车辆座椅的制作方法

1.本发明涉及一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，其具有座椅部件、靠背、用于将车辆座椅从适于乘客运送的使用位置转换到进入位置并返回的运动学系统、用于驱动运动学系统的驱动设备、以及用于将驱动设备耦接到运动学系统的耦接设备，耦接设备具有棘爪和匹配元件，特别是销，棘爪和匹配元件可以彼此锁定以便将驱动设备耦接到运动学系统，并且棘爪可以通过耦接设备的致动从匹配元件释放，因此驱动设备可以与运动学系统解除耦接。


背景技术：

2.wo01/83258a1公开了一种用于车辆座椅的靠背调节配件的卡钩，为了可释放地锁定能够与座椅部件一起枢转并且在锁定位置抵靠座椅基部框架的止挡件的配件部件，该卡钩以可旋转地铰接的方式固定在该配件部件上并且被蓄力器在锁定方向加载，并且在锁定位置中，卡钩以其钩口在止动件后面接合，卡钩与夹紧棘爪相配合，所述夹紧棘爪同样在锁定位置在止动件后面进行接合，其本身可枢转地安装在卡钩本身上，并且如果需要，能够通过致动连杆从锁定位置释放，夹紧棘爪仅通过单个蓄力器在锁定方向被加载，并且夹紧棘爪经由支撑连杆耦接到卡钩，使得夹紧棘爪能够在运动方向以更高的速度运行。
3.de102019133959a1公开了一种车辆座椅，其具有座椅部件、靠背、以及运动学系统，用于将车辆座椅从适于乘客运送的使用位置转换到进入位置，特别是便于进入后排座椅的进入位置，车辆座椅可以通过驱动设备从使用位置转换到进入位置，反之亦然，运动学系统和驱动设备可以通过用于车辆座椅的驱动转换的耦接设备相互耦接，运动学系统可以通过耦接设备的致动与驱动设备解除耦接，以将车辆座椅手动转换到进入位置。耦接设备具有耦接机构，该耦接机构围绕旋转轴线可枢转地安装。耦接机构具有能够可操作地连接到销的棘爪，以及与耦接机构相互作用的解锁杆。如果解锁杆的致动引起耦接机构的解锁，那么棘爪打开，结果是销能够从耦接设备退出。
4.wo2015/104228a1公开了一种具有驱动设备的车辆座椅，该驱动设备包括与高度调节运动学系统的齿系统进行齿啮合的小齿轮，该驱动设备紧固到车辆座椅的结构部件。


技术实现要素：

5.技术问题
6.本发明基于改进开头提到的类型的车辆座椅的问题，特别是如下类型的车辆座椅，其既能够以通过电动马达驱动的方式从使用位置转换到进入位置，并且能够从使用位置手动地转换到进入位置，以便提供紧急出口，因此减少组件和成本。
7.解决方案
8.根据本发明，该问题通过一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅解决，其具有座椅部件、靠背、用于将车辆座椅从适于乘客运送的使用位置转换到进入位置并返回的运动学系统、用于驱动运动学系统的驱动设备、以及用于将驱动设备耦接到运动学系统的耦接设备，
耦接设备具有棘爪和匹配元件(gegenelement)，特别是销，棘爪和匹配元件可以彼此锁定以便将驱动设备耦接到运动学系统，并且棘爪可以通过耦接设备的致动从匹配元件释放，因此驱动设备可以与运动学系统解除耦接，棘爪被配置作为夹紧棘爪，棘爪和匹配元件可以超出自锁作用彼此锁定。
9.夹紧棘爪优选地具有夹紧凸轮(弯曲的支承面)用于与匹配元件相互作用，特别是与销相互作用。选择夹紧凸轮的斜度，使得夹紧凸轮和匹配元件之间没有自锁作用，但是在车辆座椅的正常操作中，通过所述正常操作的方式作用在夹紧棘爪上的打开扭矩小于与其相反的关闭扭矩，并且特别地通过预加载的弹簧产生，该预加载的弹簧在关闭方向以弹簧力加载夹紧棘爪。
10.在机械学中，自锁描述了由摩擦引起的阻力，抵抗两个相互支承的物体的两个支承面的滑动或旋转。一旦克服了静摩擦，支承面就不再处于自锁作用并且相对于彼此运动。自锁作用尤其受到支承面之间的倾斜角、支承面的表面粗糙度和材料配对的影响。
