新能源摩托车充电散热结构的制作方法

1.本发明涉及新能源摩托车充电散热技术领域，具体为新能源摩托车充电散热结构。


背景技术：

2.随着人类对资源和环保意识的提高，生活中越来越多的产品都在提倡节能和环保，进而新能源是一个发展的趋势，由此新能源摩托车应用而生，摩托车采用的是新能源作为动力，不是使用传统的汽油发动机，而是使用电池类的电机操控工作的，所以称之为新能源摩托车，在新能源摩托车走进市场大量使用时，它的充电环节是占据重要的位置，并且对充电来说散热结构也体现了寿命的长短，为了能够对充电的散热结构体现结构简单快速散热的趋势，由此发明了新能源摩托车充电散热结构。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本发明提供了新能源摩托车充电散热结构，解决了新能源摩托车充电散热结构复杂操作不便的问题，同时解决了充电散热结构灰尘杂质堵塞的问题。
4.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：新能源摩托车充电散热结构，包括外箱，所述外箱相离一侧均安装有侧箱，所述外箱的底部设置有充电内箱，所述外箱的内部四边设置有内槽，所述内槽的四边设置有内板，所述内板相离一侧均设置有凹槽，所述内槽的中下部设置有底板，所述内槽相离一侧均设置有风冷散热机构，所述内槽的底部设置有水冷散热机构，所述内槽接近四角位置均设置有清理机构；
5.所述风冷散热机构包括第一固定杆、通孔隔板和百叶孔，所述第一固定杆均设置在内槽相离一侧，且左侧第一固定杆贯穿外箱和侧箱并与电机的输出端固定连接，所述第一固定杆的中部均固定连接有第一传动轮，所述第一固定杆相离一侧均固定连接有风扇，所述第一传动轮均与皮带的两侧相连，所述皮带的前后侧均与第二传动轮相连，所述通孔隔板均安装在凹槽相邻一侧，所述百叶孔均设置在充电内箱相离一侧。
6.优选的，所述水冷散热机构包括水冷管，所述水冷管设置在内槽的底部，所述水冷管的左侧与连接管的一侧连通，所述连接管的另一侧贯穿外箱和侧箱的左侧底部并与抽水泵的一侧连通，所述抽水泵的另一侧与通管的一侧连通，所述通管的另一侧贯穿左侧侧箱的底部并与水冷箱的内部连通，所述水冷箱的顶部连通有进管，所述通管上设置有开关阀。
7.优选的，所述清理机构包括第二固定杆，所述第二固定杆均安装在内槽接近四角位置，所述第二固定杆相离一侧均固定连接有第三传动轮，所述第二固定杆相邻一侧均与连接杆的一侧螺纹连接，所述连接杆的另一侧均贯穿通孔隔板并设置有圆刷，所述圆刷均与通孔隔板和百叶孔之间接触，所述第三传动轮均相连在皮带的两侧相邻处。
8.优选的，所述充电内箱、内板和外箱的前侧两端均设置有通槽，所述通槽内均贯穿有通壳板，所述通壳板的前侧均设置有接口，所述接口均与充电内箱电性连接。
9.优选的，所述充电内箱的四角与外箱的底部接触处均设置有固定槽，所述固定槽均通过螺纹插杆与外箱的底部螺纹连接。
10.优选的，所述第二传动轮的中部均设置有撑杆，所述撑杆相离一侧均安装在内槽的前后侧，所述电机上设置有第二固定架，所述第二固定架安装在左侧侧箱的内部。
11.优选的，所述抽水泵上设置有第一固定架，所述第一固定架安装在左侧侧箱的底部，所述水冷箱安装在外箱的左侧。
12.优选的，所述凹槽四角处均安装有固定块，所述固定块均与卡块卡合，所述卡块均设置在通孔隔板相离一侧的四角。
13.优选的，所述充电内箱的顶部设置有第一上盖，所述第一上盖的右侧安装有第二扣板，所述第二扣板与第二扣块卡合，所述第二扣块安装在充电内箱的右侧上部。
14.优选的，所述外箱的顶部设置有第二上盖，所述第二上盖的顶部右侧设置有第一扣板，所述第一扣板与第一扣块卡合，所述第一扣块安装在外箱的顶部前侧，所述侧箱的顶角处均设置有提手。
