用于汽车的通风口的制作方法

1.本公开涉及一种用于汽车的通风口。


背景技术：

2.汽车配备有用于控制内部空气温度和通风的空调器。该空调器在冬季产生暖空气以保持汽车内部温暖，并在夏季产生冷空气以保持汽车内部凉爽。
3.空调器可以包括：空调单元，其配置成通过空气与热交换介质之间的热交换来控制空气的温度；以及鼓风机单元，其配置成向空调单元供应空气。汽车可以借助与空调单元连接的通风口向汽车内部提供调节的空气。
4.传统的通风口可以包括配置成控制向左和向右风向的前翼以及配置成控制向上和向下风向的后翼。
5.然而，在传统的通风口中，后翼可以布置在靠近排放空气的出口的位置。因此，由于后翼的根据其向上和向下旋转的操作半径以及配置成控制后翼旋转的结构的操作半径应得到保证，可能无法实现出口减薄。
6.此外，由于用于操作结构的复杂结构，旋钮的易操作性被降低。


技术实现要素：

7.一个实施方式提供一种用于汽车的通风口，该通风口在结构上得到改进，从而使出风口减薄。
8.此外，一个实施方式提供一种用于汽车的通风口，该通风口在结构上得到改进，从而使旋钮操作的便利性得到提高。
9.此外，一个实施方式提供一种用于汽车的通风口，该通风口在结构上得到改进，从而简化了其操作结构。
10.本公开的一个方面提供一种用于汽车的通风口，该通风口包括：管道壳体，所述管道壳体配置成引导空气的流动，并且在所述管道壳体内形成有出口；第一翼和第二翼，所述第一翼和所述第二翼布置成在所述管道壳体内相互间隔开；连杆，所述连杆配置成控制所述第一翼和第二翼中的每一者的旋转；以及手柄单元，所述手柄单元联接到所述连杆，并配置成控制所述连杆的移动，其中，所述连杆布置成能在所述第一翼内移动和旋转。
11.当从所述出口观察时，所述第一翼和所述第二翼可以布置成相互交叉。
12.所述连杆可以包括：第一连杆主体，所述第一连杆主体在所述第一翼内布置成能在第一方向上移动，该第一方向是左右方向；以及第二连杆主体，所述第二连杆主体从所述第一连杆主体朝所述第二翼延伸。
13.所述连杆可以包括第一旋转轴，该第一旋转轴形成为从所述第一连杆主体的第一方向侧端部突出，并且所述第一连杆主体可以与所述手柄单元绕所述第一方向的旋转协同地绕所述第一旋转轴旋转。
14.所述第二翼可以包括第二翼主体和引导构件，所述第二连杆主体的一侧端部与所
述引导构件联接，并且所述第二连杆主体的所述一侧端部可以与所述引导构件联接，从而使所述第二连杆主体能滑动地移动。
15.所述第二翼可以包括形成在所述第二翼主体中的孔。
16.所述第二翼可以与所述第二连杆主体在所述第一方向上的移动协同地旋转。
17.所述连杆可以进一步包括与所述第一连杆主体一体形成的联接块，并且所述手柄单元的一侧端部可以能旋转地布置在所述联接块中。
18.所述第一翼可以与所述第一连杆主体的旋转协同地绕所述第一旋转轴旋转。
19.所述第一翼可以包括：第一翼主体；形成在所述第一翼主体的一侧的槽；以及连杆孔，所述连杆孔形成为在第二方向上穿过所述第一翼主体，该第二方向是所述空气的流动方向，其中，所述第一连杆主体可以布置在所述槽中，所述第二连杆主体可以布置在所述连杆孔中，并且所述连杆孔可以形成为在所述第一方向上具有预定宽度(w)。
20.所述第二连杆主体可以与所述第一连杆主体在所述第一方向上的移动协同地在所述宽度(w)的范围内移动。
21.所述手柄单元可以包括：固定块，所述固定块与所述管道壳体的所述出口联接；旋转块，所述旋转块能旋转地联接到所述固定块；以及旋钮，所述旋钮联接到所述旋转块以相对于所述旋转块在所述第一方向上能滑动地移动，其中，所述旋钮的端部可以能旋转地联接到所述联接块。
22.所述旋钮可以包括块接纳槽，所述块接纳槽形成为在其内接纳所述旋转块，并且所述块接纳槽在所述第一方向上的宽度可以大于所述旋转块在所述第一方向上的宽度。
23.所述管道壳体可以进一步包括布置在其内表面上并形成在出口侧的固定槽，并且所述固定槽可以与所述固定块联接并支撑所述固定块。
24.所述连杆可以进一步包括形成为从所述第一连杆主体突出的锁定突起，所述第一翼可以进一步包括锁定槽，该锁定槽形成为对应于所述锁定突起，并且所述锁定突起可以与所述锁定槽联接。
