车辆B柱门缝密封条骨架结构和密封条的制作方法

车辆b柱门缝密封条骨架结构和密封条
技术领域
1.本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆b柱门缝密封条骨架结构和密封条。


背景技术：

2.b柱门缝密封条通过自身卡槽结构安装在车门钣金上，主要防止、声音、灰尘等进入舱内，同时与车门钣金配合达到遮盖分缝目的，b柱门缝密封条与车门钣金包边安装配合精度影响车辆感官品质。
3.相关技术中，b柱门缝密封条的骨架结构一般为双筋冲切钢带或滚剪拉伸钢带，密封条不能很好地与有反凹和s造型的车门钣金包边卡接配合，出现密封条离缝、脱落等现象。因此，存在改进空间。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆b柱门缝密封条骨架结构，该方案密封条可以很好地与有反凹和s造型的车门钣金包边卡接配合，避免了密封条离缝、脱落的现象。
5.为达到上述目的，本发明第一方面提出一种车辆b柱门缝密封条骨架结构，包括：骨身，所述骨身两端具有向外延伸的翼片，所述骨身两端中的一端翼片向左或右延伸预定长度形成第一翼片，另一端向左或右延伸预定长度形成第二翼片，所述第一翼片的长度大于所述第二翼片的长度。
6.根据本发明一实施例，所述骨身左端的翼片向左延伸15.60mm-15.70mm长度形成第一翼片，所述骨身右端的翼片向右延伸至8.00mm-8.10mm长度形成第二翼片，所述第一翼片与所述第二翼片同轴相对设置。
7.在一些实施例中，所述第一翼片包括多个，多个所述第一翼片之间间隔设置且向内凹陷形成第一u形槽；所述第二翼片包括多个，多个所述第二翼片之间间隔设置且向内凹陷形成第二u形槽，所述第一u形槽和所述第二u形槽同轴相对设置。
8.在一些实施例中，所述第一u形槽的长度与所述第一翼片的长度相同，所述第一u形槽的宽度为1mm-2mm；所述第二u形槽的长度与所述第二翼片的长度相同，所述第二u形槽的宽度与所述第一u形槽的宽度相同。
9.根据本发明一实施例，所述第一翼片的宽度与所述第二翼片的宽度相同。
10.在一些实施例中，所述第一翼片的宽度为2mm-3mm。
11.在一些实施例中，多个所述第一翼片沿着骨身左端边缘向内冲压成预定角度，和多个所述第二翼片沿着骨身右端边缘向内冲压成与所述第一翼片相同的预定角度形成骨架结构。
12.在一些实施例中，所述骨架结构的材质为spcc钢带。
13.本公开第二个方面提出一种密封条，包括所述的车辆b柱门缝密封条骨架结构。
14.根据本发明一实施例，所述密封条包括：epdm胶料和骨架结构，所述epdm胶料和所
述骨架结构通过挤压形成。
15.根据本发明实施例的车辆b柱门缝密封条骨架结构，该骨架结构为单筋偏心钢带，通过单筋偏心钢带嵌入epdm胶料从而形成密封条，密封条很好地与有反凹和s造型的车门钣金包边卡接配合，避免了密封条离缝、脱落的现象。
16.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明，这里不再赘述。
附图说明
17.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
18.图1是根据本发明的实施例的车辆b柱门缝密封条骨架结构的结构示意图；
19.图2是密封条的结构示意图；
20.图3是密封条与车门钣金包边装配示意图；
21.图4是密封条与车门钣金包边的爆炸示意图。
22.附图标记说明：
23.密封条1000，第三u形槽1001a，车门钣金包边1001b,卡扣1002,
24.骨架结构100，
25.骨身10，第一翼片20，第一u形槽201，第二翼片30，第二u形槽301，epdm胶料40。
具体实施方式
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.下面将参考图1-图4并结合实施例来详细说明本发明门车辆b柱门缝密封条骨架结构100和密封条1000。