15.工作原理：通过电机的启动驱动着第一固定杆转动，第一固定杆的转动带动着第一传动轮转动，左侧第一传动轮与皮带相连，皮带与右侧第一传动轮和第二传动轮也相连，由此第一传动轮的转动会通过相连的皮带带动着第二传动轮转动，也带动着右侧第一传动轮转动，右侧第一传动轮带动着右侧第一固定杆转动，两侧的第一固定杆转动同时带动着风扇进行高速的转动，透过两侧的通孔隔板对将风吹到充电内箱上进行散热，使得对新能源摩托车充电进行风扇高速转动吹风散热处理。
16.通过抽水泵则将水冷箱内部的加了冰河冷媒的水进行抽取到水冷管里，水冷管会降低外箱内部的温度，外箱内温度的降低会给充电内箱进行散热处理，使得对新能源摩托车充电进行水冷的散热处理。
17.由于第三传动轮与皮带相连，皮带转动会带动着两侧第三传动轮转动，两侧第三传动轮转动带动着两侧第二固定杆转动，第二固定杆的转动会带动着连接杆转动，连接杆都通过通孔隔板的孔穿过去，并且安装了圆刷，连接杆的转动会带动着圆刷转动，圆刷接触在两侧通孔隔板相邻的那一侧，并且圆刷也接触到充电内箱两侧的那个百叶孔的位置，圆刷的转动会将通孔隔板和百叶孔上面的灰尘，使得不会因为灰尘或者其他的杂质堆积造成堵塞的危害。
18.本发明提供了新能源摩托车充电散热结构。具备以下有益效果：
19.1、本发明通过电机的驱动，带动着第一固定杆转动，第一固定杆转动会带动着第一传动轮转动，并通过与第一传动轮相连的皮带，会同时带动着第二传动轮转动和右侧的第一固定杆和第一传动轮转动，由此两侧的风扇会转动，透过两侧的通孔隔板对将风吹到充电内箱上进行散热，实现了对新能源摩托车充电进行风扇高速转动吹风散热处理。
20.2、本发明通过抽水泵则将水冷箱内部的加了冰河冷媒的水抽取到水冷管里，水冷管会降低外箱内部的温度，外箱内温度的降低会给充电内箱散热处理，实现了对新能源摩托车充电进行水冷的散热处理。
21.3、本发明通过电机的驱动，并且第三传动轮连在皮带上，皮带的转动会带动着第三传动轮转动，第三传动轮转动会同时带动着第二固定杆、连接杆以及圆刷进行转动，圆刷的转动会将通孔隔板和百叶孔上面的灰尘，实现了不会因为灰尘或者其他的杂质堆积造成
堵塞的危害。
附图说明
22.图1为本发明的内部结构图；
23.图2为本发明的剖视图；
24.图3为本发明的顶视图；
25.图4为图3的a处放大图；
26.图5为本发明的局部结构示意图；
27.图6为本发明的俯视图；
28.图7为本发明的侧视图；
29.图8为本发明的正视图。
30.其中，1、风冷散热机构；101、第一固定杆；102、第一传动轮；103、风扇；104、皮带；105、第二传动轮；106、通孔隔板；107、电机；108、百叶孔；2、水冷散热机构；201、水冷管；202、连接管；203、抽水泵；204、通管；205、开关阀；206、水冷箱；207、进管；3、清理机构；301、第二固定杆；302、第三传动轮；303、连接杆；304、圆刷；4、外箱；5、内槽；6、内板；7、第一上盖；8、撑杆；9、卡块；10、固定块；11、通槽；12、通壳板；13、接口；14、侧箱；15、固定槽；16、螺纹插杆；17、第二上盖；18、第一扣板；19、第一扣块；20、提手；21、第二扣板；22、第二扣块；23、第一固定架；24、第二固定架；25、充电内箱；26、凹槽；27、底板。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.实施例：
33.请参阅附图1-附图8，本发明实施例提供新能源摩托车充电散热结构，包括外箱4，外箱4相离一侧均安装有侧箱14，外箱4的底部设置有充电内箱25，外箱4的内部四边设置有内槽5，内槽5的四边设置有内板6，内板6相离一侧均设置有凹槽26，内槽5的中下部设置有底板27，内槽5相离一侧均设置有风冷散热机构1，内槽5的底部设置有水冷散热机构2，内槽5接近四角位置均设置有清理机构3；