25.当所述旋钮能所述滑动地移动时，所述旋钮可以与所述旋转块接触或从所述旋转块释放。
26.在所述旋钮与所述旋转块接触的状态下，所述第一连杆主体可以借助在所述第一方向上施加的压力移动。
27.所述管道壳体可以包括布置在所述第一翼的上侧和下侧的科恩达表面。
28.所述第一翼的旋转方向和所述手柄单元的旋转方向可以彼此相反。
29.本公开的另一方面提供一种用于汽车的通风口，该通风口包括：管道壳体，所述管道壳体配置成引导空气的流动，并且在所述管道壳体内形成有出口；第一翼，所述第一翼布置在所述管道壳体内；第二翼，所述第二翼布置成在所述管道壳体内与所述第一翼间隔开；连杆，所述连杆包括布置在所述第一翼内的第一连杆主体以及穿过所述第一翼以与所述第二翼联接的第二连杆主体；以及手柄单元，所述手柄单元联接到所述连杆，并配置成控制所述连杆的移动，所述第一翼包括连杆孔，所述第二连杆主体布置在该连杆孔中，并且所述连杆孔具有使得所述第二连杆主体能在左右方向上移动的预定宽度。
附图说明
30.通过参照附图详细描述本公开的示例性实施方式，本公开的以上及其它目的、特征和优点对于本领域的普通技术人员来说将变得更加明显，在附图中：
31.图1是根据一个实施方式的用于汽车的通风口的立体图；
32.图2是示出用于汽车的通风口的除管道壳体外的其余部件；
33.图3是根据一个实施方式的用于汽车的通风口的分解立体图；
34.图4是根据一个实施方式的用于汽车的通风口的后侧分解立体图；
35.图5是沿图1的线a-a剖切的剖面图；
36.图6是示出第一翼的立体图；
37.图7是示出从后侧观察的第一翼的视图；
38.图8是沿图6的线c-c剖切的剖面图；
39.图9是示出连杆的立体图；
40.图10是示出连杆与第一翼和第二翼联接的状态的平面图；
41.图11是示出连杆与第一翼和第二翼联接的状态的剖面图；
42.图12是手柄单元的分解立体图；
43.图13是示出旋钮与旋转块联接的状态的平面图；
44.图14是图2的部分b的放大图；
45.图15a是示出用于汽车的通风口的默认状态的剖面图；
46.图15b是示出第一翼、连杆和手柄单元旋转的状态的剖面图；
47.图16a是示出用于汽车的通风口的默认状态的平面图；
48.图16b是示出第一旋钮体与旋转体接触的状态的平面图；
49.图16c是示出第二翼的旋转状态的平面图；
50.图17a是示出锁定槽的视图；
51.图17b是示出锁定突起的视图；以及
52.图18是示出锁定突起与锁定槽联接的状态的视图。
具体实施方式
53.本公开可以以各种形式变型，并具有各种实施方式，因此将在附图中示出并在详细描述中描述其具体实施方式。然而，应该理解的是，无意将本公开限于所公开的具体实施方式，相反本公开要涵盖落入本公开的精神和范围内的所有变型例、等同例和另选例。
54.应该理解的是，尽管包括诸如第一、第二之类的序号的术语在本文中可以用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分开。例如，在不偏离本公开范围的情况下，第二部件可以被称为第一部件，同样第一部件也可以被称为第二部件。术语“和/或”包括多个相关所列项的组合或多个相关所列项中的任何一项。
55.当一个部件被称为与另一部件“连接”或“联接”时，该部件可以直接与另一个部件连接或联接，但应该理解的是，在该部件与另一个部件之间仍可以存在再一个部件。相反，当一个部件被称为与另一个部件“直接连接”或“直接联接”时，应理解为在该部件与另一个部件之间不可以存在再一个部件。
56.在实施方式的描述中，当一个部件被称为形成在另一个部件的“上面或下面”时，两个部件可以直接相互接触，或者两个部件可以间接形成有至少一个其它部件。此外，术语“在
……
上或下”不仅可以指向上方向，也可以指基于一个部件的向下方向。
57.本文中使用的术语仅用于描述具体实施方式，并不意图限制本公开。如本文中所使用的，单数形式旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确说明。在本技术中，应理解，术语“包含”和/或“包括”，当用在本说明书中时，表面存在所述特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组。
