纵向调节器、组装纵向调节器的方法、和车辆座椅与流程

1.本发明涉及一种纵向调节器，具有至少一对由第一轨道和第二轨道形成的轨道，其中，第一轨道和第二轨道是可以相对位移的，特别是在纵向方向上，其中，第一轨道和第二轨道在形成内部管道时交替地包围彼此，其中，在内部管道中设置有连接到第二轨道的主轴螺母，以及可操作地连接到主轴螺母的主轴；其中，在第一轨道上设置有主轴驱动器，其能够由马达驱动并与主轴相互作用，其中，主轴螺母通过第一固定元件和第二固定元件固定到第二轨道。本发明还涉及一种用于组装这种纵向调节器的方法和一种车辆座椅。


背景技术：

2.从de 10 2017 218 492 a1中已知一种用于车辆座椅的通用纵向调节器，该纵向调节器具有至少一对由第一座椅轨道和第二座椅轨道形成的轨道，第二座椅轨道相对于第一座椅轨道在纵向方向是可移位的，其中，座椅轨道在形成内部管道时交替地包围彼此，其中，在内部管道中设置有通过第二座椅轨道安装的主轴螺母，以及可操作地连接到主轴螺母的主轴，其中，在第一座椅轨道的前端上设置有能够由马达驱动并与主轴相互作用的齿轮箱，其中，主轴的前端部段上的主轴安装在齿轮箱中，主轴后端部段上的主轴安装在第一座椅轨道的旋转轴承中。主轴螺母通过两个固定元件固定到第二轨道。
3.从de 10 2005 023 095 a1中已知一种用于滑动装置中的机动车辆座椅的驱动装置。用于机动车辆座椅滑动装置的驱动装置包括可以在前部位置和后部位置之间移动的相匹配的固定的轨道部件和可移动的轨道部件。驱动装置包括加长主轴、主轴螺母、齿轮箱和安装装置。主轴限定主轴轴线并具有在纵向方向延伸的主轴螺纹。主轴螺母可以牢固地紧固到第一轨道部件并具有内部螺纹，该内部螺纹可以啮合在主轴螺纹中。齿轮箱可以组装在相应的其他轨道部件上并且选择性地围绕主轴轴线旋转主轴。驱动装置的主轴设置有主轴轮，在驱动装置的组装状态下，主轴轮通过可移动轨道部件的主轴轮开口向外延伸。
4.从de 10 2006 000 193 a1中已知一种座椅滑动装置，其具有带有浮动螺纹主轴和固定螺母的系统。螺母紧固到下部轨道，而随着螺母旋转，螺纹主轴使得上部结构可以向前、向后地移动。一旦应用该系统，螺母就会紧固定到下部轨道。
5.从de 10 2019 122 928 b3中已知一种纵向调节器，其具有至少一对由第二轨道和第一轨道形成的轨道，第一轨道相对于第二轨道在纵向方向是可移位的，其中，轨道在形成内部管道时交替地包围彼此，其中，在内部管道中设置有通过第二轨道安装的主轴螺母，以及可操作地连接到主轴螺母的主轴，其中，齿轮箱设置在轨道的第一端部上，其能够由马达驱动并与主轴相互作用。主轴螺母通过两个防撞销连接到第二轨道，其中，在每种情况下，在每个防撞销和第二轨道之间设置有环绕间隙。
6.从jp 2008-56 003a中已知一种电动座椅滑动装置，其具有下部轨道和上部轨道，其中，上部轨道相对于下部轨道是可移位的，以及主轴，主轴可旋转地安装在上部轨道的内侧上，以及螺母元件，其拧到主轴上并通过两个螺栓固定到下部轨道。两个螺栓设置在下部轨道上配置的两个通孔中，其中，螺栓与通孔相应内部圆周面之间设置有螺栓间隙。
7.从de 10 2008 024 141 a1中已知一种用于座椅纵向齿轮机构的主轴/轴承组合件，其具有壳体，壳体能够通过紧固组合件紧固到车辆的组件或座椅的组件，其中，主轴开口用于沿着贯穿壳体的主轴开口轴线穿过主轴，其中，壳体中的内部螺纹，在壳体的主轴开口处的区域内，用于啮合以这种方式穿过的主轴，被配置为沿主轴开口轴线调节壳体和主轴相对于彼此的关系。主轴/轴承组合件规定内部螺纹配置在主轴螺母中，并且主轴螺母安装在壳体中从而相对于主轴开口轴线是可调节的。
8.发明目的
9.本发明的目的是改进开头所述类型的纵向调节器，特别是提供一种纵向调节器，其主轴螺母可以在纵向调节器中很容易地定位和组装。此外，一个根本目的是提供一种用于组装纵向调节器的相应方法，以及一种相应的车辆座椅。


技术实现要素：

