拉线传动机构、汽车座椅及汽车的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种拉线传动机构。本发明还涉及一种具有该拉线传动机构的汽车座椅。同时，本发明还涉及一种设有该汽车座椅的汽车。


背景技术：

2.在应用有闸线的场合中，以汽车上的电动座椅为例，目前有的电动座椅采用闸线作为动力传递部件，从而在电机的旋转下通过闸线收放时的拉动作用，实现座椅沿滑轨的移动。而现有的采用有闸线的电动座椅中，一般闸线端部是直接与座椅骨架相连的，没有设置相关的预紧结构，这种连接形式虽然结构上较为简单，但因闸线无法预紧在装配后存在闸线松弛，其实际长度大于理论值的情况，此时在换向驱动座椅时，就需要先将闸线收紧，而后才能够拉动座椅，存在调节滞后性。
3.由此，为了实现闸线的收紧，现有闸线机构需要额外设置拉线公差吸收机构，但占用空间大，成本高，结构复杂。并且，随着使用时间的增加，拉线伸长，会导致空行程过大，以至于在使用过程中拉线无法张紧。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明旨在提出一种拉线传动机构，以能够吸收被拉长的拉线长度，实现自动张紧。
5.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
6.一种拉线传动机构，包括具有传动轴的闸线轮，沿相反方向分别缠绕在所述闸线轮上的两根拉线，以及在所述闸线轮的两侧分别设置的拉线张紧单元，各侧所述拉线张紧单元与对应侧的所述拉线相连；
7.其中，所述拉线张紧单元包括套设于所述传动轴上的张紧轮，以及套设在所述传动轴上的第一弹性件，所述第一弹性件连接在所述传动轴与所述张紧轮之间，并具有预紧力；
8.所述张紧轮上设有与所述闸线轮抵接的限定部，所述限定部用于限定所述张紧轮沿设定方向相对于所述闸线轮转动，所述第一弹性件释能能够驱使所述张紧轮相对于所述传动轴沿所述设定方向转动，以张紧所述拉线。
9.进一步的，所述闸线轮具有围绕所述传动轴设置的凹槽，所述张紧轮包括嵌设在所述凹槽内的张紧部分；
10.所述限定部包括沿所述张紧部分的周向滑动设于所述张紧部分上的滑动件，以及抵接在所述滑动件与所述张紧部分之间的第二弹性件，所述限定部通过所述滑动件与所述闸线轮抵接。
11.进一步的，所述滑动件包括滑动插设在所述张紧部分上的杆体，以及设于所述杆体一端的滚珠；
12.所述第二弹性件包括套设在所述杆体上的弹簧。
13.进一步的，所述张紧部分采用棘轮，并具有沿周向间隔设置的多个棘齿，各所述棘齿上均设有所述限定部。
14.进一步的，所述张紧轮包括与所述张紧部分插装连接的连接部分，所述拉线与所述连接部分相连；
15.所述第一弹性件包括连接在所述传动轴与所述连接部分之间的扭簧，且所述扭簧嵌设在所述连接部分中。
16.进一步的，所述传动轴上设有花键孔，所述传动轴能够通过插设在所述花键孔中的连接杆与外部驱动部传动相连。
17.进一步的，所述拉线传动机构包括扣合相连而围构形成有容纳腔的第一壳体和第二壳体；
18.所述闸线轮与所述拉线张紧单元设于所述容纳腔中，所述拉线的一端伸出所述容纳腔。
19.进一步的，所述传动轴与固定设置的螺纹件螺接相连，所述传动轴转动能够相对于所述螺纹件沿所述传动轴的轴向移动。
20.相对于现有技术，本发明具有以下优势：
21.本发明所述的拉线传动机构，在闸线轮两侧设置拉线张紧单元，当闸线轮与拉线松弛后，通过第一弹性件回弹释能而使张紧轮转动，并通过设置限定部使拉线向张紧的方向拉紧，不仅补偿拉线的松弛量，还能有效防止拉线在张紧过程中出现松弛，从而实现自动张紧。