58.术语(如那些在常用字典中定义的术语)应被解释为具有与其在现有技术背景下的含义相一致的含义，除非在本技术中明确定义，否则将不会在理想化或过于正式的意义上进行解释。
59.下文中，将参照附图详细描述本公开的实施方式。无论附图标记如何，在整个图的描述中，类似的附图标记指的是类似的元件，将不重复对相同元件的描述。
60.根据一个实施方式的用于汽车的通风口与汽车的空调器(未示出)连接，并可以控制所调节的空气的空气方向，以将调节空气供应到汽车的内部。
61.图1是根据一个实施方式的用于汽车的通风口的立体图，并且图2是示出用于汽车的通风口的除管道壳体外的其余部件。
62.在图1和图2中，x方向可以指第一方向、车辆宽度方向或左右方向，y方向可以指第二方向、前后方向或空气流动方向，并且z方向可以指第三方向或上下方向。此外，上下方向可以包括朝向汽车顶篷的向上方向和与向上方向相反的向下方向。
63.参照图1和图2，用于汽车的通风口1可以包括管道壳体100、第一翼200、第二翼300、连杆400以及手柄单元500。
64.图3是根据一个实施方式的用于汽车的通风口的分解立体图，图4是根据一个实施方式的用于汽车的通风口的后侧分解立体图，并且图5是沿图1的线a-a剖切的剖面图。
65.参照图1以及图3至图5，管道壳体100可以与空调器(未示出)连接，并可以将经由空调器(未示出)调节的空气引导到汽车的内部。
66.管道壳体100可以包括第一壳体板110和第二壳体板120。
67.第一壳体板110和第二壳体板120可以布置成相互间隔开。
68.第一壳体板110可以引导从空调器(未示出)供应的空气。
69.第一壳体板110可包括第一流路111和第二流路112。
70.第一流路111包括形成科恩达效应的科恩达表面，并且科恩达表面可以将空气引导到汽车的内部。这里，形成在第一流路111中的科恩达表面可以是形成为向上凹陷的弯曲表面。
71.第一流路111可以包括形成在出口100a侧的第一固定槽111a。第一固定槽111a可以布置在第一流路111的内表面上。第一固定槽111a可以形成为向上凹陷。此外，手柄单元500的一些部件可以联接到第一固定槽111a。因此，第一固定槽111a可以支撑手柄单元500。
72.第二流路112可以与空调器(未示出)连接。第二流路112从第一流路111的端部沿y方向延伸。第二流路112可以以矩形形状从第一流路111的端部朝空调器(未示出)延伸，但本公开不限于此。
73.第二壳体板120可以与第一壳体板110一起引导空气。
74.第二壳体板120可以包括第三流路121和第四流路122。
75.第三流路121可以形成与第一流路111对称的形状。第三流路121包括形成科恩达效应的科恩达表面，并且科恩达表面可以将空气引导到汽车的内部。这里，形成在第三流路121中的科恩达表面可以是向下凹陷的弯曲表面。
76.第三流路121可以布置成在z方向上与第一流路111间隔开。因此，出口100a可以形成在第三流路121的端部与第一流路111的端部之间。此外，空气可以穿过出口100a排放到汽车的内部。这里，出口100a在z方向上的宽度可以是20毫米或更小。
77.此外，手柄单元500可以布置在出口100a中。
78.第三流路121可以包括形成在出口100a侧的第二固定槽121a。第二固定槽121a可以布置在第三流路121的内表面上。第二固定槽121a可以形成为向下凹陷。此外，手柄单元500的一些部件可以联接到第二固定槽121a。因此，第一固定槽111a和第二固定槽121a可以支撑手柄单元500。
79.第四流路122可以与空调器(未示出)连接。第四流路122从第三流路121的端部沿y方向延伸。第四流路122可以以矩形形状从第三流路121的端部朝空调器(未示出)延伸，但本公开不限于此。
80.第四流路122可以布置成在z方向上与第二流路112间隔开。因此，管道壳体100的一侧可以形成有入口100b，经由该入口可以引入从空调器(未示出)供应的空气。