11.由于棘爪被配置为夹紧棘爪，棘爪和匹配元件可以超出自锁作用彼此锁定，不需要解锁机构将运动学系统从驱动设备解除耦接。如果引入限定的致动力，例如在靠背的靠背上边缘处引入，那么所使用的夹紧棘爪自动地打开。耦接设备的致动(也就是说，在当前情况下解锁)因此可以通过引入限定的负载、特别是在靠背上边缘处引入限定的负载而发生。因此，对于车辆座椅与驱动设备的手动解除耦接，特别是对于通过将车辆座椅从使用位置手动转换到进入位置的紧急出口，不需要解锁机构(特别是不需要鲍登线)。与de102019133959a1中描述的车辆座椅相比，这导致成本降低。
12.由于运动学系统可以通过耦接设备的致动而与驱动设备解除耦接以将车辆座椅手动转换到进入位置，提供了如下可能，即在驱动设备的能量供应发生故障或被关闭的紧急情况下将车辆座椅转换到至少进入位置，以便确保容易进入或离开车辆的内部车厢。
13.在进入位置，车辆座椅的部件，特别是靠背和座椅部件，优选地被向前枢转，以便于进入后排座椅。在此，车辆座椅也可以具有纵向调节器，该纵向调节器具有座椅轨道并且可以被解锁以便呈现进入位置，因此车辆座椅可以额外地被向前推动。
14.车辆座椅可以是多部件长椅内的车辆座椅。车辆座椅可以是未分割的长椅。
15.座椅部件能够至少间接地连接到车辆结构件。车辆座椅能够连接到纵向调节器的至少一个座椅轨道。纵向调节器可以具有座椅轨道和可以相对于座椅轨道移位的地板轨道，这些轨道可以彼此锁定以便设定座椅纵向位置。纵向调节器可以是能够由电动马达驱动的纵向调节器。纵向调节器能够被解锁以将车辆座椅手动转换到进入位置。纵向调节器的解锁可以与耦接设备的致动相耦接，因此当耦接设备与驱动设备解除耦接时，纵向调节器解锁。
16.匹配元件可以优选地专门锁定到棘爪。特别地，可以省去使用另外的棘爪，例如锁扣棘爪。耦接设备因此可以优选地仅在超出自锁作用被锁定。蓄力器，特别是弹簧，可以在棘爪锁定到匹配元件的位置的方向预加载棘爪。因此，在车辆座椅的正常操作期间，可以避免被设计为夹紧棘爪的棘爪打开(超出自锁作用)。
17.耦接设备能够通过将致动力施加到车辆座椅，特别是施加到车辆座椅的靠背而被致动；也就是说，可以通过将致动力施加到车辆座椅来打开棘爪。通过将致动力施加到车辆座椅，棘爪能够经由匹配元件被加载打开扭矩，通过打开扭矩大于通过蓄力器施加在棘爪
上的关闭扭矩，棘爪能够从匹配元件释放。
18.驱动设备可以具有电动马达。驱动设备可以具有电动马达和齿轮机构。驱动设备可以具有齿轮马达。驱动设备可以具有主轴驱动器或者可以驱动主轴驱动器。驱动设备特别是可以具有齿轮机构，其带有输出轴、连接到该输出轴的小齿轮。
19.耦接设备可以具有耦接机构和耦接连杆。耦接连杆优选地可操作地连接到驱动设备。耦接连杆可以连接到主轴螺母。耦接连杆可以可枢转地连接到主轴螺母。主轴螺母可以与主轴、特别是与驱动设备的主轴相互作用。主轴螺母可以被拧到主轴上。
20.耦接连杆可以具有齿系统。齿系统可以是内部齿系统。齿系统可以是外部齿系统。齿系统可以与小齿轮、特别是与驱动设备的小齿轮相互作用。
21.棘爪可以铰接在耦接机构和耦接连杆中的一个上，并且匹配机构可以紧固到耦接机构和耦接连杆中的另一个。棘爪可以可枢转地铰接在耦接机构的承载件上。耦接机构和耦接连杆可以围绕公共枢转轴线可枢转地安装。在耦接设备的致动状态下，耦接机构和耦接连杆能够围绕公共枢转轴线相对于彼此地枢转。公共枢转轴线可以与运动学系统的旋转接头的旋转轴线对准。公共枢转轴线可以与运动学系统的运动连杆的旋转接头的旋转轴线对准。运动学系统可以具有运动连杆，运动连杆可以围绕公共枢转轴线被旋转接头枢转。
22.总之且换言之，根据本发明，该问题通过车辆座椅，特别是机动车辆座椅解决，该座椅具有座椅部件、靠背、以及运动学系统，用于将车辆座椅从适于乘客运送的使用位置转换到进入位置，特别是便于进入后排座椅的进入位置，车辆座椅可以通过驱动设备从使用位置转换到进入位置，反之亦然，运动学系统和驱动设备可以通过用于车辆座椅的驱动转换的耦接设备相互耦接，运动学系统可以通过耦接设备的致动与驱动设备解除耦接，以将车辆座椅手动转换到进入位置，耦接设备具有棘爪，该棘爪特别地能够可操作地耦接到销，该棘爪被配置为夹紧棘爪。
