一种用于复用扬声器和麦克风的系统及座舱的制作方法

1.本技术涉及汽车车内零部件复用技术领域，具体涉及一种用于复用扬声器和麦克风的系统及座舱。


背景技术：

2.当前，随着车内智能设备的增加，车内麦克风和扬声器的需求也越来越多，部分控制器都有独立连接麦克风和扬声器的需求，导致麦克风和扬声器零部件的冗余，利用率不高。如何充分利用好车内的麦克风和扬声器，在满足功能需求的前提下，减少麦克风和扬声器的布置数量，降低成本成为一个新的课题。对此，现有技术中并未给出一个好的解决办法。
3.也就是说，现有技术中存在汽车车内麦克风和扬声器设置冗余，利用率不高，导致成本较高的问题。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的是提供一种用于复用扬声器和麦克风的系统及座舱，用以解决现有技术中汽车车内麦克风和扬声器设置冗余，利用率不高，导致成本较高的问题。
5.为了实现上述目的，本技术第一方面提供一种用于复用扬声器和麦克风的系统，应用于车辆，该系统包括：
6.麦克风，被配置称采集车辆内的声音信号；
7.扬声器，被配置成播放音频；
8.多个通信控制器，被配置成生成需求指令；
9.座舱控制器，分别与麦克风、扬声器和多个通信控制器通信，座舱控制器与多个通信控制器通过汽车音频总线连接，座舱控制器被配置成接收多个通信控制器发送的需求指令，并根据需求指令对麦克风和/或扬声器进行管理和驱动。
10.在本技术实施例中，多个通信控制器还被配置成在需求指令为音频输出指令的情况下，通过汽车音频总线发送数字音频信号至座舱控制器；
11.座舱控制器还被配置成接收数字音频信号，以及根据数字音频信号控制扬声器播放音频。
12.在本技术实施例中，座舱控制器还被配置成：
13.在需求指令为声音输入指令的情况下，控制麦克风采集声音信号；
14.对声音信号进行处理，以得到处理后的数字音频信号；
15.通过汽车音频总线将处理后的数字音频信号发送至目标通信控制器。
16.在本技术实施例中，座舱控制器包括：
17.主处理器，被配置成根据需求指令生成管理策略；
18.数字信号处理器，与主处理器通信，被配置成根据主处理器生成的管理策略对接收到的数字音频信号进行处理，以得到处理后的数字音频信号。
19.在本技术实施例中，座舱控制器还包括：
20.功放芯片，与数字信号处理器和扬声器通信，被配置成在需求指令为音频输出指令的情况下，接收数字信号处理器发送的处理后的数字音频信号，以及根据数字音频信号驱动扬声器播放音频。
21.在本技术实施例中，座舱控制器还包括：
22.数模转换芯片，与麦克风和数字信号处理器通信，被配置成在需求指令为音频输入指令的情况下，接收麦克风发送的声音信号，以及将声音信号转化为数字音频信号并发送至数字信号处理器。
23.在本技术实施例中，座舱控制器还包括：
24.协处理器，与数字信号处理器通信，被配置成对数字信号处理器进行初始化。
25.在本技术实施例中，座舱控制器还包括：
26.第一汽车音频总线接口，与数字信号处理器通信，被配置成连接汽车音频总线。
27.在本技术实施例中，多个通信控制器均包括：
28.第二汽车音频总线接口，被配置成连接汽车音频总线。
29.本技术第二方面提供一种座舱，包括上述的用于复用扬声器和麦克风的系统。
30.通过上述技术方案，供一种用于复用扬声器和麦克风的系统，该系统包括，麦克风、扬声器、多个通信控制器和座舱控制器。其中，多个通信控制器，被配置成生成需求指令；座舱控制器，分别与麦克风、扬声器和多个通信控制器通信，座舱控制器与多个通信控制器通过汽车音频总线连接，座舱控制器被配置成接收多个通信控制器发送的需求指令，并根据需求指令对麦克风和/或扬声器进行管理和驱动。本技术能通过汽车音频总线实现车内模拟麦克风和扬声器的复用，提高了对车辆内麦克风和扬声器的利用率，有利于降低成本。
31.本技术实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
32.附图是用来提供对本技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术实施例，但并不构成对本技术实施例的限制。在附图中：
33.图1为本技术实施例提供的一种用于复用扬声器和麦克风的系统的结构示意图；
34.图2为本技术一具体实施例提供的一种用于复用扬声器和麦克风的系统的结构示意图。
