一种新能源汽车放电装置

1.本发明涉及新能源车配套装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车放电装置。


背景技术：

2.新源汽车的出现大大减少了化石燃料燃烧产生的二氧化碳等温室气体，发展前景较好。而随着新能源汽车的普及和推广，新能源汽车的市场占有率越来越高，新能源汽车成为人们优先选择的出行工具新能。
3.对于系能源汽车设置有将电池包的的电力提供给电动机的供电电路，所述供电电路设置有将电池包供给的直流电转换为交流电并供给电动机的逆变器，同时在电源包和逆变器之间并联有电容器，所述电容器用于蓄电和平滑电池包输出的电能。也就是说，在车辆行驶过程中，大量电荷存储在供电电路的电容器中。因此，在车辆发生碰撞时，需要对电容器进行放电，以避免电容器电荷泄漏等二次事故。
4.现有技术中，通常通过车载电脑采集碰撞传感器的数据，并根据碰撞传感器的数据控制启动开关(继电器及适配的电子器件)工作，以将消耗电阻与电容器串接，从而通过消耗电阻进行放电。然而，继电器及其适配的电子器件可靠性差，在发生碰撞时，容易出现继电器失效的情况，导致电容器不能正常放电，存在较大的安全隐患。


技术实现要素：

5.针对现有新能源汽车供电电路电容器放电系统可靠性低的技术问题，本发明提供了一种新能源汽车放电装置，通过纯机械的结构对新能源汽车供电电路电容器进行放电，可靠性高，能够确保电容器在车辆碰撞后进行正常的放电，避免电荷泄露而造成二次事故。
6.本发明通过下述技术方案实现：
7.本发明提供了一种新能源汽车放电装置，包括：安装筒，所述安装筒内设有密闭的工作腔；两根电池连接电极，两所述电池连接电极均绝缘穿设在所述安装筒轴向的一侧壁上，且两所述电池连接电极的一端均延伸至所述工作腔内，两所述电池连接电极用于对应连接电池包的正极和负极；两根电容连接电极，两所述电容连接电极均包括活动段、固定段和顶压弹簧，各所述活动段一端能够活动的插设在所述固定段内，两所述固定段均绝缘穿设在所述安装筒轴向的另一侧壁上，两所述固定段用于对应连接电容器的两电极，各所述顶压弹簧用于将对应的所述活动段的另一端顶压在对应的所述电池连接电极的端部；切断机构，所述切断机构位于所述安装筒内，所述切断机构包括切断部和驱动组件，所述切断部为绝缘体，所述切断部内设置有消耗电阻，所述驱动组件能够根据碰撞传感器的信号驱动所述切断部向安装筒的一端移动；其中，在所述切断部移动至所述安装筒端部的情况下，所述切断部位于所述电池连接电极与所述电容连接电极之间，所述消耗电阻的两端与对应的所述电容连接电极相连。
8.本发明提供的新能源汽车放电装置，在筒体相对的两侧对应绝缘穿设有两根电池连接电极和两根电容连接电极，各电容连接电极均包括活动段、固定段和顶压弹簧，且各活
动段一端能够活动的插设在固定段内，并通过顶压弹簧将活动段的另一端顶压在对应的电池连接电极的端部，从而使得各电容连接电极与对应的电池连接电极连通，以在车辆正常行驶的情况下，将电容器连接在供电电路中，使得电容器正常工作。
9.同时，在安装筒内设置有切断机构，切断机构包括切断部和驱动组件，而切断部为绝缘体、内设置有消耗电阻，并且驱动组件能够根据碰撞传感器的信号驱动切断部向安装筒的一端移动，且在切断部移动至安装筒端部的情况下，切断部位于电池连接电极与电容连接电极之间，从而断开电池包的连接中断电池包的输出，并将消耗电阻的两端与对应的电容连接电极相连，以通过消耗电阻对电容器放电。
10.其中，由于顶压弹簧将活动段的另一端顶压在对应的电池连接电极的端部，因此，在切断部插入电池连接电极和电容连接电极之间时，顶压弹簧能够将活动段对应的端部紧压在切断部上，一方面能够确保电容连接电极与消耗电阻可靠的连接，另一方面可通过作用在切断部上的正压力，避免切断部晃动，从而能够避免而产生火花。