附图说明
23.在下文中，基于附图中示出的两个有利示例性实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于这两个示例性实施例。在附图中，示意性地：
24.图1示出了根据本发明的第一示例性实施例的车辆座椅在使用位置的侧视图，
25.图2示出了图1中的车辆座椅在进入位置的侧视图，
26.图3示出了图1中的车辆座椅的侧视图的细节，特别是驱动设备和耦接设备的细节，驱动设备被配置为四连杆机构运动学系统的主轴驱动器，
27.图4示出了图1中的车辆座椅的透视图的细节，特别是四连杆机构运动学系统的运动连杆的细节，
28.图5示出了图1中的车辆座椅的透视图的细节，特别是驱动设备和耦接设备的细节，
29.图6示出了图1中的车辆座椅在使用位置的细节，
30.图7示出了图1中的车辆座椅在被驱动设备的电动马达驱动转换到进入位置的过程中的细节，
31.图8示出了图1中的车辆座椅在进入位置的细节，
32.图9示出了图1中的车辆座椅在使用位置的细节，
33.图10示出了图1中的车辆座椅在手动转换到进入位置过程中的细节，其中耦接设备的棘爪打开，
34.图11示出了图1中的车辆座椅在进入位置的细节，其中耦接设备的棘爪打开，
35.图12高度示意性地示出了图1中的车辆座椅的透视图的细节，特别是用于通过操作杆同步解锁两个锁的鲍登线设备的细节，
36.图13示出了根据第二示例性实施例的车辆座椅在使用位置的透视图的细节，特别是驱动设备和耦接设备的细节，
37.图14示出了图13中的车辆座椅的前脚、驱动设备和耦接设备的透视图；
38.图15示出了从另一个观察方向的与图14相对应的视图，以及
39.图16示出了图13中的车辆座椅的耦接设备的耦接连杆和驱动设备的侧视图。
具体实施方式
40.图1至图12示出了根据本发明的车辆座椅1的第一示例性实施例。车辆座椅1和第二示例性实施例的车辆座椅100(在图13至图16中示出)将在下文中使用相对于彼此垂直地延伸的三个空间方向进行描述。在车辆座椅1；100安装在车辆中的情况下，纵向方向x大体上水平地延伸并且优选地平行于对应于车辆的通常行驶方向的车辆纵向方向。相对于纵向方向x垂直地延伸的横向方向y同样在车辆中水平地定向，并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z相对于纵向方向x垂直地延伸并且相对于横向方向y垂直地延伸。在车辆座椅1；100安装在车辆中的情况下，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。
41.所用的位置和方向规范，诸如例如，前部、后部、顶部和底部，与坐在车辆座椅1；100的乘员处于正常就座位置的观察方向有关，车辆座椅1；100被安装在车辆中，处于适于乘客运送的使用位置，带有直立靠背4，并且按照惯例在行驶方向定向。
42.例如被设置为诸如厢式货车的机动车辆的中间或后排座椅的外侧座椅的车辆座椅1；100具有座椅部件2和靠背4。靠背4可以通过至少一个配件6(在本例中是两个配件6)调整其围绕靠背枢转轴线l的倾斜度，因此设计出多个使用位置。术语座椅部件2旨在被理解为意指具有座椅部件结构2a和软垫的整个组合件。如果各零部件被铰接在座椅部件2上，那么这应理解为意指在座椅部件2的座椅部件结构2a上的铰接。这相应地适用于靠背4。
43.在下文中，为了简单起见，将仅描述基本上对称的车辆座椅1；100的一个车辆座椅侧面；也就是说，如果没有另外说明，下文中提到的零部件可以存在两次(可能以镜像对称的方式)。
44.首先，将基于图1中示出的使用位置和图2中示出的进入位置(容易进入位置)来描述第一示例性实施例的车辆座椅1。使用位置用于运送至少一个座椅乘员。进入位置使得能够舒适地进入布置在车辆座椅1后面的一排座椅。