10.根据本发明，该目的通过一种纵向调节器来实现，其具有至少一对由第一轨道和第二轨道形成的轨道，其中，第一轨道和第二轨道相对于彼此是可移位的，特别是在纵向方向上，其中，当第一轨道和第二轨道形成内部管道时，交替地包围彼此，其中，内部管道中设置有连接到第二轨道的主轴螺母和可操作地连接到主轴螺母的主轴；其中，在第一轨道上设置有主轴驱动器，其能够由马达驱动并与主轴相互作用，其中，主轴螺母通过第一固定元件和第二固定元件固定到第二轨道。主轴螺母通过两个固定元件垂直于第二轨道的纵向范围居中，特别是在横向方向上居中，其中第一固定元件相对于第一通孔是固定的，并且第二固定元件相对于第二通孔是固定的。
11.由于主轴螺母通过两个固定元件之一垂直于第二轨道的纵向范围居中，特别是在横向方向上居中，其中第一固定元件相对于第一通孔是固定的并且第二固定元件相对于第二通孔是固定的，当相对于第二轨道定位和对准主轴螺母时，可以使用简单的手段容易地补偿与生产相关的公差。
12.第二轨道的纵向范围优选地平行于纵向方向延伸。主轴螺母优选地通过两个固定元件在横向方向上居中。主轴螺母优选地通过两个固定元件水平地居中。假定车辆在水平面上移动，车辆中的纵向调节器在预期使用中的横向方向优选地位于水平面中。
13.第一轨道优选地是可以连接到车辆座椅的座椅轨道。第二轨道优选地是可以连接到车辆结构件的地板轨道。例如从de 10 2013 207 665 a1中已知主轴驱动装置的可能的结构及其功能，该文件的公开内容通过引用的方式明确并入。
14.主轴的前端部段上的主轴可以安装在主轴驱动器中和/或主轴的后端部段上的主轴可以安装在第一轨道的旋转轴承中。
15.主轴螺母可以具有主体。主轴螺母可以具有带有内部螺纹的连续螺纹孔，所述螺纹孔特别是平行于纵向方向。主轴螺母的内部螺纹可以可操作地连接到主轴的外部螺纹。主轴优选地拧入主轴螺母中。主轴螺母优选地为一体式设计。
16.这两个固定元件各自可以具有带有外部螺纹的柄部以及头部部段。柄部和端部部段之间的两个固定元件，在柄部和头部部段之间的过渡区中，优选地具有锥体。
17.第一通孔可以具有带有圆角的大致正方形的横截面。“大致正方形的”在本发明的上下文中被理解为意指在横截面的长度和宽度之间可能仅存在除了制造公差之外最多1毫
米的微小差异，特别是除了制造公差之外最多0.5毫米的微小差异。这里的长度优选地在纵向方向测量，宽度优选地在横向方向测量。
18.第二通孔可以具有带有圆角的大致矩形的横截面。“大致矩形的”在本发明的上下文中被理解为意指在横截面的长度和宽度之间设置除了制造公差之外最多1毫米的微小差异，特别是除了制造公差之外最多1.5毫米的微小差异。这里的长度优选地在纵向方向测量，宽度优选地在横向方向测量。
19.垂直于第二轨道的纵向范围的两个通孔，特别是在横向方向上，可以具有彼此相同的尺寸。平行于第二轨道的纵向范围的第一通孔的尺寸可以被设计为偏离平行于第二轨道的纵向范围的第二通孔的尺寸。平行于纵向范围被理解为特别是指在纵向范围的方向。
20.在邻接相应头部部段的区域中的相应固定元件的锥体可以具有直径，特别是最大直径，其略大于垂直于第二轨道的纵向范围的相应通孔的尺寸，特别是在横向方向上。
21.第二通孔在第二轨道的纵向范围方向的尺寸可以大于第二固定元件的锥体的直径，特别是最大直径。在组装完成状态下，在固定元件前面和/或后面的第二轨道的纵向范围中，在第二固定元件的锥体和第二通孔的至少一个周边部段之间可以存在间隙。第二固定元件在第二通孔中可以具有平行于第二轨道的纵向范围的间隙。
22.为了连接到固定元件，主轴螺母在每种情况下可以具有一个固定开口。固定开口的内径优选地适应于固定装置的外径。固定装置可以是螺钉。固定装置可以是螺栓，特别是螺纹螺栓。
23.缓冲器可以设置在主轴螺母，特别是主轴螺母的主体，和第二轨道之间。缓冲器优选地具有扁平设计。缓冲器可以由塑料材料制成，特别是橡胶。缓冲器可以由金属制成。缓冲器一方面可以由金属制成，另一方面可以由塑料材料或橡胶制成。这里的缓冲器的一侧可以由金属制成，缓冲器的另一侧可以由塑料材料和/或橡胶制成。
24.根据本发明，该目的通过一种用于组装纵向调节器、特别是根据上文描述的纵向调节器的方法进一步实现，该方法包括以下方法步骤：
25.a)提供第二轨道，其中，用于紧固主轴螺母的第二轨道具有第一通孔和第二通孔；
