一种可整体拓展的房车车架结构的制作方法

1.本发明属于房车技术领域，具体涉及一种可整体拓展的房车车架结构。


背景技术：

2.目前我国的房车中，很大一部分都是通过轻型厢式货车(长度不超过6000mm)改造而成，使得房车既能够保持良好的通过性，又能够具有较为充足的内部空间。
3.目前我国的房车中，很大一部分都是通过轻型货车(长度不超过6000mm)改造而成，使得房车既能够保持良好的通过性，又能够具有较为充足的内部空间。
4.基于人们对房车内部空间的需求，出现了具有拓展功能的房车以扩大房车的内部空间，提高使用的舒适度。例如申请号为201810071915.x的专利公开了一种房车自动扩展机构及房车，包括伸缩组件、拓展腔及控制系统，伸缩组件与扩展腔连接以驱动扩展腔伸出房车或向房车内缩回，控制系统包括开关组件、控制电路及驱动电机，开关组件与控制电路电性连接，驱动电机与控制电路电性连接，驱动电机还与伸缩组件传动连接，控制电路用于根据开关组件的开关指令控制驱动电机驱动伸缩组件伸出或回缩，以驱动扩展腔伸出房车或向房车内缩回，扩展腔用于伸出以扩展房车内的空间。
5.又例如申请号为201811198008.8的专利公开了一种房车扩展装置及房车，包括车厢、第一扩展舱和第一横向扩展机构；车厢的一侧设置有第一开口，第一开口用于容纳第一扩展舱，第一扩展舱的顶端设置有至少两个滑轨，车厢靠近第一扩展舱顶端的一侧设置有与滑轨配合的滑槽；第一横向扩展机构包括第一驱动机构和第一执行机构，第一驱动机构设置在车厢的地板上，第一执行机构的一端与第一驱动机构连接，第一执行机构的另一端与第一扩展舱远离车厢的一侧的底端连接，第一执行机构用于带动第一扩展舱向靠近或者远离车厢的侧壁一端运动。
6.又例如申请号为201920448787.6的专利公开了一种可扩展的房车车厢，包括有厢体，厢体至少沿一个侧面开设有扩展口，扩展口上安装有一对上下相铰接的有第一侧板和第二侧板，第二侧板铰接在扩展口的底部；第一侧板的两端分别设有第一连接块，第二侧板的两端分别设有第二连接块，第一连接块和第二连接块上分别开设有连接孔，厢体在扩展口的外侧设有支撑臂，支撑臂上开设有支撑孔，支撑孔可与连接孔相对其，支撑孔与连接孔内科穿设有连接杆，第二侧板的外壁开设有一对容纳槽，一对容纳槽内分别铰接有可相互配合的公扣和母扣，当第二侧板朝外展开保持水平时，公扣和母扣相扣合与厢体外壁相抵触，第一侧板的内壁上安装有可伸缩的帐篷。
7.又例如申请号为202020435133.2的专利公开了一种房车的扩展机构，包括车厢和两个扩展室，扩展室均滑动连接在车厢的内部，车厢的顶部内壁上焊接有成等间距分布的固定块，车厢的一侧外壁上均开有等间距呈水平结构分布的安装孔，且安装孔的内部插接有液压缸，液压缸的输出端通过螺栓安装有连接板，且连接板通过螺栓连接在固定块的两侧外壁上，安装孔内的液压缸输出端的一侧内壁上开有安装槽，且安装槽的内部通过螺栓安装在固定板上。
8.如同上述举例的现有技术，现有技术中拓展舱(或者称为拓展室、扩展舱、扩展室等等)都是基于房车原有的车厢进行拓展，例如申请号为201810071915.x中的扩展腔、申请号为201811198008.8中的第一扩展舱、申请号为201920448787.6中的第一侧板和第二侧板、申请号为202020435133.2中的两个拓展室。这种拓展方式存在着如下技术问题：
9.1、用于带动拓展舱运动的驱动机构都位于车厢的内部，驱动机构会占用车厢内部的空间而导致车厢内部空间较小；驱动机构位于车厢的内部时，还需要对驱动机构进行遮挡(例如开槽埋设、包覆美化)，不仅导致制造成本高，同时也提高了维护的成本。
10.2、扩展舱与原有厢体之间的滑动连接方式(例如通过滑槽、滑轨实现滑动连接)，均会在原有车厢上进行相应的结构改造，这种结构改造不仅会增加改造成本；同时在长期使用过程中容易因落入杂物而影响滑动效果。


技术实现要素：

11.针对上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
12.一种可整体拓展的房车车架结构，其特征在于，包括：
13.支撑件，连接在房车的纵梁上并用于安装房车车厢的底板；
14.拓展件，位于底板的下方并用于连接房车的拓展舱；所述拓展件能够沿着平行于纵梁的长度方向进行运动，和/或所述拓展件能够沿着垂直于纵梁的长度方向进行运动；拓展件在运动时带动拓展舱向外拓展远离车厢或者拓展件在运动时带动拓展舱向车厢内回缩；
15.驱动机构，位于底板的下方；所述驱动机构用于带动拓展件沿着平行于纵梁的长度方向向外扩展和向内回缩，和/或驱动机构用于带动拓展件沿着垂直纵梁的长度方向向外扩展和向内回缩。
