以及第一气孔(113)，其中，所述气缸(111)和所述活塞(112)的活塞杆的一端分别固设于所述车身(22)和所述车门(21)上；所述第一气孔(113)设置于所述活塞杆所在的腔室的侧壁上；所述第一气孔(113)与所述可充气式防护结构(12)相连通；在所述车门(21)开启时，所述活塞(112)朝向所述活塞杆所在的腔室移动，以压缩所述活塞杆所在的腔室中的气体，并通过所述第一气孔(113)将气体充入所述可充气式防护结构(12)；在所述车门(21)关闭时，所述活塞(112)朝向远离所述活塞杆所在的腔室移动，通过所述第一气孔(113)将所述可充气式防护结构(12)中的气体吸入所述活塞杆所在的腔室，以为所述可充气式防护结构(12)排气。3.根据权利要求1或2所述的车辆侧门防护系统，其特征在于，所述可充气式防护结构(12)为弹性材料制成的、且在充气后，形成包裹车门内侧边缘、车门侧边以及车门外侧边缘的结构。4.根据权利要求2所述的车辆侧门防护系统，其特征在于，所述活塞(112)的活塞杆链接或者固定于所述车身(22)上，所述气缸(111)固定于所述车门(21)上；或者，所述活塞(112)的活塞杆链接或者固定于所述车门(21)上，所述气缸(111)固定于所述车身(22)上。5.根据权利要求2所述的车辆侧门防护系统，其特征在于，所述活塞的直径与所述可充气式防护结构(12)的填充体积存在一定关系，以使车门开启瞬间，所述充排气结构(11)向所述可充气式防护结构(12)输送比较大的气流，实现瞬间填充。6.根据权利要求3所述的车辆侧门防护系统，其特征在于，所述可充气式防护结构(12)包括：可充排气弹性组件(121)、用于定型的可伸缩支撑组件(122)以及连通管路(123)，其中，所述可充排气弹性组件(121)位于所述可伸缩支撑组件(122)内；所述可充排气弹性组件(121)，用于在充气后，支撑起所述可伸缩支撑组件(122)，并沿着所述可伸缩支撑组件(122)的结构膨胀延伸；所述连通管路(123)，用于连通所述可充排气弹性组件(121)上设置的第二气孔与所述
第一气孔(113)。7.根据权利要求6所述的车辆侧门防护系统，其特征在于，所述可伸缩支撑组件(122)包括：固定于所述车门(21)内侧的固定区(1221)、对应于所述车门(21)侧边的第一延伸区(1222)以及对应于所述车门(21)外侧的第二延伸区(1223)，其中，所述固定区(1221)、所述第一延伸区(1222)以及所述第二延伸区(1223)为一体结构；所述第一延伸区(1222)位于所述固定区(1221)和所述第二延伸区(1223)之间，在所述可充排气弹性组件(121)充气过程中，所述第一延伸区(1222)延伸至所述车门(21)侧边区域，并与所述车门(21)侧边接触，所述第二延伸区(1223)延伸至所述车门(21)外侧，并与所述车门(21)外侧接触；在所述可充排气弹性组件(121)排气过程中，所述第一延伸区(1222)和所述第二延伸区(1223)恢复到所述车门(21)内侧。8.根据权利要求3所述的车辆侧门防护系统，其特征在于，所述可充排气弹性组件(121)由弹性材料制成；和/或，所述可伸缩支撑组件(122)由织物制成。9.根据权利要求1所述的车辆侧门防护系统，其特征在于，所述车辆侧门防护系统还包括：设置于所述充排气结构(11)上的压力控制阀(13)，其中，所述压力控制阀(13)，用于在所述充排气结构(11)的腔室内压力达到一定值后开启，以平衡外界与所述腔室之间的压力；和/或，所述车辆侧门防护系统还包括：固定于车门内侧的开合式壳体(14)，其中，所述开合式壳体(14)，用于收纳所述可充气式防护结构(12)；在所述可充气式防护结构(12)充气时，所述开合式壳体(14)开启，以使所述可充气式防护结构(12)延伸；在所述可充气式防护结构(12)排气时，所述开合式壳体(14)借助弹力重新闭合，以收纳所述可充气式防护结构(12)。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1至9任一所述的车辆侧门防护系统。

技术总结
本发明公开了一种车辆侧门防护系统及车辆，属于车辆防护技术领域。该车辆侧门防护系统设置于车门内侧，可包括：充排气结构以及可充气式防护结构，其中，充排气结构固定于车门与车身连接区域，用于在车门开启时，为可充气式防护结构充气，在车门关闭时，为可充气式防护结构排气；可充气式防护结构，用于在充气过程中，延伸至车门的外侧，以保护车门的外侧；在排气过程中，收回至车门的内侧。该车辆侧门防护系统降低甚至能够避免车门外侧磕碰、掉漆等情况的发生。情况的发生。情况的发生。


技术研发人员：张伟峰
受保护的技术使用者：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
技术研发日：2023.05.16
技术公布日：2023/7/6