连接支架和支撑装置的制作方法

1.本技术涉及物流车领域，具体涉及一种连接支架和支撑装置。


背景技术：

2.随着物流车的日益普及，人们对物流车的使用要求也就越来越高。
3.当用户在使用物流车时，物流车后车身由于装有大量货物，重量较大。现有技术中，位于钢板弹簧的连接支架对车架进行支撑。如今，物流车后车身重量越来越大，普通连接车架无法满足其支撑强度。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术的不足，本技术目的在于提出一种连接支架和支撑装置，旨在提高连接支架的支撑强度。
5.本技术第一方面实施例提供了一种连接支架，用于连接车架和钢板弹簧装置，连接支架包括：第一支架，包括本体部和由本体部围合形成的容纳腔；第二支架，位于容纳腔，第二支架与第一支架固定连接；本体部包括开口，至少部分第二支架由开口露出，以使车架能够位于开口且被第一支架和第二支架支撑。
6.根据本技术第一方面的实施方式，本体部包括第一侧板、第二侧板和第三侧板，第一侧板和第三侧板连接于第二侧板在第一方向的两侧，开口由第一侧板和第三侧板围合形成。
7.根据本技术第一方面前述任一实施方式，第一侧板包括沿第二方向高于第二侧板设置的第一凸部，第二侧板包括沿第二方向高于第二侧板设置的第二凸部，第二侧板的端面、第一凸部和第二凸部围合形成开口，第二方向与第一方向相交。
8.根据本技术第一方面前述任一实施方式，第一凸部和/或第二凸部上设置有多个间隔设置的第一通孔。
9.根据本技术第一方面前述任一实施方式，本体部还包括：第一加强筋，位于第一侧板，第一加强筋位于第一侧板在第二方向上远离第一凸部的一侧；第二加强筋，位于第二侧板，第二加强筋位于第二侧板在第二方向上远离第二凸部的一侧。
10.根据本技术第一方面前述任一实施方式，第一加强筋由第一侧板表面凸出设置，和/或，第二加强筋由第二侧板表面凸出设置。
11.根据本技术第一方面前述任一实施方式，第一侧板包括在第三方向上背离开口的第一边缘、背离第一凸部的第二边缘；第二侧板包括背离开口的第三边缘；第三侧板包括在第三方向上背离第二凸部的第四边缘、背离开口的第五边缘；本体部还包括第一翻边，第一翻边连接于第一边缘、第二边缘、第三边缘、第四边缘和第五边缘中的至少一者的至少一部分并沿远离容纳腔的方向延伸成型。
12.根据本技术第一方面前述任一实施方式，第二支架朝向第二侧板和/或背离第二侧板的边缘连接有沿第三方向延伸的第二翻边，以使第二翻边在第二方向上朝向车架的一
侧与车架固定连接。
13.本技术第二方面实施例提供了一种支撑装置，用于支撑车架，包括前述任一项的连接支架；钢板弹簧，连接支架与钢板弹簧在第三方向上的至少一侧固定连接。
14.根据本技术第二方面的实施方式，钢板弹簧包括吊耳，吊耳位于钢板弹簧在第三方向至少一侧，以使连接支架与钢板弹簧连接。
15.在本技术的连接支架中，连接支架用于连接车架和钢板弹簧装置，连接支架包括第一支架和第二支架，第二支架位于第一支架本体部围合形成的容纳腔内，第二支架与第一支架固定连接，第二支架固定于第一支架内，使得第一支架与第二支架形成一个整体。第二支架由开口露出，从而能够对车架进行支撑，第一支架与第二支架共同支撑车架，提高连接支架对车架的支撑强度。
附图说明
16.通过阅读以下参照附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显，其中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的特征。
17.图1是本技术实施例提供的一种连接支架的结构示意图；
18.图2是本技术实施例提供的一种连接支架的侧视示意图；
19.图3是图1的局部放大示意图；
20.图4是图2的局部放大示意图；
21.图5是本技术实施例提供的一种连接支架的另一视角结构示意图。
22.附图标记说明：
23.100、第一支架；101、第一边缘；102、第二边缘；103、第三边缘；104、第四边缘； 105、第五边缘；
24.110、本体部； 120、容纳腔； 130、开口；
25.111、第一侧板； 112、第二侧板； 113、第三侧板；
26.140、第一凸部；150、第二凸部；160、第一通孔；170、第一加强筋；180、第二加强筋；190、第一翻边；
27.200、第二支架；210、第二翻边；
28.300、钢板弹簧；310、吊耳；
29.x、第一方向；y、第二方向；z、第三方向。
具体实施方式