16.在一些实施例中，所述拓展件包括垂直于纵梁长度方向的横向拓展件和/或平行于纵梁长度方向的纵向拓展件，所述横向拓展件能够沿着纵梁的宽度方向运动，所述纵向拓展件能够沿着纵梁的长度方向运动。
17.在一些实施例中，所述横向拓展件能够沿着纵梁宽度方向的一端向外拓展和向内回缩，或者所述横向拓展件能够沿着纵梁宽度方向的两端分别向外拓展和向内回缩。
18.在一些实施例中，所述纵向拓展件布置在远离房车车头的一端以使得纵向拓展件将能够从纵梁的尾部向向外拓展和向内回缩。
19.在一些实施例中，所述纵向拓展件包括位于纵梁左侧的左侧纵向拓展件和位于纵梁右侧的右侧纵向拓展件；左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件能够分别独立沿着平行于纵梁的长度方向向外拓展和向内回缩，或者左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件由驱动机构同步带动沿着平行于纵梁的长度方向向外拓展和向内回缩。
20.在一些实施例中，沿着纵梁宽度方向的同一端进行运动的各个横向拓展件经连接件连接为一个整体，连接在同一连接件上的各个横向拓展件由至少一个驱动机构带动运动；
21.所述左侧纵向拓展件的各个拓展件经连接件连接为一个整体，连接在同一连接件上的各个左侧纵向拓展件由至少一个驱动机构带动运动，所述右侧纵向拓展件的各个拓展件经连接件连接为一个整体，连接在同一连接件上的各个右侧纵向拓展件由至少一个驱动
机构带动运动；或者所述左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件中的各个拓展件经连接件连接为一个整体并由至少一个驱动机构带动运动；
22.所述驱动机构的一端固定在纵梁和/或支撑件上，所述驱动机构的另一端与连接件连接。
23.在一些实施例中，所述支撑件的上方配设有作为车厢底部的底板，所述拓展件的上方用于连接作为拓展舱底部的滑动部，滑动部位于底板的上方，所述驱动机构带动拓展件运动时能够带动滑动部沿着底板进行滑动。
24.在一些实施例中，所述滑动部上安装有滚轮，驱动机构带动拓展件和滑动部在底板上运动时，滚轮能够在底板上滚动。
25.在一些实施例中，所述滚轮安装滑动部上并且朝向纵梁的一端。
26.在一些实施例中，所述滑动部远离纵梁的一端安装有作为房车车厢的一个外侧板的外端板，所述外端板能够跟随滑动部同步运动。
27.在一些实施例中，所述拓展件的一端插入到中空状的支撑件内与支撑件滑动配合，所述拓展件的另一端延伸出支撑件用于与连接件相互连接。
28.在一些实施例中，所述支撑件、底板或者纵梁上配设有滑槽或者滑轨，所述拓展件与滑槽或者滑轨滑动配合。
29.在一些实施例中，靠近纵梁尾部的支撑件的下方两侧分别铰接有一个支撑腿，每一个支撑腿配设有一个伸缩缸；伸缩缸的上端铰接在支撑件的下方，伸缩缸的下端铰接在支撑腿上；支撑腿在伸缩缸的带动作用下能够与地面接触并向上抬起房车。
30.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
31.一、本发明的可整体拓展的房车车架结构在使用过程中，通过在房车的纵梁上安装支撑件，并且房车车厢(或者称为车厢)的底板通过支撑件和/或纵梁进行支撑，然后拓展件通过驱动机构的带动进行滑动，从而带动用于支撑和安装拓展舱的拓展件能够沿着平行于和/或垂直于纵梁的长度方向进行运动(即拓展件能够沿着车厢的长度和/或宽度方向向外拓展和向内回缩)，并且拓展件和驱动机构均位于底板的下方，从而使得用于空间扩展的拓展件(以及用于带动拓展件运动的驱动机构)不会占据底板上方的空间，从而提高房车车厢内部可利用的空间。
32.二、拓展件和驱动机构位于底板下方的结构设计，不需要对拓展件和驱动机构进行装饰美化，不仅降低了制造和维护的成本；同时避免因杂物的而出现的卡滞现象，提高拓展件运行的平稳性和可靠性。
33.三、本发明在使用过程中，通过横向拓展件和/或纵向拓展件的结构设计，使得拓展件能够沿着垂直于纵梁的长度方向(即沿着车厢的宽度方向)向外拓展和向内回缩，和/或拓展件能够沿着平行于纵梁的长度方向(即沿着车厢的长度方向)向外拓展和向内回缩，在具体实时过程中，可以根据客户的需要进行选择性设置，以便于提高用户选择的灵活性。
