悬置结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，特别是涉及一种悬置结构及车辆。


背景技术：

2.动力总成悬置是连接动力总成与副车架的中间纽带部件，起到传递力与力矩，衰减振动、隔振的效果。
3.动力总成悬置通常包括主动侧支架及被动侧支架。现有被动侧支架大多通过单边与副车架梁系搭接，并通过焊接固定连接。主动侧支架一侧与动力总成连接，另一侧与被动侧支架间通过螺栓连接。在工作过程中，动力总成产生的力与力矩经主动侧支架，并通过螺栓传递至被动侧支架，由于被动侧支架与副车架间为单边焊接结构，强度较低，使得被动侧支架易产生开焊、开裂的现象，从而影响车辆性能。


技术实现要素：

4.基于此，针对上述技术问题，有必要提供一种强度较高的悬置结构及车辆。
5.一种悬置结构，安装于支撑梁上，所述悬置结构包括第一支架、第二支架及第一紧固件，所述第一支架包括第一贴合部及第二贴合部，所述第一贴合部与所述第二贴合部分别与所述支撑梁相对的两个侧面连接；所述第二支架位于所述第一贴合部远离所述支撑梁的一侧，并与所述第一支架抵接；所述第一紧固件穿设于所述第二贴合部、所述支撑梁、所述第一贴合部及所述第二支架，以将所述第一支架、所述第二支架与所述支撑梁固定连接。
6.在其中一个实施例中，所述第一支架还包括连接部，所述连接部位于所述第一贴合部与所述第二贴合部之间，并分别与所述第一贴合部、所述第二贴合部连接；其中，所述连接部、所述第一贴合部及所述第二贴合部围成插接槽，所述支撑梁部分伸入所述插接槽内。
7.在其中一个实施例中，所述插接槽呈u型设置。
8.在其中一个实施例中，所述第一贴合部、所述第二贴合部及所述连接部的两侧均设置有朝靠近所述支撑梁方向延伸的翻边，且所述翻边围成所述插接槽，所述支撑梁部分伸入所述插接槽内，并与所述翻边连接。
9.在其中一个实施例中，所述翻边与所述支撑梁通过焊接连接。
10.在其中一个实施例中，所述第一支架还包括固定部，所述固定部位于所述连接部远离所述支撑梁的一侧，并与所述连接部连接，且所述固定部与所述第二支架抵接；其中，朝靠近所述第二支架的方向，所述固定部部分凸出所述第一贴合部设置。
11.在其中一个实施例中，所述悬置结构还包括第二紧固件，所述第二紧固件穿设于所述固定部与所述第二支架，并将所述第二支架与所述固定部连接。
12.在其中一个实施例中，所述固定部呈中空设置，且所述固定部的中空腔与所述插接槽连通。
13.在其中一个实施例中，所述第二支架包括第一横板、竖板、第二横板及加强筋，所
述第一横板与所述第一支架连接；所述竖板位于所述第一横板的一侧，并与所述第一横板连接，且所述竖板朝远离所述第一支架的方向延伸；所述第二横板位于所述竖板远离所述第一横板的一侧，并与所述竖板连接；所述加强筋位于所述第一横板与所述竖板之间，并分别与所述第一横板、所述竖板连接。
14.本技术还提供一种车辆，包括上述的悬置结构。
15.与现有技术相比，本技术提供的悬置结构，通过第一支架的第一贴合部及第二贴合部直接与支撑梁抵接，并通过第一紧固件穿设连接，不仅连接较为稳固，而且第一支架受到的力与力矩能够经第一贴合部、第二贴合部及第一紧固件三个部位进行分解，单一部位受到的力得到减少，从而使得第二支架不易发生断裂，提高整体的结构强度和疲劳性能，进而能够提升悬置结构的使用寿命，降低成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本技术提供的悬置结构的结构示意图。
18.图2为本技术提供的悬置结构的爆炸图。
19.图中各符号表示含义如下：
20.100、悬置结构；10、第一支架；11、第一贴合部；12、第二贴合部；13、连接部；14、固定部；141、中空腔；15、插接槽；16、翻边；20、第二支架；21、第一横板；22、竖板；23、第二横板；231、安装孔；24、加强筋；30、第一紧固件；40、第二紧固件；50、支撑梁。
具体实施方式
21.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
22.需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本技术的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
24.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第
一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.除非另有定义，本技术的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本技术的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.请参阅图1，本技术提供一种悬置结构100，安装于支撑梁50上。支撑梁50可以为副车架或车身上的横梁或者纵梁，从而具有较强的承载能力。本技术以支撑梁50位于副车架上为例进行说明。
27.本技术提供的悬置结构100包括第一支架10、第二支架20及第一紧固件30。第一支架10包括第一贴合部11及第二贴合部12，第一贴合部11与第二贴合部12分别与支撑梁50相对的两个侧面连接。第二支架20位于第一贴合部11远离支撑梁50的一侧，并与第一支架10抵接。第一紧固件30穿设于第二贴合部12、支撑梁50、第一贴合部11及第二支架20，以将第一支架10、第二支架20与支撑梁50固定连接。
