一种低噪音空气悬架供气单元声学包的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空气悬架系统技术领域，尤其涉及一种低噪音空气悬架供气单元声学包。


背景技术：

2.空气悬架的供气单元的布置方法是，将空压机(即打气泵)通过减振单元(通常称为一级减振)安装在金属或者是塑料壳体内(通常称为声学包)，壳体再通过另外的减振单元(通常称为二级减振)与车身连接，一级和二级减振单元的作用主要是隔绝空压机工作时的振动。
3.通常，有的声学包内部的发泡包裹空压机，并且上壳体和上发泡的高度一致、下壳体和下发泡的高度一致，导致部分发泡与空压机有间隙，导致发泡和壳体的隔音和隔绝振动的能力下降，现有空压机设备的nvh(噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写)性能有待提升。


技术实现要素：

4.为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种低噪音空气悬架供气单元声学包。
5.本实用新型提出的一种低噪音空气悬架供气单元声学包，包括空气压缩机总成，还包括钣金支架；
6.所述空气压缩机总成上安装有减振单元，所述减振单元的作用是缓冲空气压缩机总成工作时产生的振动，所述减振单元的一侧与钣金支架连接。
7.优选的，所述减振单元包括声学包壳体和发泡，所述发泡安装在声学包壳体内壁上，所述发泡用于吸收空压机噪音。
8.优选的，所述声学包壳体和发泡的数量均设置为两个，两个所述声学包壳体分别位于空气压缩机总成的两侧，其中一个远离所述钣金支架的声学包壳体的高度低于其内的发泡，另一个靠近所述钣金支架上的声学包壳体的高度高于其内的发泡，两个所述发泡之间为过盈配合连接。
9.优选的，所述发泡的结构随形于空气压缩机总成和声学包壳体。
10.优选的，其中一个所述声学包壳体通过螺栓与钣金支架紧固连接。
11.本实用新型中，所提出的低噪音空气悬架供气单元声学包，声学包上发泡的高度低于上壳体，然后下发泡的高度高于下壳体，且上、下发泡是过盈装配，这个结构对发泡的吸音和外壳的隔音效果更好，另外发泡的结构是随形于空压机等标准件，这样在一定空间下，相当厚度也增加了，同样起到了更好的吸音效果，从而提高nvh性能。
12.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
13.图1为本实用新型结构的主视图；
14.图2为本实用新型结构的爆炸图。
15.图中，1、钣金支架；2、空气压缩机总成；3、减振单元；31、声学包壳体；32、发泡。
具体实施方式
16.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中表示，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解对本实用新型的限制。
17.需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
19.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
21.如图1-2所示的一种低噪音空气悬架供气单元声学包，包括空气压缩机总成2，还包括钣金支架1；
22.空气压缩机总成2上安装有减振单元3，减振单元3的作用是缓冲空气压缩机总成2工作时产生的振动，减振单元3的一侧与钣金支架1连接。
23.减振单元3包括声学包壳体31和发泡32，发泡32安装在声学包壳体31内壁上，发泡32用于吸收空压机噪音，声学包壳体31和发泡32的数量均设置为两个，两个声学包壳体31分别位于空气压缩机总成2的两侧，其中一个远离钣金支架1的声学包壳体31的高度低于其内的发泡32，另一个靠近钣金支架1上的声学包壳体31的高度高于其内的发泡32，两个发泡32之间为过盈配合连接，发泡32的结构随形于空气压缩机总成2和声学包壳体31，发泡32的结构与声学包壳体31的内壁相适配，且发泡32的结构与空气压缩机总成2的外周相适配，其
中一个声学包壳体31通过螺栓与钣金支架1紧固连接。
24.减振单元3包括可以实现减振的现有空气压缩机总成2的减振机构。
25.所提出的低噪音空气悬架供气单元声学包，声学包上发泡32的高度低于上壳体，然后下发泡32的高度高于下壳体，且上、下发泡32是过盈装配，这个结构对发泡32的吸音和外壳的隔音效果更好，另外发泡32的结构是随形于空压机等标准件，这样在一定空间下，相当厚度也增加了，同样起到了更好的吸音效果，从而提高nvh性能。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种低噪音空气悬架供气单元声学包，包括空气压缩机总成(2)，其特征在于，还包括钣金支架(1)；所述空气压缩机总成(2)上安装有减振单元(3)，所述减振单元(3)的作用是缓冲空气压缩机总成(2)工作时产生的振动，所述减振单元(3)的一侧与钣金支架(1)连接。2.根据权利要求1所述的低噪音空气悬架供气单元声学包，其特征在于，所述减振单元(3)包括声学包壳体(31)和发泡(32)，所述发泡(32)安装在声学包壳体(31)内壁上，所述发泡(32)用于吸收空压机噪音。3.根据权利要求2所述的低噪音空气悬架供气单元声学包，其特征在于，所述声学包壳体(31)和发泡(32)的数量均设置为两个，两个所述声学包壳体(31)分别位于空气压缩机总成(2)的两侧，其中一个远离所述钣金支架(1)的声学包壳体(31)的高度低于其内的发泡(32)，另一个靠近所述钣金支架(1)上的声学包壳体(31)的高度高于其内的发泡(32)，两个所述发泡(32)之间为过盈配合连接。4.根据权利要求2所述的低噪音空气悬架供气单元声学包，其特征在于，所述发泡(32)的结构随形于空气压缩机总成(2)和声学包壳体(31)。5.根据权利要求2所述的低噪音空气悬架供气单元声学包，其特征在于，其中一个所述声学包壳体(31)通过螺栓与钣金支架(1)紧固连接。

技术总结
本实用新型公开了一种低噪音空气悬架供气单元声学包，涉及汽车空气悬架系统技术领域，包括空气压缩机总成，还包括钣金支架；空气压缩机总成上安装有减振单元，减振单元的作用是缓冲空气压缩机总成工作时产生的振动，减振单元的一侧与钣金支架连接，所提出的低噪音空气悬架供气单元声学包，声学包上发泡的高度低于上壳体，然后下发泡的高度高于下壳体，且上、下发泡是过盈装配，这个结构对发泡的吸音和外壳的隔音效果更好，另外发泡的结构是随形于空压机等标准件，这样在一定空间下，相当厚度也增加了，同样起到了更好的吸音效果，从而提高NVH性能。NVH性能。NVH性能。


技术研发人员：杨娟 葛坚 任洁雨 邢伟峰
受保护的技术使用者：安美科（安徽）汽车电驱有限公司
技术研发日：2023.01.13
技术公布日：2023/7/4