26.b)在第二轨道上设置主轴螺母；
27.c)从第二轨道的背离主轴螺母的一侧插入，特别是拧入，第一固定元件，穿过第一通孔进入主轴螺母中；
28.d)从第二轨道的背离主轴螺母的一侧插入，特别是拧入，第二固定元件，穿过第二通孔进入主轴螺母中；
29.其中，在柄部和头部部段之间的过渡区中的两个固定元件中的至少一个固定元件具有锥体，其中，当将固定元件插入指定的通孔中时，至少一个固定元件通过锥体自行居中，特别是在横向方向上，并且固定元件的锥体使指定的通孔的周边区域的接触边缘变形，特别是为了固定在居中位置。
30.在柄部和头部部段之间的过渡区中的两个固定元件中的每一个固定元件优选地具有锥体。两个固定元件可以具有相同的设计。
31.将主轴螺母布置在第二轨道上可以与在其之间放置缓冲器同时发生。缓冲器优选地具有扁平设计。缓冲器可以由塑料材料制成，特别是橡胶。缓冲器可以由金属制成。缓冲器一方面可以由金属制成，另一方面可以由塑料材料或橡胶制成。这里的缓冲器的一侧可
以由金属制成，缓冲器的另一侧可以由塑料材料和/或橡胶制成。
32.在将第一固定元件插入第一通孔中时，第一固定元件可以通过锥体在第一通孔中自行居中，既平行于第二轨道的纵向范围又垂直于第二轨道的纵向范围，特别是在横向方向上。在将第二固定元件插入第二通孔中时，第二固定元件可以通过锥体在第二通孔中自行居中，优选地完全垂直于第二轨道的纵向范围，特别是在横向方向上。
33.根据本发明，该目标通过具有上文描述的纵向调节器的车辆座椅进一步实现。
34.综上所述，换言之，现有技术中主轴螺母和下部轨道的紧固通常使用两到三个螺钉执行。这些螺钉在下部轨道中的紧固孔，就直径而言，大于螺钉的柄部，以便补偿公差并确保螺钉的螺钉头的干净支撑。然而，结果是，在螺钉装配过程中，主轴螺母必须通过附加的容置部在下部轨道内主动地对准。
35.根据本发明，用于紧固主轴螺母的螺钉可以在相应螺钉的螺钉头和柄部之间具有锥体。该锥体优选地设想为使得它实现螺钉在横向方向跨越所有公差与下部轨道的相应通孔的居中。
36.为了能够将螺钉拧紧到头部开始受力，通孔可以体现为使得锥体仅通过较小的接触面，特别是在窄部段中，与下部轨道的通孔的周边区域接触。这可以通过矩形孔实现，该矩形孔相对于下部轨道的横向方向具有几乎与在纵向方向相同的尺寸。第二矩形孔在下部轨道的横向方向具有较窄的尺寸并且在下部轨道的纵向方向具有稍大的尺寸。结果，第二矩形孔在纵向方向具有间隙以便能够补偿纵向公差。由于较小的接触面，螺钉的锥体可以使通孔中的接触边缘变形，并且螺钉的头部面牢固地支撑在其上。
附图说明
37.下文通过附图中示出的有利的示例性实施例更详细地解释本发明。但是，本发明不限于该实施例。在附图中：
38.图1示出根据本发明的车辆座椅；
39.图2示出根据图1中的车辆座椅的本发明的纵向调节器的透视图；
40.图3示出图2中的纵向调节器的一对轨道的透视图；
41.图4示出图3中的一对轨道的纵向区段；
42.图5示出图3中的一对轨道的爆炸图示的片段，示出第二轨道、缓冲器、主轴螺母和两个固定元件；
43.图6示出从上方观察的设置在第二轨道中的固定元件的局部剖视图；
44.图7示出图3中的一对轨道的主轴螺母的剖视图；以及
45.图8示出图4的图示在主轴螺母区域的放大片段。
具体实施方式
46.下文将使用相互垂直的三个空间方向描述图1中示意性地示出的车辆座椅1。在安装在车辆中的车辆座椅1中，纵向方向x基本上水平地延伸并且优选地与车辆纵向方向平行，该纵向方向与车辆的通常行驶方向相对应。横向方向y垂直于纵向方向x延伸，同样是水平地对准并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x延伸并且垂直于横向方向y延伸。在安装在车辆中的车辆座椅1中，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。纵向方
向x和横向方向y可以限定水平面。