11.综上，本发明提供的新能源汽车放电装置，通过纯机械的结构对新能源汽车供电电路电容器进行放电，可靠性高，能够确保电容器在车辆碰撞后进行正常的放电，避免电荷泄露而造成二次事故。
12.在一可选的实施方式中，各所述顶压弹簧套设在对应的所述固定段外，各所述活动段设置有顶推凸肩，所述顶压弹簧位于所述顶推凸肩所述安装筒对应的内侧壁之间，以确保顶推弹簧能够可靠的顶推活动段。
13.在一可选的实施方式中，所述切断端部与所述电容连接电极同侧的侧壁间隔设置有两个导电触头，两所述导电触头与所述消耗电阻对应的端部连接；在所述切断部移动至所述安装筒端部的情况下，两所述活动段顶端部抵触在对应的所述导电触头上，以便于在进行放电前将电容连接电极与消耗电阻可靠的连接。
14.在一可选的实施方式中，所述驱动组件包括驱动活塞和火药包，所述驱动活塞与所述工作腔适配，所述切断部和所述火药包分设在所述驱动活塞的两侧，所述火药包在所述碰撞传感器接收到碰撞信号后点燃，以通过火药燃烧产生的气体推动切断部移动，能够确保切断部在碰撞发生的瞬间切断电池包的输出和将消耗电阻与电容器相连，不仅输出的力矩大，且结构简单，可靠性高。
15.在一可选的实施方式中，所述工作腔侧壁设置有限位弹簧销，所述限位弹簧销在所述驱动活塞移动至极限位置时弹出，以通过限位弹簧销限制驱动活塞回移，进一步避免切断部晃动。
16.在一可选的实施方式中，所述驱动活塞设置有阻尼孔，所述阻尼孔能够连通所述驱动活塞两侧的腔体，在驱动活塞移动至极限位置时，可通过阻尼孔将驱动活塞正对火药一侧的气压引导至驱动活塞的另一侧，从而避免驱动活塞的驱动力过大而损坏切断部。
17.在一可选的实施方式中，所述切断部中部设置散热通孔，所述散热通孔沿所述安装筒轴向延伸，所述消耗电阻位于所述散热通孔内，以便于消耗电阻散热，避免消耗电阻温度过高而熔断。
18.在一可选的实施方式中，所述安装筒远离所述火药包的一端内设置有限位隔板、储油活塞和储能弹簧；所述限位隔板和所述储油活塞均与所述工作腔适配，且所述储油活塞位于所述限位隔板远离所述切断部的一侧，所述储能弹簧用于将所述储油活塞推向所述
限位隔板，所述储油活塞与所述限位隔板之间的空间用于储存绝缘油；所述限位隔板中部设置有出油孔，所述限位隔板与所述储油活塞之间设置有闭阀弹簧和阀板，所述闭阀弹簧位于所述储油活塞与所述阀板之间，所述闭阀弹簧用于将所述阀板抵靠在所述限位隔板上以封堵所述出油孔；所述驱动活塞正对所述限位隔板的一端设置开阀杆，在所述切断部移动至所述限位隔板的情况下，所述开阀杆插入出油孔内并将所述阀板顶向所述储油活塞。
19.在使用时，在限位隔板和储油活塞之间充入设定压力的绝缘油，此时储能弹簧被储油活塞压缩并蓄能、闭阀弹簧将阀板顶推至限位隔板的放油处并封堵放油孔；当火药点燃时，产生的气体推动驱动活塞移动，从而驱动切断部的端部移动至限位隔板，并通过限位隔板进行限位，并且，开阀杆插入放油孔内，并将阀板向储油活塞顶推，从而将放油孔打开，而绝缘油则在储能弹簧回弹力的作用力下经储油活塞推压注入到工作腔内，使得切断部内的消耗电阻浸没在绝缘油内，从而通过绝缘油对消耗电阻进行冷却，进一步避免消耗电阻温度过高而烧毁失去放电的能力。
20.在一可选的实施方式中，所述安装筒侧壁设置有泄压阀，所述泄压阀与所述工作腔连通，且所述泄压阀与所述火药包同侧设置，一方面泄压阀能够在火药燃烧时产生的高压气体无法排出时卸除气体压力，从而避免安装筒炸缸，并确保工作腔内的气体压力在设定范围，使得绝缘油能够注入到工作腔内，另一方面，在绝缘油温度升高时，能够将膨胀的绝缘油排出工作腔，避免绝缘油压力过大而造成安装筒爆缸。