45.车辆座椅1的基座可以连接到机动车辆的结构件，特别是车辆地板。在本案例中，基座被配置为纵向调节器8，其提供了在车辆座椅1的纵向方向x和与之相反的方向的纵向调节的可能性。在本案例中，基座具有地板轨道8b以及座椅轨道8a，所述地板轨道能够直接地连接到车辆结构件，所述座椅轨道能够在纵向方向x相对于前者移位。两个异型轨道8a、8b以其向内和向外弯曲的纵向边缘在彼此后面相互接合。在本案例中，纵向调节器8能够通
过主轴驱动器以本身已知的方式移动到预定调节范围内的任何期望的纵向调节位置。作为替代方案，同样可以提供纵向调节器，其轨道8a、8b能够通过本身已知的轨道锁定机构彼此锁定，轨道锁定机构可以由车辆座椅1的乘员经由本身已知的解锁手柄手动地解锁。
46.前脚12附接到基座，在本案例中，固定地连接到座椅轨道8a。然而，作为替代方案，前脚12也可以可释放地锁定到基座，特别是锁定到座椅轨道8a。
47.座椅部件2通过前脚12的前端区域中的运动连杆14铰接，该运动连杆14具有两个端部，并且在这两个端部的区域中分别设置有旋转接头i、ii，其中第一旋转接头i形成运动连杆14在前脚12处的铰接，第二旋转接头ii形成运动连杆14在座椅部件2的前端处的铰接。车辆座椅左侧的运动连杆14可以经由横向连接件连接到车辆座椅右侧的运动连杆14，横向连接件在本例中为横管22。
48.座椅部件2通过布置在运动连杆14后面的连杆16铰接在前脚12上。连杆16具有两个端部，在这两个端部的区域中分别设置有旋转接头iii、iv。第三旋转接头iii形成连杆16在前脚12上的铰接，并且第四旋转接头iv形成连杆16在座椅部件2上的铰接。准确地说，在车辆座椅1的两侧都相应地布置有一个这种类型的连杆16。
49.前脚12、运动连杆14、连杆16和座椅部件2形成运动学系统10，在本案例中是四连杆机构布置。车辆座椅1能够通过运动学系统10沿着预定的移动路径从使用位置移动到进入位置并返回。
50.此外，与前脚12分离地布置的后脚18沿纵向方向x在前脚12后面地布置在基座上。车辆座椅左侧的后脚18经由横向连接件连接到车辆座椅右侧的后脚18。后脚18通过附接到后脚18的锁20可释放地锁定到基座，更准确地说是锁定到固定在基座上的关闭元件，在本案例中锁定到被紧固至座椅轨道8a的锁托架21，并且因此能够间接地连接到车辆结构件。在锁定到锁20的状态下，锁托架21在后脚18的槽状接收开口的中央，或者作为替代，在锁20的锁壳体的槽状接收开口的中央，并且通过锁20的旋转锁扣被防止离开接收开口。接收开口具有v型轮廓并且在基座的方向开口。接收开口在定向为远离基座的方向呈锥形逐渐变窄。在车辆座椅1的使用位置中，接收开口和锁20的锁扣将后脚18相对于基座固定。
51.驱动设备30和耦接设备50在运动连杆14的区域中布置在两个车辆座椅侧面中的一个上。驱动设备30和耦接设备50不一定设置和布置在两侧，特别是相对于车辆座椅1的中心平面不是对称的。取决于车辆座椅1在车辆中的安装情况，驱动设备30和耦接设备50能够选择性地布置在车辆座椅的左侧或右侧。
52.驱动设备30具有电动马达30a和连接到电动马达38的齿轮机构30b。能够通过电动马达30a围绕主轴轴线s可旋转地驱动的主轴32布置在齿轮机构30b的输出侧。电动马达30a优选地相对于车辆座椅1的基座上的前脚12可固定地保持在支承座中。保持在连接连杆36中的主轴螺母34可以通过主轴32围绕主轴轴线s的旋转运动沿着主轴32在主轴轴线s的方向移动。当主轴32旋转时，主轴螺母34沿着主轴32平移地运动。
53.耦接设备50具有耦接机构60和耦接连杆64，它们都能够围绕与第一旋转接头i的枢转轴线对准的公共枢转轴线枢转。
54.接收主轴螺母34的连接连杆36可枢转地连接到耦接设备50的耦接连杆64。耦接连杆64可枢转地围绕第二支承销80安装在前脚12上。耦接连杆64具有销66。销66是能够锁定到棘爪62的匹配元件。销66优选地焊接到耦接连杆64。
55.耦接机构60具有承载件61和棘爪62，棘爪62被配置为夹紧棘爪并且围绕第一支承销62a可旋转地安装在承载件61上。承载件61固定地连接到运动连杆14。在第一示例性实施例的一个变型中，承载件61可以被配置为与运动连杆14成为一件式。
