车辆行驶热管理执行方法、装置、介质、设备及车辆与流程

1.本技术涉及车辆热管理技术领域，尤其涉及一种车辆行驶热管理执行方法、装置、介质、设备及车辆。


背景技术：

2.车辆的热管理系统是通过管路将热管理部件连接起来，通过冷却介质将热管理部件和外界环境进行热交换，使热管理部件处于最佳温度范围内进行工作。整车控制器通过采集车辆热管理系统中热管理部件的温度，控制热管理系统的水泵和风扇工作，实现热量交换，使车辆动力总成或其他热管理部件达到热平衡。
3.目前的热管理控制策略，都是基于当前的温度数据进行动力系统的热管理。例如，整车控制器会根据动力总成当前的温度进行判断，从而对动力总成进行冷却或加热。然而，采用上述热管理被动响应执行策略具有滞后性，对于后续的车辆动作预见性不足，例如，当车辆在高速公路上将下高速进入服务区时，热管理系统却始终保持高功率的冷却降温动作，导致存在部分损失的输出冷却功率，继而导致影响车辆续航。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提出一种车辆行驶热管理执行方法、装置、介质、设备及车辆，以解决现有技术中车辆行驶热管理执行方法具有滞后性的问题。
5.基于上述目的，本技术提供了一种车辆行驶热管理执行方法，应用于车辆热管理系统中，所述热管理系统的执行模式包括低功耗运行模式和非低功耗运行模式，所述方法包括：
6.获取车辆的行驶场景信息，响应于确定车辆当前行驶场景为目标车道，则获取车辆的车速信息，其中，所述目标车道为高速公路至服务区之间的行车道；
7.响应于确定所述车速信息小于第一预设值，则获取热管理系统中热管理部件的温度；
8.响应于确定热管理部件的温度小于等于预设温度值，则发送与所述低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统，以使热管理系统按照低功耗运行模式运行。
9.进一步地，所述获取车辆当前行驶场景信息，包括：
10.根据车辆当前位置和车辆的目的地之间的距离确定车辆的第一预计行驶里程；
11.响应于第一预计行驶里程大于第二预设值，则获取车辆的行驶场景信息。
12.进一步地，所述响应于确定所述车速信息小于第一预设值，则获取热管理系统中热管理部件的温度，包括：
13.根据车辆当前位置和服务区之间的距离确定车辆的第二预计行驶里程；
14.响应于第二预计行驶里程小于第三预设值，且车速信息小于第一预设值，则获取热管理系统中热管理部件的温度。
15.进一步地，所述预设温度值的确定方式包括：
16.根据热管理部件的上限温度值、第二预计行驶里程及车速信息，确定能够进行低功耗运行模式的热管理部件的预设温度值。
17.进一步地，所述发送与低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统，以使热管理系统按照低功耗运行模式运行，之后包括：
18.检测热管理部件的温度；
19.响应于确定热管理部件的温度小于上限温度值，则保持热管理系统的低功耗运行模式；
20.响应于确定热管理部件的温度大于等于上限温度值，则发出切换信号至热管理系统，以将热管理系统的低功耗运行模式切换为非低功耗运行模式。
21.进一步地，所述非低功耗运行模式包括第一预设运行模式和第二预设运行模式，所述第一预设运行模式的输出功耗大于所述第二预设运行模式的输出功耗；
22.所述发送与低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统，以使热管理系统按照低功耗运行模式运行，之后包括：
23.获取热管理部件的温度和周边环境温度信息；
24.响应于确定热管理部件的温度大于等于上限温度值、且周边环境温度信息大于等于第四预设值，则发出切换信号至热管理系统，以将热管理系统的低功耗运行模式切换为第一预设运行模式；
25.响应于确定热管理部件的温度大于等于上限温度值、且周边环境温度信息小于第四预设值，则发出切换信号至热管理系统，以将热管理系统的低功耗运行模式切换为第二预设运行模式。
26.基于同一发明构思，本技术还提供了一种车辆热管理执行装置，包括：
27.信息获取模块，被配置为获取车辆的行驶场景信息，响应于确定车辆当前行驶场景为目标车道，则获取车辆的车速信息，其中，所述目标车道为高速公路至服务区之间的行车道；
28.检测模块，被配置为响应于确定所述车速信息小于第一预设值，则获取热管理系统中热管理部件的温度；
29.执行模块，被配置为响应于确定热管理部件的温度小于等于预设温度值，则发送与所述低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统，以使热管理系统按照低功耗运行模式运行。
30.基于同一发明构思，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上任一项所述的热管理执行方法。
31.基于同一发明构思，本技术还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如上任一项所述的方法。
32.基于同一发明构思，本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的热管理执行装置或存储介质或如上所述的电子设备。
