一种汽车上导风板结构、汽车风道结构及汽车的制作方法

1.本发明属于汽车上导风板结构技术领域，具体涉及一种汽车上导风板结构、汽车风道结构及汽车。


背景技术：

2.在汽车生产设计过程中，为降低汽车行驶的空气阻力、提升整车动力经济性、降低油耗，现有汽车除了在对汽车的外形设计上充分考虑对空气的有效导流外，还在汽车进风格栅四周做了导风结构设计，一方面为了降低油耗，另一方面阻挡发动机舱热气流的回流，避免因此造成散热器、冷凝器、中冷器、低温散热器的换热不良，从而导致发动机水温报警、发动机动力性不足、整车空调降温效果不好。
3.目前汽车上导风板预留进气口与空气过滤系统中的引气管对接，实现空气过滤系统进气；上导风板进气口通常为矩形，通过进气量需求计算其尺寸，当矩形进气口过大且与引气管对接通道较短时，极易造成暴雪天气，雨雪进入空气过滤系统；进一步造成空气过滤系统进水，导致滤芯失效无法为发动机提供清洁空气的问题。
4.基于上述汽车上导风板中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车上导风板结构、汽车风道结构及汽车，旨在解决现有汽车上导风板设计不合理的问题。
6.本发明提供一种汽车上导风板结构，所述导风板结构包括上导风板板体和格栅；上导风板板体上设有通道进气口和进气通道，通道进气口与进气通道连通，进气通道还与汽车的空气过滤系统连通；格栅设置于通道进气口上，并与上导风板板体连接形成一体结构；格栅上设有格栅进气口，格栅进气口与通道进气口连通，从而实现进气功能。
7.进一步地，格栅包括格栅框架，格栅框架的侧面与通道进气口的内侧面通过卡接结构卡接在一起。
8.进一步地，通道进气口和格栅框架分别为矩形结构；通道进气口内的一侧面设有竖直卡接孔，通道进气口的另一相对侧面设有水平卡接孔；格栅框架的一侧面设有水平卡子，格栅框架的另一相对侧面设有竖直卡子；格栅框架先通过水平卡子沿水平方向卡接在水平卡接孔内，再通过竖直卡子卡接在竖直卡接孔内，从而使格栅框架与通道进气口连接形成一体结构。
9.进一步地，通道进气口和格栅框架分别为矩形结构；通道进气口内的一侧面设有竖直卡子，通道进气口的另一相对侧面设有水平卡子；格栅框架的一侧面设有水平卡接孔，格栅框架的另一相对侧面设有竖直卡接孔；格栅框架先通过水平卡接孔沿水平方向卡接在水平卡子内，再通过竖直卡接孔卡接在竖直卡子内，从而使格栅框架与通道进气口连接形成一体结构。
10.进一步地，格栅框架内设有多片格栅片，相邻格栅片之间形成格栅进气口；格栅片与格栅框架的平面形成有夹角，从而使格栅进气口的进气方向非垂直于格栅框架的平面。
11.进一步地，格栅片与格栅框架的夹角被设计为35
°
至45
°
；整个格栅框架内的格栅进气口的有效进气面积为8500mm2至10000mm2。
12.进一步地，进气通道与空气过滤系统的引气管对接，从而形成连通结构。
13.进一步地，上导风板板体和格栅为分体结构，且格栅为一体结构。
14.相应地，本发明还提供一种汽车风道结构，所述风道结构包括导风板结构，所述导风板结构为上述所述的汽车上导风板结构。
15.相应地，本发明还提供一种汽车，包括汽车上导风板结构，所述汽车上导风板结构为上述所述的汽车上导风板结构。
16.本发明提供的方案，能够有效降低汽车行驶的空气阻力，提高散热器、冷凝器、中冷器、低温散热器的换热能力，以满足整车发动机冷却和乘员舱降温及相关性能的需要，同时为空气过滤系统提供进气口，实现发动机进气功能。
附图说明
17.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
18.以下将结合附图对本发明作进一步说明：
19.图1为本发明一种汽车上导风板结构示意图；
20.图2为本发明一种汽车上导风板结构(未含格栅)示意图；
21.图3为本发明格栅结构示意图；
22.图4为本发明格栅结构与上导风板本体卡接局部示意图。
23.图中：1、上导风板本体；2、格栅；3、进气通道；4、竖直卡接孔；5、水平卡接孔；6、通道进气口；7、水平卡子；8、竖直卡子；9、格栅进气口；10、卡接结构。
具体实施方式
24.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
