一种全地形车的制作方法

1.本技术涉及全地形车技术领域，尤其涉及一种全地形车。


背景技术：

2.全地形车是一种能够实现在各种特殊地形，如水上、沙漠、雪地、沼泽等地形行驶的车辆。全地形车包括车门，车门具有全门和半门两种形式。现有技术中的全地形车，全门式车门和半门式车门两者需分开单独制作，两者无法实现转换。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种全地形车，能够提升车门通用性。
4.本技术提供一种全地形车，包括车身、驱动系统、行走组件、悬架系统、车门、车门玻璃和铰链；车身包括车架和车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；驱动系统至少部分设置在车架上；行走组件通过悬架系统与车架连接；车门包括车门窗框和车门本体，车门本体设置有两个铰链安装部，每个铰链安装部均安装有铰链，且两个铰链分别与车身连接，以使车门能够相对于车身转动，车门窗框包括窗框本体和安装部，窗框本体通过安装部与车门本体连接，窗框本体位于车门本体的上方，车门玻璃的边缘能够安装于窗框本体内。
5.在一种可能的设计中，窗框本体包括首尾连接的支撑件和连接件，支撑件和连接件朝向窗框本体内的一侧分别设置有第一容纳槽和第二容纳槽，第一容纳槽和第二容纳槽互相连通；车门玻璃的侧边缘能够安装于第一容纳槽内，车门玻璃的上边缘能够安装于第二容纳槽内。
6.在一种可能的设计中，车门还包括呢嘈，呢嘈安装于第一容纳槽和第二容纳槽内，车门玻璃的边缘能够插接于呢嘈内。
7.在一种可能的设计中，车门玻璃包括升降玻璃，升降玻璃能够进行升降，且在升降的过程中，升降玻璃的侧边缘与第一容纳槽配合，并沿第一容纳槽的延伸方向运动，且升降玻璃的上边缘能够插入第二容纳槽内，以限制升降玻璃的上升运动。
8.在一种可能的设计中，车门还包括导轨，车门玻璃包括升降玻璃和角窗玻璃；导轨的一端与连接件连接，支撑件、连接件和导轨围成安装区域，角窗玻璃安装于安装区域内；升降玻璃由导轨支撑，升降玻璃的边缘伸入导轨内，且能够沿导轨的导向方向运动。
9.在一种可能的设计中，支撑件设置有第一腔室，第一容纳槽形成于第一腔室的侧壁上；连接件设置有第二腔室，第二容纳槽形成于第二腔室的侧壁上。
10.在一种可能的设计中，安装部沿车门本体的高度方向延伸，安装部与车门本体连接的部分的长度为l1，车门本体的高度为l2，l1/l2≥1/4。
11.在一种可能的设计中，车门窗框通过辊压工艺制成。
12.在一种可能的设计中，车门还包括密封条，密封条与窗框本体和车门本体连接，当车门关闭时，密封条用于将车门和车身密封。
13.在一种可能的设计中，窗框本体设置有第一连接部，车门本体设置有第二连接部，密封条包括配合部与卡接部，配合部用于在车门关闭时与车身配合，卡接部分别与第一连接部和第二连接部卡接连接。
14.本技术的有益效果是：
15.本技术提供的全地形车，需要采用半门式车门时，只生产车门本体，即可作为半门式车门；需要采用全门式车门时，生产车门本体和车门窗框，再将车门窗框与车门本体连接，即能使得半门式车门转换为全门式车门。本实施例中的全地形车，车门窗框和车门本体可以分开制作，将车门窗框安装于车门本体后，车门玻璃的边缘能够安装于车门窗框的窗框本体内，使得半门式车门转换为全门式车门，提升了车门的通用性；而且车门本体通过两个铰链与车身实现转动连接，能够保证车门与车身的连接强度，且使得车门窗框无需预留与铰链进行连接的结构，有利于降低车门窗框的结构复杂程度，能够进一步提高通用性。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
附图说明
17.图1为本技术所提供车门在一种具体实施例中的正面视图；
18.图2为图1中车门的背面视图；
19.图3为本技术实施例所提供升降玻璃的正面视图；
20.图4为图1中沿a-a的剖视图；
21.图5为本技术所提供车门在另一种具体实施例中的背面视图。
22.附图标记：
23.10-车门；20-铰链；30-升降玻璃；31-侧边缘；32-上边缘；
24.11-车门窗框；
25.111-窗框本体；
26.111a-支撑件；
27.111aa-第一容纳槽；
28.111ab-第一腔室；
29.111b-连接件；
30.111c-第一连接部；
31.112-安装部；
32.12-车门本体；
33.13-呢嘈；
34.14-导轨；
35.15-安装区域；
36.16-密封条；
37.161-配合部；
38.162-卡接部；
39.162a-凹槽；
40.162b-凸起。
