帘式气囊的制作方法

1.本发明涉及汽车配件，具体地，涉及帘式气囊。


背景技术：

2.根据cncap(中国新车评价规范)标准，要求气帘在点火后6s时其内部压力大于工作压力的50％，而这主要取决于在车辆发生翻滚时气帘的保压性。这种保压性除了与气帘自身的保压性有关，还与气帘与气体发生器的连接位置的保压性有关。针对气帘自身的保压性，例如可通过提高气帘缝纫布料的涂层厚度、在气帘周边缝纫线的位置进行涂胶处理等来解决。针对气帘与气体发生器的连接位置的保压性，现有技术通常通过在气体发生器与气帘的连接位置增加夹紧件，增加夹紧件的夹持力，减少固定支架的边缘厚度，以及在气帘与夹紧件之间添加织物或皮革，来减少气帘与气体发生器的连接位置处的气体泄漏。
3.但是，无论采取上述哪种措施，气帘与夹紧件之间和/或气帘与固定支架之间始终存在间隙，进而导致气帘不能紧贴气体发生器的外周侧，使得气帘与气体发生器之间仍然存在间隙，这会造成一部分高压气体就会沿着这个间隙流失掉，使气帘的内部压力降低，进而降低气帘的保护性能。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种能够解决以上问题的帘式气囊，其能够有效降低气帘与气体发生器连接位置的泄气风险，提高气帘的气密性和保护性，并可降低制造成本。
5.根据本发明的实施例，提出了一种帘式气囊，其包括气帘、气体发生器、固定支架以及夹紧件，所述气体发生器的出气端插入到所述气帘中，所述固定支架设置在所述气体发生器上，所述夹紧件使所述气帘、所述气体发生器和所述固定支架彼此固定，其中，所述夹紧件包括第一夹紧环和第二夹紧环，所述第二夹紧环沿着所述气体发生器的径向设置在所述第一夹紧环的径向外侧，所述固定支架插入到所述第一夹紧环与所述第二夹紧环之间，所述第一夹紧环套接在所述气帘的外周侧，从而将所述气帘压紧在所述气体发生器上。
6.根据本发明的优选实施例，所述第一夹紧环和所述第二夹紧环一体地形成。
7.根据本发明的优选实施例，所述第一夹紧环和所述第二夹紧环局部地彼此交叉而形成交叉区段，所述第一夹紧环的相对设置的头端和尾端均位于所述交叉区段中。
8.根据本发明的优选实施例，所述固定支架沿着所述气体发生器的周向在不同于所述交叉区段的位置处插入在所述夹紧件的所述第一夹紧环与所述第二夹紧环之间。
9.根据本发明的优选实施例，所述第一夹紧环和所述第二夹紧环中的一者具有第一沟槽和第一卡合部，所述第一夹紧环和所述第二夹紧环中的另一者对应地具有第二沟槽和第二卡合部，所述第二卡合部在所述交叉区段中穿过所述第一沟槽而形成所述第一夹紧环的头端，且所述第一卡合部在所述交叉区段中穿过所述第二沟槽而形成所述第一夹紧环的尾端。
10.根据本发明的优选实施例，沿着所述气体发生器的纵向，所述第一沟槽的宽度等
于所述第二卡合部的宽度，并且所述第一卡合部的宽度等于所述第二沟槽的宽度。
11.根据本发明的优选实施例，所述第一夹紧环和所述第二夹紧环沿着所述气体发生器的纵向具有相同的宽度。
12.根据本发明的优选实施例，所述夹紧件还包括锁扣，所述锁扣设置在所述第二夹紧环上，并且使所述第二夹紧环的相对设置的头端和尾端彼此扣合固定。
13.根据本发明的优选实施例，所述锁扣沿着所述气体发生器的周向邻近所述固定支架设置，并且所述锁扣直接压靠在所述气帘的外周侧上。
14.根据本发明的优选实施例，所述固定支架的厚度设置为沿所述气体发生器的周向朝向所述固定支架的边缘逐渐降低。
15.因此，根据本发明的实施例，夹紧件具有沿气体发生器的径向依次设置的第一夹紧环与第二夹紧环，其中，固定支架插入到第一夹紧环与第二夹紧环之间，而位于径向内侧的第一夹紧环直接套接在密封部的外周侧上。由于固定支架设置在第一夹紧环的径向外侧，因此第一夹紧环与气帘的密封部之间并无因固定支架的厚度所导致的间隙存在，这样第一夹紧环可以使密封部紧密地压靠在气体发生器上，从而能够有效降低气帘与气体发生器连接位置的泄气风险，提高气帘的保压性和保护性。此外，根据本发明的实施例的夹紧件的两个夹紧环可以一体地形成，因此其结构简单，制造成本较低。
附图说明
16.下面将参考附图来描述本发明示例性实施例的特征、优点和技术效果。在附图中，相同的符号标示相同的元件，其中：
17.图1示出了根据本发明的实施例的帘式气囊的示意性立体图；
18.图2示出了根据本发明的又一实施例的帘式气囊的示意性剖视图；
19.图3示出了根据本发明的实施例的夹紧件的示意性立体图；以及
20.图4示出了根据本发明的实施例的构成夹紧件的金属片的示意性视图。
具体实施方式