35.其中，100-座舱控制器；200-多个通信控制器；300-汽车音频总线；400-麦克风；500-扬声器；101-主处理器；102-数字信号处理器；103-功放芯片；104-数模转换芯片；105-协处理器；106-第一汽车音频总线接口；201-第二汽车音频总线接口；210-5g通信控制器；202-5g模块。
具体实施方式
36.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解的是，此处所描
述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术实施例，并不用于限制本技术实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
37.需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
38.另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
39.图1为本技术实施例提供的一种用于复用扬声器和麦克风的系统的结构示意图。如图1所示，本技术实施例提供一种用于复用扬声器和麦克风的系统，应用于车辆，该系统可以包括：
40.麦克风400，被配置称采集车辆内的声音信号；
41.扬声器500，被配置成播放音频；
42.多个通信控制器200，被配置成生成需求指令；
43.座舱控制器100，分别与麦克风400、扬声器500和多个通信控制器200通信，座舱控制器100与多个通信控制器200通过汽车音频总线300连接，座舱控制器100被配置成接收多个通信控制器200发送的需求指令，并根据需求指令对麦克风400和/或扬声器500进行管理和驱动。
44.在本技术实施例中，为了充分利用好车辆内的麦克风400和扬声器500，在满足功能需求的前提下，减少麦克风400和扬声器500的布置数量，以降低成本。本技术实施例通过汽车音频总线300实现陈模拟麦克风400和扬声器500的复用方法，提出了一种用于复用扬声器500和麦克风400的系统，以实现一套麦克风400和扬声器500满多个控制器的使用需求。
45.具体地，系统主要包括麦克风400、扬声器500、多个通信控制器200和座舱控制器100。其中，麦克风400是车辆内的声音采集单元，是本技术实施例设计复用的目标之一，麦克风400只与座舱控制器100连接。扬声器500是车辆内的声音输出单元，也是本技术实施设计复用的另一目标，扬声器500同样只与座舱控制器100连接。座舱控制器100是车辆内的麦克风400和扬声器500的接入单元，负责车内所有麦克风400和扬声器500的接入管理和驱动。多个通信控制器200是本技术实施例中设计复用麦克风400和扬声器500的车内控制器，需要扬声器500和麦克风400的数据，但是本身没有麦克风400和扬声器500接入。座舱控制器100通过汽车音频总线300分别与多个通信控制器200通信。汽车音频总线300即adi(analog devices in)通过对音频总线的优化推出的a2b总线(automotive audio bus)。与传统模拟音频总线相比，a2b总线能够提供出色的音频质量，同时还能大大节省汽车音频线束重量和成本。a2b总线主要用来传输数据，例如控制信息、音频、时钟数据和电压等。
46.在本技术实施例中，为了实现对车辆内扬声器500和麦克风400的复用，可以将车
内的扬声器500和麦克风400全部与座舱控制器100相连，由座舱控制器100负责管理和驱动。多个通信控制器200是指车辆内除了座舱控制器100之外的其他控制器，其他控制器的麦克风400和扬声器500的输入和输出通过a2b总线发送需求指令至座舱控制器100，再通过座舱控制器100实现。其中，需求指令是指不同通信控制器通过麦克风400和扬声器500实现音频输入和输出的使用需求，需求指令可以包括音频输入指令和音频输出指令。在一个示例中，其它控制器的麦克风400和扬声器500的输入输出可以通过a2b总线以数字音频信号的方式传输到座舱控制器100，座舱控制器100通过数字信号处理芯片进行麦克风400和扬声器500音频的输入和输出管理，根据不同控制器的需求，采集声音及播放声音，实现不同的控制器对麦克风400和扬声器500的复用。
