电动汽车预警装置的制作方法

1.本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车预警装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等。
3.电动汽车在使用过程中，有可能出现电池鼓包变形，或者因意外导致电池或电池仓被碰撞或刺穿变形的问题，若不及时处理有可能引起更大的故障甚至安全问题，因此为了提高带有车载动力电池的电动汽车预警装置的使用安全性，需要在动力电池及电池仓出现上述状况时能够发出警报，以便于及时采取适当的措施进行处理，免得造成更大的事故和经济损失；专利申请202110807111.3、ep3392070a1分别公开了能够应对电池或电池仓变形的预警技术，但相邻裸导线之间的空隙形成了监控的盲区，即电池或电池仓发生变形的位置位于相邻裸导线之间的空隙处时则无法触发预警，因此监控精度较低，若要密集的布置裸导线则会大大增加故障率，裸导线过长也容易因震动和温度变化的影响而容易导致误触发现象，致使监控失灵，亟待进一步改进。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种电动汽车预警装置，形成预警模块，安装在电动汽车上之后能对电池和电池仓的变形进行监控，并发出警报，与现有技术相比监控精度更高，结构简单，故障率低，可靠性好。
5.本发明中，电动汽车的车架上设有用于安装动力电池的电池仓；本发明的电动汽车预警装置包括安装于动力电池的底面与电池仓之间的预警隔板；所述预警隔板包括上隔板、下隔板、边框、管接头、管子、芯杆和拉绳，所述边框固定于上隔板和下隔板之间，管接头固定在上隔板和下隔板之间形成的空腔内，管接头和管子均设有多个，并且管子之间通过管接头连接成星形或框形；每个管子的内部沿空心线布置有一个芯杆，芯杆的直径小于管子的内径；多个拉绳呈网状布置在上隔板和下隔板之间形成的空腔内，每个拉绳和与之相交叉的管子之间均缠绕相连，每个拉绳的端部均固定在边框上，延伸至边框处的管子与边框固定相连，延伸至边框处的芯杆与管子之间通过环形的绝缘套塞紧固定，管子和芯杆均为导体材料并且连接在一个有报警装置的有源电路中；芯杆与管子之间间距不大于10mm；管子采用壁厚小于1.5mm的铜管制成，拉绳呈网状布置，其密度可根据监控精度的需要进行合理设计，由于拉绳缠绕在管子上，因此当拉绳受到外力时将拉动管子使管子产生一定程度的弯曲，通过将芯杆和管子连在有报警装置的有源电路中形成回路，当电池鼓包变形或者电池仓受到撞击或穿刺变形时，都有较大概率会对预警隔板造成挤压或穿刺，使预警隔板因外力作用产生变形，当管子或/和拉绳也受到外力作用时，便会破坏管子与芯杆之间的安全距离，当芯杆与管子导电后便会使带有报警装置的有源电路闭合，报警装置通电发出
警报；通过增大拉绳的布置密度即可达到更高的监控精度，结构简单，无需增大管子和芯杆的布置密度，故障率低，可靠性好。
6.进一步，所述管接头包括连接座和中空的十字接头，连接座垂直固定在十字接头的中心，管子的端部通过螺纹连接在十字接头的支管上，每个管子内的芯杆连接在连接座的中段；十字接头中心设有供连接座贯穿的通孔，连接座的一端设有卡在通孔端部的卡台，连接座的另一端设有可穿过通孔并卡在通孔另一端的挂钩，连接结构稳固，利于生产的组装。
7.进一步，所述连接座的中段为导体材料，两头为绝缘材料，十字接头为导体材料，连接座与十字接头之间绝缘连接，任意一个管子和任意一个芯杆连接在所述有源电路中，能将各个管子之间以及各个芯杆之间分别连成相互导电的整体，因此仅将一个管子和一个芯杆接入有源电路中即可。
8.进一步，所述管接头还包括衔接管，所述衔接管为导体材料，衔接管的一端位于十字接头内并固定于连接座的中段，衔接管的另一端伸至管子内部，芯杆的端部插入相应的衔接管内并与衔接管导电连接；现有技术中的绝缘支座结构对裸导线和防护板之间构成了支撑和隔离，因此阻碍了裸导线和防护板之间的接触，形成了监控的盲区，即电池或电池仓发生变形的位置位于绝缘支座所在的位置时则无法触发预警，因此导致监控精度下降；本发明的电动汽车预警装置中的十字接头的位置受到外力作用时，将使连接座及固定在连接座上的衔接管向上或向下偏移，进而破坏管子与衔接管之间的安全距离，当衔接管与管子导电后便会使带有报警装置的有源电路闭合，报警装置通电发出警报，相比于现有技术能提高监控精度。