34.风冷散热机构1包括第一固定杆101、通孔隔板106和百叶孔108，第一固定杆101均设置在内槽5相离一侧，且左侧第一固定杆101贯穿外箱4和侧箱14并与电机107的输出端固定连接，第一固定杆101的中部均固定连接有第一传动轮102，第一固定杆101相离一侧均固定连接有风扇103，第一传动轮102均与皮带104的两侧相连，皮带104的前后侧均与第二传动轮105相连，通孔隔板106均安装在凹槽26相邻一侧，百叶孔108均设置在充电内箱25相离一侧。
35.通过电机107的启动驱动着第一固定杆101进行转动，第一固定杆101的转动带动着第一传动轮102转动，第一传动轮102与皮带104相连，第二传动轮105也与皮带104相连，由此第一传动轮102的转动会通过相连的皮带104带动着第二传动轮105转动，通过皮带104
的连接会带动着左侧和右侧的两个第一传动轮102转动，右侧的第一传动轮102转动会带动着右侧的第一固定杆101转动，右侧的第一固定杆101转动带动着右侧的风扇103转动，通过右侧的通孔隔板106将风吹到充电内箱25上进行散热，左侧的第一固定杆101转动会带动着左侧的风扇103转动，左侧风扇103的转动通过通孔隔板106将风吹到充电内箱25上进行散热，由此使得对新能源摩托车充电进行通过风扇吹强风的散热处理。
36.水冷散热机构2包括水冷管201，水冷管201设置在内槽5的底部，水冷管201的左侧与连接管202的一侧连通，连接管202的另一侧贯穿外箱4和侧箱14的左侧底部并与抽水泵203的一侧连通，抽水泵203的另一侧与通管204的一侧连通，通管204的另一侧贯穿左侧侧箱14的底部并与水冷箱206的内部连通，水冷箱206的顶部连通有进管207，通管204上设置有开关阀205，通过将水冷管201放置在外箱4的里面底部，外箱4的内部则也放置了充电内箱25，抽水泵203则将水冷箱206内部的加了冰河冷媒的水将水变冷进行抽取到水冷管201里，水冷管201会降低外箱4内部的温度，外箱4内温度的降低会给充电内箱25进行散热处理，由此使得对新能源摩托车充电进行水冷的散热处理。
37.清理机构3包括第二固定杆301，第二固定杆301均安装在内槽5接近四角位置，第二固定杆301相离一侧均固定连接有第三传动轮302，第二固定杆301相邻一侧均与连接杆303的一侧螺纹连接，连接杆303的另一侧均贯穿通孔隔板106并设置有圆刷304，圆刷304均与通孔隔板106和百叶孔108之间接触，第三传动轮302均相连在皮带104的两侧相邻处。
38.由于通过第三传动轮302与皮带104是相连的，皮带104与第一传动轮102是相连的，第一传动轮102是由电机107启动的，由此第三传动轮302通过连接的皮带104进行转动，第三传动轮302的转动会带动着内槽5内部的第二固定杆301转动，第二固定杆301的转动会带动着螺纹连接的连接杆303转动，连接杆303都通过通孔隔板106的孔穿过去，并且安装了圆刷304，连接杆303的转动会带动着圆刷304转动，圆刷304接触在两侧通孔隔板106相邻的那一侧，并且圆刷304也接触到充电内箱25两侧的那个百叶孔108的位置，圆刷304的转动会将通孔隔板106和百叶孔108上面的灰尘，不会因为灰尘或者其他的杂质堆积造成堵塞的危害。
39.充电内箱25、内板6和外箱4的前侧两端均设置有通槽11，通槽11内均贯穿有通壳板12，通壳板12的前侧均设置有接口13，接口13均与充电内箱25电性连接，通过将新能源摩托车通过接口13与充电内箱25进行电性连接充电。