47.所使用的位置指示和方向指示，例如前部、后部、顶部和底部，是相对于假设乘客在车辆座椅1的正常就座位置的观察方向，其中，当车辆座椅1安装在车辆中时，在适于运送人员的使用位置对准，具有靠背4并且在行进方向上与往常一样。然而，车辆座椅1也可以安装在偏离其对准的位置上，例如横向于行驶方向。
48.图1所示的用于机动车辆的车辆座椅1具有座椅部件2和靠背4，该靠背相对于座椅部件2的倾角是可调节的。例如，靠背4的倾角可以通过闩锁机构或齿轮箱机构调节。为了调节座椅纵向位置，车辆座椅1组装在纵向调节器10上。
49.图2示出了根据本发明的车辆座椅1的纵向调节器10。纵向调节器10具有至少一对轨道，当前为两对轨道。图3示出纵向调节器10的其中一对轨道。
50.轨道对在每种情况下由第一轨道12，特别是用于连接到车辆座椅1的座椅结构的第一轨道，和第二轨道14，特别是用于连接到车辆结构件的第二轨道，形成。这对轨道中的轨道12、14在纵向方向x相对于彼此是可移位的，并且在形成内部管道16时交替地包围彼此。在内部管道16中设置有主轴螺母30，其安装在第二轨道14上，当前以旋转固定的方式设置在其上，以及设置有主轴20，其可操作地连接到主轴螺母30。主轴20沿着主轴轴线s延伸从而与纵向方向x平行。在第一轨道12的前端上设置有主轴驱动器70，其能够由马达80驱动并驱动主轴20。马达80被保持在马达支持件90上，马达支持件90组装在各对轨道的两个主轴驱动器70之间，并通过未在图2中示出的柄部驱动两个主轴驱动器70。
51.图4示出图3中的一对轨道的纵向区段。主轴驱动器70安装主轴20的前端部段20a。在当前所示状态下，主轴螺母30被设置为沿着主轴20的长度居中。通过围绕主轴轴线s旋转主轴20，主轴螺母30随着旋转方向的变化在纵向方向x或与之相反的方向沿着主轴20的外部螺纹被驱动，结果是使第一轨道12相对于第二轨道14移位。在此过程中，主轴10与主轴螺母30的相对位置也相应地移位。平行于纵向方向x的主轴螺母30具有带有内部螺纹32的连续螺纹孔。主轴螺母30的内部螺纹32能够可操作地连接到主轴20的外部螺纹。主轴螺母30当前是一体式设计。
52.图5至图8示出具有缓冲器60、主轴螺母30和两个固定元件40a、40b的第二轨道14的各种视图。
53.主轴螺母30当前是一体式设计。主轴螺母30通过两个固定元件40a、40b紧固到第二轨道14。主轴螺母30通过两个固定元件40a、40b相对于第二轨道14的相应通孔14a、14b，特别是第一通孔14a和第二通孔14b，垂直于第二轨道14的纵向范围居中。如果第二轨道14的纵向范围平行于纵向方向x延伸，那么主轴螺母30通过两个固定元件40a、40b水平地居中。主轴螺母30，特别是在横向方向y上，通过两个固定元件40a、40b居中。
54.主轴螺母30具有用于每个固定元件40a、40b的一个固定开口34。缓冲器60设置在第二轨道14和主轴螺母30之间。对于两个固定元件40a、40b中的每一个，缓冲器60在每种情况下具有一个通孔。在组装完成状态下，缓冲器60的通孔的周边区域不一定与固定元件40a、40b接触。
55.第一固定元件40a和第二固定元件40b当前为螺钉。第一固定元件40a和第二固定元件40b是彼此相同的部件。在柄部42和头部部段44之间的过渡区中的两个固定元件40a、40b各自具有锥体46。固定元件40a、40b中的每一个的柄部42当前具有外部螺纹。
56.第一通孔14a，特别是在组装主轴螺母30和第一固定元件40a之前，具有带有圆角的大致正方形的横截面。第一固定元件40a设置在第一通孔14a中。在组装主轴螺母30和第一固定元件40a之前，垂直于第二轨道14的纵向范围的第一通孔14a的尺寸，特别是在横向方向y上，被设计为略小于第一固定元件40a的锥体46在邻近第一固定元件40a的头部部段44的区域中的最大直径。在组装第一固定元件40a之前的状态下，第一通孔14a的平行于第二轨道14的纵向范围的尺寸与第一通孔14a的垂直于第二轨道14的纵向范围的尺寸相同，特别是在横向方向y上。