81.管道壳体100可以进一步包括第三壳体板(未示出)。第三壳体板(未示出)可以覆盖第一壳体板110在x方向上的端部以及第二壳体板120在x方向上的端部之间的间隙。
82.图6是示出第一翼的立体图，图7是示出从后侧观察的第一翼的视图，图8是沿图6的线c-c剖切的剖面图，图9是示出连杆的立体图，图10是示出连杆与第一翼和第二翼联接的状态的平面图，以及图11是示出连杆与第一翼和第二翼联接的状态的剖面图。
83.参照图5至图8，第一翼200可以布置在管道壳体100内部。
84.第一翼200可以与连杆400和手柄单元500的移动协作地旋转。因此，由管道壳体100引导的空气的方向可以由第一翼200控制，以使空气穿过出口100a排放。例如，空气的向上或向下流动可以由第一翼200控制。
85.第一翼200可以包括第一翼主体210、连杆槽220和连杆孔230。
86.第一翼主体210布置在第一流路111和第三流路121之间。连杆400可与第一翼主体210联接。第一翼主体210可以控制沿管道壳体100的内部移动的空气的流动方向，同时与连杆400的移动协作地旋转。
87.连杆槽220形成在第一翼主体210的一侧。如图6中所示，连杆槽220可以形成在第一翼主体210的下游侧。在这一点上，连杆槽220可以沿x方向形成。因此，连杆槽220可以引导连杆400的左右移动。这里，下游可以基于空气的流动而与上游区分开，并可以指出口100a侧。连杆400的一些部件可以与连杆槽220联接。
88.连杆孔230可以形成为穿过第一翼主体210。
89.连杆孔230可以从连杆槽220的一部分在从第一流路111朝向第二流路112的方向上布置。
90.如图10中所示，连杆孔230形成为具有预定宽度，以使第二连杆主体420能够左右
移动。如图6和图8中所示，连杆孔230可以形成为与连杆槽220的一侧连通。
91.如图6和图7中所示，第一翼200可以进一步包括突出肋240。
92.突出肋240可以形成为从第一翼200的端部在x方向上突出。突出肋240可以与管道壳体100的第三壳体板(未示出)接触。由于突出肋240布置成与第三壳体板(未示出)接触，因此即使在连杆400左右移动时，也可以预先防止第一翼200在向左或向右方向上的移动。因此，可以防止第一翼主体210与第三壳体板(未示出)直接接触而造成的损坏。
93.参照图2、图3和图5，第二翼300可以布置在管道壳体100的内部。第二翼300可以布置成与第一翼200间隔开。具体而言，基于空气的流动方向，第二翼300可以布置在比第一翼200更上游(前侧)的位置。当从出口100a观察时，第二翼300可以布置成与第一翼200相交。
94.第二翼300可以包括第二翼主体310和引导构件320。
95.第二翼主体310可以布置在第二流路112与第四流路122之间。第二翼主体310可以形成为板状。
96.引导构件320可以布置在第二翼主体310的端部。引导构件320沿z方向布置，并且可以形成为圆柱形形状。如图11中所示，第二连杆主体420的端部可以与引导构件320联接。因此，引导构件320可以引导第二连杆主体420的上下移动。
97.第二翼300可以与连杆400在x方向(即在左右方向)上的移动关联。如图5中所示，第二翼300的旋转中心c可以布置在引导构件320的前面。因此，第二翼300可以绕旋转中心c沿引导构件320的移动方向旋转。
98.同时，第二翼300可以进一步包括形成在第二翼主体310中的孔330。
99.当第二翼300根据第二连杆主体420的左右移动而旋转时，孔330可以防止第二翼主体310引起的第二连杆主体420的旋转干扰。
100.参照图2以及图9至图11，连杆400可以将手柄单元500的移动传递给第一翼200和第二翼300中的至少一者。连杆400可以与第一翼200和第二翼300联接。此外，连杆400的一侧可以与手柄单元500联接。因此，连杆400的移动可以由手柄单元500控制。
101.连杆400可以包括第一连杆主体410、第二连杆主体420和第一旋转轴430。此外，连杆400可以进一步包括联接块440，该联接块形成为用于连杆400和手柄单元500的联接。
102.如图10中所示，第一连杆主体410可以与连杆槽220联接。在此，第一连杆主体410可以布置在连杆槽220中，以在作为左右方向的x方向上可移动。
