一种发动机悬置过渡支架的制作方法

1.本实用新型涉及发动机安装配件技术领域，具体是一种发动机悬置过渡支架。


背景技术：

2.卡车的个性化需求越来越多，卡车车型种类也越来越多，同时造成车辆零部件总类也越来越多。结构复杂的发动机悬置相关零部件，一般会采用铸造件，然而一些零部件是专门为某些个性化车型设计的，用量较少，若这部分零部件用铸造件会因其较高的模具成本造成整车的车本增加。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种发动机悬置过渡支架，结构简单、强度足够，优化支架结构设计使其能够采用冲压钢板和焊接工艺成型，本实用新型采用的技术方案如下：
4.一种发动机悬置过渡支架，包括架体和设在架体左侧的折弯板，所述折弯板和架体均由钢板冲压成型，所述架体为呈“几”字形的钢板，所述架体的顶面设有若干用于安装悬置架的通孔ⅰ，所述架体的平行于顶面的两侧面设有用于连接发动机缸体的若干通孔ⅱ；所述折弯板向外弯折且其端部上设有连接管，用螺栓将连接管与空调压缩机连接。
5.上述发动机悬置过渡支架，所述折弯板另一端部与架体一体成型，所述折弯板侧端面与架体之间设有凹槽。
6.上述发动机悬置过渡支架，所述折弯板的板面与架体之间设有加强板。
7.上述发动机悬置过渡支架，所述连接管为外径20mm、内径10.5mm的钢管，所述连接管焊接在折弯板端部。
8.本实用新型采用的技术方案如下：该支架结构精巧，可用钢板冲压成型，方便取材，极大降低了制造成本，并且设置连接管，利用该支架实现发动机缸体、悬置架和空调压缩机的组装。
附图说明
9.图1和图2为本实用新型实施例的结构示意图；
10.图3为本实用新型实施例的使用状态示意图。
11.图中：1为架体、2为折弯板、3为连接管、4为加强板、5为通孔ⅰ、6为通孔ⅱ、7为凹槽、8为悬置架、9为空调压缩机、10为连接。
具体实施方式
12.下面结合附图对本实用新型的技术方案进一步解释说明，
13.如图1所示，本实施例的发动机悬置过渡支架，包括架体1和设在架体1左侧的折弯板2，所述折弯板2与架体1用钢板冲压一体成型。
14.所述架体1呈“几”字形，所述架体1的平行于顶面的两侧面设有用于连接发动机缸体的若干通孔ⅱ6，所述架体1的顶面设有若干通孔ⅰ5，如图3所示，经通孔ⅰ5将安装悬置架8与架体1连接。此处的“顶面”是指架体1“几”字的顶面，即图1中设置通孔ⅰ5的面。
15.进一步，所述折弯板2的端部焊接有连接管3，所述连接管3采用外径20mm、内径10.5mm的钢管。用螺栓10将连接管3与空调压缩机9连接，连接管3的长度与空调压缩机9的安装孔适配，在本实施例中连接管3的长度选取82.3mm。所述折弯板2向外弯折，配合架体1的“几”字结构，使折弯板2处恰好有用于装配螺栓10的空间，非常精巧、简单。
16.所述折弯板2侧端面与架体1之间设有凹槽7，可以减少折弯板2的端部与架体1连接处的应力集中，提高支架的整体强度。
17.进一步的，所述折弯板2的板面上与架体1之间设有加强板4，用于支撑折弯板2提高刚度。


技术特征：
1.一种发动机悬置过渡支架，其特征在于：包括架体（1）和设在架体（1）左侧的折弯板（2），所述折弯板（2）和架体（1）均由钢板冲压成型，所述架体（1）为呈“几”字形的钢板，所述架体（1）的顶面设有若干用于安装悬置架（8）的通孔ⅰ（5），所述架体（1）的平行于顶面的两侧面设有用于连接发动机缸体的若干通孔ⅱ（6）；所述折弯板（2）向外弯折且其端部上设有连接管（3），用螺栓（10）将连接管（3）与空调压缩机（9）连接。2.根据权利要求1所述的发动机悬置过渡支架，其特征在于：所述折弯板（2）另一端部与架体（1）一体成型，所述折弯板（2）侧端面与架体（1）之间设有凹槽（7）。3.根据权利要求1所述的发动机悬置过渡支架，其特征在于：所述折弯板（2）的板面与架体（1）之间设有加强板（4）。4.根据权利要求1所述的发动机悬置过渡支架，其特征在于：所述连接管（3）为外径20mm、内径10.5mm的钢管，所述连接管（3）焊接在折弯板（2）上。

技术总结
本实用新型属于发动机安装配件技术领域，具体是一种发动机悬置过渡支架，包括架体和设在架体左侧的折弯板，所述折弯板和架体均由钢板冲压成型，所述架体为呈“几”字形的钢板，所述架体的顶面设有若干用于安装悬置架的通孔Ⅰ，所述架体的平行于顶面的两侧面设有用于连接发动机缸体的若干通孔Ⅱ；所述折弯板向外弯折且其端部上设有连接管，用螺栓将连接管与空调压缩机连接。该支架结构简单、强度足够，优化支架结构设计使其能够采用冲压钢板和焊接工艺成型。艺成型。艺成型。


技术研发人员：邵为宪 高翔 吴淑丹
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/7/4