22.此外，本发明在闸线轮上设置凹槽，以容置限定部和张紧部分能够形成对闸线轮的抵接，并通过第二弹性件作用能够促使第一弹性件回弹而达到张紧轮自动张紧的目的。通过设置杆体和滚珠，以及套设在杆体上的弹簧，能够避免张紧轮向松弛的方向转动，该结构设置简单易于实施。通过周向间隔设置的棘齿，以使多个限定部形成对张紧部分的单向锁止，从而使张紧部分在周向受力均匀，提高该张紧机构的稳定性。
23.另外，通过将第一弹性件设置为扭簧，且将扭簧设置在张紧轮的连接部分中，通过扭簧的回弹力驱使张紧轮张紧，实现无极调节，使拉线控制更加精确。并且，通过设置传动轴与固定的螺纹件螺纹连接，传动轴在转动过程中轴向移动，从而能够保持拉线进入张紧轮的角度不变，从而防止拉线与套管摩擦产生异响，提升传动效率。
24.本发明的另一目的在于提出一种汽车座椅，该汽车座椅上设置如上所述的拉线传动机构。
25.本发明的汽车座椅，通过设置如上所述的拉线传动机构，能实现松弛后的拉线自动张紧，从而有效保证该汽车座椅移动过程中不产生运动滞后。
26.同时，本发明还提出了一种汽车，所述汽车上设有如上所述的汽车座椅。
27.本发明的汽车与如上所述的汽车座椅相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
28.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
29.图1为本发明实施例所述的拉线传动机构的第一视角的结构上示意图；
30.图2为本发明实施例所述的拉线传动机构的爆炸示意图；
31.图3为本发明实施例所述的拉线传动机构不包括第二壳体的第一视角的结构示意图；
32.图4为本发明实施例所述的拉线传动机构不包括第二壳体的第二视角的结构示意图；
33.图5为本发明实施例所述的拉线传动机构不包括第一壳体、第二壳体、螺纹件的结构示意图；
34.图6为本发明实施例所述的张紧轮、传动轴以及拉线的第一视角的安装结构示意图；
35.图7为本发明实施例所述的张紧轮、传动轴以及拉线的第二视角的安装结构示意图；
36.图8为本发明实施例所述的传动轴与连接部分第一视角的安装结构示意图；
37.图9为本发明实施例所述的传动轴与张紧部分、限定部的安装结构示意图；
38.图10为本发明图9的俯视图；
39.图11为本发明实施例所述的棘轮、限定部以及连接部分的安装结构示意图；
40.图12为本发明实施例所述的传动轴与连接部分第二视角的安装结构示意图；
41.图13为本发明实施例所述的闸线轮的结构示意图；
42.图14为本发明实施例所述的连接部分的结构示意图。
43.附图标记说明：
44.1、闸线轮；2、拉线；3、张紧轮；4、限定部；5、第一壳体；6、第二壳体；7、螺纹件；8、套管；
45.101、传动轴；102、凹槽；103、骨架；104、轮盘；
46.301、张紧部分；302、连接部分；303、第一弹性件；
47.401、杆体，402、滚珠；403、弹簧；
48.1011、花键孔；1012、凸台；
49.1041、导向槽；1042、拉线槽；
50.3011、棘齿；
51.3021、固定端；3022、引线槽；3023、连接柱；3024、容纳槽；3025、限位槽；3026、减重孔。
具体实施方式
52.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
53.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