41.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
具体实施方式
42.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
43.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
44.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
45.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
46.需要注意的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
47.本技术实施例提供一种全地形车，其是一种能够实现在各种特殊地形，如水上、沙漠、雪地、沼泽等地形行驶的车辆。全地形车包括车身、驱动系统、行走组件、悬架系统、车门10、车门玻璃和铰链20。车身包括车架和车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；驱动系统至少部分设置在车架上；行走组件通过悬架系统与车架连接。
48.驱动系统具体可以包括发动机等，发动机能够将输出的动力传给行走组件。行走组件具体可以是车轮或履带等行进结构。悬架系统能够吸收不平地面带给车身的震动，让整个行驶过程变得更加舒适，同时保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。
49.如图1-2所示，该种车门10包括车门窗框11和车门本体12，每个铰链安装部均安装有铰链20，且两个铰链20分别与车身连接，以使车门10能够相对于车身转动，车门窗框11包括窗框本体111和安装部112，窗框本体111通过安装部112与车门本体12连接，窗框本体111位于车门本体12的上方，车门玻璃的边缘能够安装于窗框本体111内。
50.车门10具有全门和半门两种形式，当制造半门式车门时，可以只制作车门本体12，车门本体12即可以作为半门式车门。
51.当制造全门式车门时，可以将车门本体12和车门窗框11分开制作，然后将车门窗框11与车门本体12连接，使得半门式车门转换为全门式车门。其中，在将车门窗框11与车门本体12连接后，以车门玻璃为升降玻璃30为例，结合图3，为驱动升降玻璃30进行升降运动，车门本体12内可以安装电机等驱动机构；在升降玻璃30升降过程中，升降玻璃30的侧边缘31能够伸入窗框本体111内，窗框本体111为升降玻璃30提供支撑，使得升降玻璃30的升降运动稳定；随着升降玻璃30的上升运动，当升降玻璃30的上边缘32伸入窗框本体111内时，窗框本体111限制升降玻璃30的上升运动，此时，升降玻璃30的侧边缘31和上边缘32均安装
于窗框本体111内，升降玻璃30将窗框本体111封住。
52.本实施例提供的全地形车，车门窗框11和车门本体12可以分开制作，将车门窗框11安装于车门本体12后，车门玻璃的边缘能够安装于车门窗框11的窗框本体111内，使得半门式车门转换为全门式车门，提升了车门10的通用性；而且车门本体12通过两个铰链20与车身实现转动连接，能够保证车门10与车身的连接强度，且使得车门窗框11无需预留与铰链20进行连接的结构，有利于降低车门窗框11的结构复杂程度，能够进一步提高通用性。
53.在一种具体实施例中，如图2所示，安装部112沿车门本体12的高度方向z延伸，安装部112与车门本体12连接的部分的长度为l1，车门本体12的高度为l2，l1/l2≥1/4。如此设置，能够提高车门窗框11与车门本体12的连接强度，在车门窗框11与车身之间没有连接结构的情况下，保证车门窗框11与车门本体12组成的全门式车门的稳定性。
54.具体地，如图1所示，并结合图3-4，窗框本体111包括首尾连接的支撑件111a和连接件111b，支撑件111a和连接件111b朝向窗框本体111内的一侧分别设置有第一容纳槽111aa和第二容纳槽，第一容纳槽111aa和第二容纳槽互相连通；车门玻璃的侧边缘能够安装于第一容纳槽111aa内，车门玻璃的上边缘能够安装于第二容纳槽内。即窗框本体111形成有用于安装车门玻璃的容纳槽，能够对车门玻璃起到支撑作用。
55.此外，车门还包括呢嘈13，呢嘈13安装于第一容纳槽111aa和第二容纳槽内，车门玻璃的边缘能够插接于呢嘈13内。
56.呢嘈13一方面能够填补窗框本体111与车门玻璃之间的间隙，起到密封、防水防尘的作用；另一方面能够对车门玻璃进行夹持，提高车门玻璃的安装稳定性。
