基于动作回弹特性的悬浮屏结构的制作方法

1.本实用新型涉及悬浮屏技术领域，具体为基于动作回弹特性的悬浮屏结构。


背景技术：

2.中控屏通常都是悬浮在中控内，因此可叫悬浮屏，广泛被应用于汽车内，现汽车中控屏出现次率日益增多，在现有的汽车中控屏中，大多采用连接螺钉锁死来固定中控屏与主机部分，这种安装虽然能将中控屏禁锢安装在主机上，但汽车在颠簸路段行驶时会对连接螺钉进行疲劳磨损，久而久之可能会造成连接螺钉断裂、脱落，从而导致中控屏有掉落风险；因此在一小部分汽车中，有些会利用结构件距离之间的间隙配合来达到中控屏在汽车行驶过程中遭遇颠簸路段时产生的缓冲减震要求。
3.上述这种结构关系虽然一部分上能够减少汽车震动对中控屏与主机间紧固连接螺钉的疲劳磨损，但是在间隙配合根部结构的减震效果会随着时间而慢慢减少，从而降低对减少汽车震动对中控屏与主机间紧固连接螺钉的疲劳磨损的效果，进而随着时间的增加，仍然能够造成中控屏掉落的风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供基于动作回弹特性的悬浮屏结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：基于动作回弹特性的悬浮屏结构，包括悬浮屏本体、支架、连接螺钉和主机，还包括减少连接螺钉疲劳磨损的动作回弹复位结构，所述动作回弹复位结构包括顶部支架、连杆、拉力弹簧、活塞杆和底部支架，所述顶部支架与底部支架均通过卡接机构设于主机上，顶部支架与底部支架之间通过若干个连杆连接，多个所述连杆中间位置安装有活塞杆，活塞杆上设有拉力弹簧，所述卡接机构增加顶部支架与底部支架和主机间的间隙。
6.在一个优选的实施方式中：所述悬浮屏本体的一端固定连接有支架，所述支架远离悬浮屏本体的一端通过连接螺钉与主机固定连接。
7.在一个优选的实施方式中：所述卡接机构包括设于主机上的定位柱一和定位柱二以及设于顶部支架上的卡槽一和底部支架上的卡槽二，所述定位柱一与卡槽一相匹配，所述定位柱二与卡槽二相匹配。
8.在一个优选的实施方式中：所述主机上设有两个所述动作回弹复位结构，且两个所述动作回弹复位结构非对称设置于主机上的两侧。
9.在一个优选的实施方式中：所述连杆的个数为四个，且四个所述连杆之间转动连接，其中两个所述连杆顶端与顶部支架转动连接，另外两个所述连杆的底端与底部支架转动连接。
10.在一个优选的实施方式中：所述活塞杆上分别设有两个卡扣，所述拉力弹簧的两端与两个所述卡扣固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
12.本实用新型在基于汽车螺钉锁死结构与间隙配合上加以改良优化，采用螺钉紧固，间隙配合以及拉力弹簧复合结构来减少中控屏在汽车在颠簸路段行驶时造成的震动。
13.相较于在传统间隙配合中，采用四处对称连接结构且间隙较小，运动范围小，本实用新型在原先小间隙配合的基础上通过扩大间隙卡槽宽度增加间隙距离，使其运动范围增加，并使用非对称两侧连接结构，即间隙配合开口不在同一方向，此种配合可使悬浮屏本体在相对动作下进行上下平行移动除间隙配合外，还采用动作回弹复位结构，当顶部支架与底部支架距离变小时，连杆中间连接处距离增大，从而带动活塞杆拉伸，但由于拉力弹簧自动复位的特性，会拉着活塞杆恢复原位，从而将整个动作回弹复位结构恢复原状；大大降低了纯间隙配合下所造成连接螺钉的疲劳磨损、断裂脱落的问题发生，增加其使用寿命。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
15.图1是本实用新型的整体结构示意图；
16.图2是本实用新型的动作回弹复位结构主视结构示意图；
17.图3是本实用新型的悬浮屏本体未受力时动作回弹复位结构的结构示意图；
18.图4是本实用新型的悬浮屏本体受力时动作回弹复位结构的结构示意图；
19.图5是本实用新型的定位柱一和定位柱二结构示意图；
20.图6是本实用新型的卡槽一结构示意图；
21.图7是本实用新型的卡槽二结构示意图；
22.图中：1、悬浮屏本体；2、支架；3、连接螺钉；4、主机；5、顶部支架；6、连杆；7、拉力弹簧；8、活塞杆；9、底部支架；10、定位柱一；11、定位柱二；12、卡槽一；13、卡槽二；14、卡扣。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-图7，本实用新型提供技术方案：基于动作回弹特性的悬浮屏结构，包括悬浮屏本体1、支架2、连接螺钉3和主机4，还包括减少连接螺钉3疲劳磨损的动作回弹复位结构，所述动作回弹复位结构包括顶部支架5、连杆6、拉力弹簧7、活塞杆8和底部支架9，所述顶部支架5与底部支架9均通过卡接机构设于主机4上，顶部支架5与底部支架9之间通过若干个连杆6连接，多个所述连杆6中间位置安装有活塞杆8，活塞杆8上设有拉力弹簧7，所述卡接机构增加顶部支架5与底部支架9和主机4间的间隙，使用时，当悬浮屏本体1端受到压力时，支架2与主机4固定处向下移动，此时卡槽间隙变小，顶部支架5下压，从而使得活塞杆8横截面长度变长，拉力弹簧7长度增加，而当悬浮屏本体1所受压力消失时，拉力弹簧7由于塑性变形特性缩短，活塞杆8长度变小，顶部支架5与底部支架9距离增大，从而使悬浮屏本体1恢复到原始位置。