33.从上面所述可以看出，本技术提供的车辆行驶热管理执行方法，通过获取车辆的行驶场景信息，当确定车辆在目标车道上时，判断车辆行驶在高速向服务区的行车道上，在
此基础上，当车速信息小于第一预设值时，则获取热管理部件的温度，并在热管理部件的温度小于等于预设温度值，说明车辆行驶向服务区的这段时间内，热管理部件的温度不会超出上限温度值，此时将热管理系统按照低功耗运行模式运行，车辆到达服务区后，可以利用外界环境温度对热管理部件进行自然室温冷却，从而避免车辆行驶时始终进行高功率冷却而损失无效的输出能量，有效降低了热管理系统在行驶过程中的执行能耗，有利于提升车辆续航。
附图说明
34.为了更清楚地说明本技术或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1为本技术实施例中车辆行驶热管理执行方法的步骤示意图；
36.图2为本技术实施例中一种示例性的热管理执行方法的逻辑判断流程图；
37.图3为本技术实施例中车辆热管理执行装置的组成模块示意图；
38.图4为本技术实施例中电子设备硬件结构示意图。
具体实施方式
39.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。
40.需要说明的是，除非另外定义，本技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
41.以下结合附图来详细说明本技术的实施例。
42.本技术的一个或多个实施例中提供了一种车辆行驶热管理执行方法，应用于车辆热管理系统中。
43.在此，车辆热管理系统的执行模式包括低功耗运行模式和非低功耗运行模式，热管理系统中包括需要进行降温冷却的热管理部件，例如电机相关部件或电池部件等等。对于上述热管理系统，其对电机相关部件或电池部件进行降温冷却的方式可以是通过风扇降温，或是通过冷却液循环回路进行降温，本技术中对此不再赘述。
44.如图1和图2所示，在一些实施例中，本技术所述的车辆行驶热管理执行方法包括：
45.s101，获取车辆的行驶场景信息，响应于确定车辆当前行驶场景为目标车道，则获取车辆的车速信息，其中，所述目标车道为高速公路至服务区之间的行车道。
46.在上述步骤s101中，车辆的行驶场景信息是指车辆当前行驶的车道信息，车机中
控获取车辆行驶场景信息的方式可以是通过导航(例如gps、北斗卫星定位)等方式获取车辆位置，当获取的车辆位置位于目标车道上时，车机中控判断车辆需要在服务区临时停车，在此场景下获取车辆当前的车速信息。
47.需要说明的是，由于车辆位置是从高速公路切换到目标车道上，此时车速相比高速公路车速有所降低，但由于车辆的中高速行驶因素影响，车辆热管理部件升温较快，此时如果贸然控制热管理系统低功耗运行会导致热管理部件温控不稳定，产生安全隐患；因此，需要结合车速信息进行综合判定后，再继续进行本技术后续步骤。
48.此外，在上述步骤s101之前，车机中控可以先行获取车辆位置是否位于高速公路上，当车辆行驶于高速公路的目标车道上时，再进行本技术所述的车辆行驶热管理执行方法。目标车道可以是高速公路至服务区的匝道，或者是高速公路至服务区之间其他过渡引导车道，本实施例中对此仅做举例说明。
49.在一些实施例中，在步骤s101中，包括：
50.s1011，根据车辆当前位置和车辆的目的地之间的距离确定车辆的第一预计行驶里程；
51.s1012，响应于第一预计行驶里程大于第二预设值，则获取车辆的行驶场景信息。
52.在上述步骤s1011和s1012中，示例性的，第二预设值为5km，车机中控通过导航(例如gps、北斗卫星定位)等方式获取车辆当前位置和目的地信息后确定车辆的第一预计行驶里程，并将第一预计行驶里程与第二预设值对比，当第一预计行驶里程大于第二预设值(5km)、且车辆位置位于目标车道上时，判断车主可能存在临时停车意图，随后再结合车辆的行驶场景信息进行后续的热管理执行方法。
53.进一步地，在一些实施例中，在步骤s101中，包括：
54.s1013，根据车辆当前位置和服务区之间的距离确定车辆的第二预计行驶里程；
55.s1014，响应于第二预计行驶里程小于第三预设值，且车速信息小于第一预设值，则获取热管理系统中热管理部件的温度。
56.在上述步骤s1013和步骤s1014中，车机中控确定车辆位于目标车道上后，还可以结合车辆当前位置判定与服务区的距离确定第二预计行驶里程，示例性的，第三预设值可以取500m，车辆当前位置与服务区的距离也就是第二预计行驶里程小于500m时，再获取车辆的车速信息，设置此步骤能够提升车机中控对车辆位置的确定精度，从而有利于进一步提升车机中控的判断精度。
57.需要说明的是，本技术中的第一预计行驶里程应大于第二预计行驶里程，第二预设值应大于第三预设值，以使车机中控能够更加准确的判断车辆行驶意图。
58.本技术的车辆行驶热管理执行方法还包括：
59.步骤s102，响应于确定所述车速信息小于第一预设值，则获取热管理系统中热管理部件的温度。
60.在上述步骤中，示例性的，第一预设值为70km/h，当检测的车速信息小于70km/h时，由于车辆已经从高速公路切换至目标车道上并向服务区中行驶，车速不会再大幅提升，车辆热管理部件的温度虽然会随行驶时间的增加而升高，但升高幅度可控，在此场景下获取热管理系统中热管理部件的温度。
61.当然，本技术所述的第一预设值仅做举例说明，根据外界环境温度、车辆在平路行