34.四、本发明中的所述横向拓展件能够沿着纵梁宽度方向的一端向外拓展和向内回缩，或者所述横向拓展件能够沿着纵梁宽度方向的两端分别向外拓展和向内回缩，即是说横向拓展件能够沿着车厢宽度方向的一侧进行向外拓展和向内回缩(即沿着车厢宽度方向的一端运动)，或者横向拓展件能够沿着车厢宽度方向的两端进行向外拓展和向内回缩(即沿着车厢宽度方向的两端运动)，进一步提高用户选择的灵活性。
35.五、本发明的支撑件上方配设有底板，所述拓展件的上方用于连接作为拓展舱底部的滑动部，滑动部位于底板的上方，拓展件在运动时能够带动滑动部在底板进行滑动，从而带动整个拓展舱向外拓展和向内回缩，在结构上为拓展舱的整体拓展做好结构支撑。
36.六、本发明中所述拓展件的一端插入到中空状的支撑件内并与支撑件滑动配合，所述拓展件的另一端延伸出支撑件用于与连接件相互连接。即支撑件与拓展件一起形成长度可调的伸缩结构。使得支撑件既能够作为车厢底板的支撑，支撑件又能够作为拓展件的支撑并实现与拓展件的滑动配合，便于降低结构的复杂性。同时当车厢未拓展时，拓展件位于支撑件的内部，拓展件和支撑件形成一个整体对整个车厢进行支撑，提高支撑的稳定性；并且作为拓展舱底部的滑动部位于底板的上方，拓展舱的重量直接传递给底板，在这个过程中拓展件受力很小(甚至几乎不受力)，从而避免拓展件长期承受较大的重力而损坏。
37.七、本发明中拓展件上可挂载空调外挂机、黑水箱和上车的踏步，可最大化的利用空间；空调外挂机、黑水箱和上车的踏步可随着移动，因此空调外挂机的管路和黑水箱管路无需弯曲或折叠不易损坏和堵塞。
38.八、本发明通过在纵梁尾部的支撑件的下方设置支撑腿和伸缩缸，伸缩缸在伸缩过程中带动支撑腿进行转动，从而利用支撑腿来向上抬起房车，从而便于对轮胎进行检查和更换；同时当轮胎陷入地面打滑时，将轮胎升起便于向轮胎下方垫放硬物，从而辅助房车进行脱困。
附图说明
39.图1为本发明一实施例的结构示意图，在该实施例中，拓展件能够沿着车厢宽度方向的两端进行运动，在该示意图中，拓展件带动滑动部处于向外扩展状态；
40.图2为图1的仰视图结构示意图；在该示意图中，拓展件沿着车厢的宽度方向布置(即拓展件沿着垂直于纵梁的长度方向布置)，拓展件称为横向拓展件；
41.图3为本发明另一实施例的仰视图结构示意图；在该示意图中，拓展件沿着车厢的长度方向布置，拓展件称为纵向拓展件；
42.图4为本发明另一实施例的仰视图结构示意图；在该示意图中，一部分拓展件能够车厢的长度方向布置，另一部分拓展件能够沿着车厢的宽度方向布置；
43.图5为本发明一实施例的结构示意图；在该示意图中，拓展件能够沿着车厢宽度方向的两端向外拓展和向内回缩，该示意图中，拓展件带动滑动部处于回缩状态；
44.图6为图5中a处的局部放大图示意图；
45.图7为图5中b处的局部放大图示意图；
46.图8为本发明一实施例的结构示意图，图8包含8a和8b两种不同的实施方式，在8a和8b中，拓展件能够沿着车厢宽度方向的一端(即沿着车厢宽度方向的左侧或者沿着车厢宽度方向的右侧)向外向外拓展和向内回缩；在8a中，拓展件连接的滑动部的宽度与底板的宽度相互适配，在8b中，拓展件连接的滑动部的宽度远远小于底板的宽度；
47.图9为发明一实施例的结构示意图，在该示意图中，为了展示内部结构，删除了车厢结构左侧的外端板和车厢结构的顶板；
48.图10为本发明一实施例的俯视图结构示意图，在该示意图中，为了展示拓展件向外扩展时的状态，没有画出对应的滑动部；
49.图中标记：
50.100、房车；
51.200、车架结构，201、纵梁，202、支撑件，203、拓展件，204、伸缩缸，205、连接件，206、支撑腿，207、支撑顶板，208、支撑脚板；
52.300、车厢结构，
53.310、车厢、311、底板，
54.320、拓展舱，321滑动部，3211、加强框架，3212、面板，322滚轮，323、下挡板，324、外端板，
55.400、车头，401、驾驶舱。
具体实施方式
56.下面结合实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。
57.结合附图1-4，本发明提供的可整体拓展的房车车架结构，包括：
58.支撑件202，连接在房车的纵梁201上并用于安装房车车厢的底板311，其中底板311作为车厢310最下端的支撑用于支撑和稳固整个车厢。在具体实时过程中，房车的纵梁沿着房车的长度方向布置，纵梁数量本发明不做限制，本领域的技术人员都能明白和理解，在此不再赘述。
59.拓展件203，位于底板311的下方并用于连接房车的拓展舱320；所述拓展件203能够沿着平行于纵梁201的长度方向进行运动，和/或所述拓展件203能够沿着垂直于纵梁的长度方向进行运动；拓展件203在运动时带动拓展舱320向外拓展远离车厢310或者拓展件在运动时带动拓展舱320向车厢310内回缩；即是说拓展件203在运动时同步带动拓展舱320进行运动。