30.下面将详细描述本技术的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本技术的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本技术可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本技术的示例来提供对本技术的更好的理解。在附图和下面的描述中，至少部分的公知结构和技术没有被示出，以便避免对本技术造成不必要的模糊；并且，为了清晰，可能夸大了部分结构的尺寸。此外，下文中所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。
31.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本技术的实施例的具体结构进行限定。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
33.为了更好地理解本技术，下面结合图1至图5对本技术实施例的连接车架和支撑装置进行详细描述。
34.请一并参阅图1和图2，图1是本技术实施例提供的一种连接支架的结构示意图；图2是本技术实施例提供的一种连接支架的侧视示意图。
35.如图1和图2所示，本技术提供一种连接支架，连接支架用于连接车架和钢板弹簧300装置，连接支架包括第一支架100和第二支架200，第一支架100包括本体部110和由本体部110围合形成的容纳腔120；第二支架200位于容纳腔120，第二支架200与第一支架100固定连接；本体部110包括开口130，至少部分第二支架200由开口130露出，以使车架能够位于开口130且被第一支架100和第二支架200支撑。
36.在本技术的连接支架中，连接支架用于连接车架和钢板弹簧300装置，连接支架包括第一支架100和第二支架200，第二支架200位于第一支架100本体部110围合形成的容纳腔120内，第二支架200与第一支架100固定连接，第二支架200固定于第一支架100内，使得第一支架100与第二支架200形成一个整体，增加连接支架自身强度。第二支架200由开口130露出，从而能够对车架进行支撑，第一支架100与第二支架200共同支撑车架，提高连接支架对车架的支撑强度。
37.可选的，第一支架100和第二支架200的材料相同。
38.请一并参阅图3和图4，图3是图1的局部放大示意图；图4是图2的局部放大示意图。
39.如图3和图4，在一些可选的实施例中，本体部110包括第一侧板111、第二侧板112和第三侧板113，第一侧板111和第三侧板113连接于第二侧板112在第一方向x的两侧，开口130由第一侧板111和第三侧板113围合形成。
40.在这些可选的实施例中，第一侧板111和第三侧板113位于第二侧板112两侧，第二侧板112在第二方向y上比第一侧板111和第三侧板113较短从而形成开口130，使得第二支架200能够由开口130露出，从而能够对车架进行支撑，第一支架100与第二支架200共同支撑车架，提高连接支架对车架的支撑强度。
41.请一并参阅图4和图5，图4是又一实施例提供的一种连接支架的局部放大示意图；图5是本技术实施例提供的一种连接支架的另一视角结构示意图。
42.如图4和图5所示，在一些可选的实施例中，第一侧板111包括沿第二方向y高于第二侧板112设置的第一凸部140，第二侧板112包括沿第二方向y高于第二侧板112设置的第二凸部150，第二侧板112的端面、第一凸部140和第二凸部150围合形成开口130，第二方向y与第一方向x相交。
43.在这些可选的实施例中，第一凸部140为第一侧板111在第二方向y上高于第二侧板112的部分，第二凸部150为第二侧板112在第二方向y上高于第二侧板112的部分，两者均高于第二侧板112，从而围合形成开口130，使得第二支架200能够由开口130露出，从而能够对车架进行支撑，第一支架100与第二支架200共同支撑车架，提高连接支架对车架的支撑强度。
44.可选的，车架位于第一凸部140和第二凸部150之间，并被第二车架200支撑。
45.可选的，第一凸部140和第二凸部150在第二方向y上的长度相同。
46.可选的，第一凸部140和第二凸部150在第二方向y上的长度与车架在第二方向y上的厚度适配。
47.在一些可选的实施例中，第一凸部140和/或第二凸部150上设置有多个间隔设置的第一通孔160。
48.在这些可选的实施例中，多个第一通孔160间隔设置于第一凸部140和/或第二凸部150，使得车架位于所述开口130内与连接支架固定连接。通过第一通孔160的边缘将第一凸部140或者第二凸部150焊接在车架上，多个第一通孔160的边缘同时焊接，增加第一凸部140或第二凸部150和车架之间的连接强度。