57.在一种具体实施例中，车门玻璃包括升降玻璃30(请参考图3)，升降玻璃30能够进行升降，且在升降的过程中，升降玻璃30的侧边缘31与第一容纳槽111aa配合，并沿第一容纳槽111aa的延伸方向运动，且升降玻璃30的上边缘32能够插入第二容纳槽内，以限制升降玻璃30的上升运动。
58.在将车门窗框11安装于车门本体12后，半门式车门转换为全门式车门；当电机等驱动机构驱动升降玻璃30进行升降时，升降玻璃30的侧边缘31与支撑件111a设置的第一容纳槽111aa配合，并沿第一容纳槽111aa的延伸方向运动，即第一容纳槽111aa为升降玻璃30在升降过程中起到导向、支撑的作用，使得升降玻璃30的升降运动稳定；且随着升降玻璃30的上升，当升降玻璃30的上边缘32插入连接件111b设置的第二容纳槽后，第二容纳槽限制升降玻璃30的升降运动，此时，升降玻璃30的侧边缘31和上边缘32均安装于窗框本体111内，升降玻璃30将窗框本体111封住。
59.在另一种具体实施例中，如图5所示，车门还包括导轨14，车门玻璃包括升降玻璃30和角窗玻璃；导轨14的一端与连接件111b连接，支撑件111a、连接件111b和导轨14围成安装区域15，角窗玻璃安装于安装区域15内；升降玻璃30由导轨14支撑，升降玻璃30的边缘伸入导轨14内，且能够沿导轨14的导向方向运动。
60.本实施例中，通过导轨14的设置，使得角窗玻璃能够固定于窗框本体111与导轨14之间，升降玻璃30能够沿着导轨14进行升降，且随着升降玻璃30的上升，升降玻璃30的上边缘32能够伸入窗框本体111内，以限制升降玻璃30的上升运动。
61.综上所述，本技术提供的车门10，当只需要安装升降玻璃30时，升降玻璃30能够沿着窗框本体111的支撑件111a设置的第一容纳槽111aa进行升降；当需要安装角窗玻璃和升
降玻璃30时，可以在车门窗框11中增设导轨14，使得角窗玻璃安装于窗框本体111和导轨14之间，升降玻璃30沿着导轨14进行升降即可。
62.在一种具体实施例中，如图4所示，全地形车还包括密封条16，密封条16连接于窗框本体111和车门本体12，当车门10关闭时，密封条16用于将车门10和车身密封。
63.在一种具体实施例中，支撑件111a设置有第一腔室111ab，第一容纳槽111aa形成于第一腔室111ab的侧壁上；连接件111b设置有第二腔室，第二容纳槽形成于第二腔室的侧壁上。如此设置，有利于提升支撑件111a和连接件111b的自身强度，进而保证车门窗框11的可靠性。
64.在一种具体实施例中，车门窗框11可以通过辊压工艺制成，即安装部112、支撑件111a和连接件111b一体成型后形成车门窗框11。车门窗框11具体可以是金属板经过辊压工艺一体成型。
65.在一种具体实施例中，车门本体12包括内板、外板和骨架，内板和外板从骨架的两侧覆盖于骨架，且均与骨架连接，窗框本体111通过安装部112与骨架连接。
66.具体地，安装部112可以与骨架焊接连接。
67.在一种具体实施例中，请参考图4，车门10还包括密封条16，密封条16与窗框本体111和车门本体12连接，当车门10关闭时，密封条16用于将车门10和车身密封。
68.本实施例中，窗框本体111不需要再和外观覆盖件连接，当车门10关闭时，窗框本体111朝外的一侧表面可以直接作为车门10外观面的一部分，如此设置的车门窗框11结构简单，且省去外观覆盖件，有利于降低成本和减轻车门重量。
69.具体地，窗框本体111设置有第一连接部111c，车门本体12设置有第二连接部，密封条16包括配合部161与卡接部162，配合部161用于在车门10关闭时与车身配合，卡接部162分别与第一连接部111c和第二连接部卡接连接。如此设置，能够提高密封件16与窗框本体111和车门本体12的连接稳定性。
70.例如图4所示的，卡接部162设置有凹槽162a，凹槽162a的内壁设置有凸起162b，第一连接部111c和第二连接部均能够伸入凹槽162a内，并与凸起162b卡接。
