一种内后视镜及具有其的汽车的制作方法

1.本技术涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种内后视镜及具有其的汽车。


背景技术：

2.现有技术中，内后视镜通过安装基座固定在前挡风玻璃总成上，安装基座上设置有球头，内后视镜的镜壳部分设置有球窝，球头与球窝配合，使得安装基座与镜壳可以相对摩擦转动。这样，不同身高的驾驶员可通过掰动镜壳来调整内后视镜的角度，从而满足视野需求。
3.然而，当镜壳转动到极限位置时，安装基座会刮擦到镜壳表面，如果继续施力转动，在杠杆受力下，球头容易从球窝从脱出，从而导致功能失效。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种内后视镜及具有其的汽车，旨在解决现有技术中镜壳转动到极限位置时安装基座会刮伤镜壳表面，同时存在球头脱落风险的技术问题。
5.为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
6.第一方面，本技术实施例提供了一种内后视镜，包括：
7.安装基座，包括基座本体和球头杆，所述球头杆的一端与所述基座本体连接，所述球头杆的另一端具有球头，所述球头远离所述基座本体的一端设置有限位凸起；
8.镜壳，开设有适配所述球头形状的球窝，且开设有与所述球窝连通的限位孔，所述限位孔具有第一端和第二端，所述球头至少部分位于所述球窝内，以使所述镜壳能够相对所述安装基座转动，所述限位凸起活动地设置于所述限位孔内，并能够从所述第一端移动至所述第二端，以限制所述安装基座与所述镜壳之间接触。
9.在第一方面的其中一个实施例中，所述限位孔沿其中心线方向贯穿所述镜壳。
10.在第一方面的其中一个实施例中，所述镜壳背离所述安装基座的一侧形成有环形凸台，所述限位孔沿其中心线方向贯穿所述环形凸台，所述限位凸起至少部分位于所述环形凸台内。
11.在第一方面的其中一个实施例中，所述限位凸起为圆柱体，所述环形凸台的内环壁上形成有环形斜面，所述圆柱体与所述环形斜面线接触。
12.在第一方面的其中一个实施例中，所述镜壳靠近所述安装基座的一侧开设有避让孔，所述避让孔围绕所述球窝设置，并与所述球窝连通，所述球头杆穿设于所述避让孔。
13.在第一方面的其中一个实施例中，所述球头杆包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体的一端设置有所述球头，所述第二杆体连接于所述第一杆体和所述基座本体之间；
14.在垂直于所述第一杆体的中心线的方向上，所述第一杆体的截面上任意两点之间的距离的最大值为所述第一杆体的直径，所述第二杆体的截面上任意两点之间的距离的最大值为所述第二杆体的直径，所述第一杆体的直径大于所述第二杆体的直径。
15.在第一方面的其中一个实施例中，在垂直于所述第一杆体的中心线的方向上，所述第一杆体的截面积沿靠近所述球头的方向逐渐减小。
16.在第一方面的其中一个实施例中，所述内后视镜还包括镜片，所述镜片与所述镜壳背离所述安装基座的一侧连接。
17.在第一方面的其中一个实施例中，所述内后视镜还包括防尘罩，所述防尘罩套设于所述球头杆上，并与所述镜壳靠近所述安装基座的一侧连接。
18.第二方面，本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述任一实施例中所述的内后视镜。
19.相对于现有技术，本技术的有益效果是：
20.本技术提供了一种内后视镜，包括安装基座和镜壳。安装基座包括基座本体和球头杆，球头杆的一端与基座本体连接，另一端具有球头。镜壳开设有适配球头形状的球窝，球头至少部分位于球窝内，以使镜壳能够相对安装基座转动。
21.其中，球头远离基座本体的一端设置有限位凸起，镜壳上开设有与球窝连通的限位孔，球头上的限位凸起活动地设置于限位孔内，并能够从限位孔的第一端抵接于限位孔的第二端，以限制安装基座与镜壳之间接触，从而防止安装基座刮伤镜壳表面。
22.同时，限位凸起与限位孔的孔壁抵接时起到支撑作用，能够降低镜壳调节到极限角度时球头从球窝滑出的风险，延长了内后视镜的使用寿命、提高了市场竞争力。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