54.此外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
55.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
56.本实施例涉及一种拉线传动机构，以用于对拉线2进行预紧，而避免拉线2与闸线轮1之间出现松弛。整体构成上，该拉线传动机构包括具有传动轴101的闸线轮1，沿相反方向分别缠绕在闸线轮1上的两根拉线2，以及在闸线轮1的两侧分别设置的拉线张紧单元，各侧拉线张紧单元与对应侧的拉线2相连。
57.其中，拉线张紧单元包括套设于传动轴101上的张紧轮3，以及套设在传动轴101上的第一弹性件303，第一弹性件303连接在传动轴101与张紧轮3之间，并具有预紧力。张紧轮3上设有与闸线轮1抵接的限定部4，所述限定部4用于限定所述张紧轮3沿设定方向相对于所述闸线轮1转动，第一弹性件303释能能够驱使张紧轮3相对于传动轴101沿所述设定方向转动，以张紧拉线2。
58.本实施例的拉线传动机构，在闸线轮1两侧设置能够张紧其相应侧拉线2的拉线张紧单元，并通过设置的第一弹性件303和张紧轮3，能够在拉线2松弛时释放预紧力而补偿拉线2与闸线轮1的松弛量，从而将拉线2拉紧。同时，通过设置限定部4而使张紧轮3始终向拉线2拉紧的方向转动，从而实现自动张紧。
59.基于上述整体介绍，本实施例的拉线传动机构的一种示例性结构，该拉线传动机构包括具有传动轴101的闸线轮1以及设于闸线轮1两侧的拉线张紧单元，本实施例所述的设定方向即为下述的拉线的锁紧方向。通过设置拉线张紧单元实现两根相反缠绕方向的拉线2自动锁紧，该结构紧凑，占用空间小，且易于实施。
60.此外，拉线传动机构还包括扣合相连而围构形成有容纳腔的第一壳体5和第二壳体6，闸线轮1与拉线张紧单元设于容纳腔中，拉线2的一端伸出容纳腔。
61.如图1和图2中所示，本实施例的拉线传动机构设于容纳腔内，第一壳体5和第二壳体6起到对该拉线传动机构的围护以保证其运动顺畅。本实施例的第一壳体5为传动机外壳，第二壳体6为传动机内壳。闸线轮1两侧的拉线2沿相反方向缠绕在闸线轮1上，以在闸线轮1转动时，其一拉线2被收紧，另一拉线2被拉伸。且两侧的拉线2延伸出传动机外壳和传动机内壳外侧。
62.需要说明的是，本实施例中提及的拉线2，其通常采用钢丝，当然除了采用钢丝之外，也可以采用如尼龙绳或皮带等其他柔性件。此外，本实施例的张紧轮3、第一弹性件303以及闸线轮1优选地可采用塑料制成，也可以采用常规的铝合金材质或铸铝、铸钢等材质，可根据具体应用状态，进行适应性调整，对其并不进行限制。
63.如图2所示，本实施例的闸线轮1包括传动轴101以及轮盘104，作为一种可行的实施方式，本实施例的传动轴101上一体成型有与轮盘104连接的骨架103，为了提高传递强度，该骨架103和传动轴101为钢制品。轮盘104具体为塑料材质，也可以采用如上所述的铝制或钢制。轮盘104与骨架103固定连接，可以采用铆接或注塑的方式固定轮盘104。
64.如图13所示，为了防止拉线2脱出，在轮盘104的外圆周上设有沿轴向螺旋布置的
拉线槽1042，由于闸线轮1具有缠绕方向相反的两根拉线2，故该拉线槽1042也相应地两侧对称设置。在轮盘104两端面具有引导拉线2进入的导向槽1041。