49.可选的，第二支架200与车架固定连接，从而对车架具有更好的支撑作用。
50.可选的，第二支架200和车架固定连接包括焊接连接。
51.请继续参阅图4和图5，在一些可选的实施例中，本体部110还包括：第一加强筋170，位于第一侧板111，第一加强筋170位于第一侧板111在第二方向y上远离第一凸部140的一侧；第二加强筋180，位于第二侧板112，第二加强筋180位于第二侧板112在第二方向y上远离第二凸部150的一侧。
52.在这些可选的实施例中，第一侧板111设置有第一加强筋170，第二侧板112设置有第二加强筋180，使得第一侧板111和第二侧板112的强度和刚度得以提高，在第一支架100对车架进行支撑时，第一支架100能够具有更好的支撑强度。
53.在一些可选的实施例中，第一加强筋170由第一侧板111表面凸出设置，和/或，第二加强筋180由第二侧板112表面凸出设置。
54.在这些可选的实施例中，第一加强筋170和第二加强筋180均凸出于第一支架100表面设置，使得第一侧板111和第二侧板112的强度和刚度得以提高，在第一支架100对车架进行支撑时，第一支架100能够具有更好的支撑强度。
55.如图4和图5，在一些可选的实施例中，第一侧板111包括在第三方向z上背离开口130的第一边缘101、背离第一凸部140的第二边缘102；第二侧板112包括背离开口130的第三边缘103；第三侧板113包括在第三方向z上背离第二凸部150的第四边缘104、背离开口130的第五边缘105；本体部110还包括第一翻边190，第一翻边190连接于第一边缘101、第二边缘102、第三边缘103、第四边缘104和第五边缘105中的至少一者的至少一部分并沿远离容纳腔120的方向延伸成型。
56.在这些可选的实施例中，第一翻边190由第一边缘101、第二边缘102、第三边缘103、第四边缘104和第五边缘105的至少一者的至少一部分朝远离容纳腔120的方向延伸成型，第一翻边190能够提高第一支架100的强度和刚度。
57.第一翻边的设置有多种，例如，第一翻边190连接于第一边缘101、第二边缘102、第
三边缘103、第四边缘104和第五边缘105中的一者并沿远离容纳腔120的方向延伸成型，或者，第一翻边190连接于第一边缘101、第二边缘102、第三边缘103、第四边缘104和第五边缘105中的两者并沿远离容纳腔120的方向延伸成型，或者，第一翻边190连接于第一边缘101、第二边缘102、第三边缘103、第四边缘104和第五边缘105中的三者并沿远离容纳腔120的方向延伸成型等。
58.其中，最优的，第一翻边190连接于第一边缘101、第二边缘102、第三边缘103、第四边缘104和第五边缘105并沿远离容纳腔120的方向延伸成型，且第一翻边190一体成型，能够进一步增大第一支架100的强度和刚度，第一支架100对车架能够更好的进行支撑。
59.请参阅图3，在一些可选的实施例中，第二支架200朝向第二侧板112和/或背离第二侧板112的边缘连接有沿第三方向z延伸的第二翻边210，以使第二翻边210在第二方向y上朝向车架的一侧与车架固定连接。
60.在这些可选的实施例中，第二支架200具有沿第三方向z延伸的第二翻边210，一方面，第二翻边210能够提高第二支架200的强度和刚度，另一方面，第二翻边210增加了第二支架200与车架的连接面积，从而降低第二支架200与车架的连接难度，且增大了第二支架200与车架的连接强度，使得第二支架200能够更好的支撑车架。
61.当第二支架200与车架之间为焊接连接时，第二支架200设置的第二翻边210能够增大第二支架200与车架之间的焊接面积，从而具有较好的连接强度。
62.对于本实施例中的结构设计，可应用至其他连接支架中，具体可依据实际情况进行选择，本技术不对其进行具体限制。
63.本发明第二方面的实施例还提供一种支撑装置，包括上述任一第一方面实施例的连接支架和钢板弹簧300，连接支架与钢板弹簧300在第三方向z上的至少一侧固定连接。由于本技术第二方面实施例提供的支撑装置包括上述第一方面任一实施例的连接支架，因此本技术第二方面实施例提供的支撑装置具有上述第一方面任一实施例的连接支架具有的有益效果，在此不再赘述。
64.根据第二方面实施例提供的支撑装置，支撑装置包括连接支架和钢板弹簧300，连接支架固定于钢板弹簧300的至少一侧，使得连接支架和钢板弹簧300共同对进行支撑，具有更好的支撑强度。