24.图1示出了本技术一些实施例中内后视镜的一视角部分结构示意图；
25.图2示出了图1中内后视镜在a-a位置的剖面结构示意图；
26.图3示出了图2中b部分的结构放大示意图；
27.图4示出了本技术一些实施例中安装基座的一视角结构示意图。
28.主要元件符号说明：
29.100-内后视镜；110-安装基座；111-基座本体；1111-连接孔；112-球头杆；1121-第一杆体；1122-第二杆体；1123-球头；1124-限位凸起；120-镜壳；121-球窝；122-限位孔；123-环形凸台；1231-环形斜面；124-避让孔；125-第一加强筋；126-第二加强筋。
具体实施方式
30.下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
31.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
32.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.后视镜按照安装位置进行分类，分为下视镜、内后视镜和外后视镜两种，内后视镜装配在汽车的驾驶室内，是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方信息的工具。
36.为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，以及保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，并且所有后视镜都必须能够调整方向。
37.现有技术中，内后视镜通过安装基座固定在前挡风玻璃总成上，安装基座上设置有球头，内后视镜的镜壳部分设置有球窝，球头与球窝配合，使得安装基座与镜壳可以相对摩擦转动。
38.这样，不同身高的驾驶员可通过掰动镜壳来调整内后视镜的角度，从而满足视野需求。
39.然而，当镜壳转动到极限位置时，安装基座会刮擦到镜壳表面，对镜壳的表面造成损坏，亦或是影响镜壳表面的美观性。
40.同时，如果安装基座继续受外力挤压，球头容易从球窝从脱出而导致功能失效。
41.如图1所示，为了解决上述技术问题，第一方面，本技术的实施例提供了一种内后视镜100，主要应用于汽车中，便于驾驶员直接获取汽车后方信息。
42.如图1至图3所示，内后视镜100主要包括：安装基座110，以及镜壳120。
43.上述安装基座110包括基座本体111和球头杆112，球头杆112的一端与基座本体111连接，球头杆112的另一端具有球头1123，即圆形球体结构。镜壳120开设有适配球头1123形状的球窝121，球头1123至少部分位于球窝121内，以使镜壳120能够相对安装基座110转动。
44.其中，球头1123远离基座本体111的一端设置有限位凸起1124，镜壳120上开设有与球窝121连通的限位孔122，限位凸起1124活动地设置于限位孔122内，并能够从限位孔122的第一端抵接于限位孔122的第二端，以限制安装基座110与镜壳120之间接触。
45.可以理解的是，本实施例提供的内后视镜100，由于设置了限位凸起1124和限位孔
122，限位凸起1124位于限位孔122内，并且能够从限位孔122的一端抵接于限位孔122的另一端，从而限制安装基座110于镜壳120的接触，因此能够防止安装基座110刮伤镜壳120表面，也有利于维持镜壳120表面的美观性。
46.同时，由于限位凸起1124与限位孔122的孔壁抵接时起到了支撑作用，因此还能够降低镜壳120调整到极限角度时球头1123从球窝121内滑出的风险，从而延长了内后视镜100的使用寿命，以及提高了产品的市场竞争力。
47.示例性地，基座本体111远离球头杆112的一端开设有贯穿其的连接孔1111，连接孔1111用于穿设螺旋紧固件，例如螺钉或螺栓，从而便于用户将内后视镜100螺纹装配于汽车驾驶室内，同时也便于用户将其拆卸维护，提高了装配和拆卸效率。
48.此外，基座本体111和球头杆112可采用锌合金制成，锌合金是以锌为基础加入其他元素组成的合金。常加的合金元素有铝、铜、镁、镉、铅、钛等。锌合金熔点低，流动性好，易熔焊，钎焊和塑性加工，在大气中耐腐蚀，残废料便于回收和重熔。