驶、上坡行驶或下坡行驶等行车因素的不同，第一预设值也可以选用其他数值，例如，车辆在目标车道上进行持续的上坡行驶，此时热管理部件输出功率较大，升温较快，则第一预设值相应减小。
62.在上述步骤s102中，热管理部件是指车辆热管理系统用于进行降温冷却的执行对象，包括电机相关部件、电池部件等，获取热管理部件的温度的方式可以是通过设置在相应热管理部件上的温度传感器直接获取温度，也可以是采集液循环回路中冷却液的温度，通过流经热管理部件的冷却液的温度判断相应热管理部件的温度。
63.在一些实施例中，本技术的车辆行驶热管理执行方法还包括：
64.s103，响应于确定热管理部件的温度小于等于预设温度值，则发送与所述低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统，以使热管理系统按照低功耗运行模式运行。
65.在上述步骤s103中，车机中控可以根据热管理部件的上限温度值、第二预计行驶里程及车速信息来确定热管理部件能够低功耗运行的预设温度值，热管理部件的上限温度值是指电机相关部件或电池部件在不影响其本身寿命、工作性能的前提下所能达到的极限温度，超出上限温度值后，会严重影响热管理部件的工作寿命，在此，上限温度值可以通过热管理部件本身属性获取。
66.在一些实施例中，热管理部件的预设温度值是指低于上限温度值的值，示例性的，车辆在一定车速行驶状态下，热管理部件的上限温度值减去在此时间内的预计升温值即为预设温度值，具体公式如下：
67.t＝t-m；
68.其中，t为预设温度值，t为热管理部件的上限温度值；m为常数。
69.在上述公式中，常数m与车辆的预计行驶里程及车速信息相关，由于在目标车道上不涉及拥堵状况，车辆的预计行驶里程越长，行驶时间内的预计升温值越大，常数m越大，热管理部件的预设温度值越小；同理，车辆的车速越快，行驶时间内的预计升温值越大，常数m越大，热管理部件的预设温度值越小。总之，车机中控需要在车辆接下来的预计行驶里程和车速中判断热管理部件从预设温度值升温至上限温度值的时间，尽可能的使车辆在到达服务区后热管理部件的温度小于等于上限温度值。上述设置能够进一步优化车辆的输出功耗，降低车辆临近服务区时的多余损耗，从而有利于提升车辆的续航。示例性的，m取10℃。
70.在此，需要说明的是，在一些实施例中，获取热管理部件的温度可能是多个不同热管理部件的多个温度，当获取到多个不同热管理部件的多个温度时，以获取的多个温度中的最高温度为准，以满足热管理部件最高温度下进行低功耗运行后未达到上限温度值；当获取热管理部件的温度的方式为液循环回路中冷却液的温度时，则可以直接以冷却液的温度为准，一般来说，冷却液温度会略低于热管理部件的温度。
71.在一些实施例中，上述步骤s103中，热管理系统按照低功耗运行模式运行，包括以下两种场景：
72.(1)发送与所述低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统的液循环回路，以削减液循环回路中的冷却液的流量或冷却功率；和/或，
73.(2)发送与所述低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统的冷却风扇，以降低冷却风扇转动速率或关闭冷却风扇。
74.上述说明了热管理系统低功耗运行的两种形式，在一些实施例中，出于保护相关
零部件的需要，液循环回路中的冷却液不能为空，因此，热管理系统的低功耗运行模式包括利用控制水泵将液循环回路中冷却液流量降至最小值的情况。此外，低功耗运行模式也包括冷却液冷却功率、冷却风扇输出功率降低至原额定功率的20％的情况。
75.在一些实施例中，在步骤s103之后，还包括：
76.s104，检测热管理部件的温度；
77.s105，响应于确定热管理部件的温度小于上限温度值，则保持热管理系统的低功耗运行模式；
78.s106，响应于确定热管理部件的温度大于等于上限温度值，则发出切换信号至热管理系统，以将热管理系统的低功耗运行模式切换为非低功耗运行模式。
79.上述步骤是基于热管理系统已经低功耗运行的场景进行的，当车辆处于行驶状态中，持续对热管理部件的温度进行检测和获取，当检测到的热管理部件的温度小于上限温度值时，证明车辆热管理部件大于预设温度值但并未到影响寿命的上限温度值，此时，可以继续保持低功耗运行模式；当检测到的热管理部件的温度大于等于上限温度值，则证明热管理部件温度过高，已经达到影响工作寿命和工作性能的高温环境，因此，需要将热管理系统切换至非低功耗运行模式，以尽快对热管理部件进行降温。
80.上述设置能够进一步的降低热管理的执行能耗，同时，利用梯次设定场景来对热管理系统采用不同的执行策略，又能够保证热管理系统的智能化和人性化工作，优化热管理系统的判断逻辑。
81.需要说明的是，热管理系统的非低功耗运行模式是指相比低功耗运行模式具有更高的输出功率，也就是液循环回路中的冷却液的流量或冷却功率较高，或者冷却风扇的转动速率较快的状态。
82.在一些实施例中，非低功耗运行模式包括多种不同形式的热管理运行模式，示例性的，非低功耗运行模式包括第一预设运行模式和第二预设运行模式，所述第一预设运行模式的输出功耗大于所述第二预设运行模式的输出功耗。