60.驱动机构，位于底板311的下方；所述驱动机构311用于带动拓展件203沿着平行于纵梁201的长度方向向外扩展和向内回缩，和/或驱动机构311用于带动拓展件203沿着垂直纵梁201的长度方向向外扩展和向内回缩。
61.其中，当驱动机构带动拓展件203向外扩展时，通过拓展件203用于带动拓展舱320向外扩展，从而提高内部的空间；当驱动机构带动拓展件203向内回缩时，通过拓展件203用于带动拓展舱320向车厢310逐步回缩直至房车车厢的原始尺寸大小状态。
62.本发明讲述的“所述拓展件203能够沿着平行于纵梁201的长度方向进行运动，和/或所述拓展件203能够沿着垂直于纵梁的长度方向进行运动”是指：在一些实施例中，拓展件203能够沿着平行于纵梁201的长度方向进行运动(向外拓展和向内回缩)。在一些实施例中，拓展件203能够沿着垂直于纵梁201的长度方向进行运动(即向外拓展和向内回缩)。在一些实施例中，拓展件203既能够沿着平行于纵梁的长度方向进行运动，拓展件203又能够沿着垂直于纵梁的长度方向进行运动，在这种情况下，拓展件沿着两个不同的方向进行布置，以便于能够沿着两个不同的方向进行运动。
63.本发明讲述的“向外拓展和向内回缩”是指：驱动机构既能够带动拓展件203(以及与拓展件203连接的拓展舱320)沿着远离车厢310的方向进行运动，驱动机构又能够带动拓
展件203(以及与拓展件203连接的拓展舱320)朝向车厢310的方向进行运动。
64.本发明讲述的“向外拓展或向内回缩”是指：在一次运动时，要么向外(远离房车车厢的方向)运动进行扩展，要么向内运动(即朝向房车车厢的方向)进行回缩。拓展件203向外拓展还是向内回缩取决于拓展件203配设的驱动机构的动作状态，即是说驱动机构向外延伸时带动拓展件203(以及以及与拓展件203连接的拓展舱320)向外扩展，当驱动机构向内回缩时带动拓展件203(以及以及与拓展件203连接的拓展舱320)向外扩展向内回缩。
65.本发明中对于驱动机构的具体结构不做具体限制，只要能够带动拓展件203进行直线运动即可。例如，驱动机构为机械领域中常见的伸缩缸204(液压缸或者气缸)。又例如驱动机构包括电机，电机的输出轴经联轴器连接有丝杠，丝杠的外围配设有丝杠螺母，丝杠螺母通过连接杆(或者连接板)与拓展件203(或者连接件205)连接，丝杠螺母在丝杠上直线运动的时候带动拓展件203进行直线运动。
66.又例如，驱动机构包括伸缩缸204和安装在底板311(或者支撑件202或者纵梁201)上的滑动块，所述滑动块开设有滑槽，拓展件203套设在滑槽中并能够在滑槽中滑动，伸缩缸204的活塞杆端与拓展件203(或者连接件205)连接，伸缩缸204在伸缩的过程中，带动拓展件203在滑动块上的滑槽中滑动，同时滑槽还对拓展件203进行支撑。
67.又例如，驱动机构包括电机，电机的输出轴上安装有齿轮，齿轮啮合有用于带动拓展件203运动的齿条，电机在转动过程中带动齿轮转动，通过齿轮齿条机构将旋转运动转换为直线运动。
68.综上，本发明讲述用于带动拓展件203进行运动的驱动机构属于现有技术产品，本领域的技术人员都明白和理解，在此不在赘述。
69.在一些实施例中，所述拓展件203包括垂直于纵梁长度方向的横向拓展件和/或平行于纵梁长度方向的纵向拓展件，所述横向拓展件能够沿着纵梁的宽度方向运动，所述纵向拓展件能够沿着纵梁的长度方向运动。即是说，依据拓展件运动的方向并且为了便于描述，将拓展件区分为横向拓展件和纵向拓展件，横向拓展件能够沿着车厢310的宽度方向向外拓展和向内回缩，而纵向拓展件能够沿着车厢310的长度方向向外拓展和向内回缩。
70.结合附图2，附图2中展示的拓展件203(即横向拓展件)能够沿着垂直于纵梁的长度方向进行运动(即拓展件能够沿着车厢结构300的宽度方向进行运动)。
71.结合附图3，附图3中展示的拓展件203(即纵向拓展件)能够沿着平行于纵梁的长度方向进行运动(即拓展件能够沿着车厢结构的长度方向进行运动)。
72.结合附图4，附图4展示的部分拓展件203(即横向拓展件)能够沿着垂直于纵梁的长度方向进行运动，而另一部分拓展件203(即纵向拓展件)能够沿着平行于纵梁201的长度方向进行运动。其中，当车架结构同时具有横向拓展件和纵向拓展件时，在制造过程中应当确保不会发生机械干涉的情况。例如横向拓展件带动滑动部321沿着车厢宽度方向运动时，不会影响纵向拓展件(以及纵向拓展件配设的驱动机构、纵向拓展件同步运动的滑动部)的正常运动)。反之亦然，纵向拓展件带动滑动部321沿着车厢长度方向运动时，不会影响横向拓展件(以及横向拓展件配设的驱动机构、横向拓展件同步运动的滑动部)的正常运动)本领域的技术人员都能明白和理解，在此不在赘述。