21.以下将结合附图描述根据本发明的方向盘的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明描述的各个实施例既可以单独使用，也可以任意组合，本发明的保护范围由权利要求书限定。
22.此外，空间相关术语(诸如“上”、“下”、“外”、“内”等)用于描述附图所示的元件与另一个元件的相对位置关系。因此，空间相关术语可以应用到使用时与附图所示的方向不同的方向中。显然，虽然为了易于说明，所有这些空间相关术语指的是附图所示的方向，但是本领域技术人员能够理解可以使用与附图中所示的方向不同的方向。
23.下面参照图1和图2来描述根据本发明的帘式气囊，其中，图1示出了根据本发明的实施例的帘式气囊的示意性立体图，而图2示出了根据本发明的又一实施例的帘式气囊的示意性剖视图。如图1所示，根据本发明的帘式气囊100包括气帘10、气体发生器20、固定支架30以及夹紧件40。
24.气帘10具有在充气时可展开的本体部11以及与本体部11连接的密封部12。密封部12设置在气帘10的入口端(即气帘10与气体发生器20的连接位置)处，并且沿着气体发生器
20的纵向大体上呈圆筒状延伸。密封部12可以与本体部11一体化形成，并且由可压缩的弹性材料(例如，橡胶、合成树脂、植物纤维、动物皮革等)制成。密封部12至少延伸超过气体发生器20的长度的一半，优选地，可延伸超过气体发生器20的长度的三分之二，以便气帘10可靠地固定到气体发生器20上。
25.气体发生器20大体上呈圆柱状延伸，并且其出气端插入到气帘10的密封部12中，由此在车辆发生碰撞时，气体发生器20可使气帘10的本体部11充气并展开，从而保护乘客的安全。
26.固定支架30可以设置于气体发生器20上，并且沿气体发生器20的纵向以及周向延伸，以将气帘10和气体发生器20固定连接到车身。固定支架30与车身之间的连接方式可以根据实际情况进行选择性设定，例如采用螺栓或者通过焊接方式固定。固定支架30沿气体发生器20周向延伸的长度可以根据实际情况进行选择性设定，例如形成横截面为扇形的包覆结构。
27.夹紧件40套设在气体发生器20上，用于使气帘10、气体发生器20和固定支架30彼此固定。如图1所示，沿气体发生器20的纵向，间隔地设有两个夹紧件40，以提高气帘10、气体发生器20和固定支架30之间固定的可靠性。当然，本发明并不限于此，夹紧件40的数量可以是一个，也可以是三个以上。下面参照图3并结合图1和图2来描述根据本发明的夹紧件40的具体结构，其中图3示出了根据本发明的实施例的夹紧件40的示意性立体图。
28.如图1至图3所示，夹紧件40包括第一夹紧环41和第二夹紧环42，第一夹紧环41和第二夹紧环42同轴设置，并且第二夹紧环42沿着气体发生器20的径向设置在第一夹紧环41的径向外侧。其中，固定支架30则插入到第一夹紧环41与第二夹紧环42之间，而第一夹紧环41套接在气帘10的密封部12的外周侧上。由于固定支架30设置在第一夹紧环41的外侧，因此第一夹紧环41与气帘10的密封部12之间并无因固定支架30的厚度所导致的间隙存在，这样套接在密封部12的外周侧上的第一夹紧环41可使密封部12紧密地压靠在气体发生器20上，从而有效降低气体发生器20与气帘10连接位置的泄气风险，提高气帘10的保压性。
29.夹紧件40还包括锁扣43，锁扣43设置在第二夹紧环42上。如图3所示，锁扣43能够使第二夹紧环42的相对设置的头端和尾端彼此扣合固定，由此可使第二夹紧环42向插入到第一夹紧环41与第二夹紧环42之间的固定支架30施加夹持力，以便将固定支架30可靠地固定到气体发生器20上。锁扣43可沿着气体发生器20的周向邻近固定支架30设置。示例性地，如图1所示，锁扣43可以直接压靠在气帘10的密封部12的外周侧上。由于固定支架30插入在第一夹紧环41与第二夹紧环42之间，因此第一夹紧环41与第二夹紧环42之间不可避免地出现空隙，而将锁扣43邻近固定支架30设置，就可以借助于该空隙放置固定支架30，这样可以减小第一夹紧环41与第二夹紧环42之间的径向间隙，进一步降低气体发生器20与气帘10连接位置的泄气风险。
30.当然，本发明并不限于此，锁扣43也可以直接压靠在固定支架30上。此外，为了减小夹紧件40夹紧固定支架30和气体发生器20以及气帘10时第一夹紧环41与第二夹紧环42之间的径向间隙，也可以将固定支架30的厚度设置为沿气体发生器20的周向朝向固定支架30的边缘逐渐降低，这样可以减少该间隙处的气体泄漏，提高气帘10的保压性。