21.在一可选的实施方式中，所述泄压阀包括可密闭的泄压筒，所述泄压筒内腔与所述工作腔连通；所述泄压筒内适配有泄压活塞，所述泄压活塞远离所述安装筒的一侧设置有背压弹簧，所述背压弹簧用于将所述泄压活塞顶向所述安装筒；所述泄压筒一侧设置有泄压孔，所述泄压孔位于所述泄压活塞的移动路径上，从而将泄压阀的动作部件均设置在泄压筒内，减小在碰撞时泄压阀杯被破坏的几率，确保泄压阀能够正常工作。
22.与现有技术相比，本发明所具有的有益效果：
23.1、本发明提供的新能源汽车放电装置，在筒体相对的两侧对应绝缘穿设有两根电池连接电极和两根电容连接电极，各电容连接电极均包括活动段、固定段和顶压弹簧，且各活动段一端能够活动的插设在固定段内，并通过顶压弹簧将活动段的另一端顶压在对应的电池连接电极的端部，从而使得各电容连接电极与对应的电池连接电极连通，以在车辆正常行驶的情况下，将电容器连接在供电电路中，使得电容器正常工作。
24.2、本发明提供的新能源汽车放电装置，在安装筒内设置有切断机构，切断机构包括切断部和驱动组件，而切断部为绝缘体、内设置有消耗电阻，并且驱动组件能够根据碰撞传感器的信号驱动切断部向安装筒的一端移动，且在切断部移动至安装筒端部的情况下，切断部位于电池连接电极与电容连接电极之间，从而断开电池包的连接中断电池包的输出，并将消耗电阻的两端与对应的电容连接电极相连，以通过消耗电阻对电容器放电。
25.3、本发明提供的新能源汽车放电装置，顶压弹簧将活动段的另一端顶压在对应的电池连接电极的端部，因此，在切断部插入电池连接电极和电容连接电极之间时，顶压弹簧能够将活动段对应的端部紧压在切断部上，一方面能够确保电容连接电极与消耗电阻可靠的连接，另一方面可通过作用在切断部上的正压力，避免切断部晃动，从而能够避免而产生火花。
附图说明
26.此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本技术的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。
27.在附图中：
28.图1为本发明实施例新能源汽车放电装置的结构示意图；
29.图2为图1的a部放大示意图；
30.图3为图1的b部放大示意图；
31.图4为车辆碰撞后本发明实施例新能源汽车放电装置的结构示意图。
32.附图中标记及对应的零部件名称：
33.100-安装筒，110-工作腔，120-限位弹簧销，130-限位隔板，131-出油孔，140-储油活塞，150-储能弹簧，160-闭阀弹簧，170-阀板；
34.200-电池连接电极；
35.300-电容连接电极，310-活动段，311-顶推凸肩，320-固定段，330-顶压弹簧；
36.400-切断部，410-消耗电阻，420-导电触头，430-散热通孔；
37.500-驱动组件，510-驱动活塞，511-阻尼孔，512-开阀杆，520-火药包；
38.600-泄压阀，610-泄压筒，611-泄压孔，620-泄压活塞，630-背压弹簧；
39.700-电池包；
40.800-电容器；
41.900-碰撞传感器。
具体实施方式
42.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
43.在本技术实施例的描述中，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
44.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
45.实施例