57.在主轴螺母30和第一固定元件40a的组装过程中，第一固定元件40a的锥体46使与锥体46接触的第一通孔14a的周边区域发生轻微变形。在第一固定元件40a的组装完成状态下，与锥体46接触的第一通孔14a的周边区域由于锥体46的位移而变形，变形使得第一固定元件40a的锥体46开始牢固地支撑在第一通孔14a的周边区域上，并且第一固定元件40a的头部部段44开始牢固地支撑在第二轨道14上。
58.第二通孔14b具有带有圆角的大致矩形的横截面。第二固定元件40b设置在第二通孔14b中。在组装主轴螺母30和第二固定元件40b之前，第二通孔14b的垂直于第二轨道14的纵向范围的尺寸，特别是在横向方向y上，被设计为略小于第二固定元件40b的锥体46在邻接第二固定元件40b的头部部段44的区域中的最大直径。第二通孔14b的平行于第二轨道14的纵向范围的尺寸大于第二固定元件40b的锥体46的最大直径。
59.在第二固定元件40b和第二通孔14b的周边区域之间平行于第二轨道14的纵向延伸设置间隙。
60.在组装主轴螺母30和第二固定元件40b时，与锥体46接触的第二通孔14b的周边区域发生轻微变形，特别是横向地设置从而平行于第二轨道14的纵向范围的第二通孔14b的周边区域，与第二固定元件40b的锥体46接触发生轻微变形。在第二固定元件40b组装完成状态下，与锥体46接触的第二通孔14b的周边区域由于被锥体46移位而变形，使得第二固定元件40b的锥体46对准以便在第二通孔14b的接触的相对周边区域之间居中，并且第二固定元件40b的头部部段44开始牢固地支撑在第二轨道14上。
61.为了在其各种设计实施例中实施本发明，在以上描述、权利要求书和附图中公开的特征无论是单独地还是组合地都是重要的。
62.附图标记列表
63.1车辆座椅
64.2座椅部件
65.4靠背
66.10纵向调节器
67.12第一轨道
68.14第二轨道
69.14a第一通孔
70.14b第二通孔
71.16内部管道
72.20主轴
73.20a(主轴20的)前端部段
74.20b(主轴20的)后端部段
75.30主轴螺母
76.32内部螺纹
77.34固定开口
78.40a第一固定元件
79.40b第二固定元件
80.42柄部
81.44头部部段
82.46锥体
83.60缓冲器
84.70主轴驱动器
85.80马达
86.90马达支持件
87.s(主轴20的)主轴轴线
88.x纵向方向
89.y横向方向
90.z竖直方向

技术特征：
1.一种纵向调节器(10)，具有至少一对由第一轨道(12)和第二轨道(14)形成的轨道，其中，所述第一轨道(12)和所述第二轨道(14)相对于彼此是可移位的，特别是在纵向方向(x)上，其中，所述第一轨道(12)和所述第二轨道(14)在形成内部管道(16)时交替地包围彼此，其中，在所述内部管道(16)中设置有主轴螺母(30)，连接到所述第二轨道(14)，以及设置有主轴(20)，可操作地连接到所述主轴螺母(30)；其中，在所述第一轨道(12)上设置有主轴驱动器(70)，其能够由马达(80)驱动并与所述主轴(20)相互作用，其中，所述主轴螺母(30)通过第一固定元件(40a)和第二固定元件(40b)固定到所述第二轨道(14)，其特征在于，所述主轴螺母(30)通过所述两个固定元件(40a、40b)垂直于所述第二轨道(14)的纵向范围居中，特别是在横向方向(y)上居中，其中所述第一固定元件(40a)相对于第一通孔(14a)是固定的，并且所述第二固定元件(40b)相对于第二通孔(14b)是固定的。2.根据权利要求1所述的纵向调节器(10)，其中，所述第一固定元件(40a)相对于所述第一通孔(14a)，以及所述第二固定元件(40b)相对于所述第二通孔(14b)，垂直于所述第二轨道(14)的所述纵向范围居中，特别是在所述横向方向(y)上居中。3.根据权利要求1或2所述的纵向调节器(10)，其中，所述两个固定元件(40a、40b)各自具有柄部(42)和头部部段(44)，所述柄部(42)具有外部螺纹，其中，所述柄部(42)和所述头部部段(44)之间的过渡区在每种情况下具有一个锥体(46)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，所述第一通孔(14a)具有带有圆角的大致正方形的横截面。5.