31.第一夹紧环41和第二夹紧环42可以一体地形成，并且可以局部地彼此交叉而形成交叉区段44。示例性地，第一夹紧环41和第二夹紧环42可以由图4所示的单个金属片50(例
如钢片)交缠而成。在加工夹紧件40时，可以首先使单个金属片50的头端穿过锁扣43，接着使该金属片50交叉缠绕一圈以形成第一夹紧环41，随后使该金属片50继续缠绕并且使其尾端穿过锁扣43，然后利用锁扣43使该金属片50的头端和尾端彼此扣合以形成第二夹紧环42。也就是说，该单个金属片50的纵向两端部分共同形成了位于径向外侧的第二夹紧环42，即该金属片50的头端和尾端形成了第二夹紧环42的头端和尾端，而该金属片50的中间部分则形成了位于径向内侧的第一夹紧环41。下面参照图3和图4来详细描述形成第一夹紧环41的过程。
32.如图4所示，该单个金属片50可以具有两个沟槽并且对应地具有两个卡合部，并且可以使该金属片50的两个沟槽和两个卡合部彼此对应地交叉来形成第一夹紧环41。参照图3，第一夹紧环41和第二夹紧环42中的一者可以具有第一沟槽411和第一卡合部412，第一夹紧环41和第二夹紧环42中的另一者可以对应地具有第二沟槽421和第二卡合部422，将第二夹紧环42上的第二卡合部422穿过第一夹紧环41中的第一沟槽411可形成第一夹紧环41的头端，而将第一夹紧环41上的第一卡合部412穿过第二夹紧环42中的第二沟槽421可形成第一夹紧环41的尾端。也就是说，第一夹紧环41始于第二夹紧环42上的第二卡合部422，而终于第一夹紧环41上的第一卡合部412。
33.如果将第一夹紧环41和第二夹紧环42彼此交缠的区段定义为交叉区段44，则第一夹紧环41的头端和尾端均位于交叉区段44中。交叉区段44沿着气体发生器20的周向设置不同于锁扣43的位置处。为了便于单个金属片50的交叉缠绕，交叉区段44和锁扣43例如可以设置在气体发生器20的径向两端。此外，交叉区段44可以沿着气体发生器20的周向设置在不同于固定支架30的位置处，由此可以减少固定支架30对第一夹紧环41和第二夹紧环42的彼此交叉的干涉，从而可以使第一夹紧环41可靠地贴紧气帘10的密封部12的外周面设置，以将密封部12紧密地压紧在气体发生器20上，从而可以有效地降低气体发生器20与气帘10连接位置的泄气风险。
34.优选地，第一夹紧环41和第二夹紧环42沿着气体发生器20的纵向可以具有相同的宽度，这可以通过使构成第一夹紧环41和第二夹紧环42的单个金属片50沿其纵向具有均匀的宽度来实现。其中，在交叉区段44，沿着气体发生器20的纵向，可以使第一夹紧环41中的第一沟槽411的宽度h1等于第二夹紧环42上的第二卡合部422的宽度h2，并且使第一夹紧环41上的第一卡合部412的宽度等于第二夹紧环42中的第二沟槽421的宽度，这样可以使得当第二卡合部422穿过第一沟槽411以及第一卡合部412穿过第二沟槽421时形成的交叉区段44的宽度与第一夹紧环41和第二夹紧的除交叉区段44以外的其他区段的宽度相同。
35.此外，如图4所示，每个沟槽以及每个卡合部沿气体发生器20的周向(即沿金属片50的纵向)具有预定的长度，这样有利于第一夹紧环41和第二夹紧环42在交叉区段44的交缠，并且也有利于沿气体发生器20的周向拉紧第一夹紧环41和第二夹紧环42，从而将气帘10紧密地压紧到气体发生器20上，进一步降低气体发生器20与气帘10连接位置的泄气风险。
36.因此，根据本发明的实施例，夹紧件40具有沿气体发生器20的径向依次设置的第一夹紧环41与第二夹紧环42，其中，固定支架30插入到第一夹紧环41与第二夹紧环42之间，而位于径向内侧的第一夹紧环41直接套接在密封部12的外周侧上。由于固定支架30设置在第一夹紧环41的径向外侧，因此第一夹紧环41与气帘10的密封部12之间并无因固定支架30
的厚度所导致的间隙存在，这样第一夹紧环41可以使密封部12紧密地压靠在气体发生器20上，从而能够有效降低气体发生器20与气帘10连接位置的泄气风险，提高气帘10的保压性和保护性。此外，相比于只有一个夹紧环的夹紧件40，根据本发明的实施例的、具有两个夹紧环的夹紧件40可以向气帘10以及气体发生器20施加更高的夹持力，从而更加可靠地使气帘10紧靠在气体发生器20外侧，进一步降低气体发生器20与气帘10连接位置的泄气风险。而且，根据本发明的实施例的夹紧件40的两个夹紧环由同一金属件一体地形成，因此其结构简单，制造成本较低。
37.如前所述，尽管说明中已经参考附图对本发明的示例性实施例进行了说明，但是本发明并不限于上述具体实施方式，本发明的保护范围应当由权利要求书及其等同含义来限定。