65.此外，作为一种优选地实施方式，传动轴101上设有花键孔1011，传动轴101能够通过插设在花键孔1011中的连接杆与外部驱动部传动相连。具体而言，如图3所示，沿传动轴101的周向设置花键孔1011，花键孔1011通过与花键孔1011相适配的设有花键的连接杆卡紧。本实施例的外部驱动部为驱动电机，连接杆与驱动电机的动力输出端固定连接，以驱动连接杆以及传动轴101转动而驱使闸线轮1转动。
66.作为一种具体地实施方式，本实施例的闸线轮1具有围绕传动轴101设置的凹槽102，张紧轮3包括嵌设在凹槽102内的张紧部分301。限定部4包括沿张紧部分301的周向滑动设于张紧部分301上的滑动件，以及抵接在滑动件与张紧部分301之间的第二弹性件，限定部4通过滑动件与闸线轮1抵接。
67.具体而言，如图4至图6所示，本实施例的闸线轮1两侧具有容纳张紧部分301的凹槽102，该凹槽102成型于上述的骨架103上，也即沿传动轴101的轴向设置向骨架103外端开口的两个凹槽102。张紧部分301设于两侧的凹槽102内，以弥补闸线轮1两侧的拉线2松弛后的伸长量。
68.此外，本实施例的限定部4设置有滑动件，当张紧部分301相对闸线轮1的张紧方向旋转时，第二弹性件被滑动件压缩以使张紧部分301能够沿凹槽102的内壁旋转而张紧。当张紧部分301沿张紧轮3松弛的方向旋转时，滑动件被张紧部分301抵压而无法旋转，从而实现张紧部分301的单向运动。
69.为了便于实施，本实施例的滑动件包括滑动插设在张紧部分301上的杆体401，以及设于杆体401一端的滚珠402。第二弹性件包括套设在杆体401上的弹簧403。具体而言，如图9和图10所示，本实施例通过设置在张紧部分301上的杆体401，在杆体401上套设有弹簧403，并通过设于杆体401一端的滚珠402以抵接在凹槽102的内壁上。
70.当张紧部分301挤压弹簧403以使滚珠402抵接在凹槽102的内壁上时，张紧部分301能够沿张紧轮3的张紧方向旋转。而当张紧部分301反向旋转时，由于弹簧403伸展，张紧部分301抵压滚珠402以使张紧部分301无法反向旋转，从而避免拉线2在张紧过程中出现反向松弛运动。
71.此外，本实施例的张紧部分301采用棘轮，并具有沿周向间隔设置的多个棘齿3011，各棘齿3011上均设有限定部4。作为一种具体地实施方式，如图9至图11所示，张紧部分301采用棘轮结构。也即该棘轮的棘齿3011与凹槽102的内壁围构成呈类似三角形的空腔。
72.结合图9和图12所示，本实施例的张紧部分301即为具有上述的棘齿3011的棘轮，作为一种优选地实施方式，本实施例的棘轮具有圆周分布的六个棘齿3011，且每个棘齿3011上均相应设有限定部4。如此设置，能够使限定部4的对棘轮的作用力更加均匀，起到较好的使用效果。当然，在棘轮上只设置一个棘齿3011和相应的限定部4也是可行的。
73.如图10所示，其中凹槽102的内壁可看作为三角形空腔的斜边，棘齿3011的其中一个直角边滑动连接有上述的杆体401，杆体401上套设有弹簧403，且弹簧403的一端固定连接在滚珠402上，另一端抵接在棘齿3011的直角边上。滚珠402与杆体401固定，并设于三角形空腔内。
74.正如上述的设定方向，基于图10的状态所示，本实施例的张紧部分301向拉线拉紧的方向旋转。具体而言，当张紧部分301沿图示箭头也即逆时针转动时，滚珠402被三角形空腔的斜边挤压，使滚珠402沿杆体401引导方向向棘齿3011的直角边内移动，此时弹簧403被压缩，张紧部分301能够转动。
75.仍如图10的状态所示，当张紧部分301顺时针转动时，棘齿3011的另一直角边向滚珠402施加挤压力，其挤压力方向与弹簧403压缩方向呈角度设置，此时弹簧403因不受挤压而释放，弹簧403对滚珠402产生向凹槽102的内壁运动的回弹力。由此，滚珠402受到的张紧部分301挤压力和弹簧403的回弹力使其被挤压在图示位置，无法发生顺时针转动，从而达到张紧轮3只能沿逆时针转动的目的。
