电机悬置支架和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬置系统技术领域，具体涉及一种电机悬置支架和车辆。


背景技术：

2.电机悬置支架是电动车电驱系统总成与车身的连接零部件，而电机是电动车中主要的噪声来源，为避免电机产生的振动传递到车身上，就要求电机悬置支架对电机振动激励有较好的隔绝作用，如果支架结构设计不合理，容易导致支架在总成工作状态产生共振而引起nvh(noise vibration harshness)问题，甚至由于刚度强度不足而产生断裂。
3.相关技术中，电机悬置支架上的安装点通常设置在同一个平面内，即在一个平面离散间隔布置，然而此时的支架在受到平面外弯曲时容易变形，存在动刚度差的缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
5.为此，本实用新型的实施例提出一种电机悬置支架，该电机悬置支架具有抗弯折强度高、动刚度高的优点。
6.本实用新型的实施例还提出一种车辆。
7.根据本实用新型实施例的电机悬置支架包括第一连接板、第二连接板和第一加强筋，所述第一连接板与所述第二连接板相连并成角度，所述第一连接板上设有车架安装位和多个电机主安装位，所述第二连接板上设有电机辅助安装位；所述第一加强筋连接所述第一连接板和所述第二连接板。
8.根据本实用新型实施例的电机悬置支架，第一加强筋的设置有效提高了第一连接板和第二连接板连接处的弯曲刚度，电机通过多个电机主安装位与第一连接板相连时，还通过电机辅助安装位与第二连接板相连，由此使得电机在电机悬置支架上的安装点不在同一平面上，电机与第二连接板的相连能够有效抵消电机悬置支架受到的与第一连接板成角度的冲击力，即电机悬置支架能够有效抵消来自更多方向的弯矩，电机悬置支架的整体抗弯折强度更高，动刚度更高。
9.在一些实施例中，所述第一连接板具有沿第一方向相对的第一侧面和第二侧面，所述第一方向与所述第一连接板的厚度方向一致，所述第二连接板设置于所述第一连接板的第一侧面上，所述电机辅助安装位设置于所述第二连接板远离所述第一侧面的一端，所述第一加强筋沿所述第一方向延伸并连接所述电机辅助安装位和所述第一连接板。
10.在一些实施例中，所述第一连接板具有沿第二方向相对的第一端和第二端，所述第二连接板与所述第一连接板的第一端相连，所述第二方向与所述第二连接板的厚度方向一致，所述车架安装位邻近所述第二连接板，所述第一加强筋包括第一筋板，在垂直于所述第二方向的投影面上，所述第一筋板的投影形状由所述电机辅助安装位的投影朝所述车架安装位的投影延伸。
11.在一些实施例中，所述电机主安装位包括邻近所述第二连接板的第一安装位和第
二安装位，所述第一安装位和所述第二安装位沿第三方向间隔布置，所述第三方向与所述第一方向正交并与所述第二方向成角度，所述第一加强筋还包括第二筋板和第三筋板，在垂直于所述第二方向的投影面上，所述第二筋板的投影形状由所述电机辅助安装位的投影朝所述第一安装位的投影延伸，所述第三筋板的投影由所述电机辅助安装位的投影朝所述第二安装位的投影延伸。
12.在一些实施例中，所述第一安装位和所述第二安装位位于所述车架安装位在所述第三方向的两侧，所述第一筋板有两个并在所述第三方向间隔布置于所述第二筋板和所述第三筋板之间。
13.在一些实施例中，所述第一连接板的第一侧面设有沿第三方向间隔布置的多个第一减重槽，多个所述第一减重槽邻近所述第二连接板，所述第一连接板还包括沿所述第三方向排列的多个第二加强筋，以及连接所述第一安装位和所述第二安装位的第三加强筋，所述第二连接板、所述第三加强筋、所述第一安装位、所述第二安装位和多个所述第二加强筋共同围绕构成多个所述第一减重槽。
14.在一些实施例中，由所述第一安装位构成部分壁面的所述第一减重槽的横截面外轮廓为三角形，由所述第二安装位构成部分壁面的所述第一减重槽的横截面外轮廓为三角形。