28.在本技术中，第二支架20与动力总成连接，动力总成运行过程中产生的振动、力与力矩等依次经第二支架20、第一支架10传递至支撑梁50上。
29.可以理解的是，由于第一支架10通过第一贴合部11及第二贴合部12直接与支撑梁50抵接，并通过第一紧固件30穿设连接，不仅连接较为稳固，而且第一支架10受到的力与力矩能够经第一贴合部11、第二贴合部12及第一紧固件30三个部位进行分解，单一部位受到的力得到减少，从而使得第二支架20不易发生断裂，提高整体的结构强度和疲劳性能，进而能够提升悬置结构100的使用寿命，降低成本。
30.第一支架10还包括连接部13，连接部13位于第一贴合部11与第二贴合部12之间，并分别与第一贴合部11、第二贴合部12连接。其中，连接部13、第一贴合部11及第二贴合部12围成插接槽15，支撑梁50部分伸入插接槽15内。
31.如此，连接部13起到连接第一贴合部11及第二贴合部12的作用，整体结构强度较高。此外，支撑梁50伸入插接槽15内时，插接槽15能够起到一定的限位作用，保证安装时的稳定性，从而便于安装，提高安装效率。
32.请参阅图2，在一实施例中，插接槽15呈u型设置。u型设置的插接槽15具有开口，支撑梁50能够轻易地通过开口伸入插接槽15内，安装简单快捷，且插接槽15还能够与支撑梁50的形状配合，保证第二支架20与支撑梁50连接时贴合的可靠性。另一方面，第一贴合部11、第二贴合部12与连接部13的连接处为圆滑过渡连接，从而避免应力集中，进一步提高整体结构强度。
33.进一步的，第一贴合部11、第二贴合部12及连接部13的两侧均设置有朝靠近支撑梁50方向延伸的翻边16，且翻边16围成插接槽15，支撑梁50部分伸入插接槽15内，并与翻边16连接。
34.如此，通过设置翻边16能够提高第一支架10的结构强度，降低第一支架10的变形概率。同时，翻边16的设置还能够避免第一支架10与支撑梁50整个抵接贴合，防止车辆运行过程中发生异响。当第一贴合部11、第二贴合部12及连接部13直接与支撑梁50贴合时，为降
低异响概率，需要保证具有较好的尺寸精度。而通过翻边16抵接，能够减小接触面积，精度控制也更易把握，从而能够降低成本。
35.在一实施例中，翻边16与支撑梁50通过焊接连接，从而进一步提高连接强度，保证整体结构的稳定性。而且翻边16还能够使第一贴合部11、第二贴合部12及连接部13间形成一个腔室结构，在进一步提高整体的刚度的同时，也便于翻边16与支撑梁50间的焊接，降低焊接难度。
36.请参阅图2，第一支架10还包括固定部14，固定部14位于连接部13远离支撑梁50的一侧，并与连接部13连接，且固定部14与第二支架20抵接。其中，朝靠近第二支架20的方向，固定部14部分凸出第一贴合部11设置。
37.可以理解的是，第一支架10与第二支架20抵接的一侧形成弯折结构，从而能够利用弯折变向，实现振动的衰减，提升悬置结构100的减振效果，提升整车nvh性能。对应地，第二支架20与第一支架10抵接的一侧同样形成弯折状的结构，进一步提高悬置结构100的减振效果。
38.悬置结构100还包括第二紧固件40，第二紧固件40穿设于固定部14与第二支架20，并将第二支架20与固定部14连接。如此，第一支架10与第二支架20间通过间隔设置的第一紧固件30及第二紧固件40实现连接，大大提高了连接稳定性。
39.在进行装配时，先将第二支架20搭接在第一支架10上，并通过第二紧固件40穿设实现预限位，形成预安装的悬置结构100。再通过将第一支架10与支撑梁50连接，使支撑梁50伸入第一支架10的插接槽15内，此时，第一紧固件30依次穿设第二贴合部12、支撑梁50、第一贴合部11及第二支架20，实现悬置结构100与支撑梁50间的固定连接。再通过焊接加强连接，整体装配过程简单，能够提高装配效率。当然，也可先通过第一紧固件30连接，再通过第二紧固件40连接等方式实现悬置结构100与支撑梁50间的固定连接，只要能够起到相同的固定效果即可。
40.请参阅图2，固定部14呈中空设置，且固定部14的中空腔141与插接槽15连通。如此，中空腔141不仅能够提高第一支架10的刚度，而且也能够起到一定的减振缓冲的作用，进一步提升悬置结构100的减振能力。
41.在一实施例中，第一贴合部11、第二贴合部12、连接部13及固定部14之间为一体成型的结构，方便第一支架10通过冲压的方式一次成型，从而便于成型，能够减少加工工序，降低制造成本。
42.请参阅图2，第二支架20包括第一横板21、竖板22、第二横板23。第一横板21与第一支架10连接。竖板22位于第一横板21的一侧，并与第一横板21连接，且竖板22朝远离第一支架10的方向延伸。第二横板23位于竖板22远离第一横板21的一侧，并与竖板22连接。
43.第二支架20整体基本呈阶梯状，在传递振动的过程中，能够利用阶梯多次弯折变向，实现振动的衰减，进一步提升悬置结构100的减振效果，提升整车nvh性能。
44.第二横板23开设有安装孔231，悬置结构100通过该安装孔231能够与其他零部件连接，同时第二支架20阶梯状的构造也为第二支架20与其他零部件的连接提供了安装空间，从而便于第二支架20的连接。
45.进一步的，第二支架20还包括加强筋24，加强筋24位于第一横板21与竖板22之间，并分别与第一横板21、竖板22连接。如此，能够进一步增加第二支架20整体的强度，防止第
二支架20在使用过程中因振动而变形。