40.充电内箱25的四角与外箱4的底部接触处均设置有固定槽15，固定槽15均通过螺纹插杆16与外箱4的底部螺纹连接，充电内箱25是安装在外箱4的内部的，并且通过在充电内箱25和外箱4接触位置设置了固定槽15，并通过螺纹插杆16进行螺纹固定，将充电内箱25加固在外箱4的内部。
41.第二传动轮105的中部均设置有撑杆8，撑杆8相离一侧均安装在内槽5的前后侧，电机107上设置有第二固定架24，第二固定架24安装在左侧侧箱14的内部，通过撑杆8的设置对第二传动轮105在内槽5的内部进行支撑固定起来，通过撑杆8的设置对第二传动轮105进行支撑固定在凹槽26的内部，通过第二固定架24的设置将电机107支撑固定在左侧侧箱14的内部。
42.抽水泵203上设置有第一固定架23，第一固定架23安装在左侧侧箱14的底部，水冷箱206安装在外箱4的左侧，通过第一固定架23的设置对抽水泵203进行支撑在左侧侧箱14
的内部，通过将水冷箱206安装在外箱4的左侧方便携带。
43.凹槽26四角处均安装有固定块10，固定块10均与卡块9卡合，卡块9均设置在通孔隔板106相离一侧的四角，通过将固定块10安装在凹槽26的四角处，可以将通孔隔板106进行通过固定的卡块9卡合固定在凹槽26的四角处，并且方便拆卸。
44.充电内箱25的顶部设置有第一上盖7，第一上盖7的右侧安装有第二扣板21，第二扣板21与第二扣块22卡合，第二扣块22安装在充电内箱25的右侧上部，通过充电内箱25的第一上盖7设置对充电内箱25的内部进行密封，并且通过第一上盖7上的第二扣板21与充电内箱25上的第二扣块22进行卡合锁住固定，将增加第一上盖7紧密稳固性。
45.外箱4的顶部设置有第二上盖17，第二上盖17的顶部右侧设置有第一扣板18，第一扣板18与第一扣块19卡合，第一扣块19安装在外箱4的顶部前侧，侧箱14的顶角处均设置有提手20，通过第二上盖17对外箱4的内部进行密封，并且通过第二上盖17上的第一扣板18与外箱4上的第一扣块19进行卡合锁住，增加第二上盖17的稳固性，通过提手20的设置方便进行携带提起外箱4。
46.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.新能源摩托车充电散热结构，包括外箱(4)，其特征在于，所述外箱(4)相离一侧均安装有侧箱(14)，所述外箱(4)的底部设置有充电内箱(25)，所述外箱(4)的内部四边设置有内槽(5)，所述内槽(5)的四边设置有内板(6)，所述内板(6)相离一侧均设置有凹槽(26)，所述内槽(5)的中下部设置有底板(27)，所述内槽(5)相离一侧均设置有风冷散热机构(1)，所述内槽(5)的底部设置有水冷散热机构(2)，所述内槽(5)接近四角位置均设置有清理机构(3)；所述风冷散热机构(1)包括第一固定杆(101)、通孔隔板(106)和百叶孔(108)，所述第一固定杆(101)均设置在内槽(5)相离一侧，且左侧第一固定杆(101)贯穿外箱(4)和侧箱(14)并与电机(107)的输出端固定连接，所述第一固定杆(101)的中部均固定连接有第一传动轮(102)，所述第一固定杆(101)相离一侧均固定连接有风扇(103)，所述第一传动轮(102)均与皮带(104)的两侧相连，所述皮带(104)的前后侧均与第二传动轮(105)相连，所述通孔隔板(106)均安装在凹槽(26)相邻一侧，所述百叶孔(108)均设置在充电内箱(25)相离一侧。2.根据权利要求1所述的新能源摩托车充电散热结构，其特征在于，所述水冷散热机构(2)包括水冷管(201)，所述水冷管(201)设置在内槽(5)的底部，所述水冷管(201)的左侧与连接管(202)的一侧连通，所述连接管(202)的另一侧贯穿外箱(4)和侧箱(14)的左侧底部并与抽水泵(203)的一侧连通，所述抽水泵(203)的另一侧与通管(204)的一侧连通，所述通管(204)的另一侧贯穿左侧侧箱(14)的底部并与水冷箱(206)的内部连通，所述水冷箱(206)的顶部连通有进管(207)，所述通管(204)上设置有开关阀(205)。