47.通过上述技术方案，供一种用于复用扬声器和麦克风的系统，该系统包括，麦克风、扬声器、多个通信控制器和座舱控制器。其中，多个通信控制器，被配置成生成需求指令；座舱控制器，分别与麦克风、扬声器和多个通信控制器通信，座舱控制器与多个通信控制器通过汽车音频总线连接，座舱控制器被配置成接收多个通信控制器发送的需求指令，并根据需求指令对麦克风和/或扬声器进行管理和驱动。本技术能通过汽车音频总线实现车内模拟麦克风和扬声器的复用，提高了对车辆内麦克风和扬声器的利用率，有利于降低成本。
48.如图1所示，在本技术实施例中，多个通信控制器200还被配置成在需求指令为音频输出指令的情况下，通过汽车音频总线300发送数字音频信号至座舱控制器100；
49.座舱控制器100还被配置成接收数字音频信号，以及根据数字音频信号控制扬声器500播放音频。
50.在本技术实施例中，为了实现车辆内所有控制器都能复用已有的扬声器500，以提高扬声器500的利用率。在多个通信控制器200中有一个或以上通信控制器需要使用扬声器500播放音频的情况下，需要使用扬声器500的通信控制器会生成音频输出指令，并通过汽车音频总线300将该音频输出指令以及待输出的数字音频信号传输至座舱控制器100。其中，音频输出指令是指需要通过使用扬声器500实现音频输出的通信控制器发出的指令。待输出的数字音频信号即该需要使用扬声器500的通信控制器产生的数字音频信号，该数字音频信号需要通过扬声器500输出播放。
51.进一步地，座舱控制器100通过汽车音频总线300接收到该通信控制器发送的音频输出指令和数字音频信号后，会对该音频信号进行处理，最后控制扬声器500播放音频。在一个示例中，座舱控制器100可以包括数字信号处理器102和功放芯片103，座舱控制器100内部的数字信号处理器102可以负责接收汽车音频总线300传递过来的待输出的数字音频信号，并在主控芯片的管理下，根据功能场景需求，将该路数字音频信号发送到功放芯片103，以驱动扬声器500发出声音播放音频。座舱控制器100作为音源管理的单元，负责驱动车内所有的麦克风400和扬声器500，实现了整车音源的统一管理。且在座舱控制器100自身有扬声器500使用需求时，可以直接通过相连的扬声器500实现。如此，可以实现对车辆内已有的扬声器500的复用，在满足车辆内的所有控制器对扬声器500的使用需求的同时，减少车辆内扬声器500的设置，精简了车内的结构且降低了成本。
52.如图1所示，在本技术实施例中，座舱控制器100还可以被配置成：
53.在需求指令为声音输入指令的情况下，控制麦克风400采集声音信号；
54.对声音信号进行处理，以得到处理后的数字音频信号；
55.通过汽车音频总线300将处理后的数字音频信号发送至目标通信控制器。
56.在本技术实施例中，为了实现车辆内所有控制器都能复用已有的麦克风400，以提高麦克风400的利用率。在多个通信控制器200中有一个或以上通信控制器需要使用麦克风400采集车辆内的声音的情况下，需要使用麦克风400的通信控制器会生成音频输入指令，并通过汽车音频总线300将该音频输入指令传输至座舱控制器100。其中，音频输入指令是指需要通过使用麦克风400采集车辆内的声音的通信控制器发出的指令。
57.进一步地，座舱控制器100通过汽车音频总线300接收到该通信控制器发送的音频输入指令后，可以基于该通信控制器的功能需求场景控制麦克风400采集内的声音信号。由于汽车音频总线300主要用于传输数字信号，因此座舱控制器100可以对接收到的麦克风400发送的声音信号进行处理，将其转化为处理后的数字音频信号。最后，座舱控制器100可以通过汽车音频总线300将该处理后的数字音频信号发送至目标通信控制器。其中，目标通信控制器即需要使用麦克风400采集声音的车内控制器。在一个示例中，当座舱控制器100自身需要使用麦克风400时，可以直接对麦克风400进行控制。
58.如此，可以实现对车辆内已有的麦克风400的复用，在满足车辆内的所有控制器对麦克风400的使用需求的同时，减少车辆内扬声器500的设置，精简了车内的结构且降低了成本。
59.如图1所示，在本技术实施例中，座舱控制器100可以包括：
60.主处理器101，被配置成根据需求指令生成管理策略；