56.耦接机构60的棘爪62以锁定方式与耦接连杆64的销66相互作用。棘爪62在其锁定到销66的位置的方向上被弹簧63预加载。
57.棘爪62被设计为超出自锁作用，也就是说销66在负载下对棘爪62施加打开扭矩。弹簧63的力以锁定方式抵消该打开扭矩，直到打开扭矩大于通过弹簧63的力产生的反扭矩。如果通过销66施加在棘爪62上的扭矩超过反扭矩，那么棘爪62打开并释放销66。
58.图5示出了车辆座椅1的透视图、特别是棘爪62和驱动设备30的透视图的细节，棘爪62处于其将销66锁定的状态。在其锁定到销66的状态下，棘爪62将承载件61并且因此将运动连杆14耦接到耦接连杆64并且因此耦接到驱动设备30，结果耦接连杆64和耦接设备60都能够被驱动设备30枢转。
59.车辆座椅1从使用位置转换到进入位置便于进入布置在车辆座椅1后面的一排座椅。通过驱动设备30呈现该进入位置在下文中基于图6至图8进行描述。
60.图6示出了车辆座椅1的使用位置。图7示出了在转换到进入位置的过程中的车辆座椅1。在两个锁20通过图中未示出的特别是机电的致动器解锁之后，驱动设备30以上文描述的方式经由棘爪62驱动运动连杆14。在此，销66施加在棘爪62上的力不超过将会打开棘爪62的极限力。图8示出了处于进入位置的车辆座椅1。
61.为了使驱动设备30与运动连杆14解除耦接，特别是为了通过在事故后呈现进入位置来提供紧急出口，两个锁20首先通过操作杆96手动地解锁，因此使后脚18与基座解除耦接，在本案例中与座椅轨道8a解除耦接。然而，随后不需要主动解锁棘爪62。
62.在示例性实施例的一个变型(图中未示出)中，提供两个拉环(特别是由纺织带制成的拉环)而不是操作杆96以手动解锁两个锁20。第一拉环被引导向后并且特别地用于通过坐在布置在车辆座椅1后面的另一排座椅上的人来解锁两个锁20。第二拉环被引导向前并且特别地用于通过位于车辆座椅1旁边或前面的人从前面解锁两个锁20。
63.棘爪62的解锁可以通过在靠背4的靠背上边缘上施加致动力(特别是平行于纵向方向x向前作用)来实现。随后，车辆座椅1可以通过运动学系统10完全向前枢转到进入位置，以便提供紧急出口。这样，特别地，可以省去用于致动棘爪62的额外的鲍登线和另外的操作杆。
64.呈现进入位置作为紧急出口在下文中基于图9至图11进行描述。图9示出了车辆座椅1的使用位置。通过向前按压靠背4的靠背上边缘，棘爪62打开(在锁20先前已被打开之后)。图10示出了在棘爪62打开的情况下通过按压靠背上边缘转换到进入位置期间的车辆座椅1，并且图11示出了处于进入位置的车辆座椅1。解除耦接的驱动设备30优选地在转换期间保持未被致动。
65.在车辆座椅的正常使用中，向前作用在靠背4上的误用力可以在进入位置被引入车辆座椅1的座椅结构件的端部止挡，结果棘爪62不会以上文描述的方式被加载打开扭矩。向后作用在靠背4上的误用力作用在主轴32上。在此，棘爪62同样不打开。
66.车辆座椅1具有用于手动地解锁锁20的鲍登线设备90(如图12所示)。鲍登线设备90包括第一鲍登线92、第二鲍登线94和操作杆96。两个锁20可以通过第一鲍登线92彼此同
步地解锁。第二鲍登线94将操作杆96连接到两个锁20中的一个。通过致动操作杆96，两个锁20可以经由鲍登线92、94同步地解锁。通过所述锁可以被手动地解锁，鲍登线设备90用作提供紧急出口。因此上文描述的机电致动器不必为紧急出口而被通电。
67.图13至图16示出了根据本发明的车辆座椅100的第二示例性实施例。车辆座椅100的结构和操作方法对应于第一示例性实施例的车辆座椅1，除非在下文中另有说明，因此车辆座椅1的描述也相应地适用于车辆座椅100。相同或相同作用的零部件的附图标记高出100。
68.车辆座椅100具有座椅部件102、靠背、带有座椅轨道108a和地板轨道108b的纵向调节器108、带有前脚112、运动连杆114和连杆116的运动学系统110、驱动设备130和耦接设备150。