3.根据权利要求1所述的新能源摩托车充电散热结构，其特征在于，所述清理机构(3)包括第二固定杆(301)，所述第二固定杆(301)均安装在内槽(5)接近四角位置，所述第二固定杆(301)相离一侧均固定连接有第三传动轮(302)，所述第二固定杆(301)相邻一侧均与连接杆(303)的一侧螺纹连接，所述连接杆(303)的另一侧均贯穿通孔隔板(106)并设置有圆刷(304)，所述圆刷(304)均与通孔隔板(106)和百叶孔(108)之间接触，所述第三传动轮(302)均相连在皮带(104)的两侧相邻处。4.根据权利要求1所述的新能源摩托车充电散热结构，其特征在于，所述充电内箱(25)、内板(6)和外箱(4)的前侧两端均设置有通槽(11)，所述通槽(11)内均贯穿有通壳板(12)，所述通壳板(12)的前侧均设置有接口(13)，所述接口(13)均与充电内箱(25)电性连接。5.根据权利要求1所述的新能源摩托车充电散热结构，其特征在于，所述充电内箱(25)的四角与外箱(4)的底部接触处均设置有固定槽(15)，所述固定槽(15)均通过螺纹插杆(16)与外箱(4)的底部螺纹连接。6.根据权利要求1所述的新能源摩托车充电散热结构，其特征在于，所述第二传动轮(105)的中部均设置有撑杆(8)，所述撑杆(8)相离一侧均安装在内槽(5)的前后侧，所述电机(107)上设置有第二固定架(24)，所述第二固定架(24)安装在左侧侧箱(14)的内部。7.根据权利要求2所述的新能源摩托车充电散热结构，其特征在于，所述抽水泵(203)上设置有第一固定架(23)，所述第一固定架(23)安装在左侧侧箱(14)的底部，所述水冷箱(206)安装在外箱(4)的左侧。8.根据权利要求1所述的新能源摩托车充电散热结构，其特征在于，所述凹槽(26)四角
处均安装有固定块(10)，所述固定块(10)均与卡块(9)卡合，所述卡块(9)均设置在通孔隔板(106)相离一侧的四角。9.根据权利要求1所述的新能源摩托车充电散热结构，其特征在于，所述充电内箱(25)的顶部设置有第一上盖(7)，所述第一上盖(7)的右侧安装有第二扣板(21)，所述第二扣板(21)与第二扣块(22)卡合，所述第二扣块(22)安装在充电内箱(25)的右侧上部。10.根据权利要求1所述的新能源摩托车充电散热结构，其特征在于，所述外箱(4)的顶部设置有第二上盖(17)，所述第二上盖(17)的顶部右侧设置有第一扣板(18)，所述第一扣板(18)与第一扣块(19)卡合，所述第一扣块(19)安装在外箱(4)的顶部前侧，所述侧箱(14)的顶角处均设置有提手(20)。

技术总结
本发明提供新能源摩托车充电散热结构，涉及新能源摩托车充电散热技术领域。该新能源摩托车充电散热结构，包括外箱，所述外箱相离一侧均安装有侧箱，所述外箱的底部设置有充电内箱，所述外箱的内部四边设置有内槽，所述内槽的四边设置有内板，所述内板相离一侧均设置有凹槽，所述内槽的中下部设置有底板，所述内槽相离一侧均设置有风冷散热机构，所述内槽的底部设置有水冷散热机构，所述内槽接近四角位置均设置有清理机构，所述第一固定杆相离一侧均固定连接有风扇，所述水冷管设置在内槽的底部。通过电机的驱动，两侧的风扇会转动，将风吹到充电内箱上散热，对新能源摩托车充电风扇高速转动吹风散热处理。速转动吹风散热处理。速转动吹风散热处理。


技术研发人员：周海燕 田晶 苏度
受保护的技术使用者：松果新能源汽车有限公司
技术研发日：2023.04.25
技术公布日：2023/7/4