61.数字信号处理器102，与主处理器101通信，被配置成根据主处理器101生成的管理策略对接收到的数字音频信号进行处理，以得到处理后的数字音频信号。
62.在本技术实施例中，为了通过座舱控制器100对车辆内所有音频的统一管理和控制，座舱控制器100内可以包括主处理器101和数字信号处理器102。其中，主处理器101即座舱控制器100的主处理器101，在对扬声器500和麦克风400进行复用的过程中主要负责基于管理策略控制数字信号处理器102，以实现对车内所有音源的管理和控制。如此，通过对音源的控制和管理实现车辆内多个通信控制器200对座舱控制器100所连接的麦克风400和扬声器500的复用。
63.在本技术实施例中，数字信号处理器102是座舱控制器100中应与对数字音频信号进行处理的单元。在一个示例中，数字信号处理器102可以基于主处理器101的管理策略实现对输入的数字音频信号的处理，以得到处理后的数字音频信号，数字信号处理器102对数字音频信号进行处理可以包括对数字音频信号的开关矩阵的处理以及信号优化。进一步地，通过数字信号处理器102得到的处理后的数字音频信号可以根据需求指令进行传输。在一个示例中，在需求指令是音频输出指令的情况下，座舱控制器100可以将处理后的数字音频信号通过扬声器500输出播放。在另一个示例中，在需求指令是音频输入指令的情况下，座舱控制器100可以通过汽车音频总线300将处理后的数字音频信号传输至需要输入音频的车内控制器。
64.如此，通过主处理器101和数字信号处理器102，座舱控制器100可以实现对车辆内所有音频的统一管理和控制。进而有利于是实现对车辆内已有的扬声器500和麦克风400的复用。
65.如图1所示，在本技术实施例中，座舱控制器100还可以包括：
66.功放芯片103，与数字信号处理器102和扬声器500通信，被配置成在需求指令为音频输出指令的情况下，接收数字信号处理器102发送的处理后的数字音频信号，以及根据数字音频信号驱动扬声器500播放音频。
67.在本技术实施例中，为了实现对扬声器500的驱动，以控制扬声器500播放音频，座舱控制器100还可以包括功放芯片103。功放芯片103即座舱控制器100对所接入的扬声器500的驱动单元，功放芯片103可以与数字信号处理器102和扬声器500通信。在车辆内其他控制器发送的需求指令为音频输出指令的情况下，数字信号处理器102会将处理后的数字音频信号发送至功放芯片103，此时，功放芯片103可以根据该处理后的数字音频信号驱动扬声器500播放对应的音频。如此，通过功放芯片103可以实现座舱控制器100对所接入的全部扬声器500的驱动控制。
68.如图1所示，在本技术实施例中，座舱控制器100还可以包括：
69.数模转换芯片104，与麦克风400和数字信号处理器102通信，被配置成在需求指令为音频输入指令的情况下，接收麦克风400发送的声音信号，以及将声音信号转化为数字音频信号并发送至数字信号处理器102。
70.在本技术实施例中，由于汽车音频总线300主要用来传输数字信号，为了实现将麦克风400输入的声音信号转化至数字音频信号，座舱控制器100还可以包括数模转换芯片104。数模转换芯片104是座舱控制器100对所接入的麦克风400发送的声音信号进行数字转换的单元，数模转换芯片104可以与数字信号处理器102和麦克风400通信。在车辆内的其他控制器发送的需求指令为音频输入指令的情况下，座舱控制器100可以控制麦克风400采集车内的声音信号，在将该声音信号通过数模转换芯片104进行处理以转换为数字音频信号。进一步地，数模转换芯片104会将该数字音频信号发送至数字信号处理器102，数字信号处理器102会对该数字音频信号进行处理得到处理后的数字音频信号。进而数字信号处理器102可以基于场景通过汽车音频总线300将该处理后的数字音频信号输出到需要使用麦克风400的车内控制器。如此，通过数模转换芯片104可以实现对声音信号的转换，将声音信号转换为数字音频信号以便于后续处理。
71.如图1所示，在本技术实施例中，座舱控制器100还可以包括：
72.协处理器105，与数字信号处理器102通信，被配置成对数字信号处理器102进行初始化。
