一种保险杠支架的制作方法

1.本实用新型涉及保险杠支架领域，尤其涉及一种保险杠支架。


背景技术：

2.保险杠支架是用于连接车身钣金和保险杠，如图1所示，目前，是将螺母座固定在车身钣金的孔位中，再通过自攻钉由保险杠支架的外侧旋入塑料螺母座，将保险杠支架与车身钣金固定，但，保险杠支架在安装的过程中，需要通过工作人员固定保险杠支架的同时使用工具对车身钣金安装，致使车身钣金装配较为不便，因此，提出一种可提高装配效率的保险杠支架。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是解决现有技术存在的以下问题：保险杠支架在安装的过程中，需要通过工作人员固定保险杠支架的同时使用工具对车身钣金安装，致使车身钣金装配较为不便。
4.为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种保险杠支架，包括支架，所述支架的内侧设有多个壳体，所述壳体的顶端一侧设有引导杆，所述壳体的内侧设有限位块，所述限位块的内侧设有连接杆，所述连接杆的外侧且位于限位块的上下两端均设有连接板，所述连接板的两侧均设有卡接板，所述连接板的底端且位于连接杆的外侧依次设有弹簧和螺母。
5.优选的，所述连接杆的外侧顶端设有螺纹，一个所述连接板的内侧设有螺纹孔，所述连接杆顶端插接在连接板的内侧，所述连接杆顶端的螺纹与连接板的螺纹孔适配，该结构用于使连接板安装固定较为便捷。
6.优选的，所述引导杆的形状呈锥台形，该结构用于使引导杆与钣金件的导引孔连接更顺畅。
7.优选的，所述连接杆的底端且靠近端部设有螺纹，所述连接杆的底端插接在螺母的内侧，所述连接杆的螺纹尺寸与螺母适配，该结构用于使弹簧进行固定，同时使弹簧可进行拆卸，使钣金件拆卸较为便捷。
8.优选的，所述壳体的内侧具有容腔，所述壳体的底端呈开口状，所述壳体的顶端另一侧设有贯通孔，所述限位块位于壳体的贯通空内侧，该结构用于使连接杆安装到壳体的内侧。
9.优选的，所述壳体的内侧且位于连接杆的下方设有支撑板，所述支撑板的顶端具有套筒，所述连接杆的底端插接在支撑板的套筒内侧，该结构用于使连接杆的底端进行固定，防止连接杆因顶端重力发生歪斜。
10.优选的，所述弹簧的收缩长度大于卡接板的延伸长度，该结构用于防止弹簧的压缩过程较短导致卡接板无法收缩到最小状态。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型通过引导杆插接在汽车钣金件的导引孔中，使汽车钣金件安装孔边缘挤压卡接板，使卡接板的中部收缩，使卡接板通过连接板带动弹簧压缩，并通过壳体的顶端对汽车钣金件进行限位，使汽车钣金件安装孔边缘位于卡接板的底端处，使弹簧回弹带动卡接板的中部扩张，同时限位块对连接板进行限位，使汽车钣金件固定在卡接板和壳体之间，使汽车钣金件装配时，无需通过人工辅助，使汽车钣金件装配效率提高。
附图说明
13.图1为现有保险杠支架结构示意图；
14.图2为本实用新型的整体结构示意图；
15.图3为本实用新型的壳体处放大示意图；
16.图4为本实用新型的壳体处剖视示意图；
17.图5为本实用新型的连接板处剖视示意图；
18.附图标记：1、支架；2、壳体；3、引导杆；4、连接板；5、卡接板；6、连接杆；7、限位块；8、弹簧；9、支撑板；10、螺母。
具体实施方式
19.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
20.下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。
21.实施例1
22.如图2-5所示，一种保险杠支架，由以下部件装配而成：
[0023][0024]