73.其中，当车架结构同时具有横向拓展件和纵向拓展件时，为了便于制造和降低制造成本，横向拓展件带动同步运动的滑动部321与纵向拓展件带动同步运动的滑动部321相
互独立。
74.结合附图1、附图2、附图5、附图8、附图9和附图10，在一些实施例中，所述横向拓展件能够沿着纵梁201宽度方向的一端向外拓展和向内回缩，或者所述横向拓展件能够沿着纵梁201宽度方向的两端分别向外拓展和向内回缩。
75.当所述横向拓展件能够沿着纵梁201宽度方向(即车厢宽度方向)的一端向外拓展和向内回缩表示：横向拓展件能够沿着纵梁宽度方向的一侧向外拓展和向内回缩，即是说横向拓展件沿着车厢宽度方向设定的一端向外拓展和向内回缩。结合副图8(包括8a和8b)，例如横向拓展件只能够沿着车厢的左侧向外拓展和向内回缩，或者横向拓展件只能够沿着车厢的右侧向外拓展和向内回缩)。
76.其中，在8a中，拓展件带动滑动的滑动部321的宽度与底板311的宽度相互适配，从而使得滑动部321能够沿着底板311的宽度方向最大限度的提高扩展的宽度，从而提高空间扩展能力。优选的，滑动部321的长度与底板311的长度相互适配，从而使得滑动部321能够扩展的空间最大化。
77.由于房车的车厢310未扩展时的外部尺寸一定，因此在房车改造(特别是利用轻型厢式货车进行改造)过程中，当房车的车厢结构没有进行扩展时，不能超过原有的外部尺寸(长度和宽度)，因此，如何能最大限度提高扩展的空间是房车改造中一直想解决但是没办法解决的难点。
78.8b展示的实施例与8a展示的实施例不同之处在于：8b中滑动部321的宽度小于图8a中滑动部的宽度，因此，8b中由拓展件203带动滑动部321扩展的空间小于图8a中滑动部321扩展的空间。
79.在附图1、附图2、附图5、附图9和附图10中，横向拓展件能够沿着车厢宽度方向的两端分别向外拓展和向内回缩。
80.结合附图1、附图2、附图5、附图9和附图10，当所述横向拓展件能够沿着纵梁201宽度方向的两端分别向外拓展和向内回缩，即是说一组(或者一个)横向拓展件能够沿着纵梁宽度方向的一端(例如车厢的右侧)向外拓展和向内回缩，而另一组(或者一个)横向拓展件能够沿着纵梁宽度方向的另一端(例如车厢的左侧)向外拓展和向内回缩。
81.结合附图3和附图4，所述纵向拓展件布置在远离房车车头400的一端以使得纵向拓展件将能够从纵梁201的尾部向向外拓展和向内回缩。其中，车头400内具有驾驶舱401。
82.其中，由于房车车厢结构的一端紧邻车头400，因此，为了防止纵向拓展件的运动受到车头400的影响，纵向拓展件从纵梁201的尾部(即纵梁上远离车头的一端)向外拓展和向内回缩。
83.在一些实施例中，所述纵向拓展件包括位于纵梁左侧的左侧纵向拓展件和位于纵梁右侧的右侧纵向拓展件；左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件能够分别独立沿着平行于纵梁的长度方向向外拓展和向内回缩，或者左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件由驱动机构同步带动沿着平行于纵梁的长度方向向外拓展和向内回缩。即是说纵向拓展件依据布置在纵梁上布置的位置分为左侧纵向拓展件(即分布在纵梁左侧的纵向拓展件)和右侧纵向拓展件(即分布在纵梁右侧的纵向拓展件)；左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件能够分别独立沿着平行于纵梁的长度方向(即沿着车厢的长度方向)向外拓展和向内回缩，或者左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件由驱动机构同步带动沿着平行于纵向的长度方向(即沿着车厢的长
度方向)向外拓展和向内回缩。
84.在具体实时过程中，结合附图3和附图4，优选的，为了便于拓展件203带动滑动部321沿着平行于纵梁的长度方向进行整体扩展，左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件由驱动机构同步带动运动。