103.第二连杆主体420可以从第一连杆主体410的一侧朝第二翼300延伸。如图10中所示，第二连杆主体420可以布置在连杆孔230内。第二连杆主体420可以设置为两个第二连杆主体构件，这两个第二连杆主体构件布置成在x方向上彼此间隔开。这里，第二连杆主体构件可以形成为条形形状。第二连杆主体420的端部可以与引导构件320联接成在z方向上可滑动地移动。例如，由于引导构件320可以布置在第二连杆主体构件之间，因此第二连杆主体420可以在z方向上移动。
104.第一旋转轴430可以从第一连杆主体410的端部在x方向上突出。第一旋转轴430可以可旋转地联接到第三壳体板(未示出)。
105.第一旋转轴430的旋转中心和第一翼主体210的旋转中心可以彼此相同。因此，第一翼200可以与手柄单元500在上下方向上的移动协作地与第一连杆主体410协同地绕第一旋转轴430旋转。
106.联接块440可以与第一连杆主体410一体地形成。联接块440可以布置在第一连杆主体410的后部。联接块440可以布置成暴露在第一翼200的外部。联接块440可以与手柄单元500联接。
107.联接块440可以包括在x方向上布置的联接构件441。联接构件441可以与手柄单元500的一些部件联接。联接构件441可以由手柄单元500的一些部件可旋转地支撑。
108.图12是手柄单元的分解立体图，图13是示出旋钮与旋转块联接的状态的平面图，并且图14是图2的部分b的放大图。
109.参照图1、图2以及图12至图14，手柄单元500可以与连杆400联接，以控制连杆400的移动。
110.手柄单元500可以包括固定块510、旋转块520以及旋钮530。
111.固定块510可以布置在管道壳体100的出口100a上。具体而言，固定块510可以与第一壳体板110的第一固定槽111a和第二壳体板120的第二固定槽121a联接并固定。固定块510可以包括孔，该孔形成为使得旋转块520可以布置在其中。由于固定块510支撑第一壳体板110和第二壳体板120，因此第一壳体板110和第二壳体板120可以维持在相互间隔开的状态。
112.旋转块520可以可旋转地联接到固定块510。
113.旋转块520可以包括第二旋转轴521和一体地形成为从第二旋转轴521的外周表面突出的旋转体522。
114.第二旋转轴521可以可旋转地联接到固定块510。第二旋转轴521可以可旋转地支撑旋转体522，该旋转体522与旋钮530在上下方向上的移动关联。
115.旋转体522可以形成为板状。旋转体522可以与旋钮530在上下方向上的移动协同地旋转。例如，由于旋转体522的一部分布置在旋钮530内，因此旋转体522可以与旋钮530的旋转协同地旋转。
116.此外，旋转体522可以引导旋钮530在左右方向上可滑动地移动。
117.旋钮530可以与旋转体522联接。旋钮530可以包括第一旋钮体531和第二旋钮体532。
118.第一旋钮体531可以与旋转体522联接成在x方向上可滑动地移动。
119.第一旋钮体531可以包括块接纳槽531a，该块接纳槽形成为在其中接纳旋转块520。块接纳槽531a可以接纳旋转体522的一部分。
120.第二旋钮体532可以从第一旋钮体531的端部朝联接构件441突出。第二旋钮体532可以布置成从第一旋钮体531的端部朝联接构件441倾斜。第二旋钮体532的端部可以可旋转地联接到联接构件441。
121.如图13中所示，块接纳槽531a的第一宽度w1(在x方向上)可以形成为大于旋转体522的第二宽度w2(在x方向上)。
122.此外，旋钮530的移动可以由被接纳在块接纳槽531a中的旋转体522引导。即，旋钮530可以通过被旋转体522引导而在左右方向上移动。此外，当第一旋钮体531在左右方向上可滑动地移动时，第一旋钮体531可以与旋转体522接触或从旋转体522释放。
123.例如，当第一旋钮体531通过用户的操作而在向左或向右的方向之一上可滑动地移动时，第一旋钮体531的左内表面或右内表面与旋转体522的左侧表面和右侧表面之一接