装配说明：首先将连接板4和限位块7依次安装到连接杆6上，再将连接板4的两侧分别安装卡接板5，再将弹簧8套接在连接杆6的外侧且位于连接板4的下方，并使螺母10拧到连接杆6的外侧，再将支撑板9安装到壳体2的内侧，限位块7安装到壳体2的内侧，并使连接杆6的底端安装到支撑板9的上方，再将引导杆3安装到壳体2的顶端。
[0025]
工作原理说明：使用时，通过引导杆3插接在汽车钣金件的导引孔中，再将汽车钣金件安装孔边缘挤压卡接板5，使卡接板5的中部收缩，使卡接板5带动一个连接板4下移，同时连接板4带动弹簧8压缩，并通过壳体2的顶端对汽车钣金件进行限位，使汽车钣金件安装孔边缘位于卡接板5的底端处，并通过弹簧8回弹使连接板4上移，带动卡接板5的中部扩张，同时限位块7对连接板4进行限位，使汽车钣金件固定在卡接板5和壳体2之间，当汽车钣金件需要拆卸时，通过拧动螺母10，使弹簧8下移，使连接板4的下移带动卡接板5的中部收缩，使汽车钣金件进行拆卸。
[0026]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种保险杠支架，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的内侧设有多个壳体(2)，所述壳体(2)的顶端一侧设有引导杆(3)，所述壳体(2)的内侧设有限位块(7)，所述限位块(7)的内侧设有连接杆(6)，所述连接杆(6)的外侧且位于限位块(7)的上下两端均设有连接板(4)，所述连接板(4)的两侧均设有卡接板(5)，所述连接板(4)的底端且位于连接杆(6)的外侧依次设有弹簧(8)和螺母(10)。2.根据权利要求1所述的一种保险杠支架，其特征在于：所述连接杆(6)的外侧顶端设有螺纹，一个所述连接板(4)的内侧设有螺纹孔，所述连接杆(6)顶端插接在连接板(4)的内侧，所述连接杆(6)顶端的螺纹与连接板(4)的螺纹孔适配。3.根据权利要求1所述的一种保险杠支架，其特征在于：所述引导杆(3)的形状呈锥台形。4.根据权利要求1所述的一种保险杠支架，其特征在于：所述连接杆(6)的底端且靠近端部设有螺纹，所述连接杆(6)的底端插接在螺母(10)的内侧，所述连接杆(6)的螺纹尺寸与螺母(10)适配。5.根据权利要求1所述的一种保险杠支架，其特征在于：所述壳体(2)的内侧具有容腔，所述壳体(2)的底端呈开口状，所述壳体(2)的顶端另一侧设有贯通孔，所述限位块(7)位于壳体(2)的贯通空内侧。6.根据权利要求1所述的一种保险杠支架，其特征在于：所述壳体(2)的内侧且位于连接杆(6)的下方设有支撑板(9)，所述支撑板(9)的顶端具有套筒，所述连接杆(6)的底端插接在支撑板(9)的套筒内侧。7.根据权利要求1所述的一种保险杠支架，其特征在于：所述弹簧(8)的收缩长度大于卡接板(5)的延伸长度。

技术总结
本实用新型提供一种保险杠支架，涉及保险杠支架领域，包括支架，支架的内侧设有多个壳体，壳体的顶端一侧设有引导杆，壳体的内侧设有限位块，限位块的内侧设有连接杆，连接杆的外侧且位于限位块的上下两端均设有连接板，通过引导杆插接在汽车钣金件的导引孔中，使汽车钣金件安装孔边缘挤压卡接板，使卡接板的中部收缩，使卡接板通过连接板带动弹簧压缩，并通过壳体的顶端对汽车钣金件进行限位，使汽车钣金件安装孔边缘位于卡接板的底端处，使弹簧回弹带动卡接板的中部扩张，同时限位块对连接板进行限位，使汽车钣金件固定在卡接板和壳体之间，使汽车钣金件装配时，无需通过人工辅助，使汽车钣金件装配效率提高。汽车钣金件装配效率提高。汽车钣金件装配效率提高。


技术研发人员：张强 杨跃文 刘永 吴孙山 鲁海峰
受保护的技术使用者：长亨汽车饰件（合肥）有限公司
技术研发日：2022.12.10
技术公布日：2023/7/4