83.第一预设运行模式对应为满功率、高功耗下的热管理冷却运行模式，在此状态下，热管理系统中的液循环回路的水泵输出功率最大、冷却风扇开启并在高速转动；第二预设运行模式对应为中等功率、中等功耗下的热管理冷却运行模式，在此状态下，热管理系统的热循环回路的水泵输出功率为满功率的50％、风扇关闭。
84.上述的第一预设运行模式和第二预设运行模式仅做举例说明，对于不同行车场景，第一预设运行模式和第二预设运行模式可以进行调整，例如，第一预设运行模式下热管理系统中的液循环回路的水泵输出功率为满功率的50％、冷却风扇开启并在高速转动；第二预设运行模式下热管理系统中的液循环回路的水泵输出功率维持在最低值、冷却风扇开启并在高速转动；只要设置有多个不同输出功耗的热管理运行模式即可。
85.通过设置多个不同输出功耗的热管理运行模式，能够针对性的对不同的行车场景进行优化适配，以尽可能在满足车辆行驶的前提下降低整车输出功耗，提升车辆续航能力。
86.基于上述描述，在一些实施例中，步骤s103之后还包括：
87.s107，获取热管理部件的温度和周边环境温度信息；
88.s108，响应于确定热管理部件的温度大于等于上限温度值、且周边环境温度信息大于等于第四预设值，则发出切换信号至热管理系统，以将热管理系统的低功耗运行模式
切换为第一预设运行模式；
89.s109，响应于确定热管理部件的温度大于等于上限温度值、且周边环境温度信息小于第四预设值，则发出切换信号至热管理系统，以将热管理系统的低功耗运行模式切换为第二预设运行模式。
90.在上述步骤中，示例性的，第四预设值为5℃，当热管理部件温度大于等于上限温度值、且周边环境温度大于等于5℃时，由于周边环境温度较高，热管理部件通过外界风冷的效果有限，因此需要热管理系统的较高功耗的第一预设运行模式对热管理部件进行降温；当热管理部件温度大于等于上限温度值、且周边环境温度小于5℃时，由于周边环境温度较低，热管理部件足够通过周边环境自然风冷，因此热管理系统可以通过较低功耗的第二预设运行模式进行降温。总之，在保证热管理部件温度能够迅速降温至上限温度值以下的前提下尽可能的减小整车热管理系统的输出功耗。
91.综上所述，如图2所示，本技术提供的车辆行驶热管理执行方法的一种示例性说明如下：
92.车辆处于行驶状态中，车机中控根据导航信息判断车辆是否在高速公路上，当车辆在高速公路上行驶时根据导航信息或其他数据判断车辆与目的地之间的第一预计行驶里程是否小于500m；当车机中控确定第一预计行驶里程大于500m时，持续检测车辆的行驶场景信息，并在确定车辆当前行驶场景为目标车道时，获取车辆的车速信息；车速信息在小于70km/h时，获取热管理部件的温度，当热管理部件的温度小于等于预设温度值时，车机中控控制热管理系统按照低功耗运行模式运行。
93.车机中控在低功耗运行模式下持续获取热管理部件的温度，当热管理部件温度大于等于上限温度值时，获取的环境温度信息大于5℃时，车机中控控制热管理系统处于第一预设运行模式(满功率、高功耗运行模式)，当热管理部件温度大于等于上限温度值时，获取的环境温度信息小于等于5℃时，车机中控控制热管理系统处于第二预设运行模式(中等功率、中等功耗运行模式)。
94.需要说明的是，本技术实施例的方法可以由单个设备执行，例如一台计算机或服务器等。本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本技术实施例的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成所述的方法。
95.需要说明的是，上述对本技术的一些实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于上述实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
96.基于同一发明构思，如图3所示，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种车辆热管理执行装置，包括：
97.信息获取模块，被配置为获取车辆的行驶场景信息，响应于确定车辆当前行驶场景为目标车道，则获取车辆的车速信息，其中，所述目标车道为高速公路至服务区之间的行车道；
98.检测模块，被配置为响应于确定所述车速信息小于第一预设值，则获取热管理系
统中热管理部件的温度；
99.执行模块，被配置为响应于确定热管理部件的温度小于等于预设温度值，则发送与所述低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统，以使热管理系统按照低功耗运行模式运行。
100.在一些实施例中，信息获取模块包括：
101.距离检测单元，被配置为根据车辆当前位置和车辆的目的地之间的距离确定车辆的第一预计行驶里程；
102.获取单元，被配置为响应于确定第一预计行驶里程大于第二预设值，则获取车辆的行驶场景信息。
103.在一些实施例中，车辆热管理执行装置还包括：
104.数据处理模块，被配置为根据热管理部件的上限温度值、第二预计行驶里程及车速信息，确定该热管理部件能够进行低功耗运行模式的预设温度值。
105.在一些实施例中，车辆热管理执行装置还包括：
106.持续检测模块，被配置为获取热管理部件的温度和周边环境温度信息；
