一种车载充电机壳体的制作方法

1.本实用新型涉及工艺制造技术领域，具体涉及一种车载充电机壳体。


背景技术：

2.随着新能源汽车在当下的普及，铝材料在汽车领域得到了越来越多的应用。车载充电机目前多采用铝压铸工艺的方法实现，铝压铸通过将熔融的铝液注入压铸模具而后冷却生产出来的车载充电机壳体。该种壳体由于铸造工艺的要求会导致壳体的厚度较大，铝压铸壳体由于较大尺寸和较厚的壁厚，这样会让其他零件的选型受到限制，因此，在装配时会增加结构的复杂度，会降低壳体在应用时的可靠性。
3.由此可见，如何简化车载充电机壳体的结构来提高车载充电机壳体的可靠性为本领域需解决的问题。


技术实现要素：

4.针对于现有车载充电机壳体存在结构复杂的技术问题，本方案的目的在于提供一种车载充电机壳体，其整体结构简单提高了本车载充电机壳体的可靠性，很好地克服了现有技术所存在的问题。
5.为了达到上述目的，本方案提供了一种车载充电机壳体，其包括罩体，安装板以及降温壳体；所述罩体与降温壳体通过设置锁止件进行连接并内部形成空腔体；所述安装板设置于空腔体内。
6.进一步地，所述罩体侧边设有锁止孔，通过配合锁止件与降温壳体连接。
7.进一步地，所述罩体的壳体端面上设置窗口。
8.进一步地，所述窗口上设置适配的盖板，通过盖板可对窗口进行开闭。
9.进一步地，所述安装板设置于降温壳体上并与罩体配合连接；所述安装板上设有定位件。
10.进一步地，所述降温壳体的包括第一安装板和第二安装板；所述第一安装板和第二安装板配合连接形成一体式结构。
11.进一步地，所述第一安装板上端面设有用于放置安装板的凹槽。
12.进一步地，所述安装板底部与所述第一安装板上端面之间配合设有散热组件
13.进一步地，所述第一安装板的下端面与第二安装板的上端面配合构成用于放置冷却液的安置腔。
14.进一步地，所述第一安装板的两个对角处分别设置水道进口和水道出口并与安置腔连通。
15.本方案提供的车载充电机薄板壳体，其通过将壳体结构优化，能够简化车载充电机壳体的结构；同时，车载充电机壳体结构的优化能够减少布局空间，大大提高了本车载充电机壳体的可靠性。
附图说明
16.以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。
17.图1为本车载充电机壳体的整体外部结构示意图；
18.图2为本车载充电机壳体的整体内部结构示意图；
19.图3为本车载充电机壳体中罩体的结构示意图；
20.图4为本车载充电机壳体中安装板和降温壳体的结构爆炸示意图；
21.图5为本车载充电机壳体中安装板和降温壳体的组成结构示意图。
22.下面为附图中的部件标注说明：
23.100.罩体110.窗口120.盖板200.安装板210.定位件300.降温壳体310.第一安装板320.第二安装板330.水道进口340.水道出口400.散热组件。
具体实施方式
24.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
25.针对于现有车载充电机壳体存在结构复杂的技术问题，基于此技术问题，本方案提供了一种车载充电机壳体，其通过将壳体通过将壳体通过一体成型，能够简化车载充电机壳体的结构；同时，还能够减少布局空间，大大提高了本车载充电机壳体的可靠性。
26.参见图1-图2，本方案提供的车载充电机壳体包括罩体100，安装板200以及降温壳体300，降温壳体300与安装板200配合，能够对安装板200内的电路板以及电子器件产生的热量进行降温。
27.具体的，罩体100通过深度冲压一体成型，其侧边设有锁止孔，通过配合锁止件与降温壳体300连接，来包含位于罩体100与降温壳体300中间的安装板200上的电路板和电子器件，对电路板和电子器件起到保护和密封的作用。
28.另外，为了便于更换与罩体100配合连接安装板200上的部件，参见图3，在罩体100的壳体端面上设置窗口110，通过窗口110可对罩体100内部安装板200上的电路板和电子器件进行安装或更换。