69.车辆座椅100与第一示例性实施例的车辆座椅1的不同实质上仅在于驱动设备130和耦接设备150的不同结构，在下文中进行描述。
70.耦接设备150具有耦接机构160和耦接连杆164。耦接连杆164可枢转地围绕第二支承销180安装在前脚112上。耦接机构160包括棘爪162，棘爪162被第一支承销162a安装并且被弹簧163在关闭方向加载扭矩。棘爪162可以超过自锁作用按上文描述的方式锁定到匹配元件，在本案例中是锁定到耦接连杆164的销166。
71.车辆座椅100的驱动设备130具有马达130a和齿轮机构130b。驱动设备130通过适配器135连接到前脚112。作为输出，齿轮机构130b具有小齿轮133，小齿轮133与耦接连杆164的齿系统165齿啮合。通过致动马达130a，小齿轮133旋转并因此在系统165中滚动，结果是耦接连杆164枢转。
72.第一示例性实施例的车辆座椅1与第二示例性实施例的车辆座椅100之间的区别仅在于，在第一示例性实施例中，驱动设备30经由主轴32驱动耦接连杆64，而在第二示例性实施例中，驱动设备130经由小齿轮133驱动耦接连杆164。在其他方面，两个示例性实施例彼此对应。
73.附图标记列表
74.1；100
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车辆座椅
75.2；102
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座椅部件
76.2a；102a座椅部件结构
[0077]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
靠背
[0078]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
配件
[0079]
8；108纵向调节器
[0080]
8a；108a座椅轨道
[0081]
8b；108b地板轨道
[0082]
10；110运动学系统
[0083]
12；112前脚
[0084]
14；114运动连杆
[0085]
16；116连杆
[0086]
18
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
后脚
[0087]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁
[0088]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁托架
[0089]
22
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横管
[0090]
30；130驱动设备
[0091]
30a；130a电动马达
[0092]
30b；130b齿轮机构
[0093]
32
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
主轴
[0094]
34
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
主轴螺母
[0095]
36
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接连杆
[0096]
50；150耦接设备
[0097]
60；160耦接机构
[0098]
61承载件
[0099]
62；162棘爪
[0100]
62a；162a第一支承销
[0101]
63；163弹簧
[0102]
64；164耦接连杆
[0103]
66；166销
[0104]
80；180第二支承销
[0105]
90
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
鲍登线设备
[0106]
92