技术特征：
1.一种帘式气囊(100)，其包括气帘(10)、气体发生器(20)、固定支架(30)以及夹紧件(40)，所述气体发生器(20)的出气端插入到所述气帘(10)中，所述固定支架(30)设置在所述气体发生器(20)上，所述夹紧件(40)使所述气帘(10)、所述气体发生器(20)和所述固定支架(30)彼此固定，其特征在于，所述夹紧件(40)包括第一夹紧环(41)和第二夹紧环(42)，所述第二夹紧环(42)沿着所述气体发生器(20)的径向设置在所述第一夹紧环(41)的径向外侧，所述固定支架(30)插入到所述第一夹紧环(41)与所述第二夹紧环(42)之间，所述第一夹紧环(41)套接在所述气帘(10)的外周侧，从而将所述气帘(10)压紧在所述气体发生器(20)上。2.根据权利要求1所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述第一夹紧环(41)和所述第二夹紧环(42)一体地形成。3.根据权利要求1所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述第一夹紧环(41)和所述第二夹紧环(42)局部地彼此交叉而形成交叉区段(44)，所述第一夹紧环(41)的相对设置的头端和尾端均位于所述交叉区段(44)中。4.根据权利要求3所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述固定支架(30)沿着所述气体发生器(20)的周向在不同于所述交叉区段(44)的位置处插入在所述夹紧件(40)的所述第一夹紧环(41)与所述第二夹紧环(42)之间。5.根据权利要求3所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述第一夹紧环(41)和所述第二夹紧环(42)中的一者具有第一沟槽(411)和第一卡合部(412)，所述第一夹紧环(41)和所述第二夹紧环(42)中的另一者对应地具有第二沟槽(421)和第二卡合部(422)，所述第二卡合部(422)在所述交叉区段(44)中穿过所述第一沟槽(411)而形成所述第一夹紧环(41)的头端，且所述第一卡合部(412)在所述交叉区段(44)中穿过所述第二沟槽(421)而形成所述第一夹紧环(41)的尾端。6.根据权利要求5所述的帘式气囊(100)，其特征在于，沿着所述气体发生器(20)的纵向，所述第一沟槽(411)的宽度等于所述第二卡合部(422)的宽度，并且所述第一卡合部(412)的宽度等于所述第二沟槽(421)的宽度。7.根据权利要求1所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述第一夹紧环(41)和所述第二夹紧环(42)沿着所述气体发生器(20)的纵向具有相同的宽度。8.根据权利要求1所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述夹紧件(40)还包括锁扣(43)，所述锁扣(43)设置在所述第二夹紧环(42)上，并且使所述第二夹紧环(42)的相对设置的头端和尾端彼此扣合固定。9.根据权利要求8所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述锁扣(43)沿着所述气体发生器(20)的周向邻近所述固定支架(30)设置，并且所述锁扣(43)直接压靠在所述气帘(10)的外周侧上。10.根据权利要求1所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述固定支架(30)的厚度设置为沿所述气体发生器(20)的周向朝向所述固定支架(30)的边缘逐渐降低。

技术总结
本发明涉及帘式气囊，其包括气帘、气体发生器、固定支架以及夹紧件，气体发生器的出气端插入到气帘中，固定支架设置在气体发生器上，夹紧件使气帘、气体发生器和固定支架彼此固定，其中，夹紧件包括第一夹紧环和第二夹紧环，第二夹紧环沿着气体发生器的径向设置在第一夹紧环的径向外侧，固定支架插入到第一夹紧环与第二夹紧环之间，第一夹紧环套接在气帘的外周侧，从而使气帘压紧在气体发生器上。根据本发明的帘式气囊能够有效降低气帘与气体发生器连接位置的泄气风险，提高气帘的气密性和保护性，并可降低制造成本。并可降低制造成本。并可降低制造成本。


技术研发人员：嵇建军 王侃
受保护的技术使用者：奥托立夫开发公司
技术研发日：2021.12.28
技术公布日：2023/7/5