85.在一些实施例中，沿着纵梁宽度方向的同一端进行运动的各个横向拓展件经连接件205连接为一个整体，连接在同一连接件205上的各个横向拓展件由至少一个驱动机构带动运动。结合附图2和附图4，上方的各个拓展件203由一连接件205连接为一个整体，下方的各个拓展件203由一连接件205连接为一个整体。
86.所述左侧纵向拓展件的各个拓展件203经连接件205连接为一个整体，连接在同一连接件205上的各个左侧纵向拓展件由至少一个驱动机构带动运动，所述右侧纵向拓展件的各个拓展件203经连接件205连接为一个整体，连接在同一连接件205上的各个右侧纵向拓展件由至少一个驱动机构带动运动；或者所述左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件中的各个拓展件经连接件205连接为一个整体并由至少一个驱动机构带动运动。
87.结合附图3和附图4，左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件中的各个拓展件经连接件205连接为一个整体，并由一个驱动机构带动同步运动。
88.所述驱动机构的一端固定在纵梁201和/或支撑件202上，所述驱动机构的另一端与连接件205连接。即是说驱动机构经过连接件205与拓展件连接。其中，在一些实施例中，驱动机构的一端直接固定在纵梁和/或支撑件202上。在一些实施例中，驱动机构的一端通过固定端板固定在纵梁和/或支撑件202上。
89.在具体实时过程中，驱动机构也可以固定在车架结构200的其他固定的附属零部件上。
90.因此，本发明对于驱动机构的具体固定形式不做限制，本领域的技术人员都能明白和理解，在此不在赘述。
91.其中，当左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件经连接件连接为一个整体时，左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件能够同步进行运动(即沿着车厢的长度方向向外拓展和向内回缩)。
92.当左侧纵向拓展件中的各个拓展件经连接件连接为一个整体，右侧纵向拓展件中的各个拓展件经连接件连接为一个整体时，通过控制左侧纵向拓展件的驱动机构和右侧纵向拓展件的驱动机构进行同步运动或者独立运动。在具体实时过程中，可以根据用户需求选择，以满足用户的不同需求。
93.结合附图1至附图5、以及附图8，在一些实施例中，所述支撑件202的上方配设有作为车厢底部的底板311，所述拓展件203的上方用于连接作为拓展舱320底部的滑动部321，滑动部321位于底板311的上方，所述驱动机构带动拓展件203运动时能够带动滑动部321沿着底板311进行滑动。由于拓展件的布置方向决定了滑动部的运动方向，因此，当拓展件沿着车厢宽度方向进行运动时，滑动部也沿着车厢宽度方向向外拓展和向内回缩；同理，当拓展件沿着车厢长度方向进行运动时，滑动部也沿着车厢长度方向向外拓展和向内回缩。
94.在一些实施例中，底板311由纵梁201和支撑件202共同支撑(即底板固定在纵梁和支撑件上)。
95.在一些实施例中，底板311由支撑件202进行支撑(即是说底板仅仅由支撑件进行
支撑)。对于底板的具体支撑和固定方式，本发明不做具体限制，只要能够将底板进行稳固即可，本领域的技术人员都能明白和理解。
96.在一些实施例中，所述滑动部321上安装有滚轮322，驱动机构带动拓展件203和滑动部321在底板311上运动时，滚轮322能够在底板311上滚动。通过滚轮能够实现滑动部与底板之间相对运动时的滚动摩擦，同时提高滑动部运行的平稳性。
97.在一些实施例中，所述滚轮322安装滑动部321上并且朝向纵梁201的一端。由于滑动部的远离纵梁的一端用于与连接件205连接(连接件与拓展件连接)，因此滚轮322安装在滑动部朝向纵梁的一端。以便于通过滚轮322、连接件205(以及拓展件)从两个方向实现对滑动部321的支撑。
98.结合附图7，滑动部321包括加强框架3211和面板3212，通过加强框架3211来提高面板3212的整体强度。其中，在一些实施例中，加强框架3211包覆在面板3212的四周。在一些实施例中，加强框架3211设置在面板3212的下方。在一些实施例中，加强框架埋设在面板3212中。在一些实施例中，滑动部321仅仅由面板3212构成。因此，本发明对于滑动部321的具体结构不做具体限制。
99.结合附图9，在一些实施例中，所述滑动部321远离纵梁201的一端安装有作为车厢结构300的一个外侧板的外端板324，所述外端板324能够跟随滑动部321同步运动。即是说滑动部321的外端安装有作为车厢的一个外侧板的外端板324.