15.在一些实施例中，多个所述第二加强筋包括两个第四筋板，两个所述第四筋板沿所述第三方向间隔开，所述车架安装位设置于两个所述第四筋板之间构成的第一减重槽内。
16.在一些实施例中，多个所述第二加强筋包括第五筋板和第六筋板，所述第五筋板连接所述第二连接板和所述第一安装位，所述第六筋板连接所述第二连接板和所述第二安装位。
17.在一些实施例中，所述电机主安装位还包括设置于所述第一连接板的第二端的第三安装位，所述第三安装位与所述第一安装位沿所述第二方向间隔布置，所述第一连接板的第一侧面上还设有第二减重槽，所述第一连接板还包括连接所述第一安装位和所述第三安装位的第四加强筋，以及连接所述第二安装位和所述第三安装位的第五加强筋，所述第一安装位、所述第二安装位、所述第三安装位、所述第三加强筋、所述第四加强筋和所述第五加强筋共同围设构成所述第二减重槽。
18.在一些实施例中，所述第五加强筋的中部朝靠近所述第一安装位的方向弯折，所述第二减重槽有多个，所述第一连接板还包括构成所述第二减重槽的壁的第六加强筋，所述第六加强筋的两端分别与所述第一安装位和所述第三安装位相连，所述第六加强筋的中部朝远离所述第四加强筋的方向弯折并与所述第五加强筋相连。
19.在一些实施例中，所述第一连接板还包括构成所述第二减重槽的壁的第七加强筋，所述第七加强筋连接所述第一安装位和所述第五加强筋的中部，所述第一安装位、所述第五加强筋、所述第六加强筋和所述第七加强筋围绕构成的所述第二减重槽的横截面外轮廓为三角形，所述第五加强筋、所述第六加强筋和所述第三安装位围绕构成的所述第二减重槽的横截面外轮廓为三角形。
20.根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的电机悬置支架。
21.根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的电机悬置支架的技术
优势相同，此处不再赘述。
附图说明
22.图1是根据本实用新型实施例的电机悬置支架的轴测图。
23.图2是根据本实用新型实施例的电机悬置支架的另一轴测图。
24.图3是根据本实用新型实施例的电机悬置支架的正视图。
25.附图标记：
26.100、电机悬置支架；1、第一连接板；101、车架安装位；102、第一安装位；103、第二安装位；104、第三安装位；105、第一减重槽；106、第二减重槽；107、第四筋板；108、第五筋板；109、第六筋板；110、第三加强筋；111、第四加强筋；112、第五加强筋；113、第六加强筋；114、第七加强筋；115、第一侧面；116、第二侧面；2、第二连接板；201、电机辅助安装位；3、第一筋板；4、第二筋板；5、第三筋板。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.下面结合图1-图3描述根据本实用新型实施例的电机悬置支架100。
29.根据本实用新型实施例的电机悬置支架100包括第一连接板1、第二连接板2和第一加强筋。第一连接板1与第二连接板2相连并成角度，第一连接板1上设有车架安装位101和多个电机主安装位，第二连接板2上设有电机辅助安装位201。第一加强筋连接第一连接板1和第二连接板2。
30.其中，电机悬置支架100通过车架安装位101安装在车架上，电机通过电机主安装位和电机辅助安装位201分别与第一连接板1和第二连接板2相连，由此实现电机在电机悬置支架100上的安装。
31.根据本实用新型实施例的电机悬置支架100，第一加强筋的设置有效提高了第一连接板1和第二连接板2连接处的弯曲刚度，电机通过多个电机主安装位与第一连接板1相连时，还通过电机辅助安装位201与第二连接板2相连，由此使得电机在电机悬置支架100上的安装点不在同一平面上，电机与第二连接板2的相连能够有效抵消电机悬置支架100受到的与第一连接板1成角度的冲击力，即电机悬置支架100能够有效抵消来自更多方向的弯矩，电机悬置支架100的整体抗弯折强度更高，动刚度更高。