73.在本技术实施例中，为了实现对数字信号处理器102的初始化，使数字信号处理器102处于正常的工作状态，座舱控制器100还可以包括协处理器105。协处理器105即座舱控制器100内部负责数字信号处理器102的初始化工作的单元，协处理器105可以与数字信号处理器102通信。在车载系统开始工作后，座舱控制器100启动，此时协处理器105可以对数字信号处理器102进行初始化，以使数字信号处理器102进入工作状态。如此，在车载系统处于运行状态的情况下，通过协处理器105可以使数字信号处理器102处于正常的工作状态，以便对数字音频信号进行处理，维持系统的稳定运行。
74.如图1所示，在本技术实施例中，座舱控制器100还可以包括：
75.第一汽车音频总线接口106，与数字信号处理器102通信，被配置成连接汽车音频总线300。
76.在本技术实施例中，座舱控制器100通过汽车音频总线300与多个通信控制器200通信，为了实现汽车音频总线300在座舱控制器100的接入，座舱控制器100还可以包括第一汽车音频总线接口106。第一汽车音频总线接口106又称第一a2b总线接口，是座舱控制器100的汽车音频总线300的接入接口，用于连接汽车音频总线300。如此，可以通过汽车音频总线300实现数字音频信号的传输。
77.如图1所示，在本技术实施例中，多个通信控制器200均可以包括：
78.第二汽车音频总线接口201，被配置成连接汽车音频总线300。
79.在本技术实施例中，座舱控制器100通过汽车音频总线300与多个通信控制器200通信，为了实现汽车音频总线300在多个通信控制器200的接入，多个通信控制器200均可以包括第二汽车音频总线接口201。第二汽车音频总线接口201又称第二a2b总线接口，是多个通信控制器200的汽车音频总线300的接入接口，与第一汽车音频总线接口106作用相同，也是用于连接汽车音频总线300。如此，可以通过汽车音频总线300实现数字音频信号的传输。
80.图2为本技术一具体实施例提供的用于复用扬声器和麦克风的系统的结构示意图。如图2所示，以5g通信控制器210为例，5g通信控制器210为需要通过座舱控制器100复用扬声器500和麦克风400的车内控制器。该5g通信控制器210可以通过汽车音频总线300实现对座舱控制器100接入的麦克风400和扬声器500的复用。5g通信控制器210还可以包括5g模块202，5g模块202是5g通信控制器210中数字音频信号的使用单元。5g模块202通过汽车音频总线300接收并复用座舱控制器100所接入的麦克风400，同时将产生的数字音频信号通过汽车音频总线300传输到座舱控制器100，并经过处理后，由扬声器500播放。
81.通过上述技术方案，供一种用于复用扬声器和麦克风的系统，该系统包括，麦克风、扬声器、多个通信控制器和座舱控制器。其中，多个通信控制器，被配置成生成需求指令；座舱控制器，分别与麦克风、扬声器和多个通信控制器通信，座舱控制器与多个通信控制器通过汽车音频总线连接，座舱控制器被配置成接收多个通信控制器发送的需求指令，并根据需求指令对麦克风和/或扬声器进行管理和驱动。本技术能通过汽车音频总线实现车内模拟麦克风和扬声器的复用，提高了对车辆内麦克风和扬声器的利用率，有利于降低成本。
82.本技术还提供一种座舱，包括上述的用于复用扬声器和麦克风的系统。
83.本领域内的技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
84.本技术是参照根据本技术实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
85.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特
定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
86.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
87.在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(cpu)、输入/输出接口、网络接口和内存。
88.存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flash ram)。存储器是计算机可读介质的示例。
89.计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