触。在这种状态下，当按压力进一步传递到第一旋钮体531时，第一旋钮体531在滑动方向上推动旋转体522。因此，旋转体522可以将按压力传递给第二旋钮体532和连杆400。
124.此外，在第一旋钮体531与旋转体522接触的状态下，第一旋钮体531可以通过用户的操作，在与第一旋钮体531滑动的方向相反的方向上可滑动地移动。因此，第一旋钮体531与旋转体522接触的状态可以被释放。
125.手柄单元500的旋转方向可以与连杆400的旋转方向相反。
126.例如，连杆400绕第一旋转轴430旋转，而旋钮530绕第二旋转轴521旋转。这里，联接构件441处于被第二旋钮体532支撑的状态。此外，联接构件441在与第二旋钮体532的旋转方向相同的方向上，与第二旋钮体532的旋转协同地旋转。此外，连杆400在与第二旋钮体532与联接构件441的旋转协同地的旋转方向不同的方向上旋转。因此，连杆400和旋钮530分别绕第一旋转轴430和第二旋转轴521沿彼此相反的方向旋转。
127.因此，当第一翼200通过手柄单元500的操作而旋转时，空气可以在汽车的内部向上或向下排放。
128.在根据一个实施方式的用于汽车的通风口1中，第一翼200可以布置在第一流路111与第三流路121之间。因此，可以消除对第一翼200的旋转半径的限制。
129.此外，由于用于汽车的通风口1使用连杆400，因此可以减小将第一翼200靠近出口100a布置的必要性。
130.此外，可以借助连杆400控制科恩达表面的形成位置。
131.因此，在用于汽车的通风口1中，可以减小出口100a的宽度，并且可以提高汽车的仪表板的设计自由度。
132.此外，根据一个实施方式的用于汽车的通风口1可以具有一种结构，其中第一翼200和第二翼300中的每一者的移动由一个连杆400控制。因此，在通风口1中，借助布置在第一翼200内部的一个连杆400，可以减少部件的数量，并且可以简化通风口1的内部结构。因此，借助以上结构，可以降低通风口1的制造成本或装配成本。
133.下文中，将描述借助用于汽车的通风口将从空调器(未示出)传送的空气供应到汽车内部下侧的过程。
134.图15a是示出用于汽车的通风口的默认状态的剖面图，并且图15b是示出第一翼、连杆和手柄单元旋转的状态的剖面图。
135.参照图15a和图15b，用于汽车的通风口1可以借助旋钮530的移动将空气排放到汽车内部的下侧。
136.如图15a中所示，第一翼200和连杆400在默认状态下不绕第一旋转轴430旋转，在该默认状态下，用于汽车的通风口1的各部件不向上或向下移动。此外，在默认状态下，旋转块520和旋钮530布置在不绕第二旋转轴521旋转的状态。
137.如图15b中所示，当第一旋钮体531通过用户的操作向下旋转时，第二旋钮体532绕第二旋转轴521向上旋转。同时，联接到第二旋钮体532的联接构件441与第二旋钮体532的移动关联，并绕第一旋转轴430向上旋转。
138.在此过程中，第一翼200和第一连杆主体410绕第一旋转轴430旋转，并且第二连杆主体420的端部布置成通过在引导构件320下方滑动而移动。
139.因此，第一翼200布置成相对于从出口100a朝入口100b的方向向下倾斜。
140.穿过入口100b的空气被第一翼200引导并借助科恩达效应朝第一流路111向上移动。空气在与第一流路111接触的状态下流动。
141.由第一翼200和第一流路111引导的空气可以穿过出口100a朝汽车内部的下侧排放。
142.尽管空气在图15b中被示出为穿过用于汽车的通风口1供应到汽车内部的下侧，但本公开并不限于此。例如，旋钮530可以向上旋转，以朝汽车内部的上侧排放空气。
143.下文中，将描述从空调器(未示出)传送的空气供应到汽车内部右侧的过程。
144.图16a是示出用于汽车的通风口的默认状态的平面图，图16b是示出第一旋钮体与旋转体接触的状态的平面图，并且图16c是示出第二翼的旋转状态的平面图。
145.参照图16a至图16c，用于汽车的通风口1可以借助旋钮530在左右方向上的移动向汽车内部的右侧供应调节空气。
146.如图16a中所示，当用户没有进行任何操作时，用于汽车的通风口1维持在默认状态。在默认状态下，第二翼300、第二连杆主体420和旋钮530全部都布置在一条直线上。