46.结合图1，本实施例提供了一种新能源汽车放电装置，包括：安装筒100，所述安装筒100内设有密闭的工作腔110；两根电池连接电极200，两所述电池连接电极200均绝缘穿设在所述安装筒100轴向的一侧壁上，且两所述电池连接电极200的一端均延伸至所述工作腔110内，两所述电池连接电极200用于对应连接电池包700的正极和负极；两根电容连接电
极300，两所述电容连接电极300均包括活动段310、固定段320和顶压弹簧330，各所述活动段310一端能够活动的插设在所述固定段320内，两所述固定段320均绝缘穿设在所述安装筒100轴向的另一侧壁上，两所述固定段320用于对应连接电容器800的两电极，各所述顶压弹簧330用于将对应的所述活动段310的另一端顶压在对应的所述电池连接电极200的端部；切断机构，所述切断机构位于所述安装筒100内，所述切断机构包括切断部400和驱动组件500，所述切断部400为绝缘体，所述切断部400内设置有消耗电阻410，所述驱动组件500能够根据碰撞传感器900的信号驱动所述切断部400向安装筒100的一端移动；其中，在所述切断部400移动至所述安装筒100端部的情况下，所述切断部400位于所述电池连接电极200与所述电容连接电极300之间，所述消耗电阻410的两端与对应的所述电容连接电极300相连。
47.应当理解的是，在正常行驶情况下，切断部400位于工作腔110的一端，此时，通过顶压弹簧330将活动段310的另一端顶压在对应的电池连接电极200的端部，从而使得各电容连接电极300与对应的电池连接电极200连通，进而将电容器800连接在供电电路中，使得电容器800正常工作。
48.结合图2，具体来讲，各所述顶压弹簧330套设在对应的所述固定段320外，各所述活动段310设置有顶推凸肩311，所述顶压弹簧330位于所述顶推凸肩311所述安装筒100对应的内侧壁之间，以确保顶推弹簧能够可靠的顶推活动段310。
49.继续结合图2，所述切断端部与所述电容连接电极300同侧的侧壁间隔设置有两个导电触头420，两所述导电触头420与所述消耗电阻410对应的端部连接；在所述切断部400移动至所述安装筒100端部的情况下，两所述活动段310顶端部抵触在对应的所述导电触头420上，以便于在进行放电前将电容连接电极300与消耗电阻410可靠的连接。
50.其中，所述切断部400中部设置散热通孔430，所述散热通孔430沿所述安装筒100轴向延伸，所述消耗电阻410位于所述散热通孔430内，以便于消耗电阻410散热，避免消耗电阻410温度过高而熔断。
51.对于驱动组件500，可以是气压组件、液压组件能机械式的驱动组件500，在本实施例中，所述驱动组件500包括驱动活塞510和火药包520，所述驱动活塞510与所述工作腔110适配，所述切断部400和所述火药包520分设在所述驱动活塞510的两侧，所述火药包520在所述碰撞传感器900接收到碰撞信号后点燃，以通过火药燃烧产生的气体推动切断部400移动，能够确保切断部400在碰撞发生的瞬间切断电池包700的输出和将消耗电阻410与电容器800相连，不仅输出的力矩大，且结构简单，可靠性高。
52.结合图3，所述驱动活塞510设置有阻尼孔511，所述阻尼孔511能够连通所述驱动活塞510两侧的腔体，在驱动活塞510移动至极限位置时，可通过阻尼孔511将驱动活塞510正对火药一侧的气压引导至驱动活塞510的另一侧，从而避免驱动活塞510的驱动力过大而损坏切断部400。
53.再次结合图3，所述工作腔110侧壁设置有限位弹簧销120，所述限位弹簧销120在所述驱动活塞510移动至极限位置时弹出，以通过限位弹簧销120限制驱动活塞510回移，进一步避免切断部400晃动。
54.在此基础上，所述安装筒100远离所述火药包520的一端内设置有限位隔板130、储油活塞140和储能弹簧150；所述限位隔板130和所述储油活塞140均与所述工作腔110适配，
