一种动力电池与车身框架的密封结构及密封方法与流程

1.本发明属于电动汽车结构技术领域，特别是涉及一种动力电池与车身框架的密封结构及密封方法。


背景技术：

2.电动车ctb结构，ctb的全称是cell to body，是将电芯直接集成到车身底部，与车身共享结构件。采用ctb这样的集成方式，不仅省去了电池包的结构重量和体积，还变相增强了车身底部的结构件强度。能够提供更加灵活的布置空间，提高纵梁强度，也从而提高了正面和侧面碰撞的结构强度，被动安全性也能上一个台阶。
3.现有的电动车ctb结构即动力电池的上盖代替车身地板，然而现有的电动车ctb结构中动力电池与车身框架之间存在安装间隙，导致整个地板(即电池上盖)四周漏气、漏水和漏声，为解决漏气、漏水和漏声问题，需对该处安装间隙进行密封处理，若该处填充的密封材料面密度过低，会导致该处隔声差，车外噪声会经过该处进入车内，使车身噪声大。
4.因此需要解决动力电池与车身框架的密封问题和动力电池与车身框架安装间隙的隔声问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明旨在提出一种动力电池与车身框架的密封结构及密封方法,以解决动力电池与车身框架的密封问题和动力电池与车身框架安装间隙的隔声的问题。
6.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种动力电池与车身框架的密封结构，它包括动力电池、车身框架、可拆卸密封胶、第一epdm闭孔泡棉和第二epdm闭孔泡棉，所述动力电池与车身框架间隙配合连接，所述动力电池的两侧均设置有螺栓安装面，所述动力电池的上盖的上表面和螺栓安装面均与车身框架间隙配合，所述动力电池的上盖的上表面与车身框架之间的间隙处设置有可拆卸密封胶和第一epdm闭孔泡棉，所述动力电池的螺栓安装面与与车身框架之间的间隙处设置有第二epdm闭孔泡棉。
7.更进一步的，所述第一epdm闭孔泡棉压缩设置在动力电池的上盖的上表面与车身框架之间的间隙处。
8.更进一步的，所述动力电池的上盖的上表面分别设置有密封内圈与密封外圈，所述密封内圈通过可拆卸密封胶与车身框架连接，所述密封外圈通过第一epdm闭孔泡棉与车身框架连接。
9.更进一步的，所述密封内圈与密封外圈之间的间距为10mm。
10.更进一步的，所述动力电池的螺栓安装面上均匀间隔设置有多个连接螺栓，所述动力电池的螺栓安装面通过多个连接螺栓与车身框架连接。
11.更进一步的，所述密封内圈与车身框架之间的间隙为2mm，所述密封外圈与车身框架之间的间隙为4mm，所述螺栓安装面与车身框架之间的间隙为2mm。
12.本发明还提供了一种动力电池与车身框架的密封结构的密封方法，它包括以下步
骤：
13.步骤1：将可拆卸密封胶整圈布置在动力电池的上盖的密封内圈上；
14.步骤2：将第一epdm闭孔泡棉整圈布置在动力电池的上盖的密封外圈上；
15.步骤3：将第二epdm闭孔泡棉布置在动力电池两侧的螺栓安装面上，除螺栓安装位置外，将第二epdm闭孔泡棉布满整个螺栓安装面上；
16.步骤4：将动力电池与车身框架进行对接；
17.步骤5：动力电池与车身框架对接后通过连接螺栓将动力电池与车身框架连接固定。
18.更进一步的，所述步骤1中可拆卸密封胶的密度为1.2g/cm3，涂胶高度为2mm，涂胶宽度为10mm。
19.更进一步的，所述步骤2中第一epdm闭孔泡棉的密度为120kg/m3，泡棉高度为8mm，泡棉宽度为20mm。
20.更进一步的，所述步骤3中第二epdm闭孔泡棉的密度为120kg/m3,泡棉高度为2mm，泡棉宽度为50mm。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
22.1、本发明采用可拆卸密封胶，实现电池拆卸后电池不变形，便于维修，且维修成本低；
23.2、本发明在动力电池上盖布置周圈的可拆卸密封胶和epdm闭孔泡棉两道密封，解决动力电池与车身框架的密封问题；
24.3、本发明中第一epdm闭孔泡棉压缩设置主要起到密封作用，第二epdm闭孔泡棉无压缩量并且泡棉宽度大，主要起到隔音作用；
25.4、本发明中可拆卸密封胶密度大，提高动力电池与车身框架间隙的隔声量，在动力电池左右两侧螺栓安装面布置epdm闭孔泡棉提高动力电池上盖两侧靠近车身框架处的隔声量，降低车内噪声，有效的提高车辆舒适度。
附图说明
26.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
27.图1为本发明所述的一种动力电池与车身框架的密封结构的剖面示意图；
28.图2为本发明所述的一种动力电池与车身框架的密封结构的动力电池结构以及密封处结构的俯视示意图；