9.进一步，所述衔接管的内壁设有环形凸台，环形凸台的横断面形状为半圆形，环形凸台的最小内径与芯杆端部的直径相同；芯杆插在环形凸台处，能在衔接管随连接座向上或向下偏移过程中减小芯杆对其造成的阻碍。
10.本发明的有益效果是：本发明的电动汽车预警装置，形成预警模块，安装在电动汽车上之后能对电池和电池仓的变形进行监控，并发出警报，与现有技术相比监控精度更高，结构简单，故障率低，可靠性好。
附图说明
11.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
12.图1为电动汽车的结构示意图；
13.图2为动力电池与电池仓之间的安装结构示意图；
14.图3为本发明的结构示意图；
15.图4为本发明的横截面示意图；
16.图5为管子之间通过管接头连接成星形的结构示意图。
具体实施方式
17.下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于
更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
18.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
19.本实施例中，电动汽车的车架1上设有用于安装动力电池3的电池仓2；本实施例的电动汽车预警装置包括安装于动力电池3的底面与电池仓2之间的预警隔板4；所述预警隔板4包括上隔板12、下隔板13、边框15、管接头、管子10、芯杆7和拉绳11，所述边框15固定于上隔板12和下隔板13之间，管接头固定在上隔板12和下隔板13之间形成的空腔内，管接头和管子10均设有多个，并且管子10之间通过管接头连接成星形或框形；每个管子10的内部沿空心线布置有一个芯杆7，芯杆7的直径小于管子10的内径；多个拉绳11呈网状布置在上隔板12和下隔板13之间形成的空腔内，每个拉绳11和与之相交叉的管子10之间均缠绕相连，每个拉绳11的端部均固定在边框15上，延伸至边框15处的管子10与边框15固定相连，延伸至边框15处的芯杆7与管子10之间通过环形的绝缘套14塞紧固定，管子10和芯杆7均为导体材料并且连接在一个有报警装置的有源电路中；图3中管子10之间通过管接头连接成框形，图5中管子10之间通过管接头连接成星形；芯杆7与管子10之间间距不大于10mm；管子10采用壁厚小于1.5mm的铜管制成，拉绳11呈网状布置，其密度可根据监控精度的需要进行合理设计，由于拉绳11缠绕在管子10上，因此当拉绳11受到外力时将拉动管子10使管子10产生一定程度的弯曲，通过将芯杆7和管子10连在有报警装置的有源电路中形成回路，当电池鼓包变形或者电池仓2受到撞击或穿刺变形时，都有较大概率会对预警隔板4造成挤压或穿刺，使预警隔板4因外力作用产生变形，当管子10或/和拉绳11也受到外力作用时，便会破坏管子10与芯杆7之间的安全距离，当芯杆7与管子10导电后便会使带有报警装置的有源电路闭合，报警装置通电发出警报；通过增大拉绳11的布置密度即可达到更高的监控精度，结构简单，无需增大管子10和芯杆7的布置密度，故障率低，可靠性好。
20.本实施例中，所述管接头包括连接座5和中空的十字接头6，连接座5垂直固定在十字接头6的中心，管子10的端部通过螺纹连接在十字接头6的支管上，每个管子10内的芯杆7连接在连接座5的中段；十字接头6中心设有供连接座5贯穿的通孔，连接座5的一端设有卡在通孔端部的卡台，连接座5的另一端设有可穿过通孔并卡在通孔另一端的挂钩，连接结构稳固，利于生产的组装。
21.本实施例中，所述连接座5的中段为导体材料，两头为绝缘材料，十字接头6为导体材料，连接座5与十字接头6之间绝缘连接，任意一个管子10和任意一个芯杆7连接在所述有源电路中，能将各个管子10之间以及各个芯杆7之间分别连成相互导电的整体，因此仅将一个管子10和一个芯杆7接入有源电路中即可。