且所述储油活塞140位于所述限位隔板130远离所述切断部400的一侧，所述储能弹簧150用于将所述储油活塞140推向所述限位隔板130，所述储油活塞140与所述限位隔板130之间的空间用于储存绝缘油；所述限位隔板130中部设置有出油孔131，所述限位隔板130与所述储油活塞140之间设置有闭阀弹簧160和阀板170，所述闭阀弹簧160位于所述储油活塞140与所述阀板170之间，所述闭阀弹簧160用于将所述阀板170抵靠在所述限位隔板130上以封堵所述出油孔131；所述驱动活塞510正对所述限位隔板130的一端设置开阀杆512，在所述切断部400移动至所述限位隔板130的情况下，所述开阀杆512插入出油孔131内并将所述阀板170顶向所述储油活塞140。
55.需要说明的，在使用时，在限位隔板130和储油活塞140之间充入设定压力的绝缘油，此时储能弹簧150被储油活塞140压缩并蓄能、闭阀弹簧160将阀板170顶推至限位隔板130的放油处并封堵放油孔；当火药点燃时，产生的气体推动驱动活塞510移动，从而驱动切断部400的端部移动至限位隔板130，并通过限位隔板130进行限位，并且，开阀杆512插入放油孔内，并将阀板170向储油活塞140顶推，从而将放油孔打开，而绝缘油则在储能弹簧150回弹力的作用力下经储油活塞140推压注入到工作腔110内，使得切断部400内的消耗电阻410浸没在绝缘油内，从而通过绝缘油对消耗电阻410进行冷却，进一步避免消耗电阻410温度过高而烧毁失去放电的能力。
56.另外，所述安装筒100侧壁设置有泄压阀600，所述泄压阀600与所述工作腔110连通，且所述泄压阀600与所述火药包520同侧设置，一方面泄压阀600能够在火药燃烧时产生的高压气体无法排出时卸除气体压力，从而避免安装筒100炸缸，并确保工作腔110内的气体压力在设定范围，使得绝缘油能够注入到工作腔110内，另一方面，在绝缘油温度升高时，能够将膨胀的绝缘油排出工作腔110，避免绝缘油压力过大而造成安装筒100爆缸。
57.结合图3具体来讲，所述泄压阀600包括可密闭的泄压筒610，所述泄压筒610内腔与所述工作腔110连通；所述泄压筒610内适配有泄压活塞620，所述泄压活塞620远离所述安装筒100的一侧设置有背压弹簧630，所述背压弹簧630用于将所述泄压活塞620顶向所述安装筒100；所述泄压筒610一侧设置有泄压孔611，所述泄压孔611位于所述泄压活塞620的移动路径上，从而将泄压阀600的动作部件均设置在泄压筒610内，减小在碰撞时泄压阀600杯被破坏的几率，确保泄压阀600能够正常工作。
58.结合图4，本实施例提供的新能源汽车放电装置，在车辆碰撞时，随车控制器给火药包520通电，或者在火药包520内设置碰撞传感器900控制的电火开关点火，使得火药包520的火药燃烧，产生的气体推动驱动活塞510向限位隔板130移动，以带动切断部400插入电池连接电极200与电容连接电极300之间，即此时切断部400位于电池连接电极200与电容连接电极300之间，从而断开电池包700的连接中断电池包700的输出，并将消耗电阻410的两端与对应的电容连接电极300相连，以通过消耗电阻410对电容器800放电。
59.此时顶压弹簧330能够将活动段310对应的端部紧压在切断部400上，一方面能够确保电容连接电极300与消耗电阻410可靠的连接，另一方面可通过作用在切断部400上的正压力，现在切断部400滑动。并且，限位弹簧销120在驱动活塞510移动后弹出，从而通过限位隔板130和限位弹簧销120对驱动活塞510进行限位，避免切断部400晃动，从而能够避免而产生火花。