28.如图1所示，本发明第一方面提出一种车辆b柱门缝密封条骨架结构100，包括：骨身10，骨身10两端具有向外延伸的翼片，骨身10两端中的一端翼片向左或右延伸预定长度形成第一翼片20，另一端向左或右延伸预定长度形成第二翼片30，第一翼片20的长度大于第二翼片30的长度。
29.如图1和图2所示，密封条1000是由骨架和epdm胶料40由挤出机及挤出口模挤出形成密封条1000，可以理解的是第一翼片20的长度为第一翼片20的端部到第一翼片20的尾部之间的距离，第二翼片30的长度为第二翼片30的端部到第二翼片30的尾部之间的距离，第一翼片20的长度大于第二翼片30的长度从而形成骨架结构100，该骨架结构100为单筋偏心钢带，该单筋偏心钢带由预成型轮成“八”字型，通过舌口导向进入挤出口模，epdm胶料40包覆在单筋偏心钢带上，进一步通过高温段硫化、合边轮合边成最终断面形状；通过该单筋偏心钢带与epdm胶料40形成的密封条1000，一方面避免了装配中的应力集中的现象，保证了密封条1000与具有反凹或s型弯曲车门包边装配时的紧密性和稳定性；另一方面避免了密封条1000与车门钣金匹配卡接不牢的现象，保证了结构的稳定性。
30.根据本发明实施例的车辆b柱门缝密封条骨架结构100，单筋偏心钢带与epdm胶料40通过挤压机舌口导向进入挤出口模挤压形成密封条1000，通过该单筋偏心钢带，一方面
保证了密封条1000与车门钣金卡接的牢固，另一方面保证了密封条1000与具有反凹或s型弯曲车门包边装配时的紧密性和稳定性。
31.根据本发明一实施例，骨身10左端的翼片向左延伸至15.60mm-15.70mm(如图1和图2所示的左右位置)，优选15.65mm长度形成第一翼片20，骨身10右端的翼片向右延伸8.00mm-8.10mm(如图1和图2所示的左右位置)，优选8.05mm长度形成第二翼片30，第一翼片20与第二翼片30同轴相对设置。由此避免了应力集中的现象，同时密封条1000与车门钣金卡接的牢固性。
32.如图1所示，在一些实施例中，第一翼片20包括多个，多个第一翼片20之间间隔设置且向内凹陷形成第一u形槽201。第二翼片30包括多个，多个第二翼片30之间间隔设置且向内凹陷形成第二u形槽301，第一u形槽201和第二u形槽301同轴相对设置。
33.在一些实施例中，第一u形槽201的长度与第一翼片20的长度相同，第一u形槽201的宽度为1mm-2mm，优选1.5mm。第二u形槽301的长度与第二翼片30的长度相同，第二u形槽301的宽度与第一u形槽201的宽度相同。可理解的是，多个第一u形槽201便于多个第一翼片20在一定程度上弯曲，同样，多个第二u形槽301便于多个第二翼片30在一定程度上的弯曲。
34.在一些实施例中，第一翼片20的宽度与第二翼片30的宽度相同。由此，第一翼片20和第二翼片30的弯曲力相同。
35.在一些实施例中，第一翼片20的宽度为2mm-3mm，优选2.5mm。
36.在一些实施例中，多个第一翼片20沿着骨身10左端边缘向内冲压成预定角度，和多个第二翼片30沿着骨身10右端边缘向内冲压成与第一翼片20相同的预定角度形成骨架结构100。
37.在一些实施例中，骨架结构100的材质为spcc钢带。
38.本发明第二方面提出一种密封条1000，包括车辆b柱门缝密封条骨架结构100。
39.在一些实施例中，密封条1000包括：epdm胶料40和骨架结构100，epdm胶料40和骨架结构100通过挤压形成。
40.可理解的时，骨架结构100的材质为spcc钢带，由此，使得骨架结构100嵌入epdm胶料40从而形成密封条1000，进一步将密封条1000与车门钣金卡接的牢固，同时保证了密封条1000与具有反凹或s型弯曲车门包边装配时的紧密性和稳定性。
41.根据本发明实施例的车辆b柱门缝密封条骨架结构100，改用单筋偏心钢带，使得单筋偏心钢带装配后应力集中，同时保证了车门钣金卡接的牢固性。
42.通过挤出成型的单筋偏心钢带嵌入epdm胶料40内从而形成密封条1000。进一步将密封条1000与车门钣金包边1001b卡接，确保车辆b柱门缝密封条与车门钣金包边1001b卡接稳定性，从而提升车辆b柱门缝密封条与车门匹配间隙、卡接的牢固性。