46.在一实施方式中，第二支架20通过锻造成型。由于第二支架20为悬置结构100中主要起到振动传递的部件，整体所需的强度更高，而锻造的方式能够极大增加第二支架20的刚度及强度，从而进一步保证悬置结构100的使用性能。
47.本技术还提供一种车辆，包括上述的悬置结构100。悬置结构100通过第二支架20的减振，能够降低传递至第一支架10上的振动，并通过第一支架10的减振分解作用，降低了第一支架10受力过大发生断裂的风险，有效保证了悬置结构100整体的减振效果，提升了整车的nvh性能。
48.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
49.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的专利保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种悬置结构，安装于支撑梁(50)上，其特征在于，所述悬置结构包括：第一支架(10)，所述第一支架(10)包括第一贴合部(11)及第二贴合部(12)，所述第一贴合部(11)与所述第二贴合部(12)分别与所述支撑梁(50)相对的两个侧面连接；第二支架(20)，所述第二支架(20)位于所述第一贴合部(11)远离所述支撑梁(50)的一侧，并与所述第一支架(10)抵接；第一紧固件(30)，所述第一紧固件(30)穿设于所述第二贴合部(12)、所述支撑梁(50)、所述第一贴合部(11)及所述第二支架(20)，以将所述第一支架(10)、所述第二支架(20)与所述支撑梁(50)固定连接。2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述第一支架(10)还包括：连接部(13)，所述连接部(13)位于所述第一贴合部(11)与所述第二贴合部(12)之间，并分别与所述第一贴合部(11)、所述第二贴合部(12)连接；其中，所述连接部(13)、所述第一贴合部(11)及所述第二贴合部(12)围成插接槽(15)，所述支撑梁(50)部分伸入所述插接槽(15)内。3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于，所述插接槽(15)呈u型设置。4.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于，所述第一贴合部(11)、所述第二贴合部(12)及所述连接部(13)的两侧均设置有朝靠近所述支撑梁(50)方向延伸的翻边(16)，且所述翻边(16)围成所述插接槽(15)，所述支撑梁(50)部分伸入所述插接槽(15)内，并与所述翻边(16)连接。5.根据权利要求4所述的悬置结构，其特征在于，所述翻边(16)与所述支撑梁(50)通过焊接连接。6.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于，所述第一支架(10)还包括：固定部(14)，所述固定部(14)位于所述连接部(13)远离所述支撑梁(50)的一侧，并与所述连接部(13)连接，且所述固定部(14)与所述第二支架(20)抵接；其中，朝靠近所述第二支架(20)的方向，所述固定部(14)部分凸出所述第一贴合部(11)设置。7.根据权利要求6所述的悬置结构，其特征在于，所述悬置结构还包括第二紧固件(40)，所述第二紧固件(40)穿设于所述固定部(14)与所述第二支架(20)，并将所述第二支架(20)与所述固定部(14)连接。8.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于，所述固定部(14)呈中空设置，且所述固定部(14)的中空腔(141)与所述插接槽(15)连通。9.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述第二支架(20)包括：第一横板(21)，所述第一横板(21)与所述第一支架(10)连接；竖板(22)，所述竖板(22)位于所述第一横板(21)的一侧，并与所述第一横板(21)连接，且所述竖板(22)朝远离所述第一支架(10)的方向延伸；第二横板(23)，所述第二横板(23)位于所述竖板(22)远离所述第一横板(21)的一侧，并与所述竖板(22)连接；加强筋(24)，所述加强筋(24)位于所述第一横板(21)与所述竖板(22)之间，并分别与所述第一横板(21)、所述竖板(22)连接。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的悬置结构。

技术总结
本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种悬置结构及车辆。该悬置结构包括第一支架、第二支架及第一紧固件。第一支架包括第一贴合部及第二贴合部，第一贴合部与第二贴合部分别与支撑梁相对的两个侧面连接。第二支架位于第一贴合部远离支撑梁的一侧，并与第一支架抵接。第一紧固件穿设于第二贴合部、支撑梁、第一贴合部及第二支架，以将第一支架、第二支架与支撑梁固定连接。本申请的优点在于：第一支架受到的力与力矩能够经第一贴合部、第二贴合部及第一紧固件三个部位进行分解，单一部位受到的力得到减少，从而使得第二支架不易发生断裂，提高整体的结构强度和疲劳性能，进而能够提升悬置结构的使用寿命，降低成本。降低成本。降低成本。


技术研发人员：侯建勇 尹浩
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：2023.01.05
技术公布日：2023/7/5