一种轻量化汽车门板内饰件的内护衬板的制作方法

1.本发明属于汽车面板内饰件技术领域，具体地说，涉及一种轻量化汽车门板内饰件的内护衬板。


背景技术：

2.车门内饰护板是包覆车门钣金及内部安装件的塑料件，其内部安装有玻璃升降器及门锁等机构，若这些机构出现故障维修时，需要拆卸护板，因此护板与车门钣金一般都采用螺钉固定，以方便拆卸。目前车门内护板通报是整体一块面板，表面都是安装柱或者卡扣，然后直接装配到车门内部，最后装配上内外饰件，但此种内护板结构单一，上下为提高强度，配重较大，而且缺乏缓冲性能的部位，需要额外增加聚酯海绵来进行消音吸能，装配定位十分麻烦，而且多余的部件容易引起异响，设计不够合理。
3.因此，目前急需一种轻量化，能够通过自身结构吸能的车门内护板。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是提供了一种轻量化汽车门板内饰件的内护衬板，用于避免以往车门内护板配重较大，缺乏自身缓冲吸能，不实用的麻烦。
5.为了解决上述技术问题，本发明公开了一种轻量化汽车门板内饰件的内护衬板，其包括：下门护板，下门护板具有弧形安装部，弧形安装部由下侧向后延伸，且弧形安装部具有多个定位孔、卡扣孔、及围设的定位凹腔；上门衬板，上门衬板延伸于下门护板上侧，且通过一弯弧过渡连接，上门衬板具有开关拉手安装孔及位于卡关拉手孔后侧的音响安装孔；其中，上门衬板上侧具有吸能过渡部，吸能过渡部由内至外设置为多块吸能凹腔，且吸能凹腔由前至后宽度逐渐增大。
6.根据本发明一实施方式，其中上述弧形安装部用于安装储物兜。
7.根据本发明一实施方式，其中上述下门护板和上门衬板背面都设置有安装柱。
8.根据本发明一实施方式，其中上述下门护板底部前侧设置有3个间隔的第一固定卡扣，后侧设置有3个间隔的第二调节卡扣。
9.根据本发明一实施方式，其中上述第二调节卡扣包括位于两端的凸出扣部和位于中间的插入扣部，插入扣部设置为上下两道扣板。
10.根据本发明一实施方式，其中上述上门衬板上侧的弯弧中央设置有多道间隔的拔模棱，拔模棱宽度由外至内逐渐减小。
11.根据本发明一实施方式，其中上述吸能过渡部表面具有一道向下弯曲的吸能凹槽。
12.与现有技术相比，本发明可以获得包括以下技术效果：通过下门护板和上门衬板相互配合，弯弧过渡，成型出汽车门板的内护衬板，避免
一体规则成型，减小配重，同时上门衬板上侧具有吸能过渡部，由多块吸能凹腔不断吸能减震，提高耐用性。
13.弧形安装部方便安装储物兜。
14.开关拉手安装孔和音响安装孔，提高装配简便性，增强功能性。
15.当然，实施本发明的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：图1是本发明实施例的轻量化汽车门板内饰件的内护衬板示意图。
附图
17.下门护板10，弧形安装部20，定位孔21，卡扣孔22，定位凹腔23，上门衬板30，开关拉手安装孔31，音响安装孔32，弯弧40，拔模棱41，吸能过渡部50，吸能凹腔51，吸能凹槽52，第一固定卡扣61，第二调节卡扣62。
具体实施方式
18.以下将配合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
19.请参考图1，图1是本发明实施例的轻量化汽车门板内饰件的内护衬板示意图。
20.如图所示，一种轻量化汽车门板内饰件的内护衬板，其包括：下门护板10，下门护板10具有弧形安装部20，弧形安装部20由下侧向后延伸，且弧形安装部20具有多个定位孔21、卡扣孔22、及围设的定位凹腔23；上门衬板30，上门衬板30延伸于下门护板10上侧，且通过一弯弧40过渡连接，上门衬板30具有开关拉手安装孔31及位于卡关拉手孔31后侧的音响安装孔32；其中，上门衬板30上侧具有吸能过渡部50，吸能过渡部50由内至外设置为多块吸能凹腔51，且吸能凹腔51由前至后宽度逐渐增大。