65.如图3所示，在一些可选的实施例中，钢板弹簧300包括吊耳310，吊耳310位于钢板弹簧300在第三方向z一侧，以使连接支架与钢板弹簧300连接。
66.在这些可选的实施例中，连接支架与钢板弹簧300通过吊耳310连接，使得连接支架和钢板弹簧300能够更好的配合连接，从而能够更好的对车架进行支撑。
67.吊耳310设置根据连接支架数量确定，例如，当钢板弹簧300仅需一侧设置连接支架时，吊耳310仅设置于钢板弹簧300一侧；当钢板弹簧300需要两侧设置连接支架时，吊耳310设置于钢板弹簧300两侧。
68.依照本技术如上文的实施例，这些实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该申请仅为的具体实施例。显然，根据以上描述，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本技术以及在本技术基础上的修改使用。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：
1.一种连接支架，用于连接车架和钢板弹簧装置，其特征在于，所述连接支架包括：第一支架，包括本体部和由所述本体部围合形成的容纳腔；第二支架，位于所述容纳腔，所述第二支架与所述第一支架固定连接；所述本体部包括开口，至少部分所述第二支架由所述开口露出，以使车架能够位于所述开口且被所述第一支架和所述第二支架支撑。2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述本体部包括第一侧板、第二侧板和第三侧板，所述第一侧板和第三侧板连接于所述第二侧板在第一方向的两侧，所述开口由所述第一侧板和所述第三侧板围合形成。3.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，所述第一侧板包括沿第二方向高于所述第二侧板设置的第一凸部，所述第二侧板包括沿所述第二方向高于所述第二侧板设置的第二凸部，所述第二侧板的端面、所述第一凸部和所述第二凸部围合形成所述开口，所述第二方向与所述第一方向相交。4.根据权利要求3所述的连接支架，其特征在于，所述第一凸部和/或所述第二凸部上设置有多个间隔设置的第一通孔。5.根据权利要求3所述的连接支架，其特征在于，所述本体部还包括：第一加强筋，位于所述第一侧板，所述第一加强筋位于所述第一侧板在所述第二方向上远离所述第一凸部的一侧；第二加强筋，位于所述第二侧板，所述第二加强筋位于所述第二侧板在所述第二方向上远离所述第二凸部的一侧。6.根据权利要求5所述的连接支架，其特征在于，所述第一加强筋由所述第一侧板表面凸出设置，和/或，所述第二加强筋由所述第二侧板表面凸出设置。7.根据权利要求3所述的连接支架，其特征在于，所述第一侧板包括在第三方向上背离所述开口的第一边缘、背离所述第一凸部的第二边缘；所述第二侧板包括背离所述开口的第三边缘；所述第三侧板包括在所述第三方向上背离所述第二凸部的第四边缘、背离所述开口的第五边缘；所述本体部还包括第一翻边，所述第一翻边连接于所述第一边缘、所述第二边缘、所述第三边缘、所述第四边缘和所述第五边缘中的至少一者的至少一部分并沿远离所述容纳腔的方向延伸成型。8.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，所述第二支架朝向所述第二侧板和/或背离所述第二侧板的边缘连接有沿第三方向延伸的第二翻边，以使所述第二翻边在第二方向上朝向所述车架的一侧与所述车架固定连接。9.一种支撑装置，用于支撑车架，其特征在于，包括：权利要求1-8所述的连接支架；钢板弹簧，所述连接支架与所述钢板弹簧在第三方向上的至少一侧固定连接。10.根据权利要求9所述的支撑装置，其特征在于，所述钢板弹簧包括吊耳，所述吊耳位于所述钢板弹簧在所述第三方向至少一侧，以使所述连接支架与所述钢板弹簧连接。

技术总结
本申请实施例提供一种连接支架和支撑装置，连接支架用于连接车架和钢板弹簧装置，连接支架包括第一支架和第二支架，第二支架位于第一支架本体部围合形成的容纳腔内，第二支架与第一支架固定连接，第二支架固定于第一支架内，使得第一支架与第二支架形成一个整体。第二支架由开口露出，从而能够对车架进行支撑，第一支架与第二支架共同支撑车架，提高连接支架对车架的支撑强度。架对车架的支撑强度。架对车架的支撑强度。


技术研发人员：张强 王宇 罗杰 刘勇 王磊
受保护的技术使用者：苏州时代新安能源科技有限公司
技术研发日：2023.01.13
技术公布日：2023/7/4