60.而在切断部400移动的过程中，开阀杆512插入放油孔内，并将阀板170向储油活塞
140顶推，从而将放油孔打开，而绝缘油则在储能弹簧150回弹力的作用力下经储油活塞140推压注入到工作腔110内，使得切断部400内的消耗电阻410浸没在绝缘油内，从而通过绝缘油对消耗电阻410进行冷却，进一步避免消耗电阻410温度过高而烧毁失去放电的能力。
61.其中，在消耗电阻410与电容器800连通时，产生的热量使得绝缘油膨胀，而绝缘油在储能弹簧150弹力的挤压下，先通过阻尼孔511进入到工作腔110远离限位隔断的一段内，然后再随着温度的升高从泄压阀600泄出，进而避免消耗电阻410温度过高而损坏，也能够避免消耗电阻410温度过高而点燃其他部件造成车辆燃烧的事故，
62.综上，本实施例提供的新能源汽车放电装置，通过纯机械的结构对新能源汽车供电电路电容器800进行放电，可靠性高，能够确保电容器800在车辆碰撞后进行正常的放电，避免电荷泄露而造成二次事故，也避免消耗电阻410温度过高点燃车辆。
63.以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新能源汽车放电装置，其特征在于，包括：安装筒（100），所述安装筒（100）内设有密闭的工作腔（110）；两根电池连接电极（200），两所述电池连接电极（200）均绝缘穿设在所述安装筒（100）轴向的一侧壁上，且两所述电池连接电极（200）的一端均延伸至所述工作腔（110）内，两所述电池连接电极（200）用于对应连接电池包（700）的正极和负极；两根电容连接电极（300），两所述电容连接电极（300）均包括活动段（310）、固定段（320）和顶压弹簧（330），各所述活动段（310）一端能够活动的插设在所述固定段（320）内，两所述固定段（320）均绝缘穿设在所述安装筒（100）轴向的另一侧壁上，两所述固定段（320）用于对应连接电容器（800）的两电极，各所述顶压弹簧（330）用于将对应的所述活动段（310）的另一端顶压在对应的所述电池连接电极（200）的端部；切断机构，所述切断机构位于安装筒（100）内，所述所述切断机构包括切断部（400）和驱动组件（500），所述切断部（400）为绝缘体，所述切断部（400）内设置有消耗电阻（410），所述驱动组件（500）能够根据碰撞传感器（900）的信号驱动所述切断部（400）向安装筒（100）的一端移动；其中，在所述切断部（400）移动至所述安装筒（100）端部的情况下，所述切断部（400）位于所述电池连接电极（200）与所述电容连接电极（300）之间，所述消耗电阻（410）的两端与对应的所述电容连接电极（300）相连。2.根据权利要求1所述的新能源汽车放电装置，其特征在于，各所述顶压弹簧（330）套设在对应的所述固定段（320）外，各所述活动段（310）设置有顶推凸肩（311），所述顶压弹簧（330）位于所述顶推凸肩（311）所述安装筒（100）对应的内侧壁之间。3.根据权利要求1所述的新能源汽车放电装置，其特征在于，所述切断端部与所述电容连接电极（300）同侧的侧壁间隔设置有两个导电触头（420），两所述导电触头（420）与所述消耗电阻（410）对应的端部连接；在所述切断部（400）移动至所述安装筒（100）端部的情况下，两所述活动段（310）顶端部抵触在对应的所述导电触头（420）上。4.根据权利要求1所述的新能源汽车放电装置，其特征在于，所述驱动组件（500）包括驱动活塞（510）和火药包（520），所述驱动活塞（510）与所述工作腔（110）适配，所述切断部（400）和所述火药包（520）分设在所述驱动活塞（510）的两侧，所述火药包（520）在所述碰撞传感器（900）接收到碰撞信号后点燃。