根据权利要求1至4中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，所述第二通孔(14b)具有带有圆角的大致矩形的横截面。6.根据权利要求1至5中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，所述两个通孔(14a、14b)的垂直于所述第二轨道(14)的所述纵向范围的尺寸，特别是在所述横向方向(y)上的尺寸，是相同的。7.根据权利要求3至6中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，在邻接所述相应头部部段(44)的区域中的所述相应固定元件(40a、40b)的所述锥体(46)具有直径，其中，在组装所述固定元件(40a、40b)之前，所述相应通孔(14a、14b)的垂直于所述第二轨道(14)的所述纵向范围的尺寸，特别是在所述横向方向(y)的尺寸，略微小于所述锥体(46)的所述直径。8.根据权利要求3至7中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，所述第二通孔(14b)在所述第二轨道(14)的所述纵向范围的方向的尺寸大于所述第二固定元件(40b)的所述锥体(46)的所述直径。9.根据权利要求1至8中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，所述第二通孔(14b)中的所述第二固定元件(40b)在所述第二轨道(14)的所述纵向范围的方向具有间隙。10.根据权利要求1至9中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，缓冲器(60)设置在所述第二轨道(14)与所述主轴螺母(30)之间。11.一种用于组装纵向调节器(10)的方法，所述方法包括以下方法步骤：a)提供第二轨道(14)，其中，用于紧固主轴螺母(30)的所述第二轨道(14)具有第一通孔(14a)和第二通孔(14b)；b)将所述主轴螺母(30)设置在所述第二轨道(14)上；
c)从所述第二轨道(14)的背离所述主轴螺母(30)的一侧插入第一固定元件(40a)，通过所述第一通孔(14a)进入所述主轴螺母(30)中；d)从所述第二轨道(14)的背离所述主轴螺母(30)的一侧插入第二固定元件(40b)，通过所述第二通孔(14b)进入所述主轴螺母(30)中，其特征在于，在柄部(42)和头部部段(44)之间的过渡区中的所述两个固定元件(40a，40b)中的至少一个固定元件具有锥体(46)，其中，当将所述固定元件(40a，40b)插入指定的通孔(14a，14b)中时，所述至少一个固定元件(40a，40b)通过所述锥体(46)自行居中，以及所述固定元件(40a，40b)的所述锥体(46)使所述指定的通孔(14a，14b)的周边区域的接触边缘变形。12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述插入所述第一固定元件(40a)和/或所述第二固定元件(40b)包括拧入所述主轴螺母(30)中。13.一种车辆座椅(1)，具有根据权利要求1至10中任一项所述的纵向调节器(10)。14.根据权利要求14所述的车辆座椅(1)，其中，所述纵向调节器(10)根据权利要求11或12所述的方法组装。

技术总结
本发明涉及一种纵向调节器，具有至少一对由第一轨道和第二轨道形成的轨道，其中，第一轨道和第二轨道相对于彼此是可移位的，特别是在纵向方向上，其中，第一轨道和第二轨道在形成内部管道时交替地包围彼此，其中，内部管道中设置有连接到第二轨道的主轴螺母和可操作地连接到主轴螺母的主轴；其中，在第一轨道上设置有主轴驱动器，能够由马达驱动并与主轴相互作用，其中，主轴螺母通过第一固定元件和第二固定元件固定到第二轨道。本发明还涉及一种用于组装这样的纵向调节器的方法以及涉及一种车辆座椅。种车辆座椅。种车辆座椅。


技术研发人员：E
受保护的技术使用者：安道拓美国有限责任公司
技术研发日：2021.10.15
技术公布日：2023/7/5