一种新能源矿用运输车的制作方法

1.本实用新型涉及矿井运输设备领域，尤其是一种新能源矿用运输车。


背景技术：

2.在我国井工开采的地下运输中，常常采用无轨胶轮运输车进行运输，其中，部分无轨胶轮运输车采用电动作为能源。由于井工开采的地下空间较小，而且多存在弯角、上下坡等路况，因此运输车的尺寸限制较大，如何在兼顾运输车的尺寸与井下空间协调是运输车设计的重点。专利2018116073956中公开了一种电动无轨胶轮运输车，其主要结构为在车头后侧设置电源控制单元、车头后侧铰接拖挂车斗的方式，采用该种方式，车体的长度较大，而且车体的重心在车斗装入货物后变化较大，不易控制。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种新能源矿用运输车，通过优化布置运输车结构和电池组的设置，在保持车辆灵活性的基础上维持了车辆行驶的稳定性，有效的解决了现有技术中存在的问题。
4.本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是，一种新能源矿用运输车，包括车头、连接在所述车头的车梁、设置于所述车梁顶部的车斗,所述运输车还包括多个电池组，其中，所述车梁在所述运输车宽度方向的两侧分别设有至少一个电池组，所述车头和所述车头之间在所述车梁的顶部设有至少一个电池组。
5.进一步的，所述运输车的车身高度小于等于1.9m，所述运输车的长度小于等于6m。
6.进一步的，所述运输车包括设置于所述车梁底部的前轮组和后轮组，所述车梁在所述前轮组和所述后轮组之间部分的侧方设有所述电池组；
7.所述车梁的顶部在所述前轮组的上侧设有所述电池组。
8.进一步的，所述前轮组和所述后轮组之间的距离小于等于3.3m且大于等于2.7m。
9.进一步的，所述前轮组有部分伸入所述车头下侧。
10.进一步的，所述前轮组上侧电池组的重心在竖向的投影与所述前轮组的转动中心重合。
11.进一步的，所述前轮组和所述后轮组之间的所述电池组的长度大于等于1.5m且小于等于2.2m。
12.进一步的，所述前轮组和所述后轮组之间的所述电池组的重心位于所述前轮组和所述后轮组连线中点的前侧。
13.进一步的，所述前轮组上侧的所述电池组的重量小于所述车梁两侧电池组的重量。
14.进一步的，所述车斗的长度小于等于3.5m。
15.本实用新型的有益效果在于，通过优化布置运输车结构和电池组的设置，在保持车辆灵活性的基础上维持了车辆行驶的稳定性，有效的解决了现有技术中存在的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型一实施例的结构示意图；
17.图2为图1所示实施例去掉车斗后的俯视结构示意图；
18.图中，1、车头；2、车梁；3、车斗；4、电池组；5、前轮组；6、后轮组。
具体实施方式
19.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
20.本实用新型的实施方式如图1-2所示，一种新能源矿用运输车，包括车头1、连接在所述车头1的车梁2、设置于所述车梁2顶部的车斗3,所述运输车还包括多个电池组4，其中，所述车梁2在所述运输车宽度方向的两侧分别设有至少一个电池组4，所述车头1和所述车头1之间在所述车梁2的顶部设有至少一个电池组4。
21.本实用新型的运输车，通过在车梁2的顶部和侧方分开设置电池组4，可以充分利用车梁2的空间，可以使得车头1和车头1之间更加紧凑。同时，分散安装电池组4，通过在车头1和车斗3之间设置电池组4，可以使得运输车的重心更加靠近车头1位置，增加运输车空载行驶时的稳定性，同时在车斗3下方大梁两侧分别设置电池组4，可以使得电池组4与车梁2协同的重心靠下设置，进而使得运输车行驶时更加稳定性。
22.通过如此的优化设置，可以在维持运输车行驶稳定的基础上，充分利用车身空间，可优化利用车头1和车斗3之间的空间设置，在保持车斗3长度的基础上维持车身稳定，由于车斗3长度满足要求，因此在满足设定车斗3承载量(如矿石5t)的条件下，尽量减少车斗3的高度。
23.在优选的实施方式中，本实用新型进一步的优化限制在于，所述运输车的车身高度小于等于1.9m，所述运输车的长度小于等于6m。
24.在优选的实施方式中，进一步的具体的说，所述运输车包括设置于所述车梁2底部的前轮组5和后轮组6，所述车梁2在所述前轮组5和所述后轮组6之间部分的侧方设有所述电池组4；所述车梁2的顶部在所述前轮组5的上侧设有所述电池组4。如图所示，可以使得各个电池组4附加在运输车车身的重心靠近前轮组5位置，使得运输车在空载时更加稳定。在车身的车斗3承载货物后，通过电池组4和车斗3货物的协同配重，使得整车的重心位于前轮组5和后轮组6之间，不会因为货物过于靠后而导致整车重心后移严重的问题，进而使得运输车行驶更加稳定。
25.在优选的实施方式中，本实用新型进一步的优化限制在于，所述前轮组5和所述后轮组6之间的距离小于等于3.3m且大于等于2.7m。通过优化设置前轮组5和后轮组6之间的距离，即可保持前轮组5和后轮组6之间具有充足的空间布置电池组4，还可使得前轮组5和后轮组6之间的转弯跨度控制在一定范围内，使得运输车的转向更加灵活。
26.对于本实用新型进一步的优化之处在于，所述前轮组5有部分伸入所述车头1下侧。如图所示，通过将前轮组5部分伸入车头1下方，可以使得车头1结构更加紧凑。
27.作为优选的，所述前轮组5上侧电池组4的重心在竖向的投影与所述前轮组5的转动中心重合。如图所示，通过如此设置，可以使得车辆在前轮组5位置的重心分布于车轮重合，在空载时车身行驶更加稳定。
28.在优选的实施方式中，本实用新型进一步的优化限制在于，所述前轮组5和所述后轮组6之间的所述电池组4的长度大于等于1.5m且小于等于2.2m。通过优化设置前轮组5和后轮组6之间电池组4的长度，可以在保证电池组4具有充足的尺寸提供电池容量的基础上，减少电池组4在前轮组5和后轮组6之间的位置占据。
29.在优选的实施方式中，本实用新型进一步的优化限制在于，所述前轮组5和所述后轮组6之间的所述电池组4的重心位于所述前轮组5和所述后轮组6连线中点的前侧。如图所示，通过调整前轮组5和后轮组6之间电池组4的重心分布，可以使得各个电池组4的重心整体向前轮组5靠拢，在车斗3加载货物后，在车斗3货物重心后移的基础上，能与电池组4协同控制，使得整车重心更加靠近前轮组5和后轮组6之间中心位置，进而保证车辆在加载货物后行驶稳定。
30.在优选的实施方式中，本实用新型进一步的优化限制在于，所述前轮组5上侧的所述电池组4的重量小于所述车梁2两侧电池组4的重量。通过如此设置，可以使得电池组4的重心更加靠向车辆下侧，使得车辆行驶更加稳定。
31.在优选的实施方式中，本实用新型进一步的优化限制在于，所述车斗3的长度小于等于3.5m。
32.上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
33.本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