5.根据权利要求4所述的新能源汽车放电装置，其特征在于，所述工作腔（110）侧壁设置有限位弹簧销（120），所述限位弹簧销（120）在所述驱动活塞（510）移动至极限位置时弹出。6.根据权利要求4所述的新能源汽车放电装置，其特征在于，所述驱动活塞（510）设置有阻尼孔（511），所述阻尼孔（511）能够连通所述驱动活塞（510）两侧的腔体。7.根据权利要求6所述的新能源汽车放电装置，其特征在于，所述切断部（400）中部设置散热通孔（430），所述散热通孔（430）沿所述安装筒（100）轴向延伸，所述消耗电阻（410）位于所述散热通孔（430）内。8.根据权利要求7所述的新能源汽车放电装置，其特征在于，所述安装筒（100）远离所述火药包（520）的一端内设置有限位隔板（130）、储油活塞（140）和储能弹簧（150）；
所述限位隔板（130）和所述储油活塞（140）均与所述工作腔（110）适配，且所述储油活塞（140）位于所述限位隔板（130）远离所述切断部（400）的一侧，所述储能弹簧（150）用于将所述储油活塞（140）推向所述限位隔板（130），所述储油活塞（140）与所述限位隔板（130）之间的空间用于储存绝缘油；所述限位隔板（130）中部设置有出油孔（131），所述限位隔板（130）与所述储油活塞（140）之间设置有闭阀弹簧（160）和阀板（170），所述闭阀弹簧（160）位于所述储油活塞（140）与所述阀板（170）之间，所述闭阀弹簧（160）用于将所述阀板（170）抵靠在所述限位隔板（130）上以封堵所述出油孔（131）；所述驱动活塞（510）正对所述限位隔板（130）的一端设置开阀杆（512），在所述切断部（400）移动至所述限位隔板（130）的情况下，所述开阀杆（512）插入出油孔（131）内并将所述阀板（170）顶向所述储油活塞（140）。9.根据权利要求8所述的新能源汽车放电装置，其特征在于，所述安装筒（100）侧壁设置有泄压阀（600），所述泄压阀（600）与所述工作腔（110）连通，且所述泄压阀（600）与所述火药包（520）同侧设置。10.根据权利要求9所述的新能源汽车放电装置，其特征在于，所述泄压阀（600）包括可密闭的泄压筒（610），所述泄压筒（610）内腔与所述工作腔（110）连通；所述泄压筒（610）内适配有泄压活塞（620），所述泄压活塞（620）远离所述安装筒（100）的一侧设置有背压弹簧（630），所述背压弹簧（630）用于将所述泄压活塞（620）顶向所述安装筒（100）；所述泄压筒（610）一侧设置有泄压孔（611），所述泄压孔（611）位于所述泄压活塞（620）的移动路径上。

技术总结
本发明涉及新能源车配套装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车放电装置，包括：安装筒，内设有密闭的工作腔；两根电池连接电极，均绝缘穿设在安装筒轴向的一侧壁上、一端均延伸至工作腔内；两根电容连接电极，均包括活动段、固定段和顶压弹簧，各活动段一端活动的插设在固定段内，两固定段均绝缘穿设在安装筒轴向的另一侧壁上，顶压弹簧用于将活动段的另一端顶压在对应的电池连接电极的端部；切断机构位于安装筒内，包括切断部和驱动组件，切断部为绝缘体，切断部内设置有消耗电阻，驱动组件用于驱动切断部向安装筒的一端移动以切断部电池连接电极与电容连接电极之间的连接。本发明能够确保电容器在车辆碰撞后进行正常的放电。确保电容器在车辆碰撞后进行正常的放电。确保电容器在车辆碰撞后进行正常的放电。


技术研发人员：祝倩倩 杨学易 吴成平
受保护的技术使用者：贵州轻工职业技术学院
技术研发日：2023.03.27
技术公布日：2023/7/6