32.需要说明地，如图1-图3所示，车架安装位101、电机主安装位和电机辅助安装位201均包括连接孔，且车架安装位101和电机主安装位上的连接孔的轴向与第一连接板1的厚度方向一致，电机辅助安装位201上的连接孔的轴向与第二连接板2的厚度方向一致。
33.此外，为了便于理解，图3中箭头a所示方向为本实用新型实施例的电机悬置支架100的第二方向，图3中箭头b所示方向为本实用新型实施例的电机悬置支架100的第三方向。
34.在一些实施例中，如图1和图3所示，第一连接板1具有沿第一方向相对的第一侧面115和第二侧面116，第一方向与第一连接板1的厚度方向一致。第二连接板2设置于第一连
接板1的第一侧面115上，电机辅助安装位201设置于第二连接板2远离第一侧面115的一端，第一加强筋沿第一方向延伸并连接电机辅助安装位201和第一连接板1。
35.由此，第一加强筋也增加了第二连接板2本身的抗弯折强度，第二连接板2受到与第二连接板2成角度的冲击力时更不易变形弯折，电机悬置支架100的整体动刚度更强，有效避免电机激励而引起nvh。
36.具体地，如图2所示，第一加强筋的第一端与第一连接板1的侧面相连，第一加强筋的第二端与第二连接板2朝向第一连接板1的侧面相连，即第一连接板1通过第一加强筋与第二连接板2相连。
37.在一些实施例中，如图3所示，第一连接板1具有沿第二方向相对的第一端和第二端，第二连接板2与第一连接板1的第一端相连，第二方向与第二连接板2的厚度方向一致，车架安装位101邻近第二连接板2，第一加强筋包括第一筋板3，在垂直于第二方向的投影面上，第一筋板3的投影形状由电机辅助安装位201的投影朝车架安装位101的投影延伸。
38.即第一筋板3的第一端邻近电机辅助安装位201，第一筋板3的第二端邻近车架安装位101，第一筋板3与第二连接板2垂直。由此，第一筋板3有效增加了电机辅助安装位201与车架安装位101之间的抗弯折强度，在受到外界冲击时，电机辅助安装位201与车架安装位101之间的相对位置更不易发生变动，第一筋板3作为主传力路径，对电机辅助安装位201和车架安装位101的支撑效果更好。
39.具体地，电机悬置支架100大体为l型板状结构，第一筋板3设置于第二连接板2背离第一连接板1的一侧。
40.在一些实施例中，如图1和图3所示，电机主安装位包括邻近第二连接板2的第一安装位102和第二安装位103，第一安装位102和第二安装位103沿第三方向间隔布置，第三方向与第一方向正交并与第二方向成角度。第一加强筋还包括第二筋板4和第三筋板5，在垂直于第二方向的投影面上，第二筋板4的投影形状由电机辅助安装位201的投影朝第一安装位102的投影延伸，第三筋板5的投影由电机辅助安装位201的投影朝第二安装位103的投影延伸。
41.第二筋板4保证了电机辅助安装位201与第一安装位102之间的抗弯折强度，第三筋板5保证了电机辅助安装位201与第二安装位103之间的抗弯折强度，进而，在受到外部冲击时，电机辅助安装位201、第一安装位102和第二安装位103之间的相对位置更不易发生改变，第二筋板4和第三筋板5作为主传力路径对第一安装位102和第二安装位103的支撑效果更好。
42.具体地，如图2所示，电机辅助安装位201包括相邻的两个连接孔，两个连接孔沿第三方向间隔布置。第二筋板4有一个，第三筋板5有两个，两个第三筋板5沿第三方向间隔布置并均位于第一筋板3背离第二筋板4的一侧。
43.在一些实施例中，如图3所示，第一安装位102和第二安装位103位于车架安装位101在第三方向的两侧，第一筋板3有两个并在第三方向间隔布置于第二筋板4和第三筋板5之间。
44.由此第一安装位102与车架安装位101之间的距离不会与第二安装位103与车架安装位101之间的距离相差过大，进而在第一安装位102和第二安装位103受到外部冲击时，相对车架安装位101受到的弯矩均不会过大，电机悬置支架100的动刚度更高。而且，两个第一