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一鲍登线
[0107]
94
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二鲍登线
[0108]
96
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
操作杆
[0109]
133
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
小齿轮
[0110]
135
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
适配器
[0111]
165
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
齿系统
[0112]iꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一旋转接头
[0113]
ii
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二旋转接头
[0114]
iii
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第三旋转接头
[0115]
iv
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第四旋转接头
[0116]
l
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
靠背枢转轴线
[0117]sꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
主轴轴线
[0118]
x
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
纵向方向
[0119]yꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
横向方向
[0120]zꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
竖直方向

技术特征：
1.一种车辆座椅(1；100)，特别是机动车辆座椅，具有a)座椅部件(2)，b)靠背(4)，c)运动学系统(10；110)，用于将所述车辆座椅(1；100)从适合用于乘客运送的使用位置转换到进入位置并返回，d)驱动设备(30；130)，用于驱动所述运动学系统(10；110)，以及e)耦接设备(50；150)，用于将所述驱动设备(30；130)耦接到所述运动学系统(10；110)，所述耦接设备(50；150)具有棘爪(62；162)和匹配元件，特别是销(66；166)，所述棘爪(62；162)和所述匹配元件能够彼此锁定，以便将所述驱动设备(30；130)耦接到所述运动学系统(10；110)，并且所述棘爪(62；162)能够通过所述耦接设备(50；150)的致动从所述匹配元件释放，因此所述驱动设备(30；130)能够从所述运动学系统(10；110)解除耦接，其特征在于，所述棘爪(62；162)配置为夹紧棘爪，所述棘爪(62；162)和所述匹配元件能够超出自锁作用彼此锁定。2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1；100)，其特征在于，所述匹配元件能够专门锁定到所述棘爪(62；162)。3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1；100)，其特征在于，蓄力器，特别是弹簧(63；163)，在将所述棘爪锁定到所述匹配元件的位置的方向上预加载所述棘爪(62；162)。4.