71.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种全地形车，包括：车身，包括车架和车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；驱动系统，至少部分设置在所述车架上；行走组件；悬架系统，所述行走组件通过所述悬架系统与所述车架连接；车门(10)；车门玻璃；铰链(20)；其特征在于，所述车门(10)包括车门窗框(11)和车门本体(12)，所述车门本体(12)设置有两个铰链安装部，每个所述铰链安装部均安装有所述铰链(20)，且两个所述铰链(20)分别与所述车身连接，以使所述车门(10)能够相对于所述车身转动，所述车门窗框(11)包括窗框本体(111)和安装部(112)，所述窗框本体(111)通过所述安装部(112)与所述车门本体(12)连接，所述窗框本体(111)位于所述车门本体(12)的上方，所述车门玻璃的边缘能够安装于所述窗框本体(111)内。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述窗框本体(111)包括首尾连接的支撑件(111a)和连接件(111b)，所述支撑件(111a)和所述连接件(111b)朝向所述窗框本体(111)内的一侧分别设置有第一容纳槽(111aa)和第二容纳槽，所述第一容纳槽(111aa)和所述第二容纳槽互相连通；所述车门玻璃的侧边缘能够安装于所述第一容纳槽(111aa)内，所述车门玻璃的上边缘能够安装于所述第二容纳槽内。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述车门(10)还包括呢嘈(13)，所述呢嘈(13)安装于所述第一容纳槽(111aa)和所述第二容纳槽内，所述车门玻璃的边缘能够插接于所述呢嘈(13)内。4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述车门玻璃包括升降玻璃，所述升降玻璃能够进行升降，且在升降的过程中，所述升降玻璃的侧边缘与所述第一容纳槽(111aa)配合，并沿所述第一容纳槽(111aa)的延伸方向运动，且所述升降玻璃的上边缘能够插入所述第二容纳槽内，以限制所述升降玻璃的上升运动。5.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述车门(10)还包括导轨(14)，所述车门玻璃包括升降玻璃和角窗玻璃；所述导轨(14)的一端与所述连接件(111b)连接，所述支撑件(111a)、所述连接件(111b)和所述导轨(14)围成安装区域(15)，所述角窗玻璃安装于所述安装区域(15)内；所述升降玻璃由所述导轨(14)支撑，所述升降玻璃的边缘伸入所述导轨(14)内，且能够沿所述导轨(14)的导向方向运动。6.根据权利要求2中所述的全地形车，其特征在于，所述支撑件(111a)设置有第一腔室(111ab)，所述第一容纳槽(111aa)形成于所述第一腔室(111ab)的侧壁上；所述连接件(111b)设置有第二腔室，所述第二容纳槽形成于所述第二腔室的侧壁上。7.根据权利要求1-6中任一项所述的全地形车，其特征在于，所述安装部(112)沿所述车门本体(12)的高度方向(z)延伸，所述安装部(112)与所述车门本体(12)连接的部分的长度为l1，所述车门本体(12)的高度为l2，l1/l2≥1/4。
8.根据权利要求1-6中任一项所述的全地形车，其特征在于，所述车门窗框(11)通过辊压工艺制成。9.根据权利要求1-6中任一项所述的全地形车，其特征在于，所述车门(10)还包括密封条(16)，所述密封条(16)与所述窗框本体(111)和所述车门本体(12)连接，当所述车门(10)关闭时，所述密封条(16)用于将所述车门(10)和所述车身密封。10.根据权利要求9所述的全地形车，其特征在于，所述窗框本体(111)设置有第一连接部(111c)，所述车门本体(12)设置有第二连接部，所述密封条(16)包括配合部(161)与卡接部(162)，所述配合部(161)用于在所述车门(10)关闭时与所述车身配合，所述卡接部(162)分别与所述第一连接部(111c)和所述第二连接部卡接连接。

技术总结
本申请提供一种全地形车，包括车身、车门、铰链和车门玻璃，车门包括车门窗框和车门本体，车门本体设置有两个铰链安装部，每个铰链安装部均安装有铰链，且两个铰链分别与车身连接，以使车门能够相对于车身转动，车门窗框包括窗框本体和安装部，窗框本体通过安装部与车门本体连接，窗框本体位于车门本体的上方，车门玻璃的边缘能够安装于窗框本体内。该种全地形车，车门窗框和车门本体可以分开制作，将车门窗框安装于车门本体后，使得半门式车门转换为全门式车门，提升了车门的通用性；而且车门本体通过两个铰链与车身实现转动连接，能够保证车门与车身的连接强度，且使得车门窗框无需预留与铰链进行连接的结构，进一步提高通用性。性。性。


技术研发人员：吴骏威 李文健
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：2023.01.06
技术公布日：2023/7/4