49.对于锌合金制成的基座本体111和球头杆112，球头杆112可焊接于基座本体111上，以提高球头杆112与基座本体111整体的结构稳定性，从而提高内后视镜100的使用寿命。
50.如图2所示，在一个实施例中，限位孔122沿其中心线方向贯穿镜壳120。
51.可以理解的是，通过设置贯穿镜壳120的限位孔122，这样工作人员无需从球窝121的内壁上加工限位孔122，而从镜壳120背离球窝121的一侧加工限位孔122即可，因此降低了限位孔122的加工难度，从而降低了限位孔122的加工成本。
52.如图2和图3所示，进一步地，镜壳120背离安装基座110的一侧形成有环形凸台123，限位孔122沿其中心线方向贯穿环形凸台123，限位凸起1124至少部分位于环形凸台123内。
53.可以理解的是，通过环形凸台123的设置，起到了遮挡限位凸起1124的作用，能够防止限位凸起1124在贯穿镜壳120的限位孔122内摆动时接触镜壳120内的零部件，防止对零部件造成划伤，因此提高了内后视镜100的使用寿命。
54.如图3所示，更进一步地，限位凸起1124为圆柱体，环形凸台123的内环壁上形成有环形斜面1231，圆柱体与环形斜面1231线接触。
55.可以理解的是，通过圆柱体和环形斜面1231的设置，圆柱体与环形斜面1231之间形成线接触，这样，相比于点接触，线接触的方式使得圆柱体能够稳定地支撑于限位孔122的孔壁上，从而提升用户旋转镜壳120调整角度过程中的稳定性。
56.如图2所示，在一个实施例中，镜壳120靠近安装基座110的一侧开设有避让孔124，避让孔124围绕球窝121设置，并与球窝121连通，球头杆112穿设于避让孔124。
57.由于镜壳120在球窝121位置开设有避让孔124，使得球头杆112能够在避让孔124内活动，因此为球头杆112提供了更多的活动空间，使球头杆112的外周与镜壳120之间的空间扩大，从而降低了安装基座110与镜壳120接触的风险。
58.如图4所示，在本技术的上述任一实施例中，可选地，球头杆112包括第一杆体1121和第二杆体1122，第一杆体1121的一端设置有球头1123，第二杆体1122连接于第一杆体1121和基座本体111之间。
59.在垂直于第一杆体1121的中心线的方向上，第一杆体1121的截面上任意两点之间
的距离的最大值为第一杆体1121的直径d1，第二杆体1122的截面上任意两点之间的距离的最大值为第二杆体1122的直径d2，第一杆体1121的直径d2大于第二杆体1122的直径d1。
60.可以理解的是，第一杆体1121相对于第二杆体1122更靠近球窝121，第一杆体1121的直径d2大于第二杆体1122的直径d1，也即，减小了第一杆体1121的直径，从而扩大了第一杆体1121的外周与镜壳120之间的空间，进而进一步降低了安装基座110与镜壳120接触的风险。
61.如图4所示，进一步地，在垂直于第一杆体1121的中心线的方向上，第一杆体1121的截面积沿靠近球头1123的方向逐渐减小。
62.这样，第一杆体1121上越靠近球头1123的部分的截面积越小，进一步扩大了第一杆体1121外周与镜壳120之间的空间，从而降低了安装基座110与镜壳120接触的风险。
63.在一个实施例中，内后视镜100还包括镜片，镜片与镜壳120背离安装基座110的一侧连接。
64.本实施例中，镜片的设置，便于用户可以从镜片上观察到汽车后方信息。
65.在一个实施例中，为了进一步提高内后视镜100的使用寿命，内后视镜100还包括防尘罩，防尘罩套设于球头杆112上，并与镜壳120靠近安装基座110的一侧连接。
66.可以理解的是，由于在球窝121位置设置了防尘罩，防尘罩能够防止粉尘进入球窝121和限位孔122内，造成球头杆112转动卡涩，因此进一步提高了内后视镜100的使用寿命。
67.示例性地，防尘罩的材质可以是胶体，例如橡胶或硅胶，以使防尘罩具有较好的弹性形变能力，能够满足球头杆112的转动需要。
68.如图1所示，在一个实施例中，镜壳120的内壁上设置有第一加强筋125和第二加强筋126，并且第一加强筋125和第二加强筋126彼此交叉连接。
69.这样，当镜壳120发生撞击或扭曲时，第一加强筋125和第二加强筋126能够吸收应力，从而抵抗镜壳120的变形，使得镜壳120维持在稳定形态，从而提高了镜壳120的使用寿命。