29.图3为本发明所述的一种动力电池与车身框架的密封结构的可拆卸密封胶布置间隙、第一epdm闭孔泡棉布置间隙和第二epdm闭孔泡棉布置间隙的示意图。
30.1-车身框架，2-动力电池，3-连接螺栓，4-可拆卸密封胶，5-第一epdm闭孔泡棉，6-第二epdm闭孔泡棉。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地阐述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.参见图1-3说明本实施方式，一种动力电池与车身框架的密封结构，它包括动力电池2、车身框架1、可拆卸密封胶4、第一epdm闭孔泡棉5和第二epdm闭孔泡棉6，所述动力电池2与车身框架1间隙配合连接，所述动力电池2的两侧均设置有螺栓安装面，所述动力电池2的上盖的上表面和螺栓安装面均与车身框架1间隙配合，所述动力电池2的上盖的上表面与车身框架1之间的间隙处设置有可拆卸密封胶4和第一epdm闭孔泡棉5，所述动力电池2的螺栓安装面与与车身框架1之间的间隙处设置有第二epdm闭孔泡棉6，本实施例中在动力电池2上盖布置周圈的可拆卸密封胶4和第一epdm闭孔泡棉5两道密封，有效的解决动力电池2与车身框架1的密封问题，动力电池2左右两侧螺栓安装面布置第二epdm闭孔泡棉6提高动力电池2上盖两侧靠近车身框架1处的隔声量，降低车内噪声，有效的提高车辆舒适度。
33.本实施例中采用可拆卸密封胶4，实现动力电池2拆卸后动力电池2不变形，便于维修，且维修成本低。
34.本实施例中所述第一epdm闭孔泡棉5压缩设置在动力电池2的上盖的上表面与车身框架1之间的间隙处，第一epdm闭孔泡棉5压缩设置主要起到密封作用，第二epdm闭孔泡棉6无压缩量并且泡棉宽度大，主要起到隔音作用。
35.本实施例中所述动力电池2的上盖的上表面分别设置有密封内圈与密封外圈，所述密封内圈通过可拆卸密封胶4与车身框架1连接，所述密封外圈通过第一epdm闭孔泡棉5与车身框架1连接，本实施例中可拆卸密封胶4整圈布置在动力电池2的上盖的密封内圈上，第一epdm闭孔泡棉5整圈布置在动力电池2的上盖的密封外圈上。
36.本实施例中所述密封内圈与密封外圈之间的间距为10mm，间距的大小可根据实际需要做出适应性调整。
37.本实施例中所述动力电池2的螺栓安装面上均匀间隔设置有多个连接螺栓3，所述动力电池2的螺栓安装面通过多个连接螺栓3与车身框架1连接，连接螺栓3用于动力电池2与车身框架1的连接固定。
38.本实施例中所述密封内圈与车身框架1之间的间隙为2mm，所述密封外圈与车身框架1之间的间隙为4mm，所述螺栓安装面与车身框架1之间的间隙为2mm，如图3所示，图3中a为密封胶布置间隙即密封内圈与车身框架1之间的间隙为2mm，b为第一epdm闭孔泡棉布置间隙即密封外圈与车身框架1之间的间隙为4mm，c为第二epdm闭孔泡棉布置间隙螺栓安装面与车身框架1之间的间隙为2mm。
39.本实施例还提供了一种动力电池与车身框架的密封结构的密封方法，它包括以下步骤：
40.步骤1：将可拆卸密封胶4整圈布置在动力电池2的上盖的密封内圈上；
41.步骤2：将第一epdm闭孔泡棉5整圈布置在动力电池2的上盖的密封外圈上；
42.步骤3：将第二epdm闭孔泡棉6布置在动力电池2两侧的螺栓安装面上，除螺栓安装位置外，将第二epdm闭孔泡棉6布满整个螺栓安装面上；
43.步骤4：将动力电池2与车身框架1进行对接；
44.步骤5：动力电池2与车身框架1对接后通过连接螺栓3将动力电池2与车身框架1连接固定。
45.本实施例中所述步骤1中可拆卸密封胶4的密度为1.2g/cm3，涂胶高度为2mm，涂胶
宽度为10mm，本实施例中可拆卸密封胶4密度大，提高了动力电池2与车身框架1间隙的隔声量。
46.本实施例中所述步骤2中第一epdm闭孔泡棉5的密度为120kg/m3，泡棉高度为8mm，泡棉宽度为20mm，本实施例中第一epdm闭孔泡棉布置间隙为4mm，第一epdm闭孔泡棉5泡棉高度为8mm，第一epdm闭孔泡棉5的压缩量为50％，主要起到密封作用。
47.本实施例中所述步骤3中第二epdm闭孔泡棉6的密度为120kg/m3,泡棉高度为2mm，泡棉宽度为50mm，本实施例中第二epdm闭孔泡棉布置间隙为2mm，第二epdm闭孔泡棉6的泡棉高度为2mm，第二epdm闭孔泡棉6无压缩量，并且第二epdm闭孔泡棉6的泡棉宽度大于第一epdm闭孔泡棉5的泡棉宽度，因此第二epdm闭孔泡棉6主要起到隔音作用。
48.以上公开的本发明实施例只是用于帮助阐述本发明。实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。