147.如图16b中所示，当第一旋钮体531通过用户的操作从默认状态向右侧移动时，第一旋钮体531可以与接纳在块接纳槽531a中的旋转体522接触。
148.如图16c中所示，当用户在第一旋钮体531与旋转体522接触的情况下向第一旋钮体531施加更多的压力时，第一旋钮体531进一步使旋转体522向右侧移动。
149.第二旋钮体532与第一旋钮体531的移动协同地将按压力传递给联接块440。
150.当按压力传递到联接块440时，第一连杆主体410在连杆槽220内在向右方向上移动。此外，从第一连杆主体410突出的第二连杆主体420在连杆孔230内在向右方向上移动。
151.由于第二连杆主体420的端部处于与引导构件320联接的状态，因此第二翼300可以与第二连杆主体420的移动关联。因此，第二翼300以旋转中心c作为中心轴线在向右方向上(逆时针)旋转。
152.参照图16c，流入入口100b中的空气被第二翼300在向右方向上引导。因此，空气可以穿过出口100a向汽车内部的右侧方向供应。
153.尽管空气在图16c中被示出为穿过用于汽车的通风口1供应到汽车内部的右侧，但本公开并不限于此。例如，旋钮530可以在向左方向上移动，以朝汽车内部的左侧排放空气。
154.图17a是示出锁定槽的视图，并且图17b是示出锁定突起的视图。
155.参照图17a、图17b和图18，用于汽车的通风口1可以进一步包括形成在第一连杆主体410上的锁定突起410a以及形成在第一翼200上的锁定槽250。
156.如图17a和图18中所示，锁定槽250是形成在第一翼200的一部分上的凹陷部。
157.如图17b和图18中所示，锁定突起410a可以从第一连杆主体410的外表面突出，以对应于锁定槽250。锁定突起410a可以与锁定槽250联接。锁定突起410a和锁定槽250的联接可以防止第一连杆主体410被分离。第一连杆主体410可以通过锁定槽250与锁定突起410a的联接而被稳定地维持在第一连杆主体410布置在第一翼200内部的状态。
158.根据一个实施方式，能够借助布置在第一翼内部的连杆实现出口减薄。因此，根据该实施方式，能够改善布置在汽车内部中的汽车仪表板的设计自由度。
159.另外，根据本实施方式，借助时限旋钮与连杆的联接结构，使旋钮的操作得到简化，用户可以方便地控制风向。
160.另外，根据本实施方式，借助所述联接结构能够简化操作结构，从而可以降低产品的制造成本或装配成本。
161.本实施方式的各种有利的优点和效果不限于以上描述，在描述本公开的具体实施方式的过程中会更容易得到理解。
162.以上已经参照本公开的实施方式描述了本公开，但本领域的技术人员应该理解，在不脱离所附权利要求书限定的本公开的精神和范围的情况下，可以在其中进行各种改变和变型。此外，与变型和变化有关的差异应理解为包括在所附权利要求书中限定的本公开的范围内。
163.相关申请的交叉引用
164.本技术要求2021年12月28日提交的韩国专利申请10-2021-0189847的优先权及其权益，该申请的公开内容通过引用全部纳入本文中。

技术特征：
1.一种用于汽车的通风口，该通风口包括：管道壳体，所述管道壳体配置成引导空气的流动，并且在所述管道壳体内形成有出口；第一翼和第二翼，所述第一翼和所述第二翼布置成在所述管道壳体内相互间隔开；连杆，所述连杆配置成控制所述第一翼和第二翼中的每一者的旋转；以及手柄单元，所述手柄单元联接到所述连杆，并配置成控制所述连杆的移动，其中，所述连杆布置成能在所述第一翼内移动和旋转。2.根据权利要求1所述的通风口，其中，当从所述出口观察时，所述第一翼和所述第二翼布置成相互交叉。3.根据权利要求1所述的通风口，其中，所述连杆包括：第一连杆主体，所述第一连杆主体布置在所述第一翼内，并布置成能在第一方向上移动，该第一方向是左右方向；以及第二连杆主体，所述第二连杆主体从所述第一连杆主体朝所述第二翼延伸。4.根据权利要求3所述的通风口，其中，所述连杆进一步包括第一旋转轴，该第一旋转轴从所述第一连杆主体的端部在所述第一方向上突出，并且所述第一连杆主体与所述手柄单元绕所述第一方向的旋转协同地绕所述第一旋转轴旋转。