27.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.如图1至图4所示，本发明提供一种汽车上导风板结构，所述导风板结构包括上导风板板体1和格栅2；其中，上导风板板体1上设有通道进气口6和进气通道3，通道进气口6与进气通道3连通，进气通道3还与汽车的空气过滤系统连通；格栅2设置于通道进气口6上，并与上导风板板体1连接形成一体结构；格栅2上设有格栅进气口9，格栅进气口9与通道进气口6连通，从而实现进气功能；采用本发明提供的汽车上导风板结构，通过改变上导风板板体上的进气口结构，结构设计较为合理，能够为空气过滤系统提供进气的同时，解决暴雪天气雨雪易进入空气过滤系统导致滤芯失效无法为发动机提供清洁空气的问题，能够降低汽车行驶的空气阻力，提高散热器、冷凝器、中冷器、低温散热器的换热能力，以满足整车发动机冷却和乘员舱降温及相关性能的需要。
30.优选地，结合上述方案，如图1至图4所示，本发明设计的上导风板板体1为一体结构；进一步地，格栅2包括格栅框架，格栅框架的侧面与通道进气口6的内侧面通过卡接结构10卡接在一起；具体地，格栅2保证其为空气过滤系统提供进气的功能，且能有效阻止雨雪进入空气过滤系统；本发明提供的汽车上导风板结构有导风板本身降低空气阻力、防止热回流的功能，以及将其上的进气口做成格栅结构与空气过滤系统中的引气管对接保证其进气功能的作用；进一步的，汽车上导风板结构要保留其降低空气阻力、防止热回流的功能，保证其原功效不变。
31.优选地，结合上述方案，如图1至图4所示，通道进气口6和格栅框架分别为矩形结构，这样方便成型及安装；进一步地，通道进气口6内的一侧面设有竖直卡接孔4，通道进气口6的另一相对侧面设有水平卡接孔5；格栅框架的一侧面设有水平卡子7，格栅框架的另一相对侧面设有竖直卡子8；格栅框架先通过水平卡子7沿水平方向卡接在水平卡接孔5内，再通过竖直卡子8卡接在竖直卡接孔4内，从而使格栅框架与通道进气口6连接形成一体结构。
32.优选地，结合上述方案，如图1至图4所示，通道进气口6和格栅框架分别为矩形结构；通道进气口6内的一侧面设有竖直卡子8，通道进气口6的另一相对侧面设有水平卡子7；格栅框架的一侧面设有水平卡接孔5，格栅框架的另一相对侧面设有竖直卡接孔4；格栅框架先通过水平卡接孔5沿水平方向卡接在水平卡子7内，再通过竖直卡接孔4卡接在竖直卡子8内，从而使格栅框架与通道进气口6连接形成一体结构。
33.优选地，结合上述方案，如图1至图4所示，格栅框架内设有多片格栅片，相邻格栅片之间形成格栅进气口9；格栅片与格栅框架的平面形成有夹角，从而使格栅进气口9的进气方向非垂直于格栅框架的平面，即格栅片的进气口面设计成一定角度的倾斜面，这样有效防止暴雪天气雨雪进入空气过滤系统，进而为空气过滤系统提供正常的空气而不进水。
34.优选地，结合上述方案，如图1至图4所示，本发明提供的汽车上导风板结构，在现有成熟车型上导风板的基础上，通过改变其进气结构，将上导风板板体的进气结构更改为分体式格栅结构进气口，格栅结构进气口做成倾斜面，倾斜面角度及有效进气面积通过cae等仿真手段计算分析，确保该结构能防止暴雪天气雨雪进入空气过滤系统，同时保证有效
的进气量，其中分体格栅结构通过自身的卡接结构与上导风板本体卡接；本发明设计的汽车上导风板结构，不影响其降低空气阻力、防止热回流的功能，同时在不改变其他周边件的情况下有效解决雨雪进入空气过滤系统的问题；具体地，倾斜面角度及有效进气面积通过cae等仿真手段计算分析，格栅片与格栅框架的夹角被设计为35
°
至45
°
，优选设计为38
°
、40
°
或42
°
；进一步地，整个格栅框架内的格栅进气口9的有效进气面积为8500mm2至10000mm2，优选设计为，9500mm2。
35.优选地，结合上述方案，如图1至图4所示，进气通道3与空气过滤系统的引起管对接，从而形成连通结构，能够保证其进气功能的作用。
36.优选地，结合上述方案，如图1至图4所示，上导风板板体1和格栅2为分体结构，与上导风板本体通过自身的卡接结构10卡接，实现平台车型通用；进一步地，格栅2为一体结构，这样方便加工成型，提高安装效率；具体地，上导风板结构要保留原有的降低空气阻力、防止热回流且为空气过滤系统提供进气的功能，而格栅的结构做成分体式，其四周设计四个卡接结构，与上导风板本体进行卡接。
37.相应地，结合上述方案，如图1至图4所示，本发明还提供一种汽车风道结构，所述风道结构包括导风板结构，所述导风板结构为上述所述的汽车上导风板结构，采用上述汽车上导风板结构能够有效降低空气阻力、防止热回流的功能。
38.相应地，结合上述方案，如图1至图4所示，本发明还提供一种汽车，包括汽车上导风板结构，所述汽车上导风板结构为上述所述的汽车上导风板结构。
39.本发明提供的方案，能够有效降低汽车行驶的空气阻力，提高散热器、冷凝器、中冷器、低温散热器的换热能力，以满足整车发动机冷却和乘员舱降温及相关性能的需要，同时为空气过滤系统提供进气口，实现发动机进气功能。
40.以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