76.进一步地，作为一种可行的实施方式，本实施例的张紧轮3包括与张紧部分301插装连接的连接部分302，拉线2与连接部分302相连。第一弹性件303包括连接在传动轴101与连接部分302之间的扭簧，且扭簧嵌设在连接部分302中。
77.具体而言，结合图2、图10和图11所示，本实施例的连接部分302设于张紧部分301的外侧，并抵接到上述的传动轴101骨架103上。该连接部分302采用圆盘结构，其中该连接部分302上具有固定拉线2的固定端3021，拉线2的固定端3021成型为贯穿连接部分302的圆形通孔，经过上述的导向槽1041向轮盘104缠绕。此外，为了便于拉线2进入，在连接部分302的圆周向固定端3021延伸有引线槽3022，该引线槽3022与导向槽1041连通。
78.如图14所示，作为一种具体的实施方式，本实施例的连接部分302朝向张紧部分301的一端设有凸出的连接柱3023，棘轮上设有供连接柱3023穿插的通孔，作为一种可行的实施方式，连接柱3023与通孔通过过渡配合或过盈配合而连接固定。当然还可以采用例如焊接、铆接等方式固定，或者在其他实施例中可以采用将连接部分302与张紧部分301设计为一个零件。
79.此外，由于拉线2具有相反方向的两根，故传动轴101两侧设置有相对的两个张紧轮3，如图6和图7所示，自位于两个张紧轮3的连接部分302上的固定端3021向轮盘104缠绕的方向，与其相应的拉线2的拉紧方向相适应。
80.如图8所示，连接部分302中心设有容纳扭簧的容纳空间3027，为了便于扭簧放置具有预紧力，在传动轴101上成型有阻止扭簧转动的矩形凸台1012，扭簧的一端盘旋卡接在该凸台1012上。并且，在连接部分302上设有防止扭簧转动的限位槽3025，以使扭簧的另一端卡接到限位槽3025内，而使扭簧具有预紧力。
81.并且，如图14所示，为了防止扭簧补充拉线2松弛量时弹性释能力过大，而造成拉线2突然拉紧，本实施例在连接部分302的外周周圈设置的容纳槽3024，以容置拉线2。该容纳槽3024连接在上述的引线槽3022与导向槽1041之间，以使拉线2在连接部分302缠绕一周后固定在固定端3021。当张紧轮3因扭簧的回弹而旋转时，拉线2被逐渐拉紧，以提高该拉线传动机构的稳定性。
82.并且，作为一种优选地实施方式，为了降低张紧轮3的重量，并利于转动，本实施例的连接部分302上设有圆周间隔设置的减重孔3026，如图14所示，具体结构上，减重孔3026成型为长孔结构，当然可以采用例如圆形、椭圆形、方形或其他异形结构。本实施例减重孔3026采用均布设置的六个，并设于上述的连接柱3023靠近外周的一侧。本实施例中对减重孔3026的数量并不限定，其可以在保证强度的情况下根据材质、尺寸的变化而做适应性调
整。
83.本实施例的拉线传动机构通过将扭簧设于预紧轮的连接部分302上，且预紧轮具有缠绕拉线2的固定端3021，当闸线轮1与拉线2出现松弛后，通过扭簧的释能能够促使张紧轮3的连接部分302向拉紧拉线2的方向旋转，从而达到拉线2自动拉紧的效果。
84.不仅如此，由于本实施例采用扭簧作为驱动力，可根据设计需求更换扭簧以改变收缩力大小，该机构结构简单，适应性好。此外，为了防止扭簧脱出，可以将扭簧与传动轴101缠绕的一端或扭簧与限位槽3025卡接的一端通过螺栓进行固定。当然，也可以通过第一壳体5和第二壳体6的轴向压紧而防止扭簧脱出。