25.所述悬浮屏本体1的一端固定连接有支架2，所述支架2远离悬浮屏本体1的一端通过连接螺钉3与主机4固定连接，支架2的设置，增加了对悬浮屏本体1的支撑效果。
26.所述卡接机构包括设于主机4上的定位柱一10和定位柱二11以及设于顶部支架5上的卡槽一12和底部支架9上的卡槽二13，所述定位柱一10与卡槽一12相匹配，所述定位柱二11与卡槽二13相匹配，通过顶部支架5、底部支架9与主机4连接处有定位柱定位，顶部支架5上侧有对称卡槽卡入主机4处的设置，可防止动作时左右弯曲度过大而导致装置失灵。
27.所述主机4上设有两个所述动作回弹复位结构，且两个所述动作回弹复位结构非对称设置于主机4上的两侧。
28.所述连杆6的个数为四个，且四个所述连杆6之间转动连接，其中两个所述连杆6顶端与顶部支架5转动连接，另外两个所述连杆6的底端与底部支架9转动连接。
29.所述活塞杆8上分别设有两个卡扣14，所述拉力弹簧7的两端与两个所述卡扣14固定连接，卡扣14的设置方便了对拉力弹簧7的安装工作。
30.本实用新型的工作原理：当悬浮屏本体1收到外力影响使得悬浮屏本体1向下移动时，顶部支架5随着主机4上支架2的下压而向下移动，连杆6中间连接部分距离增大，通过其中一个卡扣14的移动拉伸拉力弹簧7产生塑性变形，但由于拉力弹簧7塑性变形后会自动恢复，从而使连杆6中间距离变小，推动主机4支架2向上移动，最后使悬浮屏本体1恢复到原始位置，采用间隙配合与弹簧弹性特征组成的减震复位结构，在汽车行驶颠簸路段时能够减缓悬浮屏本体1与主机4间连接螺钉3的疲劳磨损，增加连接螺钉3的使用寿命，同时能够使悬浮屏本体1在范围内上下垂直移动，具有一定的减震作用。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.基于动作回弹特性的悬浮屏结构，包括悬浮屏本体(1)、支架(2)、连接螺钉(3)和主机(4)，其特征在于：还包括减少连接螺钉(3)疲劳磨损的动作回弹复位结构，所述动作回弹复位结构包括顶部支架(5)、连杆(6)、拉力弹簧(7)、活塞杆(8)和底部支架(9)，所述顶部支架(5)与底部支架(9)均通过卡接机构设于主机(4)上，顶部支架(5)与底部支架(9)之间通过若干个连杆(6)连接，多个所述连杆(6)中间位置安装有活塞杆(8)，活塞杆(8)上设有拉力弹簧(7)，所述卡接机构增加顶部支架(5)与底部支架(9)和主机(4)间的间隙。2.根据权利要求1所述的基于动作回弹特性的悬浮屏结构，其特征在于：所述悬浮屏本体(1)的一端固定连接有支架(2)，所述支架(2)远离悬浮屏本体(1)的一端通过连接螺钉(3)与主机(4)固定连接。3.根据权利要求1所述的基于动作回弹特性的悬浮屏结构，其特征在于：所述主机(4)上设有两个所述动作回弹复位结构，且两个所述动作回弹复位结构非对称设置于主机(4)上的两侧。4.根据权利要求1所述的基于动作回弹特性的悬浮屏结构，其特征在于：所述卡接机构包括设于主机(4)上的定位柱一(10)和定位柱二(11)以及设于顶部支架(5)上的卡槽一(12)和底部支架(9)上的卡槽二(13)，所述定位柱一(10)与卡槽一(12)相匹配，所述定位柱二(11)与卡槽二(13)相匹配。5.根据权利要求1所述的基于动作回弹特性的悬浮屏结构，其特征在于：所述连杆(6)的个数为四个，且四个所述连杆(6)之间转动连接，其中两个所述连杆(6)顶端与顶部支架(5)转动连接，另外两个所述连杆(6)的底端与底部支架(9)转动连接。6.根据权利要求1所述的基于动作回弹特性的悬浮屏结构，其特征在于：所述活塞杆(8)上分别设有两个卡扣(14)，所述拉力弹簧(7)的两端与两个所述卡扣(14)固定连接。

技术总结
本实用新型公开了基于动作回弹特性的悬浮屏结构，包括悬浮屏本体、支架、连接螺钉和主机，还包括减少连接螺钉疲劳磨损的动作回弹复位结构，所述动作回弹复位结构包括顶部支架、连杆、拉力弹簧、活塞杆和底部支架，所述顶部支架与底部支架均通过卡接机构设于主机上，顶部支架与底部支架之间通过若干个连杆连接，多个所述连杆中间位置安装有活塞杆，活塞杆上设有拉力弹簧，所述卡接机构增加顶部支架与底部支架和主机间的间隙。本实用新型采用螺钉紧固，间隙配合以及拉力弹簧复合结构来减少中控屏在汽车在颠簸路段行驶时造成的震动，大大降低了纯间隙配合下所造成连接螺钉的疲劳磨损、断裂脱落的问题发生，增加其使用寿命。增加其使用寿命。增加其使用寿命。


技术研发人员：丁爽爽 吴重阳 林香妹 谢元 马颖
受保护的技术使用者：润芯微科技（江苏）有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/7/4