技术特征：
1.一种汽车上导风板结构，其特征在于，所述导风板结构包括上导风板板体(1)和格栅(2)；所述上导风板板体(1)上设有通道进气口(6)和进气通道(3)，所述通道进气口(6)与所述进气通道(3)连通，所述进气通道(3)还与汽车的空气过滤系统连通；所述格栅(2)设置于所述通道进气口(6)上，并与所述上导风板板体(1)连接形成一体结构；所述格栅(2)上设有格栅进气口(9)，所述格栅进气口(9)与所述通道进气口(6)连通，从而实现进气功能。2.根据权利要求1所述的汽车上导风板结构，其特征在于；所述格栅(2)包括格栅框架，所述格栅框架的侧面与所述通道进气口(6)的内侧面通过卡接结构(10)卡接在一起。3.根据权利要求2所述的汽车上导风板结构，其特征在于，所述通道进气口(6)和所述格栅框架分别为矩形结构；所述通道进气口(6)内的一侧面设有竖直卡接孔(4)，所述通道进气口(6)的另一相对侧面设有水平卡接孔(5)；所述格栅框架的一侧面设有水平卡子(7)，所述格栅框架的另一相对侧面设有竖直卡子(8)；所述格栅框架先通过所述水平卡子(7)沿水平方向卡接在所述水平卡接孔(5)内，再通过所述竖直卡子(8)卡接在所述竖直卡接孔(4)内，从而使所述格栅框架与所述通道进气口(6)连接形成一体结构。4.根据权利要求2所述的汽车上导风板结构，其特征在于，所述通道进气口(6)和所述格栅框架分别为矩形结构；所述通道进气口(6)内的一侧面设有竖直卡子(8)，所述通道进气口(6)的另一相对侧面设有水平卡子(7)；所述格栅框架的一侧面设有水平卡接孔(5)，所述格栅框架的另一相对侧面设有竖直卡接孔(4)；所述格栅框架先通过所述水平卡接孔(5)沿水平方向卡接在所述水平卡子(7)内，再通过所述竖直卡接孔(4)卡接在所述竖直卡子(8)内，从而使所述格栅框架与所述通道进气口(6)连接形成一体结构。5.根据权利要求2所述的汽车上导风板结构，其特征在于，所述格栅框架内设有多片格栅片，相邻所述格栅片之间形成格栅进气口(9)；所述格栅片与所述格栅框架的平面形成有夹角，从而使所述格栅进气口(9)的进气方向非垂直于所述格栅框架的平面。6.根据权利要求5所述的汽车上导风板结构，其特征在于，所述格栅片与所述格栅框架的夹角被设计为35
°
至45
°
；整个所述格栅框架内的格栅进气口(9)的有效进气面积为8500mm2至10000mm2。7.根据权利要求1所述的汽车上导风板结构，其特征在于，所述进气通道(3)与空气过滤系统的引起管对接，从而形成连通结构。8.根据权利要求1所述的汽车上导风板结构，其特征在于，所述上导风板板体(1)和格栅(2)为分体结构，且所述格栅(2)为一体结构。9.一种汽车风道结构，所述风道结构包括导风板结构，其特征在于，所述导风板结构为上述权利要求1至8任一项所述的汽车上导风板结构。10.一种汽车，包括汽车上导风板结构，其特征在于，所述汽车上导风板结构为上述权利要求1至8任一项所述的汽车上导风板结构。

技术总结
本发明提供一种汽车上导风板结构、汽车风道结构及汽车，所述导风板结构包括上导风板板体和格栅；上导风板板体上设有通道进气口和进气通道，通道进气口与进气通道连通，进气通道还与汽车的空气过滤系统连通；格栅设置于通道进气口上，并与上导风板板体连接形成一体结构；格栅上设有格栅进气口，格栅进气口与通道进气口连通，从而实现进气功能；本发明提供的方案，能够有效降低汽车行驶的空气阻力，提高散热器、冷凝器、中冷器、低温散热器的换热能力，以满足整车发动机冷却和乘员舱降温及相关性能的需要，同时为空气过滤系统提供进气口，实现发动机进气功能。实现发动机进气功能。实现发动机进气功能。


技术研发人员：李艳艳 张志文 张根云 王富贵
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/6/28