85.如图9和图12所示，由于位于闸线轮1两侧的拉线2张紧方向相反，故设于凹槽102内的棘轮的旋紧方向也随其相应的呈相反的旋转方向布置。当连接部分302被扭簧驱使旋转时，与连接部分302固定的张紧部分301能够防止扭簧向拉线2松弛的方向释能，从而有效保证拉线2的拉紧效果，防止闸线轮1与拉线2松弛而造成的运动延迟。
86.正如上述的，本实施例采用棘轮和限定部4作为拉线2收缩运动的机构，实现无极调节，能够随时对张紧轮3进行锁紧，提高了该拉线传动机构的使用性能。
87.此外，作为一种优选地实施方式，为了防止拉线2旋动过程中与套管8摩擦，本实施例的传动轴101与固定设置的螺纹件7螺接相连，传动轴101转动能够相对于螺纹件7沿传动轴101的轴向移动。具体而言，如图4所示，在上述的第一壳体5和第二壳体6之间设置有两个套管8以供两侧的拉线2通过。
88.为达到上述目的，本实施例的传动轴101靠近第一壳体5的一端设有螺纹连接的螺纹件7。该螺纹件7固定在第一壳体5上。当传动轴101被驱动旋转时，由于闸线轮1两侧的拉线2在闸线轮1上的相对位置发生变化，此时，传动轴101能够通过与螺纹件7的传动而沿传动轴101轴向移动。并且，该螺纹件7的螺距与螺旋缠绕的两个相邻拉线2的线距相同。由此可保证传动轴101被驱动过程中，两侧的拉线2相对套管8的位置不变，从而避免运行过程中产生异响，增大驱动能力损失。
89.本实施例的拉线传动机构通过将具有预紧力的张紧轮3设于闸线轮1两侧，以在闸线轮1与拉线2出现松弛后，通过其相应侧的第一弹性件303的释能而驱使张紧轮3旋转，从而达到拉线2自动拉紧的效果。同时，还通过设置限定部4对张紧部分301的单向限制，以使张紧轮3只能向拉紧的方向旋转，提高拉线2的拉紧效果，有效避免因拉线2松弛出现运动滞后现象。
90.此外，本实施例还涉及一种汽车座椅，该汽车座椅的上滑轨上设有如上所述的拉线传动机构，且拉线传动机构为相对布置的两个。
91.具体结构上，作为一种可行的实施方式，本实施例的汽车座椅包括并排布置于两侧的两个滑轨机构，两个滑轨机构包括两个相对设置的下滑轨和设置在下滑轨上的上滑轨，其中一个下滑轨上设置有两个上滑轨，两个上滑轨之间通过上述的拉线传动机构相应连接。
92.此外，两侧的拉线传动机构之间通过上述的连接杆连接，在连接杆与外部驱动部的动力输出端传动连接，两侧的拉线传动机构通过连接杆被外部驱动部驱动，以此实现两侧拉线传动机构的同步驱使。该拉线传动机构的布置结构可参考现有技术中的多排轨道的电动座椅滑轨结构，在此不再赘述。
93.本实施例的汽车座椅通过设置相对布置的两个拉线传动机构，以实现该汽车座椅的多滑轨电动位置调节，具有较好的实用性。
94.另外，本实施例还涉及一种汽车，该汽车上设有如上所述的汽车座椅。
95.本实施例的汽车，通过应用如上所述的汽车座椅能够实现汽车座椅的电动调整，有效避免座椅调整的运动滞后，具有较好的使用效果。
96.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种拉线传动机构，其特征在于：包括具有传动轴(101)的闸线轮(1)，沿相反方向分别缠绕在所述闸线轮(1)上的两根拉线(2)，以及在所述闸线轮(1)的两侧分别设置的拉线(2)张紧单元，各侧所述拉线张紧单元与对应侧的所述拉线(2)相连；其中，所述拉线张紧单元包括套设于所述传动轴(101)上的张紧轮(3)，以及套设在所述传动轴(101)上的第一弹性件(303)，所述第一弹性件(303)连接在所述传动轴(101)与所述张紧轮(3)之间，并具有预紧力；所述张紧轮(3)上设有与所述闸线轮(1)抵接的限定部(4)，所述限定部(4)用于限定所述张紧轮(3)沿设定方向相对于所述闸线轮(1)转动，所述第一弹性件(303)释能能够驱使所述张紧轮(3)相对于所述传动轴(101)沿所述设定方向转动，以张紧所述拉线(2)。