107.第一判断模块，被配置为响应于确定热管理部件的温度大于等于上限温度值、且周边环境温度信息大于等于第四预设值，则发出切换信号至热管理系统，以将热管理系统的低功耗运行模式切换为第一预设运行模式；
108.第二判断模块，被配置为响应于确定热管理部件的温度大于等于上限温度值、且周边环境温度信息小于第四预设值，则发出切换信号至热管理系统，以将热管理系统的低功耗运行模式切换为第二预设运行模式。
109.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上任意一实施例所述的车辆行驶热管理执行方法。
110.图4示出了本实施例所提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图，该设备可以包括：处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040和总线1050。其中处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040通过总线1050实现彼此之间在设备内部的通信连接。
111.处理器1010可以采用通用的cpu(central processing unit，中央处理器)、微处理器、应用专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本说明书实施例所提供的技术方案。
112.存储器1020可以采用rom(read only memory，只读存储器)、ram(random access memory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。
113.输入/输出接口1030用于连接输入/输出模块，以实现信息输入及输出。输入输出/模块可以作为组件配置在设备中(图4中未示出)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类传感器等，输出设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。
114.通信接口1040用于连接通信模块(图4中未示出)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通信模块可以通过有线方式(例如usb、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、wifi、蓝牙等)实现通信。
115.总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040)之间传输信息。
116.需要说明的是，尽管上述设备仅示出了处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。
117.上述实施例的电子设备用于实现前述任一实施例中相应的xx方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
118.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的热管理执行方法。
119.本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
120.上述实施例的存储介质存储的计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的热管理执行方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
121.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本技术的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本技术的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本技术实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
122.另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本技术实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(ic)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本技术实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本技术实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本技术的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本技术实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
123.尽管已经结合了本技术的具体实施例对本技术进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态ram(dram))可以使用所讨论的实施例。