29.为保证罩体100的密封性，在窗口110上设置适配的盖板120，通过盖板120可对窗口110进行开闭；当需对罩体100内部安装板200上的电路板和电子器件进行安装或更换时，可打开盖板120进行操作；若无操作或操作完毕，即可将盖板120安装上，对罩体100内部进行保护和密封。
30.其次，为便于盖板120的开闭，在盖板120上可设置把手，通过把手能够对盖板120进行更便捷和省力的操作。
31.参见图4，安装板200设置于降温壳体300上并与罩体100配合连接，安装板200用于安装电路板和电子器件。
32.安装板200上设有定位件210，可用于后续电路板的定位安装。
33.降温壳体300用于放置冷却液并对安装板200内电路板和电子器件进行降温；降温壳体300的包括第一安装板310和第二安装板320；第一安装板310和第二安装板320分别通过深度冲压一体成型，且第一安装板310和第二安装板320配合连接可构成降温壳体300的壳体。
34.第一安装板310上端面设有凹槽，可将安装板200设置于凹槽内部并与第一安装板310进行连接。
35.另外，为进一步保证对安装板200内的电路板和电子器件能够及时降温，在安装板200底部与第一安装板310上端面之间配合设有散热组件400，通过散热组件400能够对安装板200内的电路板和电子器件进行散热。
36.这里散热组件400的构成不做限定，作为举例，可为散热板或风扇等，具体的选择可根据实际情况而定。
37.进一步地，第一安装板310的下端面与第二安装板320的上端面通过焊接进行配合连接，中间形成用于放置冷却液的安置腔。
38.同时，参见图5，在第一安装板310的两个对角处设置两个水道口，分别为水道进口330和水道出口340并与安置腔连通，通过水道进口330和水道出口340能够对安置腔内的冷却液进行更换。
39.由上述方案构成的车载充电机壳体，其过将壳体通过一体成型，能够简化车载充电机壳体的结构；同时，车载充电机壳体的简化，还能够减少布局空间，大大提高了本车载充电机壳体的可靠性。
40.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种车载充电机壳体，其特征在于，其包括罩体，安装板以及降温壳体；所述罩体与降温壳体通过设置锁止件进行连接并内部形成空腔体；所述安装板设置于空腔体内。2.根据权利要求1所述的一种车载充电机壳体，其特征在于，所述罩体侧边设有锁止孔，通过配合锁止件与降温壳体连接。3.根据权利要求1所述的一种车载充电机壳体，其特征在于，所述罩体的壳体端面上设置窗口。4.根据权利要求3所述的一种车载充电机壳体，其特征在于，所述窗口上设置适配的盖板，通过盖板可对窗口进行开闭。5.根据权利要求1所述的一种车载充电机壳体，其特征在于，所述安装板设置于降温壳体上并与罩体配合连接；所述安装板上设有定位件。6.根据权利要求1所述的一种车载充电机壳体，其特征在于，所述降温壳体的包括第一安装板和第二安装板；所述第一安装板和第二安装板配合连接形成一体式结构。7.根据权利要求6所述的一种车载充电机壳体，其特征在于，所述第一安装板上端面设有用于放置安装板的凹槽。8.根据权利要求7中所述的一种车载充电机壳体，其特征在于，所述第一安装板上端面与所述安装板底部之间配合设有散热组件。9.根据权利要求6所述的一种车载充电机壳体，其特征在于，所述第一安装板的下端面与第二安装板的上端面配合构成用于放置冷却液的安置腔。10.根据权利要求9所述的一种车载充电机壳体，其特征在于，所述第一安装板的两个对角处分别设置水道进口和水道出口并与安置腔连通。

技术总结
本实用新型公开了一种车载充电机壳体，其包括罩体，安装板以及降温壳体；所述罩体与降温壳体通过设置锁止件进行连接并内部形成空腔体；所述安装板设置于空腔体内。本方案通过将壳体结构优化，能够简化车载充电机壳体的结构；同时，车载充电机壳体结构的优化能够减少布局空间，大大提高了本车载充电机壳体的可靠性。性。性。


技术研发人员：孔德忠 吴剑伟 石林荣
受保护的技术使用者：科世达（上海）机电有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/7/5