2.根据权利要求1所述的拉线传动机构，其特征在于：所述闸线轮(1)具有围绕所述传动轴(101)设置的凹槽(102)，所述张紧轮(3)包括嵌设在所述凹槽(102)内的张紧部分(301)；所述限定部(4)包括沿所述张紧部分(301)的周向滑动设于所述张紧部分(301)上的滑动件，以及抵接在所述滑动件与所述张紧部分(301)之间的第二弹性件，所述限定部(4)通过所述滑动件与所述闸线轮(1)抵接。3.根据权利要求2所述的拉线传动机构，其特征在于：所述滑动件包括滑动插设在所述张紧部分(301)上的杆体(401)，以及设于所述杆体(401)一端的滚珠(402)；所述第二弹性件包括套设在所述杆体(401)上的弹簧(403)。4.根据权利要求1所述的拉线传动机构，其特征在于：所述张紧部分(301)采用棘轮，并具有沿周向间隔设置的多个棘齿(3011)，各所述棘齿(3011)上均设有所述限定部(4)。5.根据权利要求1所述的拉线传动机构，其特征在于：所述张紧轮(3)包括与所述张紧部分(301)插装连接的连接部分(302)，所述拉线(2)与所述连接部分(302)相连；所述第一弹性件(303)包括连接在所述传动轴(101)与所述连接部分(302)之间的扭簧，且所述扭簧嵌设在所述连接部分(302)中。6.根据权利要求1所述的拉线传动机构，其特征在于：所述传动轴(101)上设有花键孔(1011)，所述传动轴(101)能够通过插设在所述花键孔(1011)中的连接杆与外部驱动部传动相连。7.根据权利要求1所述的拉线传动机构，其特征在于：所述拉线(2)驱动机构包括扣合相连而围构形成有容纳腔的第一壳体(5)和第二壳体(6)；所述闸线轮(1)与所述拉线张紧单元设于所述容纳腔中，所述拉线(2)的一端伸出所述容纳腔。8.根据权利要求1至7中任一项所述的拉线传动机构，其特征在于：所述传动轴(101)与固定设置的螺纹件(7)螺接相连，所述传动轴(101)转动能够相对于所述螺纹件(7)沿所述传动轴(101)的轴向移动。
9.一种汽车座椅，其特征在于：所述汽车座椅的上滑轨上设有权利要求1至8中任一项所述的拉线(2)驱动机构，且所述拉线(2)驱动机构为相对布置的两个。10.一种汽车，其特征在于：所述汽车上设有权利要求9所述的汽车座椅。

技术总结
本发明提供一种拉线传动机构、汽车座椅及汽车，本发明的拉线传动机构包括具有传动轴的闸线轮，沿相反方向分别缠绕在闸线轮上的两根拉线，以及在闸线轮的两侧分别设置的拉线张紧单元，各侧拉线张紧单元与对应侧的拉线相连。拉线张紧单元包括套设于传动轴上的张紧轮，以及套设在传动轴上的第一弹性件，第一弹性件连接在传动轴与张紧轮之间，并具有预紧力。张紧轮上设有与闸线轮抵接的限定部，所述限定部用于限定所述张紧轮沿设定方向相对于所述闸线轮转动，第一弹性件释能能够驱使张紧轮相对于传动轴沿所述设定方向转动，以张紧拉线。本发明的拉线传动机构能够达到拉线自动拉紧的效果，有效避免因拉线松弛出现运动滞后现象。有效避免因拉线松弛出现运动滞后现象。有效避免因拉线松弛出现运动滞后现象。


技术研发人员：孙晶 张江林 赵磊 孙继国
受保护的技术使用者：诺博汽车系统有限公司
技术研发日：2023.01.11
技术公布日：2023/7/4