22.本实施例中，所述管接头还包括衔接管9，所述衔接管9为导体材料，衔接管9的一端位于十字接头6内并固定于连接座5的中段，衔接管9的另一端伸至管子10内部，芯杆7的端部插入相应的衔接管9内并与衔接管9导电连接；现有技术中的绝缘支座结构对裸导线和防护板之间构成了支撑和隔离，因此阻碍了裸导线和防护板之间的接触，形成了监控的盲区，即电池或电池仓2发生变形的位置位于绝缘支座所在的位置时则无法触发预警，因此导致监控精度下降；本发明的电动汽车预警装置中的十字接头6的位置受到外力作用时，将使连接座5及固定在连接座5上的衔接管9向上或向下偏移，进而破坏管子10与衔接管9之间的
安全距离，当衔接管9与管子10导电后便会使带有报警装置的有源电路闭合，报警装置通电发出警报，相比于现有技术能提高监控精度。
23.本实施例中，所述衔接管9的内壁设有环形凸台8，环形凸台8的横断面形状为半圆形，环形凸台8的最小内径与芯杆7端部的直径相同；芯杆7插在环形凸台8处，能在衔接管9随连接座5向上或向下偏移过程中减小芯杆7对其造成的阻碍。
24.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

技术特征：
1.一种电动汽车预警装置，电动汽车的车架上设有用于安装动力电池的电池仓；其特征在于：包括安装于动力电池的底面与电池仓之间的预警隔板；所述预警隔板包括上隔板、下隔板、边框、管接头、管子、芯杆和拉绳，所述边框固定于上隔板和下隔板之间，管接头固定在上隔板和下隔板之间形成的空腔内，管接头和管子均设有多个，并且管子之间通过管接头连接成星形或框形；每个管子的内部沿空心线布置有一个芯杆，芯杆的直径小于管子的内径；多个拉绳呈网状布置在上隔板和下隔板之间形成的空腔内，每个拉绳和与之相交叉的管子之间均缠绕相连，每个拉绳的端部均固定在边框上，延伸至边框处的管子与边框固定相连，延伸至边框处的芯杆与管子之间通过环形的绝缘套塞紧固定，管子和芯杆均为导体材料并且连接在一个有报警装置的有源电路中。2.根据权利要求1所述的电动汽车预警装置，其特征在于：所述管接头包括连接座和中空的十字接头，连接座垂直固定在十字接头的中心，管子的端部通过螺纹连接在十字接头的支管上，每个管子内的芯杆连接在连接座的中段。3.根据权利要求2所述的电动汽车预警装置，其特征在于：所述连接座的中段为导体材料，两头为绝缘材料，十字接头为导体材料，连接座与十字接头之间绝缘连接，任意一个管子和任意一个芯杆连接在所述有源电路中。4.根据权利要求3所述的电动汽车预警装置，其特征在于：所述管接头还包括衔接管，所述衔接管为导体材料，衔接管的一端位于十字接头内并固定于连接座的中段，衔接管的另一端伸至管子内部，芯杆的端部插入相应的衔接管内并与衔接管导电连接。5.根据权利要求4所述的电动汽车预警装置，其特征在于：所述衔接管的内壁设有环形凸台，环形凸台的横断面形状为半圆形，环形凸台的最小内径与芯杆端部的直径相同。

技术总结
本发明公开了一种电动汽车预警装置，包括安装于动力电池的底面与电池仓之间的预警隔板；所述预警隔板包括上隔板、下隔板、边框、管接头、管子、芯杆和拉绳，所述边框固定于上隔板和下隔板之间，管接头固定在上隔板和下隔板之间形成的空腔内，管接头和管子均设有多个，并且管子之间通过管接头连接成星形或框形；每个管子的内部沿空心线布置有一个芯杆，芯杆的直径小于管子的内径；多个拉绳呈网状布置在上隔板和下隔板之间形成的空腔内，管子和芯杆均为导体材料并且连接在一个有报警装置的有源电路中；安装在电动汽车上之后能对电池和电池仓的变形进行监控，并发出警报，与现有技术相比监控精度更高，结构简单，故障率低，可靠性好。可靠性好。可靠性好。


技术研发人员：潘力溧 郑朝蕾 傅春耘 陈斌
受保护的技术使用者：招商局检测车辆技术研究院有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/7/4