筋板3的设置，进一步提高了电机辅助安装位201与车架安装位101的连接强度，电机悬置支架100的动刚度更高。
45.在一些实施例中，如图1和图3所示，第一连接板1的第一侧面115设有沿第三方向间隔布置的多个第一减重槽105，多个第一减重槽105邻近第二连接板2。第一连接板1还包括沿第三方向排列的多个第二加强筋，以及连接第一安装位102和第二安装位103的第三加强筋110，第二连接板2、第三加强筋110、第一安装位102、第二安装位103和多个第二加强筋共同围绕构成多个第一减重槽105。
46.多个第一减重槽105的设计，有效降低了第一连接板1的重量，满足了车辆的轻量化设计。而且，第二加强筋和第三加强筋110的设置有效提高了第二连接板2、第一安装位102和第二安装位103中两两之间的连接强度和抗弯折强度，进而进一步保证第一安装位102、第二安装位103和电机辅助安装位201三者的相对固定，电机悬置支架100的动刚度高。
47.具体地，第一连接板1中构成第一减重槽105的底面的壁的厚度大体等于第二连接板2的厚度，由此第一连接板1的抗弯折强度更高。
48.在一些实施例中，如图1和图3所示，由第一安装位102构成部分壁面的第一减重槽105的横截面外轮廓为三角形，由第二安装位103构成部分壁面的第一减重槽105的横截面外轮廓为三角形。
49.利用三角形的第一减重槽105的结构稳定性，能够使得第一安装位102和第二安装位103中每一者与第二连接板2之间的连接强度更高，进而第三加强筋110和第二加强筋对第一安装位102、第二安装位103和电机辅助安装位201的支撑效果更好。
50.在一些实施例中，如图1和图3所示，多个第二加强筋包括两个第四筋板107，两个第四筋板107沿第三方向间隔开，车架安装位101设置于两个第四筋板107之间构成的第一减重槽105内。
51.两个第四筋板107的间隔并邻近车架安装位101的设置，进一步提高了车架安装位101处的结构强度，有效保证电机悬置支架100与车架相连后结构的稳定。
52.具体地，两个第四筋板107相互平行并大体沿第二方向延伸，第四筋板107大体与第一筋板3相互平行。两个第四筋板107、第三加强筋110和第二连接板2构成横截面外轮廓为四边形的第一减重槽105。
53.在一些实施例中，如图3所示，多个第二加强筋包括第五筋板108和第六筋板109，第五筋板108连接第二连接板2和第一安装位102，第六筋板109连接第二连接板2和第二安装位103。由此第五筋板108和第六筋板109作为主传力路径有效保证对第一安装位102和第二安装位103的支撑。
54.具体地，如图3所示，第五筋板108有一个并大体与第二筋板4相互平行，第六筋板109有两个并大体与两个第三筋板5一一对应，对应的第六筋板109和第三筋板5相互平行。此时，邻近第二安装位103的第一减重槽105的数量为两个。
55.在一些实施例中，如图1-图3所示，电机主安装位还包括设置于第一连接板1的第二端的第三安装位104，第三安装位104与第一安装位102沿第二方向间隔布置，第一连接板1的第一侧面115上还设有第二减重槽106。第一连接板1还包括连接第一安装位102和第三安装位104的第四加强筋111，以及连接第二安装位103和第三安装位104的第五加强筋112。第一安装位102、第二安装位103、第三安装位104、第三加强筋110、第四加强筋111和第五加
强筋112共同围设构成第二减重槽106。
56.第二减重槽106进一步降低了第一连接板1的重量，满足了车辆的轻量化需求。同时，第四加强筋111增加了第一安装位102与第三安装位104之间的连接强度，第五加强板增加了第二安装位103与第三安装位104之间的连接强度，结合第一连接板1中构成第二减重槽106的底面的壁，第二连接板2的抗弯折强度更高，第一安装位102、第二安装位103和第三安装位104对电机的支撑稳定性更高。