技术特征：
1.一种新能源矿用运输车，其特征在于，包括车头、连接在所述车头的车梁、设置于所述车梁顶部的车斗,所述运输车还包括多个电池组，其中，所述车梁在所述运输车宽度方向的两侧分别设有至少一个电池组，所述车头和所述车头之间在所述车梁的顶部设有至少一个电池组。2.根据权利要求1所述的一种新能源矿用运输车，其特征在于：所述运输车的车身高度小于等于1.9m，所述运输车的长度小于等于6m。3.根据权利要求1所述的一种新能源矿用运输车，其特征在于：所述运输车包括设置于所述车梁底部的前轮组和后轮组，所述车梁在所述前轮组和所述后轮组之间部分的侧方设有所述电池组；所述车梁的顶部在所述前轮组的上侧设有所述电池组。4.根据权利要求3所述的一种新能源矿用运输车，其特征在于：所述前轮组和所述后轮组之间的距离小于等于3.3m且大于等于2.7m。5.根据权利要求3所述的一种新能源矿用运输车，其特征在于：所述前轮组有部分伸入所述车头下侧。6.根据权利要求3所述的一种新能源矿用运输车，其特征在于：所述前轮组上侧电池组的重心在竖向的投影与所述前轮组的转动中心重合。7.根据权利要求3所述的一种新能源矿用运输车，其特征在于：所述前轮组和所述后轮组之间的所述电池组的长度大于等于1.5m且小于等于2.2m。8.根据权利要求7所述的一种新能源矿用运输车，其特征在于：所述前轮组和所述后轮组之间的所述电池组的重心位于所述前轮组和所述后轮组连线中点的前侧。9.根据权利要求3所述的一种新能源矿用运输车，其特征在于：所述前轮组上侧的所述电池组的重量小于所述车梁两侧电池组的重量。10.根据权利要求4所述的一种新能源矿用运输车，其特征在于：所述车斗的长度小于等于3.5m。

技术总结
本实用新型涉及矿井运输设备领域，尤其是一种新能源矿用运输车，包括车头、连接在所述车头的车梁、设置于所述车梁顶部的车斗,所述运输车还包括多个电池组，其中，所述车梁在所述运输车宽度方向的两侧分别设有至少一个电池组，所述车头和所述车头之间在所述车梁的顶部设有至少一个电池组，本实用新型通过优化布置运输车结构和电池组的设置，在保持车辆灵活性的基础上维持了车辆行驶的稳定性，有效的解决了现有技术中存在的问题。决了现有技术中存在的问题。决了现有技术中存在的问题。


技术研发人员：闫艳
受保护的技术使用者：闫艳
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/6/28