124.本技术实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修
改和变型。因此，凡在本技术实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.车辆行驶热管理执行方法，应用于车辆热管理系统中，其特征在于，所述热管理系统的执行模式包括低功耗运行模式和非低功耗运行模式，所述方法包括：获取车辆的行驶场景信息，响应于确定车辆当前行驶场景为目标车道，则获取车辆的车速信息，其中，所述目标车道为高速公路至服务区之间的行车道；响应于确定所述车速信息小于第一预设值，则获取热管理系统中热管理部件的温度；响应于确定热管理部件的温度小于等于预设温度值，则发送与所述低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统，以使热管理系统按照低功耗运行模式运行。2.根据权利要求1所述的车辆行驶热管理执行方法，其特征在于，所述获取车辆当前行驶场景信息，包括：根据车辆当前位置和车辆的目的地之间的距离确定车辆的第一预计行驶里程；响应于确定第一预计行驶里程大于第二预设值，则获取车辆的行驶场景信息。3.根据权利要求1所述的车辆行驶热管理执行方法，其特征在于，所述响应于确定所述车速信息小于第一预设值，则获取热管理系统中热管理部件的温度，包括：根据车辆当前位置和服务区之间的距离确定车辆的第二预计行驶里程；响应于第二预计行驶里程小于第三预设值，且车速信息小于第一预设值，则获取热管理系统中热管理部件的温度。4.根据权利要求3所述的车辆行驶热管理执行方法，其特征在于，所述预设温度值的确定方式包括：根据热管理部件的上限温度值、第二预计行驶里程及车速信息，确定能够进行低功耗运行模式的热管理部件的预设温度值。5.根据权利要求1所述的车辆行驶热管理执行方法，其特征在于，所述发送与低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统，以使热管理系统按照低功耗运行模式运行，之后包括：检测热管理部件的温度；响应于确定热管理部件的温度小于上限温度值，则保持热管理系统的低功耗运行模式；响应于确定热管理部件的温度大于等于上限温度值，则发出切换信号至热管理系统，以将热管理系统的低功耗运行模式切换为非低功耗运行模式。6.根据权利要求1所述的车辆行驶热管理执行方法，其特征在于，所述非低功耗运行模式包括第一预设运行模式和第二预设运行模式，所述第一预设运行模式的输出功耗大于所述第二预设运行模式的输出功耗；所述发送与低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统，以使热管理系统按照低功耗运行模式运行，之后包括：获取热管理部件的温度和周边环境温度信息；响应于确定热管理部件的温度大于等于上限温度值、且周边环境温度信息大于等于第四预设值，则发出切换信号至热管理系统，以将热管理系统的低功耗运行模式切换为第一预设运行模式；响应于确定热管理部件的温度大于等于上限温度值、且周边环境温度信息小于第四预设值，则发出切换信号至热管理系统，以将热管理系统的低功耗运行模式切换为第二预设
运行模式。7.一种车辆热管理执行装置，其特征在于，包括：信息获取模块，被配置为获取车辆的行驶场景信息，响应于确定车辆当前行驶场景为目标车道，则获取车辆的车速信息，其中，所述目标车道为高速公路至服务区之间的行车道；检测模块，被配置为响应于确定所述车速信息小于第一预设值，则获取热管理系统中热管理部件的温度；执行模块，被配置为响应于确定热管理部件的温度小于等于预设温度值，则发送与所述低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统，以使热管理系统按照低功耗运行模式运行。8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如权利要求1至6中任一项所述的热管理执行方法。9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任意一项所述的方法。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的热管理执行装置或如权利要求8所述的存储介质或如权利要求9所述的电子设备。

技术总结
本发明提供一种车辆行驶热管理执行方法、装置、介质、设备及车辆，属于车辆热管理技术领域，其中，热管理系统的执行模式包括低功耗运行模式和非低功耗执行模式，方法包括：获取车辆的行驶场景信息，响应于确定车辆当前行驶场景为目标车道，则获取车辆的车速信息，其中，目标车道为高速公路至服务区之间的行车道；响应于确定车速信息小于第一预设值，则获取热管理系统中热管理部件的温度；响应于确定热管理部件的温度小于等于预设温度值，则发送与低功耗运行模式对应的执行信号至热管理系统，以使热管理系统按照低功耗运行模式运行。本发明提供的方法，能够在车辆将下高速时判断车辆将停状态，并根据车辆将停状态适时降低热管理部件的执行能耗。执行能耗。执行能耗。


技术研发人员：胡康
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/7/6