技术特征：
1.一种动力电池与车身框架的密封结构，其特征在于：它包括动力电池(2)、车身框架(1)、可拆卸密封胶(4)、第一epdm闭孔泡棉(5)和第二epdm闭孔泡棉(6)，所述动力电池(2)与车身框架(1)间隙配合连接，所述动力电池(2)的两侧均设置有螺栓安装面，所述动力电池(2)的上盖的上表面和螺栓安装面均与车身框架(1)间隙配合，所述动力电池(2)的上盖的上表面与车身框架(1)之间的间隙处设置有可拆卸密封胶(4)和第一epdm闭孔泡棉(5)，所述动力电池(2)的螺栓安装面与与车身框架(1)之间的间隙处设置有第二epdm闭孔泡棉(6)。2.根据权利要求1所述的一种动力电池与车身框架的密封结构，其特征在于：所述第一epdm闭孔泡棉(5)压缩设置在动力电池(2)的上盖的上表面与车身框架(1)之间的间隙处。3.根据权利要求2所述的一种动力电池与车身框架的密封结构，其特征在于：所述动力电池(2)的上盖的上表面分别设置有密封内圈与密封外圈，所述密封内圈通过可拆卸密封胶(4)与车身框架(1)连接，所述密封外圈通过第一epdm闭孔泡棉(5)与车身框架(1)连接。4.根据权利要求3所述的一种动力电池与车身框架的密封结构，其特征在于：所述密封内圈与密封外圈之间的间距为10mm。5.根据权利要求1所述的一种动力电池与车身框架的密封结构，其特征在于：所述动力电池(2)的螺栓安装面上均匀间隔设置有多个连接螺栓(3)，所述动力电池(2)的螺栓安装面通过多个连接螺栓(3)与车身框架(1)连接。6.根据权利要求1所述的一种动力电池与车身框架的密封结构，其特征在于：所述密封内圈与车身框架(1)之间的间隙为2mm，所述密封外圈与车身框架(1)之间的间隙为4mm，所述螺栓安装面与车身框架(1)之间的间隙为2mm。7.一种如权利要求1-6任意一项所述的动力电池与车身框架的密封结构的密封方法，其特征在于：它包括以下步骤：步骤1：将可拆卸密封胶(4)整圈布置在动力电池(2)的上盖的密封内圈上；步骤2：将第一epdm闭孔泡棉(5)整圈布置在动力电池(2)的上盖的密封外圈上；步骤3：将第二epdm闭孔泡棉(6)布置在动力电池(2)两侧的螺栓安装面上，除螺栓安装位置外，将第二epdm闭孔泡棉(6)布满整个螺栓安装面上；步骤4：将动力电池(2)与车身框架(1)进行对接；步骤5：动力电池(2)与车身框架(1)对接后通过连接螺栓(3)将动力电池(2)与车身框架(1)连接固定。8.根据权利要求7所述的动力电池与车身框架的密封结构的密封方法，其特征在于：所述步骤1中可拆卸密封胶(4)的密度为1.2g/cm3，涂胶高度为2mm，涂胶宽度为10mm。9.根据权利要求7所述的动力电池与车身框架的密封结构的密封方法，其特征在于：所述步骤2中第一epdm闭孔泡棉(5)的密度为120kg/m3，泡棉高度为8mm，泡棉宽度为20mm。10.根据权利要求7所述的动力电池与车身框架的密封结构的密封方法，其特征在于：所述步骤3中第二epdm闭孔泡棉(6)的密度为120kg/m3,泡棉高度为2mm，泡棉宽度为50mm。

技术总结
本发明提出了一种动力电池与车身框架的密封结构及密封方法，属于电动汽车结构技术领域。解决了动力电池与车身框架的密封问题和动力电池与车身框架安装间隙的隔声的问题。它包括动力电池、车身框架、可拆卸密封胶、第一EPDM闭孔泡棉和第二EPDM闭孔泡棉，所述动力电池与车身框架间隙配合连接，所述动力电池的两侧均设置有螺栓安装面，所述动力电池的上盖的上表面和螺栓安装面均与车身框架间隙配合，所述动力电池的上盖的上表面与车身框架之间的间隙处设置有可拆卸密封胶和第一EPDM闭孔泡棉，所述动力电池的螺栓安装面与与车身框架之间的间隙处设置有第二EPDM闭孔泡棉。它主要用于动力电池与车身框架的密封。力电池与车身框架的密封。力电池与车身框架的密封。


技术研发人员：刘晓娜 潘殿龙 赵伟 李登山 吴海川
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.29
技术公布日：2023/6/28