根据权利要求1至3中之一所述的车辆座椅(1；100)，其特征在于，所述耦接设备(50；150)能够通过向所述车辆座椅(1；100)、特别是向所述车辆座椅(1；100)的所述靠背(4)施加致动力被致动。5.根据权利要求3和4所述的车辆座椅(1；100)，其特征在于，所述棘爪(62；162)能够通过向所述车辆座椅(1；100)施加所述致动力经由所述匹配元件被加载打开扭矩，通过所述打开扭矩大于通过所述蓄力器施加在所述棘爪(62；162)上的关闭扭矩，所述棘爪(62；162)能够从所述匹配元件释放。6.根据权利要求1至5中之一所述的车辆座椅(1；100)，其特征在于，所述驱动设备(30；130)具有电动马达(30a；130a)和特别是齿轮机构(30b；130b)。7.根据权利要求1至6中之一所述的车辆座椅(1；100)，其特征在于，所述耦接设备(50；150)具有耦接机构(60；160)和耦接连杆(64；164)。8.根据权利要求7所述的车辆座椅(1；100)，其特征在于，所述耦接连杆(64；164)可操作地连接到所述驱动设备(30；130)。9.根据权利要求8所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述耦接连杆(64)至少间接地连接到主轴螺母(34)，特别是可枢转地连接到所述主轴螺母(34)，所述主轴螺母(34)与所述驱动设备(30)的主轴(32)相互作用。10.根据权利要求8所述的车辆座椅(100)，其特征在于，所述耦接连杆(164)具有齿系统(165)，所述齿系统与所述驱动设备(130)的小齿轮(133)相互作用。11.根据权利要求7至10中之一所述的车辆座椅(1；100)，其特征在于，所述棘爪(62；162)铰接在所述耦接机构(60；160)和所述耦接连杆(64；164)中的一个上，并且所述匹配机
构被紧固到所述耦接机构(60；160)和所述耦接连杆(64；164)中的另一个。12.根据权利要求11所述的车辆座椅(1；100)，其特征在于，所述棘爪(62；162)可枢转地铰接在所述耦接机构(60；160)的承载件(61)上。13.根据权利要求7至12中之一所述的车辆座椅(1；100)，其特征在于，所述耦接机构(60；160)和所述耦接连杆(64；164)围绕公共枢转轴线可枢转地安装。14.根据权利要求13所述的车辆座椅(1；100)，其特征在于，所述耦接机构(60；160)和所述耦接连杆(64；164)的所述公共枢转轴线与所述运动学系统(10；110)的旋转接头(i)的旋转轴线对准。15.根据权利要求14所述的车辆座椅(1；100)，其特征在于，所述运动学系统(10；110)具有运动连杆(14；114)，所述运动连杆(14；114)能够通过所述旋转接头(i)围绕所述耦接机构(60；160)和所述耦接连杆(64；164)的所述公共枢转轴线枢转。

技术总结
本发明涉及一种车辆座椅(1；100)，特别是机动车辆座椅，包括座椅部件(2)、靠背(4)、用于将车辆座椅(10；100)从适于运送人的使用位置转换到进入位置并返回的运动学系统(10；110)、用于驱动运动学系统(10；100)的驱动设备(30；130)、以及用于将驱动设备(30；130)耦接到运动学系统(10；110)的耦接设备(50；150)，所述耦接设备(50；150)具有棘爪(62；162)和匹配元件，特别是销(66；166)，其中，棘爪(62；162)和匹配元件能够被锁定在一起，以便将驱动设备(30；130)耦接到运动学系统(10；110)，以及棘爪(62；162)能够通过致动耦接设备(50；150)而从匹配元件释放，由此驱动设备(30；130)能够与运动学系统(10；110)解除耦接。棘爪(62；162)被设计为夹紧棘爪，并且棘爪(62；162)和匹配元件可以在自锁之外被一起锁定。之外被一起锁定。之外被一起锁定。


技术研发人员：J
受保护的技术使用者：安道拓美国有限责任公司
技术研发日：2021.10.28
技术公布日：2023/7/5