21.在本发明一实施方式中，下门护板10对应门板下部，上侧通过弯弧40延伸出上门衬板30，其中上门衬板30较薄，实现轻量化设计，弯弧40则能够提供弯角，向后偏移，满足车门上部内收减薄。另外，下门护板10下侧还设置有弧形安装部20，弧形安装部20用于安装储物兜，通过定位孔21、卡扣孔22、及围设的定位凹腔23进行装配，方便定位。
22.上门衬板30具有开关拉手安装孔31和音响安装孔32，用于分别安装开关拉手面板和音响面板，提供多功能使用。在上门衬板30的上侧还设置有吸能过渡部50，其设置为向外凹陷的多块吸能凹腔51，且由车门前方至后方宽度逐渐增大，形成过渡渐变的效果，一方面美观，另一方面由后侧关门处向前逐渐吸能，能够最大限度减震。进一步地，吸能过渡部50表面具有一道向下弯曲的吸能凹槽52，不断屈伸，提高减震性能性。
23.本发明的下门护板10和上门衬板30背面都设置有安装柱，提高装配韧性。
24.下门护板10底部前侧设置有3个间隔的第一固定卡扣61，后侧设置有3个间隔的第二调节卡扣62，两者配合，方便下端的基准定位。
25.进一步地，第二调节卡扣62包括位于两端的凸出扣部和位于中间的插入扣部，插
入扣部设置为上下两道扣板，提供双向凸出卡扣，能够方便内外的同时固定，安装更为稳固。
26.另外，上门衬板30上侧的弯弧40中央设置有多道间隔的拔模棱41，拔模棱41宽度由外至内逐渐减小，具有拔模斜度，能够增强弯弧40处的强度，提高韧性。
27.综上所述，本发明通过下门护板10和上门衬板30相互配合，弯弧过渡，成型出汽车门板的内护衬板，避免一体规则成型，减小配重，同时上门衬板上侧具有吸能过渡部，由多块吸能凹腔不断吸能减震，提高耐用性。
28.上述说明示出并描述了本发明的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种轻量化汽车门板内饰件的内护衬板，其特征在于，包括：下门护板，所述下门护板具有弧形安装部，所述弧形安装部由下侧向后延伸，且所述弧形安装部具有多个定位孔、卡扣孔、及围设的定位凹腔；上门衬板，所述上门衬板延伸于所述下门护板上侧，且通过一弯弧过渡连接，所述上门衬板具有开关拉手安装孔及位于所述卡关拉手孔后侧的音响安装孔；其中，所述上门衬板上侧具有吸能过渡部，所述吸能过渡部由内至外设置为多块吸能凹腔，且所述吸能凹腔由前至后宽度逐渐增大。2.根据权利要求1所述的轻量化汽车门板内饰件的内护衬板，其特征在于，其中所述弧形安装部用于安装储物兜。3.根据权利要求1所述的轻量化汽车门板内饰件的内护衬板，其特征在于，其中所述下门护板和所述上门衬板背面都设置有安装柱。4.根据权利要求1所述的轻量化汽车门板内饰件的内护衬板，其特征在于，其中所述下门护板底部前侧设置有3个间隔的第一固定卡扣，后侧设置有3个间隔的第二调节卡扣。5.根据权利要求4所述的轻量化汽车门板内饰件的内护衬板，其特征在于，其中所述第二调节卡扣包括位于两端的凸出扣部和位于中间的插入扣部，所述插入扣部设置为上下两道扣板。6.根据权利要求1所述的轻量化汽车门板内饰件的内护衬板，其特征在于，其中所述上门衬板上侧的弯弧中央设置有多道间隔的拔模棱，所述拔模棱宽度由外至内逐渐减小。7.根据权利要求1所述的轻量化汽车门板内饰件的内护衬板，其特征在于，其中所述吸能过渡部表面具有一道向下弯曲的吸能凹槽。

技术总结
本发明公开了一种轻量化汽车门板内饰件的内护衬板，其包括：下门护板，下门护板具有弧形安装部，弧形安装部由下侧向后延伸，且弧形安装部具有多个定位孔、卡扣孔、及围设的定位凹腔；上门衬板，上门衬板延伸于下门护板上侧，且通过一弯弧过渡连接，上门衬板具有开关拉手安装孔及位于卡关拉手孔后侧的音响安装孔；其中，上门衬板上侧具有吸能过渡部，吸能过渡部由内至外设置为多块吸能凹腔，且吸能凹腔由前至后宽度逐渐增大。本发明通过下门护板和上门衬板相互配合，弯弧过渡，成型出汽车门板的内护衬板，避免一体规则成型，减小配重，同时上门衬板上侧具有吸能过渡部，由多块吸能凹腔不断吸能减震，提高耐用性。提高耐用性。提高耐用性。


技术研发人员：陈建林 赵小静
受保护的技术使用者：江苏林泉汽车装饰件有限公司
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/7/4