43.如图1和图2所示，需要说明的是，单筋偏心钢带，材质spcc，冲压成型，
44.如图2所示，密封条1000的材质是：epdm+spcc,单筋偏心钢带预成型轮成“八”字型，通过舌口导向进入挤出口模，epdm胶料40包覆在钢带上，再通过高温段硫化、合边轮合边成最终断面形状。
45.如图3所示，密封条1000上具有第三u形槽1001a，第三u形槽1001a通过与车门钣金包边1001b卡接固定。从而实现密封条1000的装配和固定。
46.如图4所示，密封条1000上下接角通过卡扣1002固定限定x、y、z位置，然后密封条
1000中的第三u形槽1001a卡入车门钣金包边1001b，在车门钣金反凹处能很好解决单筋偏心钢带应力集中现象，避免了密封条1000y向旋转导致的密封条1000脱落、离缝。
47.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
48.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
49.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
50.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆b柱门缝密封条骨架结构，其特征在于，包括：骨身，所述骨身两端具有向外延伸的翼片，所述骨身两端中的一端翼片向左或右延伸预定长度形成第一翼片，另一端向左或右延伸预定长度形成第二翼片，所述第一翼片的长度大于所述第二翼片的长度。2.根据权利要求1所述的车辆b柱门缝密封条骨架结构，其特征在于，所述骨身左端的翼片向左延伸至15.60mm-15.70mm长度形成第一翼片，所述骨身右端的翼片向右延伸至8.00mm-8.10mm长度形成第二翼片，所述第一翼片与所述第二翼片同轴相对设置。3.根据权利要求2所述的车辆b柱门缝密封条骨架结构，其特征在于，所述第一翼片包括多个，多个所述第一翼片之间间隔设置且向内凹陷形成第一u形槽；所述第二翼片包括多个，多个所述第二翼片之间间隔设置且向内凹陷形成第二u形槽，所述第一u形槽和所述第二u形槽同轴相对设置。4.根据权利要求3所述的车辆b柱门缝密封条骨架结构，其特征在于，所述第一u形槽的长度与所述第一翼片的长度相同，所述第一u形槽的宽度为1mm-2mm；所述第二u形槽的长度与所述第二翼片的长度相同，所述第二u形槽的宽度与所述第一u形槽的宽度相同。5.根据权利要求1所述的车辆b柱门缝密封条骨架结构，其特征在于，所述第一翼片的宽度与所述第二翼片的宽度相同。6.根据权利要求5所述的车辆b柱门缝密封条骨架结构，其特征在于，所述第一翼片的宽度为2mm-3mm。7.根据权利要求3所述的车辆b柱门缝密封条骨架结构，其特征在于，多个所述第一翼片沿着骨身左端边缘向内冲压成预定角度，和多个所述第二翼片沿着骨身右端边缘向内冲压成与所述第一翼片相同的预定角度形成骨架结构。8.根据权利要求7所述的车辆b柱门缝密封条骨架结构，其特征在于，所述骨架结构的材质为spcc钢带。9.一种密封条，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车辆b柱门缝密封条骨架结构。10.根据权利要求9所述的密封条，其特征在于，所述密封条包括：epdm胶料和骨架结构，所述epdm胶料和所述骨架结构通过挤压形成。

技术总结
本发明公开了一种车辆B柱门缝密封条骨架结构和密封条，包括：骨身，所述骨身两端具有向外延伸的翼片，所述骨身两端中的一端翼片向左或右延伸预定长度形成第一翼片，另一端向左或右延伸预定长度形成第二翼片，所述第一翼片的长度大于所述第二翼片的长度；根据本发明实施例的车辆B柱门缝密封条骨架结构，能够使得骨架结构装配后避免应力集中，同时保证了密封条与车门钣金包边装配时的紧密性和稳定性。与车门钣金包边装配时的紧密性和稳定性。与车门钣金包边装配时的紧密性和稳定性。


技术研发人员：李海峰 李磊 王太进 周伟
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/7/3