57.具体地，如图3所示，第一安装位102、第二安装位103和第三安装位104呈三角形布置。
58.在一些实施例中，如图3所示，第五加强筋112的中部朝靠近第一安装位102的方向弯折，第二减重槽106有多个，第一连接板1还包括构成第二减重槽106的壁的第六加强筋113，第六加强筋113的两端分别与第一安装位102和第三安装位104相连，第六加强筋113的中部朝远离第四加强筋111的方向弯折并与第五加强筋112相连。
59.即第六加强筋113为弧形加强筋，且第六加强筋113的弯折方向与第五加强筋112的弯折方向相反，两者的相连进一步提高了第一安装位102与第三安装位104之间的连接强度，由此满足第一连接板1动刚度、nvh和安全性能的同时，也进一步减轻了第一连接板1的重量，实现了电机悬置支架100的减重降本。
60.在一些实施例中，如图3所示，第一连接板1还包括构成第二减重槽106的壁的第七加强筋114，第七加强筋114连接第一安装位102和第五加强筋112的中部。第一安装位102、第五加强筋112、第六加强筋113和第七加强筋114围绕构成的第二减重槽106的横截面外轮廓为三角形，第五加强筋112、第六加强筋113和第三安装位104围绕构成的第二减重槽106的横截面外轮廓为三角形。
61.第一安装位102和第三安装位104处三角形的第二减重槽106的设计，使得第一连接板1在第一安装位102和第二安装位103处的结构强度更高，第五加强筋112至第七加强筋114能够为第一安装位102和第二安装位103提供更高的支撑效果。
62.根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例的电机悬置支架100。
63.根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的电机悬置支架100的技术优势相同，此处不再赘述。
64.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
65.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
66.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
67.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
68.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
69.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种电机悬置支架，其特征在于，包括：第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板相连并成角度，所述第一连接板上设有车架安装位和多个电机主安装位，所述第二连接板上设有电机辅助安装位；以及第一加强筋，所述第一加强筋连接所述第一连接板和所述第二连接板。2.根据权利要求1所述的电机悬置支架，其特征在于，所述第一连接板具有沿第一方向相对的第一侧面和第二侧面，所述第一方向与所述第一连接板的厚度方向一致，所述第二连接板设置于所述第一连接板的第一侧面上，所述电机辅助安装位设置于所述第二连接板远离所述第一侧面的一端，所述第一加强筋沿所述第一方向延伸并连接所述电机辅助安装位和所述第一连接板。3.根据权利要求2所述的电机悬置支架，其特征在于，所述第一连接板具有沿第二方向相对的第一端和第二端，所述第二连接板与所述第一连接板的第一端相连，所述第二方向与所述第二连接板的厚度方向一致，所述车架安装位邻近所述第二连接板，所述第一加强筋包括第一筋板，在垂直于所述第二方向的投影面上，所述第一筋板的投影形状由所述电机辅助安装位的投影朝所述车架安装位的投影延伸。4.