5.根据权利要求3所述的通风口，其中，所述第二翼包括第二翼主体和引导构件，所述第二连杆主体的一侧端部与所述引导构件联接，并且所述第二连杆主体的所述一侧端部与所述引导构件联接，从而使所述第二连杆主体能滑动地移动。6.根据权利要求5所述的通风口，其中，所述第二翼包括限定在所述第二翼主体中的孔。7.根据权利要求5所述的通风口，其中，所述第二翼与所述第二连杆主体在所述第一方向上的移动协同地旋转。8.根据权利要求4所述的通风口，其中，所述连杆进一步包括与所述第一连杆主体一体形成的联接块，并且所述手柄单元的一侧端部能旋转地布置在所述联接块中。9.根据权利要求4所述的通风口，其中，所述第一翼与所述第一连杆主体的旋转协同地绕所述第一旋转轴旋转。10.根据权利要求3所述的通风口，其中，所述第一翼包括：第一翼主体；限定在所述第一翼主体的一侧的槽；以及连杆孔，所述连杆孔在第二方向上穿过所述第一翼主体，该第二方向是所述空气的流动方向，其中，所述第一连杆主体布置在所述槽中，
所述第二连杆主体布置在所述连杆孔中，并且所述连杆孔在所述第一方向上具有预定宽度(w)。11.根据权利要求10所述的通风口，其中，所述第二连杆主体与所述第一连杆主体在所述第一方向上的移动协同地在所述预定宽度(w)的范围内移动。12.根据权利要求8所述的通风口，其中，所述手柄单元包括：固定块，所述固定块与所述管道壳体的所述出口联接；旋转块，所述旋转块能旋转地联接到所述固定块；以及旋钮，所述旋钮联接到所述旋转块，并布置成相对于所述旋转块在所述第一方向上能滑动地移动，其中，所述旋钮的端部能旋转地联接到所述联接块。13.根据权利要求12所述的通风口，其中，所述旋钮包括块接纳槽，所述块接纳槽形成为在其内接纳所述旋转块，其中，所述块接纳槽在所述第一方向上的宽度大于所述旋转块在所述第一方向上的宽度。14.根据权利要求12所述的通风口，其中，所述管道壳体进一步包括布置在其内表面上并在出口侧延伸的固定槽，其中，所述固定槽与所述固定块联接并支撑所述固定块。15.根据权利要求3所述的通风口，其中，所述连杆进一步包括从所述第一连杆主体突出的锁定突起，所述第一翼进一步包括锁定槽，该锁定槽布置成在其内接纳所述锁定突起，并且所述锁定突起与所述锁定槽联接。16.根据权利要求13所述的通风口，其中，当所述旋钮能滑动地移动时，所述旋钮与所述旋转块接触或从所述旋转块释放。17.根据权利要求16所述的通风口，其中，在所述旋钮与所述旋转块接触的状态下，所述第一连杆主体能借助在所述第一方向上施加的压力移动。18.根据权利要求1所述的通风口，其中，所述管道壳体包括布置在所述第一翼的上侧和下侧的科恩达表面。19.根据权利要求1所述的通风口，其中，所述第一翼的旋转方向和所述手柄单元的旋转方向彼此相反。20.一种用于汽车的通风口，该通风口包括：管道壳体，所述管道壳体配置成引导空气的流动，并且在所述管道壳体内形成有出口；第一翼，所述第一翼布置在所述管道壳体内；第二翼，所述第二翼布置成在所述管道壳体内并与所述第一翼间隔开；连杆，所述连杆包括布置在所述第一翼内的第一连杆主体以及穿过所述第一翼以与所述第二翼联接的第二连杆主体；以及手柄单元，所述手柄单元联接到所述连杆，并配置成控制所述连杆的移动，并且其中，所述第一翼包括连杆孔，所述第二连杆主体布置在该连杆孔中，并且
所述连杆孔具有预定宽度，其中，所述第二连杆主体能在所述连杆孔中在左右方向上移动。

技术总结
本发明提供一种用于汽车的通风口，该通风口在结构上得到了改进，从而使出口减薄。用于汽车的通风口包括：管道壳体，所述管道壳体配置成引导空气的流动，并且在所述管道壳体内形成有出口；第一翼和第二翼，所述第一翼和所述第二翼布置成在所述管道壳体内相互间隔开；连杆，所述连杆配置成控制所述第一翼和第二翼中的每一者的旋转；以及手柄单元，所述手柄单元联接到所述连杆，并配置成控制所述连杆的移动，其中，所述连杆布置成能在所述第一翼内移动和旋转。动和旋转。动和旋转。


技术研发人员：朴赞营
受保护的技术使用者：现代摩比斯株式会社
技术研发日：2022.08.30
技术公布日：2023/7/5