100.本发明的滑动部在滑动过程中带动外端板同步运动，使得外端板作为房车车厢结构的一部分整体进行扩展，相比于现有技术在现有房车车厢上进行开口设置扩展舱的方式，本发明由于滑动部和作为车厢结构外侧板的外端板同步进行运动，因此，在车辆长度和宽度一定的情况下，能够大大提高扩展的空间；同时还能够简化车厢改造的步骤，降低房车制造的成本。
101.优选的，滑动部321的外端还安装有下挡板323，即是说外端板324和下挡板323分别连接在滑动部的上端和下端，通过下挡板323能够对车架结构的下方进行遮挡，提高房车的美观性。
102.在一些实施例中，用于带动拓展件203和滑动部321运动的驱动机构位于底板的下方。通过将驱动机构布置在底板的下方，以便于驱动机构能够隐藏在底板的下方，从而不占据车厢内部的空间，进一步提高车厢内部空间的利用率。
103.在一些实施例中，所述拓展件203的一端插入到中空状的支撑件202内，所述拓展件203的另一端延伸出支撑件202用于与连接件205相互连接。即是说支撑件与拓展件一起形成长度可调的伸缩结构。使得支撑件既能够作为车厢底板的支撑，支撑件又能够作为拓展件的支撑并实现与拓展件的滑动配合，便于降低结构的复杂性。同时当车厢未拓展时，拓展件位于支撑件的内部，拓展件和支撑件形成一个整体对整个车厢进行支撑，提高支撑的稳定性；并且作为拓展舱底部的滑动部位于底板的上方，拓展舱的重量直接传递给底板，在这个过程中拓展件受力很小(甚至几乎不受力)，从而避免拓展件长期承受较大的重力而损坏。
104.在一些实施例中，所述支撑件202、底板311或者纵梁201上配设有滑槽或者滑轨，所述拓展件与滑槽或者滑轨滑动配合。在具体实时过程中，可以在支撑件、底板或者纵梁201上配设滑槽，拓展件能够在滑槽中进行滑动。即利用滑槽来实现拓展件的定位。例如在
支撑件、底板或者纵梁上安装滑动块，在滑动块上开设滑槽。滑槽和滑轨的结构形式，属于机械领域中常见的机械结构，本领域的技术人员都能明白和理解，在此不在赘述。
105.结合附图1、附图5和附图6，在一些实施例中，靠近纵梁201尾部的支撑件202的下方铰接有至少一个支撑腿207和至少一个伸缩缸208，所述伸缩缸208的一端铰接在支撑件202的下方，所述伸缩缸202的另一端铰接在支撑腿207上，所述支撑腿207在伸缩缸208的带动作用下能够与地面接触并向上抬升起房车以使得房车的至少一个后轮能够脱离地面。
106.靠近纵梁201尾部的支撑件202的下方两侧分别铰接有一个支撑腿206，每一个支撑腿206配设有一个伸缩缸20；伸缩缸204的上端铰接在支撑件202的下方，伸缩缸204的下端铰接在支撑腿206上；支撑腿206在伸缩缸204的带动作用下能够与地面接触并向上抬起房车。伸缩缸在伸缩过程中带动支撑腿进行转动，从而利用支撑腿来抬起车架使得轮胎脱离地面，从而便于对轮胎进行检查和更换；同时当轮胎陷入地面打滑时，将轮胎升起便于向轮胎下方垫放硬物，从而辅助房车进行脱困。
107.在具体实时过程中，支撑腿207的一端铰接有支撑顶板207，支撑顶板连接在纵梁尾部的支撑件202上，支撑腿207的另一端铰接有支撑脚板208，通过支撑脚板208来提高受力面积，减低支撑腿207在支撑过程中陷入地面以及损坏地面的风险。

技术特征：
1.一种可整体拓展的房车车架结构，其特征在于，包括：支撑件，连接在房车的纵梁上并用于安装房车车厢的底板；拓展件，位于底板的下方并用于连接房车的拓展舱；所述拓展件能够沿着平行于纵梁的长度方向进行运动，和/或所述拓展件能够沿着垂直于纵梁的长度方向进行运动；拓展件在运动时带动拓展舱向外拓展远离车厢或者拓展件在运动时带动拓展舱向车厢内回缩；驱动机构，位于底板的下方；所述驱动机构用于带动拓展件沿着平行于纵梁的长度方向向外扩展和向内回缩，和/或驱动机构用于带动拓展件沿着垂直纵梁的长度方向向外扩展和向内回缩。2.