根据权利要求3所述的电机悬置支架，其特征在于，所述电机主安装位包括邻近所述第二连接板的第一安装位和第二安装位，所述第一安装位和所述第二安装位沿第三方向间隔布置，所述第三方向与所述第一方向正交并与所述第二方向成角度，所述第一加强筋还包括第二筋板和第三筋板，在垂直于所述第二方向的投影面上，所述第二筋板的投影形状由所述电机辅助安装位的投影朝所述第一安装位的投影延伸，所述第三筋板的投影由所述电机辅助安装位的投影朝所述第二安装位的投影延伸。5.根据权利要求4所述的电机悬置支架，其特征在于，所述第一安装位和所述第二安装位位于所述车架安装位在所述第三方向的两侧，所述第一筋板有两个并在所述第三方向间隔布置于所述第二筋板和所述第三筋板之间。6.根据权利要求4所述的电机悬置支架，其特征在于，所述第一连接板的第一侧面设有沿第三方向间隔布置的多个第一减重槽，多个所述第一减重槽邻近所述第二连接板，所述第一连接板还包括沿所述第三方向排列的多个第二加强筋，以及连接所述第一安装位和所述第二安装位的第三加强筋，所述第二连接板、所述第三加强筋、所述第一安装位、所述第二安装位和多个所述第二加强筋共同围绕构成多个所述第一减重槽。7.根据权利要求6所述的电机悬置支架，其特征在于，由所述第一安装位构成部分壁面的所述第一减重槽的横截面外轮廓为三角形，由所述第二安装位构成部分壁面的所述第一减重槽的横截面外轮廓为三角形。8.根据权利要求6所述的电机悬置支架，其特征在于，多个所述第二加强筋包括两个第四筋板，两个所述第四筋板沿所述第三方向间隔开，所述车架安装位设置于两个所述第四筋板之间构成的第一减重槽内。9.根据权利要求6所述的电机悬置支架，其特征在于，多个所述第二加强筋包括第五筋板和第六筋板，所述第五筋板连接所述第二连接板和所述第一安装位，所述第六筋板连接所述第二连接板和所述第二安装位。10.根据权利要求6所述的电机悬置支架，其特征在于，所述电机主安装位还包括设置
于所述第一连接板的第二端的第三安装位，所述第三安装位与所述第一安装位沿所述第二方向间隔布置，所述第一连接板的第一侧面上还设有第二减重槽，所述第一连接板还包括连接所述第一安装位和所述第三安装位的第四加强筋，以及连接所述第二安装位和所述第三安装位的第五加强筋，所述第一安装位、所述第二安装位、所述第三安装位、所述第三加强筋、所述第四加强筋和所述第五加强筋共同围设构成所述第二减重槽。11.根据权利要求10所述的电机悬置支架，其特征在于，所述第五加强筋的中部朝靠近所述第一安装位的方向弯折，所述第二减重槽有多个，所述第一连接板还包括构成所述第二减重槽的壁的第六加强筋，所述第六加强筋的两端分别与所述第一安装位和所述第三安装位相连，所述第六加强筋的中部朝远离所述第四加强筋的方向弯折并与所述第五加强筋相连。12.根据权利要求11所述的电机悬置支架，其特征在于，所述第一连接板还包括构成所述第二减重槽的壁的第七加强筋，所述第七加强筋连接所述第一安装位和所述第五加强筋的中部，所述第一安装位、所述第五加强筋、所述第六加强筋和所述第七加强筋围绕构成的所述第二减重槽的横截面外轮廓为三角形，所述第五加强筋、所述第六加强筋和所述第三安装位围绕构成的所述第二减重槽的横截面外轮廓为三角形。13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的电机悬置支架。

技术总结
本实用新型公开一种电机悬置支架和车辆，电机悬置支架包括第一连接板、第二连接板和第一加强筋，第一连接板与第二连接板相连并成角度，第一连接板上设有车架安装位和多个电机主安装位，第二连接板上设有电机辅助安装位；第一加强筋连接第一连接板和第二连接板。本实用新型提供的电机悬置支架具有抗弯折强度高、动刚度高的优点。刚度高的优点。刚度高的优点。


技术研发人员：柳东坡
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.09
技术公布日：2023/7/4