70.另外，第一加强筋125和第二加强筋126交叉连接，彼此之间起到相互支撑的作用，能够有效抵抗镜壳120的变形。
71.第二方面，本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述第一方面实施例中的内后视镜100。
72.可以理解的是，由于本实施例所提供的汽车，具有上述任一实施例中的内后视镜100，因此具有内后视镜100的全部有益效果，这里就不再一一赘述。
73.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
74.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述
实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种内后视镜，其特征在于，包括：安装基座，包括基座本体和球头杆，所述球头杆的一端与所述基座本体连接，所述球头杆的另一端具有球头，所述球头远离所述基座本体的一端设置有限位凸起；镜壳，开设有适配所述球头形状的球窝，且开设有与所述球窝连通的限位孔，所述限位孔具有第一端和第二端，所述球头至少部分位于所述球窝内，以使所述镜壳能够相对所述安装基座转动，所述限位凸起活动地设置于所述限位孔内，并能够从所述第一端移动至所述第二端，以限制所述安装基座与所述镜壳之间接触。2.根据权利要求1所述的内后视镜，其特征在于，所述限位孔沿其中心线方向贯穿所述镜壳。3.根据权利要求2所述的内后视镜，其特征在于，所述镜壳背离所述安装基座的一侧形成有环形凸台，所述限位孔沿其中心线方向贯穿所述环形凸台，所述限位凸起至少部分位于所述环形凸台内。4.根据权利要求3所述的内后视镜，其特征在于，所述限位凸起为圆柱体，所述环形凸台的内环壁上形成有环形斜面，所述圆柱体与所述环形斜面线接触。5.根据权利要求1所述的内后视镜，其特征在于，所述镜壳靠近所述安装基座的一侧开设有避让孔，所述避让孔围绕所述球窝设置，并与所述球窝连通，所述球头杆穿设于所述避让孔。6.根据权利要求1至5中任一项所述的内后视镜，其特征在于，所述球头杆包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体的一端设置有所述球头，所述第二杆体连接于所述第一杆体和所述基座本体之间；在垂直于所述第一杆体的中心线的方向上，所述第一杆体的截面上任意两点之间的距离的最大值为所述第一杆体的直径，所述第二杆体的截面上任意两点之间的距离的最大值为所述第二杆体的直径，所述第一杆体的直径大于所述第二杆体的直径。7.根据权利要求6所述的内后视镜，其特征在于，在垂直于所述第一杆体的中心线的方向上，所述第一杆体的截面积沿靠近所述球头的方向逐渐减小。8.根据权利要求1所述的内后视镜，其特征在于，所述内后视镜还包括镜片，所述镜片与所述镜壳背离所述安装基座的一侧连接。9.根据权利要求1所述的内后视镜，其特征在于，所述内后视镜还包括防尘罩，所述防尘罩套设于所述球头杆上，并与所述镜壳靠近所述安装基座的一侧连接。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的内后视镜。

技术总结
本申请公开了一种内后视镜及具有其的汽车，涉及车辆配件技术领域。内后视镜包括安装基座和镜壳。安装基座包括基座本体和球头杆，球头杆的一端与基座本体连接，另一端具有球头。镜壳开设有适配球头形状的球窝，球头至少部分位于球窝内，以使镜壳能够相对安装基座转动。球头远离基座本体的一端设置有限位凸起，镜壳上开设有与球窝连通的限位孔，球头上的限位凸起活动地设置于限位孔内，并能够从限位孔的第一端抵接于限位孔的第二端，以限制安装基座与镜壳之间接触，从而防止安装基座刮伤镜壳表面。同时，限位凸起与限位孔的孔壁抵接时起到支撑作用，能够降低镜壳调节到极限角度时球头从球窝滑出的风险。头从球窝滑出的风险。头从球窝滑出的风险。


技术研发人员：张海涛
受保护的技术使用者：广州维思车用部件有限公司
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/7/5