90.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
91.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。

技术特征：
1.一种用于复用扬声器和麦克风的系统，其特征在于，应用于车辆，所述系统包括：麦克风，被配置称采集车辆内的声音信号；扬声器，被配置成播放音频；多个通信控制器，被配置成生成需求指令；座舱控制器，分别与所述麦克风、所述扬声器和所述多个通信控制器通信，所述座舱控制器与所述多个通信控制器通过汽车音频总线连接，所述座舱控制器被配置成接收所述多个通信控制器发送的需求指令，并根据所述需求指令对所述麦克风和/或所述扬声器进行管理和驱动。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述多个通信控制器还被配置成在所述需求指令为音频输出指令的情况下，通过所述汽车音频总线发送数字音频信号至所述座舱控制器；所述座舱控制器还被配置成接收所述数字音频信号，以及根据所述数字音频信号控制所述扬声器播放音频。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述座舱控制器还被配置成：在所述需求指令为声音输入指令的情况下，控制所述麦克风采集声音信号；对所述声音信号进行处理，以得到处理后的数字音频信号；通过所述汽车音频总线将所述处理后的数字音频信号发送至目标通信控制器。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述座舱控制器包括：主处理器，被配置成根据所述需求指令生成管理策略；数字信号处理器，与所述主处理器通信，被配置成根据所述主处理器生成的管理策略对接收到的数字音频信号进行处理，以得到处理后的数字音频信号。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述座舱控制器还包括：功放芯片，与所述数字信号处理器和所述扬声器通信，被配置成在所述需求指令为音频输出指令的情况下，接收所述数字信号处理器发送的处理后的数字音频信号，以及根据所述数字音频信号驱动所述扬声器播放音频。6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述座舱控制器还包括：数模转化芯片，与所述麦克风和所述数字信号处理器通信，被配置成在所述需求指令为音频输入指令的情况下，接收所述麦克风发送的声音信号，以及将所述声音信号转化为数字音频信号并发送至所述数字信号处理器。7.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述座舱控制器还包括：协处理器，与所述数字信号处理器通信，被配置成对所述数字信号处理器进行初始化。8.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述座舱控制器还包括：第一汽车音频总线接口，与所述数字信号处理器通信，被配置成连接所述汽车音频总线。9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述多个通信控制器均包括：第二汽车音频总线接口，被配置成连接所述汽车音频总线。10.一种座舱，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的用于复用扬声器和麦克风的系统。

技术总结
本申请公开了一种用于复用扬声器和麦克风的系统及座舱，应用于车辆。该系统包括：麦克风，被配置称采集车辆内的声音信号；扬声器，被配置成播放音频；多个通信控制器，被配置成生成需求指令；座舱控制器，分别与麦克风、扬声器和多个通信控制器通信，座舱控制器与多个通信控制器通过汽车音频总线连接，座舱控制器被配置成接收多个通信控制器发送的需求指令，并根据需求指令对麦克风和/或扬声器进行管理和驱动。本申请能通过汽车音频总线实现车内模拟麦克风和扬声器的复用，提高了对车辆内麦克风和扬声器的利用率，有利于降低成本。有利于降低成本。有利于降低成本。


技术研发人员：陈斌
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/7/4