根据权利要求1所述的可整体拓展的房车车架结构，其特征在于，所述拓展件包括垂直于纵梁长度方向的横向拓展件和/或平行于纵梁长度方向的纵向拓展件，所述横向拓展件能够沿着纵梁的宽度方向运动，所述纵向拓展件能够沿着纵梁的长度方向运动。3.根据权利要求2所述的可整体拓展的房车车架结构，其特征在于，所述横向拓展件能够沿着纵梁宽度方向的一端向外拓展和向内回缩，或者所述横向拓展件能够沿着纵梁宽度方向的两端分别向外拓展和向内回缩。4.根据权利要求2所述的可整体拓展的房车车架结构，其特征在于，所述纵向拓展件布置在远离房车车头的一端以使得纵向拓展件将能够从纵梁的尾部向向外拓展和向内回缩。5.根据权利要求2或者4所述的可整体拓展的房车车架结构，其特征在于，所述纵向拓展件包括位于纵梁左侧的左侧纵向拓展件和位于纵梁右侧的右侧纵向拓展件；左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件能够分别独立沿着平行于纵梁的长度方向向外拓展和向内回缩，或者左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件由驱动机构同步带动沿着平行于纵梁的长度方向向外拓展和向内回缩。6.根据权利要求5所述的可整体拓展的房车车架结构，其特征在于，沿着纵梁宽度方向的同一端进行运动的各个横向拓展件经连接件连接为一个整体，连接在同一连接件上的各个横向拓展件由至少一个驱动机构带动运动；所述左侧纵向拓展件的各个拓展件经连接件连接为一个整体，连接在同一连接件上的各个左侧纵向拓展件由至少一个驱动机构带动运动，所述右侧纵向拓展件的各个拓展件经连接件连接为一个整体，连接在同一连接件上的各个右侧纵向拓展件由至少一个驱动机构带动运动；或者所述左侧纵向拓展件和右侧纵向拓展件中的各个拓展件经连接件连接为一个整体并由至少一个驱动机构带动运动；所述驱动机构的一端固定在纵梁和/或支撑件上，所述驱动机构的另一端与连接件连接。7.根据权利要求1所述的可整体拓展的房车车架结构，其特征在于，所述支撑件的上方配设有作为车厢底部的底板，所述拓展件的上方用于连接作为拓展舱底部的滑动部，滑动部位于底板的上方，所述驱动机构带动拓展件运动时能够带动滑动部沿着底板进行滑动。8.根据权利要求1所述的可整体拓展的房车车架结构，其特征在于，所述拓展件的一端插入到中空状的支撑件内并与支撑件滑动配合，所述拓展件的另一端延伸出支撑件用于与连接件相互连接。9.根据权利要求1所述的可整体拓展的房车车架结构，其特征在于，所述支撑件、底板或者纵梁上配设有滑槽或者滑轨，所述拓展件与配设的滑槽或者滑轨滑动配合。
10.根据权利要求1所述的可整体拓展的房车车架结构，其特征在于，靠近纵梁尾部的支撑件的下方两侧分别铰接有一个支撑腿，每一个支撑腿配设有一个伸缩缸；伸缩缸的上端铰接在支撑件的下方，伸缩缸的下端铰接在支撑腿上；支撑腿在伸缩缸的带动作用下能够与地面接触并向上抬起房车。

技术总结
本发明属于房车技术领域，公开了一种可整体拓展的房车车架结构，用于解决现有房车由于带动扩展的驱动机构位于车厢内部而导致空间小的问题。本发明包括支撑件，连接在房车的纵梁上并用于安装房车车厢的底板；拓展件，位于底板的下方并用于连接房车的拓展舱；所述拓展件能够沿着平行于和/或垂直于纵梁的长度方向进行运动，拓展件在运动时带动拓展舱向外拓展远离车厢或者拓展件在运动时带动拓展舱向车厢内回缩；驱动机构，用于带动拓展件运动。本发明拓展件和驱动机构均位于底板的下方，从而使得用于空间扩展的拓展件以及用于带动拓展件运动的驱动机构不会占据底板上方的空间，从而提高房车车厢内部可利用的空间。提高房车车厢内部可利用的空间。提高房车车厢内部可利用的空间。


技术研发人员：毛珂
受保护的技术使用者：成都宇能通新能源有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/6